CN104488123B - 燃料电池系统 - Google Patents

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Abstract

将负极气体和正极气体供给到燃料电池来使该燃料电池发电的燃料电池系统具备：怠速停止部，其根据燃料电池系统的运转状态来停止从燃料电池取出电流；以及怠速停止恢复部，其根据燃料电池系统的运转状态来再开始从燃料电池取出电流。怠速停止恢复部基于从怠速停止恢复前的燃料电池的输出电压对怠速停止恢复后从燃料电池取出的电流进行限制。

Description

燃料电池系统
技术领域
本发明涉及一种燃料电池系统。
背景技术
在日本JP2004-172028A中，作为以往的燃料电池系统，公开了一种将怠速停止过程中的燃料电池堆的输出电压维持为高电位的燃料电池系统。
发明内容
然而，已知若将怠速停止过程中的燃料电池堆的输出电压维持为高电位，则会产生在从怠速停止恢复时输出电压过渡性地降低的问题。
本发明是着眼于这种问题而完成的，其目的在于抑制输出电压在从怠速停止恢复时降低。
用于解决问题的方案
根据本发明的某个方式，提供一种将负极气体和正极气体供给到燃料电池来使该燃料电池发电的燃料电池系统。燃料电池系统具备：怠速停止部，其根据燃料电池系统的运转状态来停止从燃料电池取出电流；以及怠速停止恢复部，其根据燃料电池系统的运转状态来再开始从燃料电池取出电流。怠速停止恢复部基于从怠速停止恢复前的燃料电池的输出电压对怠速停止恢复后从燃料电池取出的电流进行限制。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的燃料电池系统的概要图。
图2是示出怠速停止过程中的燃料电池堆内的正极侧的氧浓度与电池电压之间的关系的图。
图3是根据即将恢复前的燃料电池堆的输出电压对在从怠速停止恢复时从燃料电池堆取出规定的电力时的输出电压的下降程度进行比较的图。
图4是说明本发明的第一实施方式的怠速停止控制的流程图。
图5是说明本发明的第一实施方式的IS处理的流程图。
图6是说明本发明的第一实施方式的IS恢复处理的流程图。
图7是基于燃料电池堆的输出电压来计算最大可取出电流的图表。
图8是说明本发明的第二实施方式的IS恢复处理的流程图。
图9是表示从怠速停止恢复后的过渡时的电流取出分布的图。
图10是说明本发明的第三实施方式的IS处理的流程图。
图11是说明本发明的第三实施方式的IS恢复处理的流程图。
图12是基于IS时间来估计燃料电池堆的输出电压的图表。
图13是示出燃料电池的电解质膜的温度与怠速停止过程中的输出电压的下降速度之间的关系的图。
图14是说明本发明的第四实施方式的IS恢复处理的流程图。
图15是示出燃料电池的电解质膜的含水率与怠速停止过程中的输出电压的下降速度之间的关系的图。
图16是说明本发明的第五实施方式的IS恢复处理的流程图。
具体实施方式
下面，参照附图等来说明本发明的各实施方式。
(第一实施方式)
燃料电池通过用负极(anode)电极(燃料极)和正极(cathode)电极(氧化剂极)将电解质膜夹在中间并向负极电极供给含氢的负极气体(燃料气体)、向正极电极供给含氧的正极气体(氧化剂气体)来进行发电。在负极电极和正极电极这两个电极处进行的电极反应如下。
负极电极：2H2→4H++4e-…(1)
正极电极：4H++4e-+O2→2H2O…(2)
通过该(1)、(2)的电极反应，燃料电池产生1伏特左右的电动势。
在将这种燃料电池用作汽车用动力源的情况下，由于要求的电力大，因此作为将数百块的燃料电池层叠所得的燃料电池堆来进行使用。然后，构成向燃料电池堆供给负极气体和正极气体的燃料电池系统，取出用于驱动车辆的电力。
图1是本实施方式的燃料电池系统100的概要图。
