JPH04115933U - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コスト高を招くことなくスクリュー部材の前後
方向への移動を強制的に規制する際に衝撃力を吸収でき
るとともに、継手が万一破損した場合でも作動すること
ができるパワーシートスライド装置を提供する。 【構成】電動モータ８０の基端出力軸８２とウオーム５
１の入力軸５４とを一体的に回転可能に連結する継手部
材７０では、電動モータ８０の基端出力軸８２側に設け
た係合部７４の嵌合突起７６が、ウオーム５１の入力軸
５４側に設けた被係合部７１の嵌合溝７３に隙間を介し
て、相対的に回動したときは係合するようにゆるく嵌合
しており、係合部７４と被係合部７１との隙間に、弾性
材料から成る緩衝部７７が介装してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、据付部位に固定される車体側のレールと、該車体側のレールに相対 的に前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側のレールとを有するレールユ ニットを備え、電動モータにより駆動部を介して前記座席側のレールを前記車体 側のレールに対し相対的に前後方向へ移動させて座席の前後位置を調節できるパ ワーシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のパワーシートスライド装置としては、例えば、特開昭６３−３ ４２５２に示すようなものがある。

【０００３】 すなわち、電動モータの出力軸とウオームの入力軸とは、金属からなる継手に より一体的に回転可能に連結されている。この場合、出力軸と入力軸との先端は 、それぞれ回転伝達可能に継手の両端の溝に噛み合うよう嵌合しているが、継手 の内部において出力軸と入力軸との先端は、それぞれ離隔しており相互に嵌合し あう関係にはない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のパワーシートスライド装置では、スクリュー 部材の前後方向への移動を強制的に規制すると、ウオームホイールとウオームと に過度の荷重が伝わり、剛性のある継手を介してモータ側に急激に過度の負担が かかるから、継手やウオームの軸受などが破損してスライド装置の作動が不能に なるという問題点があった。

【０００５】 この場合に、スクリュー部材の前後方向への移動を規制する手段として、モー タ側に急激に過度の負担がかからないようにするために、リミットスイッチを設 けることも考えられるが、複雑で高価なものとなり、コスト高を招くというおそ れがある。 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、コスト高を招 くことなくスクリュー部材の前後方向への移動を強制的に規制する際に衝撃力を 吸収できるとともに、継手が万一破損した場合でも作動することができるパワー シートスライド装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 据付部位に固定される車体側のレールと、該車体側のレールに相対的に前後移 動可能に嵌合して座席を支持する座席側のレールとを有するレールユニットを備 え、電動モータにより駆動部を介して前記座席側のレールを前記車体側のレール に対し相対的に前後方向へ移動させて座席の前後位置を調節できるパワーシート スライド装置において、 前記駆動部は、前記車体側のレールまたは座席側のレールの一方に回転可能に 支持されるスクリュー部材と、該スクリュー部材に相対的に回転可能に螺合し、 車体側のレールまたは座席側のレールの他方に支持されるナット部材と、前記電 動モータにより回転可能なウオームおよび該ウオームに噛合して前記スクリュー 部材を一体的に回転可能なウオームホイールが内装されるギアケースとを有し、 前記電動モータの出力軸と前記ウオームの入力軸とを、衝撃力を吸収できる継 手部を介して一体的に回転可能に連結し、 前記継手部では、前記電動モータの出力軸またはウオームの入力軸の一方の側 の係合部と、前記電動モータの出力軸またはウオームの入力軸の他方の側の被係 合部とが隙間を介して、相対的に回動したときは係合するようゆるく嵌合してお り、継手部の係合部と被係合部との隙間に、弾性材料から成る緩衝部が介装して あることを特徴とするパワーシートスライド装置。 に存する。

【０００７】

【作用】

電動モータの出力軸の回転トルクは、継手部を介してウオームの入力軸に伝達 され、ギアケース内のウオームとウオームホイールとにより回転の向きが変えら れてスクリュー部材を回転させる。スクリュー部材の回転トルクに応じて、該ス クリュー部材に螺合するナット部材が相対的に前後移動し、座席の前後位置を調 整できる。

【０００８】 スクリュー部材に対するナット部材の相対的な移動を、例えば、スクリュー部 材に固設したストッパにより強制的に規制すると、ウオームホイールとウオーム とに過度の荷重が伝わるが、ウオームの軸方向のかかる急激な荷重による衝撃力 は、継手部の一部である弾性材料から成る緩衝部に吸収される。

