CN104512283B - 交通工具座椅 - Google Patents

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Abstract

交通工具座椅包括：一对下轨道(10)；一对上轨道(20)，每一个以可滑动方式组装到对应的下轨道(10)；电动驱动机构(30)；一对托架(24)，每一个组装到对应的上轨道(20)的上表面；和一对缓冲部件(G)，每一个布置在上轨道(20)的上表面和托架(24)之间。电动驱动机构(30)包括紧固到托架(24)之一的驱动源(32)；轴(34)；各一个组装到下轨道(10)或上轨道(20)中的每一个的一对螺杆(36)；一对螺母(38)；和一对齿轮子组件(40)。通过当驱动源(32)被驱动时轴(34)的旋转，电动驱动机构通过螺杆(36)相对于螺母(38)移动或通过螺母(38)相对于螺杆(36)移动而相对于对应的下轨道(10)电动地滑动每个上轨道(20)。

Description

交通工具座椅
技术领域
本发明涉及一种交通工具座椅。
背景技术
这种交通工具座椅的技术是已知的，并且例如在日本专利申请公报No.2006-290131(JP2006-290131A)中得到描述。利用这种技术，如在图5中所示，相对于下轨道110电动地滑动上轨道120的电动驱动机构130主要包括马达132、当马达132被驱动时旋转的轴134、组装到上轨道120的螺杆136、拧到螺杆136上的螺母(未示出)，和将轴134的旋转传递到螺母(未示出)的齿轮子组件140。当马达132被驱动时，通过螺母(未示出)和螺杆136相对于彼此移动，上轨道120相对于下轨道110电动地滑动。结果，交通工具座椅能够容易地滑动。
然而，利用在JP2006-290131A中描述的技术，如在图6中所示，马达132经由托架124组装到上轨道120。因此，如果由于在车体(未示出)中的偏移或者误差下轨道110或者上轨道120存在变动，则轴134的两端的高度位置可以偏离(即，轴134可以倾斜)。
发明内容
因此，本发明提供一种交通工具座椅，该交通工具座椅包括相对于下轨道电动地滑动上轨道的电动驱动机构，其中即便下轨道或者上轨道存在变动，当电动驱动机构的驱动源被驱动时旋转的轴的两端的高度位置的偏移仍然能够受到抑制。
本发明的一个方面涉及一种交通工具座椅，包括：组装到地板侧部件的一对下轨道；一对上轨道，每一个上轨道以可滑动方式组装到对应的下轨道；相对于对应的下轨道电动地滑动每一个上轨道的电动驱动机构；一对托架，每一个托架组装到对应的上轨道的上表面；和一对缓冲部件，每一个缓冲部件布置在上轨道的上表面和托架之间。电动驱动机构包括紧固到托架之一的驱动源；被驱动源的驱动力旋转的轴；一对螺杆，各一个螺杆组装到下轨道或者上轨道中的每一个轨道(即，一对螺杆，其组装到成对的轨道之一或者下轨道或者上轨道，螺杆之一组装到轨道中的每一个)；一对螺母，每一个螺母拧到对应的螺杆上；和一对齿轮子组件，每一个齿轮子组件将轴的旋转传递到对应的螺母。通过当驱动源被驱动时轴的旋转，电动驱动机构通过螺杆相对于螺母移动或者通过螺母相对于螺杆移动而相对于下轨道电动地滑动上轨道。
上述交通工具座椅可以进一步包括一对组装部件，每一个组装部件插入设置在对应的托架中的安装孔中，并且将托架组装到上轨道的上表面。在此情形中，缓冲部件可以如此设置，使得每一个组装部件插入对应的缓冲部件中并且缓冲部件从两个表面侧夹住安装孔的边缘。
而且，轴可以包括第一轴和第二轴，第一轴可以在一端处连接到驱动源，并且在另一端处紧固到齿轮子组件之一，并且第二轴可以在一端处连接到驱动源，并且在另一端处紧固到另一个齿轮子组件。
根据这些结构，通过缓冲部件的变形，驱动源相对于上轨道的高度位置能够得到调节。因此，即便由于车体中的偏移或者误差下轨道或者上轨道存在变动，缓冲部件仍然吸收这个变动，由此使得轴的两端的高度位置的偏移能够受到抑制(即，使得能够抑制轴倾斜)。
附图说明
将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：
图1是根据本发明示例性实施例的交通工具座椅的总体透视图；
图2是图1中的动力滑动装置的放大视图；
图3是图2的分解视图；
图4是沿着图2中的线IV-IV截取的截面视图；
图5是根据相关技术的动力滑动装置的一个部分的分解视图；并且
图6是在组装状态中图5的动力滑动装置的纵向截面视图。
具体实施方式
在下文中，将参考图1到4描述本发明的示例性实施例。在以下说明中，作为本发明的交通工具座椅的一个实例给出车辆座椅1。而且，以下说明中的上、下、前、后、左和右方向示意将在以后描述的图中的上、下、前、后、左和右方向，即，示意基于处于布置在车辆(未示出)诸如汽车内侧的状态中的车辆座椅1的上、下、前、后、左和右方向。
首先，将参考图1描述车辆座椅1的结构。这个车辆座椅1包括座垫2、座椅靠背3和动力滑动装置4。在座垫2、座椅靠背3和动力滑动装置4中，座垫2和座椅靠背3是众所周知的，从而在下面将仅仅描述动力滑动装置4。