燃料电池系统100具备燃料电池堆1、负极气体供排装置2、正极气体供排装置3、堆冷却装置4、电力系统5以及控制器6。
燃料电池堆1是层叠数百块燃料电池而得到的，接受负极气体和正极气体的供给，来发出驱动车辆所需的电力。燃料电池堆1具备负极电极侧输出端子11和正极电极侧输出端子12作为取出电力的端子。
负极气体供排装置2具备高压罐21、负极气体供给通路22、负极压力调节阀23、负极气体排出通路24、负极气体回流通路25、再循环压缩机26以及排出阀27。
高压罐21将要向燃料电池堆1供给的负极气体保持为高压状态来贮存。
负极气体供给通路22是流通向燃料电池堆1供给的负极气体的通路，一端连接于高压罐21，另一端连接于燃料电池堆1的负极气体入口孔。
负极压力调节阀23设置于负极气体供给通路22。负极压力调节阀23由控制器6来控制开闭，将从高压罐21流出到负极气体供给通路22的负极气体的压力调节为期望的压力。
负极气体排出通路24是流通从燃料电池堆1排出的负极排气的通路，一端连接于燃料电池堆1的负极气体出口孔，另一端为开口端。负极排气是电极反应中未被使用的剩余的负极气体与从正极侧泄漏过来的氮等惰性气体的混合气体。
负极气体回流通路25是用于使排出到负极气体排出通路24的负极排气返回到负极气体供给通路22的通路。负极气体回流通路25一端连接于比排出阀27更靠上游侧的负极气体排出通路24，另一端连接于比负极压力调节阀23更靠下游侧的负极气体供给通路22。
再循环压缩机26设置于负极气体回流通路25。再循环压缩机26使排出到负极气体排出通路24的负极排气返回到负极气体供给通路22。
排出阀27设置于比负极气体排出通路24与负极气体回流通路25的连接部更靠下游侧的负极气体排出通路24。排出阀27由控制器6来控制开闭，将负极排气、凝结水排出到燃料电池系统100的外部。
正极气体供排装置3具备正极气体供给通路31、正极气体排出通路32、过滤器33、正极压缩机34、气流传感器35、水分回收装置(Water RecoveryDevice；以下称为“WRD”。)36以及正极压力调节阀37。
正极气体供给通路31是流通向燃料电池堆1供给的正极气体的通路。正极气体供给通路31一端连接于过滤器33，另一端连接于燃料电池堆1的正极气体入口孔。
正极气体排出通路32是流通从燃料电池堆1排出的正极排气的通路。正极气体排出通路32一端连接于燃料电池堆1的正极气体出口孔，另一端为开口端。正极排气是正极气体与通过电极反应而产生的水蒸气的混合气体。
过滤器33去除取入到正极气体供给通路31的正极气体中的异物。
正极压缩机34设置于正极气体供给通路31。正极压缩机34将作为正极气体的空气(外部大气)经由过滤器33取入到正极气体供给通路31，供给到燃料电池堆1。
气流传感器35设置于正极压缩机34的下游的正极气体供给通路31。气流传感器35检测在正极气体供给通路31中流动的正极气体的流量。
WRD 36与正极气体供给通路31和正极气体排出通路32分别连接，回收在正极气体排出通路32中流动的正极排气中的水分，利用回收到的该水分对在正极气体供给通路31中流动的正极气体进行加湿。
正极压力调节阀37设置于WRD 36的下游的正极气体排出通路32。正极压力调节阀37由控制器6来控制开闭，将供给到燃料电池堆1的正极气体的压力调节为期望的压力。
堆冷却装置4是对燃料电池堆1进行冷却、将燃料电池堆1保持为适于发电的温度的装置。堆冷却装置4具备冷却水循环通路41、散热器42、旁路通路43、三通阀44、循环泵45、入口水温传感器46以及出口水温传感器47。
冷却水循环通路41是循环用于冷却燃料电池堆1的冷却水的通路。
散热器42设置于冷却水循环通路41。散热器42对从燃料电池堆1排出的冷却水进行冷却。