【０００９】 それにより、ウオームの入力軸から電動モータの出力軸に急激に衝撃力がかか らず、電動モータへの負担が軽減されるから、ウオームの軸受などが破損したり せず、スライド装置の作動が不能になることはない。

【００１０】 万一、衝撃力を吸収する緩衝部が破損したとしても、電動モータの出力軸また はウオームの入力軸の一方の側の係合部と、電動モータの出力軸またはウオーム の入力軸の他方の側の被係合部とが、出力軸が回動したときに相互に直接係合し て、出力軸と入力軸とが一体的に回転可能に連結している状態が保たれる。

【００１１】 それにより、電動モータの出力軸の回転トルクは、継手部の緩衝部を介さなく とも直接的にウオームの入力軸に伝達されるから、スライド装置は作動不能にな らない。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図５は本考案の一実施例を示している。 図１および図２に示すように、車体フロア１０に座席１０ａがパワーシートス ライド装置２０ａを介して前後位置を調整できるように装着されている。

【００１３】 パワーシートスライド装置２０ａは座席１０ａの両側部の下方にそれぞれ配さ れて前後方向に延びる一対のレールユニット２０，２０を有している。レールユ ニット２０は車体フロア１０にレッグ部材１２，１３を介して固設される車体側 のレール２１と、車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合し座席を支持する座 席側のレール２２とから成っている。

【００１４】 車体側のレール２１は溝状断面に形成され、底面部２３と両側壁部２４，２４ を有している。同じく、座席側のレール２２は溝状断面に形成され、天井部２５ と両側壁部２６，２６とを有している。

【００１５】 車体側のレール２１の開口と座席側のレール２２の開口とが合わさり、車体側 のレール２１の底面部２３および両側壁部２４，２４並びに座席側のレール２２ の天井部２５および両側壁部２６，２６により取り囲まれて空隙２０ｂが形成さ れている。

【００１６】 図１および図２に示すように、空隙２０ｂには駆動部３０が内挿されている。 駆動部３０は前後方向へ延びるスクリュー部材３１と、スクリュー部材３１に螺 合するナット部材３２とを有している。ナット部材３２は前後移動不能かつ回転 不能に車体側のレール２１の底面部２３にボルト止めされている。

【００１７】 座席側のレール２２の天井部２５の前端部は盛り上がって収納室２０ｃになっ ている。収納室２０ｃには駆動部３０の構成部材であるギアケース４０が格納さ れている。

【００１８】 ギアケース４０は、図３に示すように、前後に分割された前側のケース４１と 後側のケース４２とにより構成されている。前側のケース４１と後側のケース４ ２とはほぼ対称的に成形されている。

【００１９】 前側のケース４１と後側のケース４２との分割部には、それぞれ半円形断面の ウオーム５１の収納用溝４３が形成されている。収納用溝４３の両端には、図４ に示すように、それぞれウオーム５１の軸受部材５３，５３ａが取付けられてい る。

【００２０】 前側のケース４１と後側のケース４２とを前後に重ねて挟持する一対の補強ブ ラケット６０，６０は、収納室２０ｃを構成する座席側のレール２２の天井部２ ５にボルト止めされている。

【００２１】 レールユニット２０の座席側のレール２２の側壁部２６には、支持ブラケット ８１を介して回転トルク源である電動モータ８０が装着されている。座席側のレ ール２２の側壁部２６と支持ブラケット８６との間には、スペーサー８７および ゴム板８８が介装されている。

【００２２】 電動モータ８０の基端部８１には、図３および図４に示すように、電動モータ ８０に内装されるよう基端出力軸８２が突設されている。基端出力軸８２の先端 には角状のキー部８３が形成されてる。一方、ギアケース４０の軸受部材５３ａ より突出するウオーム５１の入力軸５４の先端には、角状のキー部５５が形成さ れている。

【００２３】 電動モータ８０の基端出力軸８２とウオーム５１の入力軸５４とは、衝撃力を 吸収できる継手部材７０を介して一体的に回転可能に連結されている。継手部材 ７０は、キー溝７５と嵌合突起７６とを有する係合部７４と、同じく、キー溝７ ２と嵌合溝７３とを有する被係合部７１と、係合部７４の嵌合突起７６と被係合 部７１の嵌合溝７３との間に介装された緩衝部７７とから構成されている。緩衝 部７７は、弾性を有するゴムから成形されたものである。

【００２４】 電動モータ８０の基端出力軸８２のキー部８３は、係合部７４のキー溝７５に 一体的に嵌合している一方、ウオーム５１の入力軸５４のキー部５５は、被係合 部７１のキー溝７２に一体的に嵌合している。