如在图2到4中所示，动力滑动装置4包括组装到车辆(未示出)的地板的左和右下轨道10、以可滑动方式组装到这些左和右下轨道10的左和右上轨道20，和相对于左和右下轨道10电动地滑动这些左和右上轨道20的电动驱动机构30。在下文中，左和右下轨道10、左和右上轨道20和电动驱动机构30将被分开地描述。在以下说明中，设置有多个的部分诸如下轨道和上轨道可以以单数方式描述以简化说明。
首先，将描述下轨道。下轨道10以沿着未示出的车辆纵向(前后)方向延伸的长的形状形成。这个下轨道10的每一个端部分(即，前端部分和后端部分)经由也未示出的支腿紧固到未示出的车体。左和右下轨道10成对地形成。
接着，将描述上轨道20。类似于上述下轨道10地，上轨道20也以沿着未示出的车辆的纵向(前后)方向延伸的长的形状形成。这个上轨道20形成为能够相对于下轨道10沿着纵向方向滑动。而且，开口22形成在这个上轨道20的上表面中。如将在以后描述地，这个开口22用于将轴34的端部紧固到齿轮子组件40的蜗轮40a。
这个开口22被基本T形的托架24覆盖。在这种状态中，将这个托架24保持到位的铆钉B穿过上轨道20并且紧固到组装在这个上轨道20内侧的、在以后描述的保持器54。即，通过这些铆钉B，托架24组装到上轨道20的上表面，并且保持器54组装在上轨道20的内侧。
铆钉B经由颈圈C插入通过橡胶部件G。即使当铆钉B插入橡胶部件G中时，这个颈圈C仍然使得利用插入的铆钉B获得轴向作用力成为可能。橡胶部件G设置成从两个表面侧夹住铆钉B被插入其中的安装孔24a的边缘。因此，橡胶部件G布置在上轨道20的上表面和托架24之间。类似于下轨道10，左和右上轨道20也成对地形成。
最后，将描述电动驱动机构30。这个电动驱动机构30包括马达32、包括左轴34a和右轴34b的轴34、左和右螺杆36、左和右螺母38，和左和右齿轮子组件40，每一个齿轮子组件具有蜗轮40a和齿轮40b。具有安装托架32b的减速单元32a设置在马达32上。通过压接到将在以后描述的右托架24的顶端，这个安装托架32b被紧固。
左轴34a在一端处连接到减速单元32a，并且在另一端处紧固到左齿轮子组件40的蜗轮40a。同时，类似于左轴34a地，右轴34b也在一端处连接到减速单元32a，并且在另一端处紧固到右齿轮子组件40的蜗轮40a。类似于左螺杆36地，左螺杆36组装在左下轨道10内侧，而右螺杆36组装在右下轨道10内侧。
在拧到左螺杆36上的状态中左螺母38被组装。左齿轮子组件40的齿轮40b组装到这个左螺母38的外表面。同时，类似于左螺母38地，在拧到右螺杆36上的状态中右螺母38被组装。右齿轮子组件40的齿轮40b组装到这个右螺母38的外表面。
如上所述，左齿轮子组件40的蜗轮40a紧固到左轴34a的另一端。这个左齿轮子组件40的蜗轮40a和齿轮40b能够被连接从而这两者的旋转方向相互垂直。同时，类似于左齿轮子组件40的蜗轮40a地，如上所述，右齿轮子组件40的蜗轮40a紧固到右轴34b的另一端。这个右齿轮子组件40的蜗轮40a和齿轮40b能够被连接从而这两者的旋转方向相互垂直。
以此方式构造的左和右齿轮子组件40分别地被左和右外罩42保持。而且，在夹住左齿轮子组件40的蜗轮40a和齿轮40b的状态中，左外罩42经由左阻尼器橡胶52容纳在U形左保持器54的凹部54a中。这同样适用于右外罩42。
然后，如上所述，在其内部容纳左外罩42的左保持器54组装在左上轨道20内侧。当这个左保持器54以此方式组装在左上轨道20内侧时，左齿轮子组件40的蜗轮40a从开口22突出，并且左轴34a的另一端能够紧固到这个突出的蜗轮40a。这同样适用于右保持器54。左和右下轨道10、左和右上轨道20和电动驱动机构30一起地形成动力滑动装置4。
现在将继续描述设置有这个动力滑动装置4的车辆座椅1的操作。当马达32被驱动时，左和右螺母38经由左和右轴34(即，左轴34a和右轴34b)和左和右齿轮子组件40(即，左蜗轮40a和左齿轮40b，和右蜗轮40a和右齿轮40b)旋转。结果，旋转的左和右螺母38相对于左和右螺杆36移动，从而左和右上轨道20能够相对于左和右下轨道10电动地滑动。
根据本发明这个示例性实施例的车辆座椅1被如上所述地构造。根据这个结构，用于将轴34的端部紧固到齿轮子组件40的蜗轮40a的开口22形成在上轨道20的上表面中。这个开口22被基本T形的托架24覆盖。在这种状态中，将这个托架24保持到位的铆钉B穿过上轨道20，并且紧固到组装在上轨道20内侧的保持器54。通过其插入铆钉B的橡胶部件G布置在上轨道20的上表面和托架24之间。因此，马达32相对于左和右上轨道20的高度位置能够通过这些橡胶部件G的变形得到调节。因此，即便由于在未示出的车体中的误差或者偏移左和右下轨道10与左和右上轨道20存在变动(左右差异)，橡胶部件G仍然将吸收这个变动，从而轴34的两端的高度位置的偏移能够受到抑制(即，能够抑制轴34倾斜)。
上述内容仅仅涉及本发明的一个示例性实施例。本发明不限于此内容。在示例性实施例中，作为交通工具座椅的一个实例描述了车辆座椅1，但是交通工具座椅不限于车辆座椅1。即，交通工具座椅还可以是各种类型的交通工具中的任何一种的座椅诸如船舶的座椅、飞机的座椅或者轨道车的座椅。
而且，在示例性实施例中，左螺杆和右螺杆36被描述为组装到左和右下轨道10，但是它们不限于此。即，左和右螺杆36可以可替代地组装到左和右上轨道20。在此情形中，通过驱动该马达32，左和右螺杆36被旋转。