旁路通路43一端连接于冷却水循环通路41，另一端连接于三通阀44，以能够使冷却水绕过散热器42地进行循环。
三通阀44设置于比散热器42更靠下游侧的冷却水循环通路41。三通阀44根据冷却水的温度来切换冷却水的循环路径。具体地说，在冷却水的温度相对高时，对冷却水的循环路径进行切换使得从燃料电池堆1排出的冷却水经由散热器42再次被供给到燃料电池堆1。反之，在冷却水的温度相对低时，对冷却水的循环路径进行切换使得从燃料电池堆1排出的冷却水不经由散热器42而在旁路通路43中流动从而再次被供给到燃料电池堆1。
循环泵45设置于比三通阀44更靠下游侧的冷却水循环通路41，使冷却水循环。
入口水温传感器46设置于燃料电池堆1的冷却水入口孔附近的冷却水循环通路41。入口水温传感器46检测向燃料电池堆1流入的冷却水的温度(以下称为“入口水温”。)。
出口水温传感器47设置于燃料电池堆1的冷却水出口孔附近的冷却水循环通路41。出口水温传感器47检测从燃料电池堆1排出的冷却水的温度(以下称为“出口水温”。)。
电力系统5具备电流传感器51、电压传感器52、驱动电动机53、逆变器54、电池55、DC/DC转换器56以及接线盒(Junction Box)57。
电流传感器51检测从燃料电池堆1取出的电流(以下称为“输出电流”。)。
电压传感器52检测负极电极侧输出端子11与正极电极侧输出端子12之间的端子间电压(以下称为“输出电压”。)。
驱动电动机53是在转子埋设永磁体并且在定子缠绕定子线圈的三相交流同步电动机。驱动电动机53具有作为电动机的功能和作为发电机的功能，该作为电动机的功能是从燃料电池堆1和电池55接受电力的供给来进行旋转驱动，该作为发电机的功能是在使转子因外力而进行旋转的车辆减速时使定子线圈的两端产生电动势。
逆变器54例如由IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor：绝缘栅双极型晶体管)等多个半导体开关构成。逆变器54的半导体开关由控制器6来控制开闭，由此将直流电力转换为交流电力，或者将交流电力转换为直流电力。在使驱动电动机53作为电动机而发挥功能时，逆变器54将燃料电池堆1的发电电力与电池55的输出电力的合成直流电力转换为三相交流电力来供给到驱动电动机53。另一方面，在使驱动电动机53作为发电机而发挥功能时，逆变器54将驱动电动机53的再生电力(三相交流电力)转换为直流电力来供给到电池55。
对电池55充入燃料电池堆1的发电电力(输出电流×输出电压)的剩余部分和驱动电动机53的再生电力。根据需要将充入到电池55的电力供给到再循环压缩机26、正极压缩机34等辅机类和驱动电动机53。
DC/DC转换器56是使燃料电池堆1的输出电压升降的双向性的电压转换机。通过由DC/DC转换器56对燃料电池堆1的输出电压进行控制来控制燃料电池堆1的输出电流、进而控制发电电力。
接线盒57在内部具备由控制器6控制开闭的开关571。通过将该开关571进行连接，能够取出燃料电池堆1的输出电流、进而取出发电电力。
控制器6由具备中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)以及输入输出接口(I/O接口)的微型计算机构成。除了来自前述的气流传感器35、入口水温传感器46、出口水温传感器47、电流传感器51、电压传感器52的信号以外，来自检测加速踏板的踏下量(以下称为“加速踏板操作量”)的加速踏板行程传感器61等控制燃料电池系统100所需的各种传感器的信号也被输入到控制器6。
控制器6基于这些各种传感器的检测信号来计算使驱动电动机53和辅机类等、燃料电池系统100运转所需的电力(以下称为“系统要求电力”。)。