【００２５】 さらに詳しく言えば、継手部材７０を構成する緩衝部７７のウオーム側の端面 には、嵌合溝７３側の形状に対応する内壁を有する溝７８が穿設されている。一 方、緩衝部７７のモータ側の端面には、嵌合突起７６の形状に対応する内壁を有 する溝７９が穿設されている。また、電動モータ８０の先端部８４からは、もう 一方のレールユニット２０の側へ先端出力軸８５が延ばされている。

【００２６】 スクリュー部材３１の後端部３１ｂは軸受部材３３を介して回転可能に座席側 のレール２２の天井部２５に枢支されている。また、スクリュー部材３１の前端 部３１ａはギアケース４０に挿通していて、ギアケース４０，補強ブラケット６ ０，６０を介して座席側のレール２２の天井部２５に回転可能に支持されている 。

【００２７】 スクリュー部材３１の前端部３１ａには、ナット部材３２の前端面に当接して スクリュー部材３１の後方への移動端を規制する前ストッパ部材３４が嵌着され ている。同じく、スクリュー部材３１の後端部３１ｂには、ナット部材３２の後 端面に当接してスクリュー部材３１の前方への移動端を規制する後ストッパ部材 ３５が嵌着されている。

【００２８】 ギアケース４０にはウオーム５１が回転可能に内装されるとともに、ウオーム ５１に噛合するウオームホイール５２が内装されている。ウオームホイール５２ は、ギアケース４０に挿通したスクリュー部材３１の前端部３１ａに一体的に回 転可能に嵌合されている。

【００２９】 次に、作用を説明する。 継手部材７０を製造するには、図３および図５に示すように、係合部７４の嵌 合突起７６を緩衝部７７のモータ側の端面の溝７９に嵌着させるとともに、被係 合部７１の嵌合溝７３側を緩衝部７７のウオーム側の端面の溝７８に嵌着させる 。

【００３０】 図５に示すように、電動モータ８０の基端出力軸８２とウオーム５１の入力軸 ５４とを継手部材７０で連結するには、入力軸５４のキー部５５を、被係合部７ １のキー溝７２に一体的に回転可能に嵌合させる一方、基端出力軸８２のキー部 ８３を、係合部７４のキー溝７５に一体的に回転可能に嵌合させる。

【００３１】 この場合に、各々の軸５４，８２と継手部材７０との加硫接着は不要であり、 また、ゴム製の緩衝部７７の弾性により組み付け時の精度のばらつきを緩和する ことができるため、組み付け作業が容易となる。

【００３２】 図４に示すように、電動モータ８０の基端出力軸８２の回転トルクは、継手部 材７０を介してウオーム５１の入力軸５４に伝達され、ギアケース４０内のウオ ーム５１とウオームホイール５２とにより回転の向きが変えられてスクリュー部 材３１を回転駆動させる。

【００３３】 ナット部材３２が回転不能かつ前後移動不能に車体側のレール２１に係止され ているため、スクリュー部材３１が回転すると、スクリュー部材３１はナット部 材３２により前後方向へ徐々に送られる。

【００３４】 それにより、座席側のレール２２が車体側のレール２１に対して前後方向へ移 動し、車体フロア１０に対して座席１０ａが前後方向へ移動して座席の位置を調 節することができる。

【００３５】 スクリュー部材３１の前端部３１ａに嵌着した前ストッパ部材３４や、スクリ ュー部材３１の後端部３１ｂに嵌着した後ストッパ部材３５が、ナット部材３２ の前端面または後端面に当接し、スクリュー部材３１の前後方向への移動端が強 制的に規制されると、ギアケース４０内のウオームホイール５２とウオーム５１ とに過度の荷重が伝わる。

【００３６】 この場合、ウオーム５１の軸方向のかかる急激な荷重による衝撃力は、継手部 材７０を構成するゴム製の緩衝部７７により吸収される。それにより、ウオーム ５１の入力軸５４から電動モータ８１の基端出力軸８２に急激に衝撃力がかから ず、電動モータ８１への負担が軽減されるから、ウオーム５１の軸受部材５３， ５３ａなどが破損したりせず、パワーシートスライド装置２０ａの作動が不能に なることはない。