Claims (2)

1.一种交通工具座椅，包括：
一对下轨道(10)，所述一对下轨道(10)被组装到地板侧部件；
一对上轨道(20)，所述一对上轨道(20)中的每一个上轨道均被以可滑动方式组装到对应的下轨道(10)；
电动驱动机构(30)，所述电动驱动机构(30)使得每一个上轨道(20)相对于对应的下轨道(10)电动地滑动；和
一对托架(24)，所述一对托架(24)中的每一个托架均被组装到对应的上轨道(20)的上表面，其中：
所述电动驱动机构(30)包括：驱动源(32)，所述驱动源(32)被紧固到所述托架(24)中的一个托架；轴(34)，所述轴(34)通过所述驱动源(32)的驱动力而旋转；一对螺杆(36)，所述一对螺杆(36)中的每一个螺杆被组装到所述下轨道(10)中的对应一个轨道或者所述上轨道(20)中的对应一个轨道；一对螺母(38)，所述一对螺母(38)中的每一个螺母被拧到对应的螺杆(36)上；以及一对齿轮子组件(40)，所述一对齿轮子组件(40)中的每一个齿轮子组件将所述轴(34)的旋转传递到对应的螺母(38)；并且
通过当所述驱动源(32)被驱动时所述轴(34)的旋转，所述电动驱动机构(30)通过所述螺杆(36)相对于所述螺母(38)移动或者通过所述螺母(38)相对于所述螺杆(36)移动而使得所述上轨道(20)相对于所述下轨道(10)电动地滑动，所述交通工具座椅的特征在于包括：
一对缓冲部件(G)，所述一对缓冲部件(G)中的每一个缓冲部件均被布置在所述上轨道(20)的上表面和所述托架(24)之间，
其中，所述交通工具座椅进一步包括一对组装部件(B)，所述一对组装部件(B)中的每一个组装部件均被插入到被设置在对应的托架(24)中的安装孔(24a)中，并且所述一对组装部件(B)将所述托架(24)组装到所述上轨道(20)的上表面，
所述缓冲部件(G)被设置成使得每一个组装部件(B)被插入到对应的缓冲部件(G)中，并且所述缓冲部件(G)从两个表面侧夹住所述安装孔(24a)的边缘，
所述一对组装部件(B)中的每一个组装部件穿过所述上轨道(20)并且紧固到组装在所述上轨道(20)内侧的U形保持器(54)；并且
所述一对齿轮子组件(40)中的每一个齿轮子组件被外罩(42)保持，所述外罩(42)经由阻尼器橡胶(52)容纳在所述U形保持器(54)的凹部(54a)中。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中：
所述轴(34)包括第一轴(34a)和第二轴(34b)；
所述第一轴(34a)在一端处被连接到所述驱动源(32)，并且在另一端处被紧固到所述齿轮子组件(40)中的一个齿轮子组件；并且
所述第二轴(34b)在一端处被连接到所述驱动源(32)，并且在另一端处被紧固到另一个齿轮子组件(40)。
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