控制器6在燃料电池堆1的发电效率降低的低负荷区域、即系统要求电力为规定值以下的区域实施怠速停止，在该怠速停止时，停止向燃料电池堆1供给正极气体并且禁止从燃料电池堆1取出电力，利用电池55的电力对驱动电动机53和辅机类进行驱动。而且，当在怠速停止过程中例如加速踏板被踏下而系统要求电力变得大于规定值时，控制器6再开始从燃料电池堆1取出电力，从怠速停止恢复。
在此，为了抑制在从怠速停止恢复时因燃料电池堆1内的氧不足而导致发电延迟(过渡性能恶化)，存在如下的方法：考虑正极气体的响应延迟(从驱动正极压缩机34起到燃料电池堆1内的氧浓度上升为止的延迟)，在怠速停止过程中将燃料电池堆1内的正极侧的氧浓度维持为规定浓度以上。这种方法着眼于怠速停止过程中的燃料电池堆1的输出电压与燃料电池堆1内的正极侧的氧浓度存在相关性这一点，将怠速停止过程中的燃料电池堆1的输出电压维持为规定电压以上。
图2是示出怠速停止过程中的燃料电池堆1内的正极侧的氧浓度与构成燃料电池堆1的各燃料电池的电压(以下称为“电池电压”。)之间的关系的图。
当实施怠速停止时，禁止从燃料电池堆1取出电力，因此电池电压暂时上升到开路电压(Open Circuit Voltage)(0.95[V]左右)。然后，在怠速停止过程中，停止向燃料电池堆1供给正极气体，并且从负极侧经由电解质膜向正极侧透过来的负极气体与残存在正极侧的正极气体进行反应。其结果，正极侧的氧浓度逐渐降低，随之电池电压从开路电压逐渐降低。
在此，如图2所示，即使燃料电池堆1内的正极侧的氧浓度为1％，电池电压也超过0.9[V]。因此，若要将燃料电池堆1内的正极侧的氧浓度维持为规定浓度以上，则需要在怠速停止过程中将电池电压维持为接近开路电压的高电位。
然而，已知若将电池电压维持为接近开路电压的高电位，则各燃料电池的电极中的铂熔解而各燃料电池劣化。若要使电池电压降低到能够抑制这种铂的熔解的电压(约0.85[V])，则燃料电池堆1内的正极侧的氧浓度不足1％，几乎达不到抑制从怠速停止恢复时的发电延迟的效果。
而且，发明人们经过专心研究，结果进一步知道了：即使使电池电压为能够抑制这种铂的熔解的电压(约0.85[V])，若电池电压为规定电压(例如0.7[V])以上的状态持续，则各燃料电池的电极中所包含的铂催化剂的表面会被氧化膜覆盖而各燃料电池的IV特性(电流电压特性)降低，在从怠速停止恢复时，燃料电池堆1的输出电压过渡性地降低。下面，参照图3来说明该问题。
图3是根据即将恢复前的燃料电池堆1的输出电压对在从怠速停止恢复时从燃料电池堆1取出规定的电力时的输出电压的下降程度进行比较的图。
如图3所示，可知即将从怠速停止恢复前的燃料电池堆1的输出电压越高，则从怠速停止恢复时燃料电池堆1的输出电压过渡性地降低得越多。
认为这是由于，当各燃料电池的输出电压为规定电压(例如0.7[V])以上的状态持续时，各燃料电池的电极中所包含的铂催化剂的表面被氧化膜覆盖而各电池的IV特性(电流电压特性)降低，当其规定电压以下的状态持续时，逐渐地氧化膜被去除而各燃料电池的IV特性恢复。
这样，存在以下担忧：若在从怠速停止恢复时从燃料电池堆1取出电力时的输出电压的下降程度变大，则在从怠速停止恢复时燃料电池堆1的输出电压过渡性地低于驱动电动机53的最低动作电压。这样一来，变得无法对驱动电动机53进行驱动，因此导致运转性恶化、系统故障。
因此，在本实施方式中，在怠速停止过程中基本上不将各燃料电池的输出电压维持为高电位，而基于即将从怠速停止恢复前的堆输出电压对从燃料电池堆1取出的电力进行限制。下面，说明本实施方式的怠速停止控制。
图4是说明本实施方式的怠速停止控制的流程图。控制器6以规定的运算周期(例如10[ms])实施该例程。
在步骤S1中，控制器6读入前述的各种传感器的检测值。
在步骤S2中，控制器6基于加速踏板操作量来计算对驱动电动机53进行驱动所需的电力(以下称为“电动机要求电力”。)。