【００３７】 前ストッパ部材３４や、後ストッパ部材３５によりスクリュー部材３１の前後 方向への移動端が強制的に規制される際の衝撃力によって、万一、緩衝部７７が 破損したとしても、電動モータ８０の基端出力軸８２に設けた係合部７４の嵌合 突起７６が、ウオーム５１の入力軸５４に設けた被係合部７１の嵌合溝７３に回 転伝達可能に直接係合するから、基端出力軸８２と入力軸５４とが一体的に回転 可能に連結している状態が保たれる。

【００３８】 それにより、電動モータ８２の基端出力軸８２の回転トルクは、継手部材７０ の緩衝部７７を介さずにウオーム５１の入力軸５４に伝達できるから、パワーシ ートスライド装置２０ａは作動不能にならない、 また、基端出力軸８２と入力軸５４とが継手部材７０を構成するゴム製の緩衝 部７７を介して連結されるとともに、電動モータ８２とそれが装着される座席側 のレール２２の側壁部２６との間にゴム板８８が介在するため、金属どうしがぶ つかり合う異音が発生せず、静かな作動が可能となる。

【００３９】 本実施例においては、継手部材７０を構成する係合部７４を基端出力軸８２に 別途取付けているが、基端出力軸自体に一体的に形成してもよい。入力軸５４に 別途取付ける被係合部７１についても同様である。

【００４０】 なお、本実施例においては、基端出力軸８２に係合部７４を設ける一方、入力 軸５４に被係合部７１をを設けたが、この逆の態様であってもよい。

【００４１】

【考案の効果】

本考案にかかるパワーシートスライド装置によれば、電動モータの出力軸とウ オームの入力軸とを一体的に回転可能に連結する継手部では、前記電動モータの 出力軸またはウオームの入力軸の一方の側の係合部と、他方の側の被係合部とが 隙間を介して、相対的に回動したときは係合するようにゆるく嵌合しており、係 合部と被係合部との隙間に、弾性材料から成る緩衝部が介装してあるから、コス ト高を招くことなくスクリュー部材の前後方向への移動を強制的に規制する際に 緩衝部により衝撃力を吸収できるとともに、継手が万一破損した場合でも、出力 軸から入力軸へ回転トルクを伝達できスライド装置の作動を継続させることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のパワーシートスライド装置
を構成する一方のレールユニットを示す分解斜視図であ
る。

【図２】本考案の一実施例をパワーシートスライド装置
を装着した座席を示す斜視図である。

【図３】本考案の一実施例のパワーシートスライド装置
の出力軸と入力軸と継手部を介して連結する状態を示す
作用説明図である。

【図４】本考案の一実施例のパワーシートスライド装置
のレールユニットの要部断面図である。

【図５】本考案の一実施例のパワーシートスライド装置
を構成する継手部の一部断面図である。

【符号の説明】

１０ａ…座席、２０…パワーシートスライド装置、２１
…車体側のレール、２２…座席側のレール、３０…駆動
部、３１…スクリュー部材、３２…ナット部材、３４…
前ストッパ部材、３５…後ストッパ部材、４０…ギアケ
ース、５１…ウオーム、５２…ウオームホイール、５
３，５３ａ…軸受部材、５４…入力軸、７０…継手部
材、７１…被係合部、７３…嵌合溝、７４…係合部、７
６…嵌合突起、７７…緩衝部、８０…電動モータ、８２
…基端出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】据付部位に固定される車体側のレールと、
   該車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座
   席を支持する座席側のレールとを有するレールユニット
   を備え、電動モータにより駆動部を介して前記座席側の
   レールを前記車体側のレールに対し相対的に前後方向へ
   移動させて座席の前後位置を調節できるパワーシートス
   ライド装置において、前記駆動部は、前記車体側のレー
   ルまたは座席側のレールの一方に回転可能に支持される
   スクリュー部材と、該スクリュー部材に相対的に回転可
   能に螺合し、車体側のレールまたは座席側のレールの他
   方に支持されるナット部材と、前記電動モータにより回
   転可能なウオームおよび該ウオームに噛合して前記スク
   リュー部材を一体的に回転可能なウオームホイールが内
   装されるギアケースとを有し、前記電動モータの出力軸
   と前記ウオームの入力軸とを、衝撃力を吸収できる継手
   部を介して一体的に回転可能に連結し、前記継手部で
   は、前記電動モータの出力軸またはウオームの入力軸の
   一方の側の係合部と、前記電動モータの出力軸またはウ
   オームの入力軸の他方の側の被係合部とが隙間を介し
   て、相対的に回動したときは係合するようゆるく嵌合し
   ており、係合部と被係合部との隙間に、弾性材料から成
   る緩衝部が介装してあることを特徴とするパワーシート
   スライド装置。