在步骤S3中，控制器6计算所驱动的辅机类的消耗电力(以下称为“辅机消耗电力”。)。
在步骤S4中，控制器6使辅机消耗电力与电动机要求电力相加，来计算系统要求电力。
在步骤S5中，控制器6判断怠速停止恢复标志(以下称为“IS恢复标志”。)是否被设定为1。IS恢复标志是在从怠速停止恢复时被设定为1的标志，初始值被设定为0。如果IS恢复标志被设定为0，则控制器6进行步骤S6的处理，如果IS恢复标志被设定为1，则控制器6进行步骤S13的处理。
在步骤S6中，控制器6判断怠速停止实施标志(以下称为“IS实施标志”。)是否被设定为1。IS实施标志是在实施怠速停止的过程中被设定为1的标志，初始值被设定为0。如果IS实施标志被设定为0则控制器6进行步骤S7的处理，如果IS实施标志被设定为1则控制器6进行步骤S11的处理。
在步骤S7中，控制器6判断系统要求电力是否为怠速停止实施电力(以下称为“IS实施电力”。)以下。如果系统要求电力大于IS实施电力，则控制器6不实施怠速停止而进行步骤S8的处理。另一方面，在要求输出为IS实施电力以下时，燃料电池堆1的发电效率降低，因此进行步骤S9的处理以实施怠速停止。
在步骤S8中，控制器6基于预先通过实验等求出的燃料电池堆1的IV特性，来通过DC/DC转换器控制燃料电池堆1的输出电压，使得燃料电池堆1的发电电力为系统要求电力。
在步骤S9中，控制器6将IS实施标志设定为1。
在步骤S10中，控制器6实施怠速停止处理(以下称为“IS处理”。)。参照图5来说明IS处理的详情。
在步骤S11中，控制器6判断系统要求电力是否已变得大于IS实施电力。如果系统要求电力为IS实施电力以下，则控制器6进行步骤S10的处理以使怠速停止继续。另一方面，如果系统要求电力大于IS实施电力，则进行步骤S12的处理以从怠速停止恢复。
在步骤S12中，控制器6将IS实施标志设定为0。
在步骤S13中，控制器6实施怠速停止恢复处理(以下称为“IS恢复处理”。)。参照图6来说明IS恢复处理的详情。
图5是说明IS处理的流程图。
在步骤S101中，控制器6断开接线盒57的开关571，禁止从燃料电池堆1取出电力。
在步骤S102中，控制器6将负极压力调节阀23的开度和再循环压缩机26的转速控制为预先通过实验等确定的规定的开度和转速，使得在怠速停止过程中向负极侧供给与从负极侧向正极侧透过去的负极气体量相同量的负极气体。
在步骤S103中，控制器6停止正极压缩机34。
在步骤S104中，控制器6利用电池55的电力对驱动电动机53和辅机类进行驱动。
图6是说明IS恢复处理的流程图。
在步骤S131中，控制器6判断IS恢复标志是否被设定为1。如果IS恢复标志被设定为0，则控制器6进行步骤S132的处理，如果IS恢复标志被设定为1，则控制器6进行步骤S138的处理。
在步骤S132中，控制器6参照图7的图表，基于即将从怠速停止恢复前检测出的燃料电池堆1的输出电压，来计算在从怠速停止恢复时能够从燃料电池堆1取出的电流的上限值(以下称为“最大可取出电流”。)。
在步骤S133中，控制器6基于最大可取出电流来计算在从怠速停止恢复时能够从燃料电池堆1取出的电力的上限值(以下称为“限制电力”。)。
在步骤S134中，控制器6判断系统要求电力是否大于限制电力。如果系统要求电力为限制电力以下，则控制器6进行步骤S135的处理。另一方面，如果系统要求电力大于限制电力则进行步骤S136的处理。
在步骤S135中，控制器6基于预先通过实验等求出的燃料电池堆1的IV特性，来通过DC/DC转换器控制燃料电池堆1的输出电压，使得燃料电池堆1的发电电力为系统要求电力。
在步骤S136中，控制器6基于预先通过实验等求出的燃料电池堆1的IV特性，来通过DC/DC转换器控制燃料电池堆1的输出电压，使得燃料电池堆1的发电电力为限制电力。由此，燃料电池堆1的输出电流被限制为最大可取出电流。
在步骤S137中，控制器6将IS恢复标志设定为1。
在步骤S138中，控制器6计算从IS恢复标志被设定为1起的经过时间、即从怠速停止恢复起的经过时间(以下称为“IS恢复后经过时间”。)。
在步骤S139中，控制器6判断IS恢复后经过时间是否已变为规定值以上。该规定值是在从怠速停止恢复时在输出电压过渡性地降低之后该输出电压返回到稳定状态为止的时间，是预先通过实验等确定的值。如果IS恢复后经过时间小于规定值，则控制器6结束本次的处理。另一方面，如果IS恢复后经过时间为规定值以上，则进行步骤S140的处理。
在步骤S140中，控制器6解除燃料电池堆1的发电电力的限制。
在步骤S141中，控制器6使IS恢复后经过时间复位为0。
在步骤S142中，控制器6将IS恢复标志设定为0。
根据以上说明的本实施方式，基于从怠速停止恢复前的燃料电池堆1的输出电压对怠速停止恢复后从燃料电池堆1取出的电流进行限制。具体地说，通过设定从燃料电池堆1取出的电力的上限来对从燃料电池堆1取出的电流进行限制。
由此，能够抑制从怠速停止恢复时的输出电压的降低。
另外，能够防止在从怠速停止恢复时燃料电池堆1的输出电压过渡性地低于驱动电动机53的最低动作电压，因此能够防止引起运转性恶化、系统故障。另外，在怠速停止过程中不将电池电压维持为高电位而使该电池电压降低到使铂催化剂的氧化膜被去除的低电位，因此能够在怠速停止过程中抑制铂催化剂熔解，并且还能够在从怠速停止恢复后抑制因铂催化剂被氧化膜覆盖所导致的暂时性的IV性能的降低。其结果，能够抑制从怠速停止恢复后的输出性能的降低。
(第二实施方式)
接着，说明本发明的第二实施方式。本实施方式在以下方面与第一实施方式不同：基于从怠速停止恢复前检测出的燃料电池堆1的输出电压来决定从怠速停止恢复后的过渡时的电流取出分布。下面，以该不同点为中心来进行说明。此外，在下面的各实施方式中，对实现与上述的第一实施方式相同的功能的部分，使用同一标记并适当省略重复的说明。
图8是说明本实施方式的IS恢复处理的流程图。
在步骤S231中，控制器6基于即将从怠速停止恢复前检测出的燃料电池堆1的输出电压来如图9所示那样决定从怠速停止恢复后的过渡时的电流取出分布。
电流取出分布被设定成即将从怠速停止恢复前检测出的燃料电池堆1的输出电压越高则从怠速停止恢复后的过渡时的输出电流越低。另外，电流取出分布是考虑到从怠速停止恢复后的过渡时的电解质膜的含水率(湿润度)的变化、正极气体的响应延迟而设定的。
在步骤S232中，控制器6参照所决定的电流取出分布，基于IS恢复后经过时间来决定燃料电池堆的取出电流。
在步骤S233中，控制器6基于在步骤S232中决定的取出电流来计算燃料电池堆1的目标发电电力，通过DC/DC转换器来控制燃料电池堆1的输出电压使得燃料电池堆1的发电电力为该目标发电电力。
根据以上说明的本实施方式，基于从怠速停止恢复前检测出的燃料电池堆1的输出电压来决定从怠速停止恢复后的过渡时的电流取出分布。
该电流取出分布被设定成在从怠速停止恢复前检测出的燃料电池堆1的输出电压越高则从怠速停止恢复后的过渡时的输出电流越低。另外，电流取出分布是考虑到从怠速停止恢复后的过渡时的电解质膜的湿润状态(含水率)的变化、正极气体的响应延迟而设定的。
因而，能够防止在从怠速停止恢复后的过渡时燃料电池堆1的输出电压低于驱动电动机53的最低动作电压，并且能够决定与过渡时的燃料电池堆1的状态相应的最适合的电流取出量。
(第三实施方式)
接着，说明本发明的第三实施方式。本实施方式在以下方面与第一实施方式不同：基于怠速停止的持续时间(以下称为“IS时间”。)来估计怠速停止过程中的燃料电池堆1的输出电压。下面，以该不同点为中心来进行说明。
在怠速停止过程中，负极气体从负极侧经由电解质膜向正极侧透过来，由此燃料电池堆1的输出电压随着时间经过而降低。
因此，在本实施方式中，预先通过实验等求出怠速停止时间与燃料电池堆1的输出电压之间的关系，由此基于怠速停止时间来估计即将从怠速停止恢复前的燃料电池堆1的输出电压。
图10是说明本实施方式的IS处理的流程图。
在步骤S301中，控制器6计算从IS实施标志被设定为1起的经过时间、即IS时间。
图11是说明本实施方式的IS恢复处理的流程图。
在步骤S331中，控制器6参照图12的图表，基于IS时间来估计从怠速停止恢复时的燃料电池堆1的输出电压。此外，图12的图表示出了将燃料电池的电解质膜的温度和含水率保持为某个固定的基准值的状态下的怠速停止过程中的输出电压的变化。
在步骤S332中，控制器6参照前述的图7的图表，基于估计输出电压来计算最大可取出电流。
在步骤S333中，控制器6使IS时间复位为零。
根据以上说明的本实施方式，基于在怠速停止过程中从停止供给正极气体起的经过时间(IS时间)来估计从怠速停止恢复前的燃料电池堆1的输出电压。由此，不使用电压传感器52也能够得到与第一实施方式同样的效果。
(第四实施方式)
接着，说明本发明的第四实施方式。本实施方式在以下方面与第三实施方式不同：根据燃料电池堆1的冷却水温对基于IS时间计算出的估计输出电压进行校正。下面，以该不同点为中心来进行说明。
各燃料电池的电解质膜的温度越高，则从负极侧向正极侧透过来的负极气体量越多。因此，如图13所示，各燃料电池的电解质膜的温度越高，则怠速停止过程中的输出电压的下降速度越快。
因此，在本实施方式中，基于代表电解质膜的温度的燃料电池堆1的冷却水温、具体地说入口水温和出口水温的平均温度(以下称为“入出口平均水温”。)，来对估计输出电压进行校正。
图14是说明本实施方式的IS恢复处理的流程图。
在步骤S431中，控制器6基于燃料电池堆1的入出口平均水温对估计输出电压进行校正。具体地说，如果燃料电池堆1的入出口平均水温比制作图12的图表时作为基准的电解质膜的温度高，则向使估计输出电压变低的方向进行校正，如果燃料电池堆1的入出口平均水温比基准温度低则向使估计输出电压变高的方向进行校正。
在步骤S432中，控制器6参照前述的图7的图表，基于校正后的估计输出电压来计算最大可取出电流。
根据以上说明的本实施方式，根据燃料电池堆1的温度(入出口平均水温)对基于IS时间的估计输出电压进行校正。由此，除了得到与第三实施方式同样的效果以外，还能够根据燃料电池堆1的状态来高精度地估计怠速停止过程中的输出电压。
(第五实施方式)
接着，说明本发明的第五实施方式。本实施方式在以下方面与第三实施方式不同：根据电解质膜的含水率(湿润度)对基于IS时间计算出的估计输出电压进行校正。下面，以该不同点为中心来进行说明。
各燃料电池的电解质膜的含水率越高，则从负极侧向正极侧透过来的负极气体量越多。因此，如图15所示，各燃料电池的电解质膜的含水率越高，则怠速停止过程中的输出电压的下降速度越快。
因此，在本实施方式中，基于代表电解质膜的含水率的燃料电池堆1的内部阻抗对估计输出电压进行校正。此外，电解质膜的含水率越高，则燃料电池堆1的内部阻抗越低。
图16是说明本实施方式的IS恢复处理的流程图。
在步骤S531中，控制器6基于燃料电池堆1的内部阻抗对估计输出电压进行校正。具体地说，如果燃料电池堆1的内部阻抗比与制作图12的图表时作为基准的电解质膜的含水率相当的内部阻抗低，则向使估计输出电压变低的方向进行校正，如果燃料电池堆1的内部阻抗比基准内部阻抗高则向使估计输出电压变高的方向进行校正。
此外，作为燃料电池堆1的内部阻抗的检测方法，也可以采用交流阻抗法等公知的任何手段。
在步骤S532中，控制器6参照前述的图7的图表，基于校正后的估计输出电压来计算最大可取出电流。
根据以上说明的本实施方式，根据燃料电池堆1的湿润度(燃料电池的电解质膜的湿润度)对基于IS时间计算出的估计输出电压进行校正。由此，除了得到与第三实施方式同样的效果以外，还能够根据燃料电池堆1的状态来高精度地估计怠速停止过程中的输出电压。
以上，说明了本发明的实施方式，但是上述实施方式不过示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不是将本发明的保护范围限定于上述实施方式的具体结构。
例如在上述的第一实施方式中基于燃料电池堆1的输出电压来计算最大可取出电流，但是也可以如下那样计算。
在怠速停止过程中，负极气体从负极侧经由电解质膜向正极侧透过来，由此燃料电池堆1的输出电压随着时间经过而降低。
在此，从负极侧向正极侧透过来的负极气体量根据各燃料电池的电解质膜的厚度、温度、含水率进行变化，但是各燃料电池的电解质膜的厚度存在某种程度上的制造偏差。另外，各燃料电池的电解质膜的温度、含水率也根据场所的不同而产生某种程度上的偏差。
因此，也可以检测燃料电池堆1的各燃料电池的电压或者规定块数的燃料电池组的电压，基于其中最高的电池电压或者电池组电压来计算最大可取出电流。由此，能够更可靠地防止在从怠速停止恢复时燃料电池堆1的输出电压过渡性地低于驱动电动机53的最低动作电压。
另外，在上述的各实施方式中，也可以在怠速停止过程中暂时驱动正极压缩机34。这是为了以下目的而进行的：由于正极压缩机34与燃料电池堆1之间存在正极气体供给通路、WRD等的容积，因此要将该容积置换为正极气体。
当像这样暂时性地驱动正极压缩机34时，燃料电池堆1的输出电压上升到开路电压，因此在根据怠速停止时间来估计输出电压的情况下，只要在驱动正极压缩机34的时间点使怠速停止时间复位为0即可。
另外，在上述的各实施方式中，在怠速停止过程中供给了固定量的负极气体，但是也可以在停止正极气体的供给的同时还停止负极气体的供给。
另外，在上述的各实施方式中，设为使负极排气返回到负极气体供给通路22的循环式的结构，但是不限于这种系统，也可以设为不使负极排气返回到负极气体供给通路22的所谓的死端型系统。
本申请基于2012年7月25日向日本专利局申请的特愿2012-164626号要求优先权，通过参照将该申请的全部内容引入本说明书中。

Claims (8)

1.一种燃料电池系统，将负极气体和正极气体供给到燃料电池来使该燃料电池发电，该燃料电池系统具备：
怠速停止部，其根据上述燃料电池系统的运转状态来停止从上述燃料电池取出电流；以及
怠速停止恢复部，其根据上述燃料电池系统的运转状态来再开始从上述燃料电池取出电流，
其中，从怠速停止恢复前的上述燃料电池的输出电压越高，则上述怠速停止恢复部以使怠速停止恢复后从上述燃料电池取出的电流越小的方式进行限制。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，
从怠速停止恢复前的上述燃料电池的输出电压越高，则上述怠速停止恢复部使从上述燃料电池取出的电流越小。
3.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述怠速停止恢复部按照电流取出分布，对从上述燃料电池取出的电流进行限制，其中，上述电流取出分布被设定成从怠速停止恢复前的上述燃料电池的输出电压越高则从上述燃料电池取出的电流越小。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述怠速停止恢复部以使上述燃料电池的输出电压不低于由上述燃料电池的电力驱动的车辆行驶用电动机的最低动作电压的方式对从上述燃料电池取出的电流进行限制。
5.根据权利要求1～3中的任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述怠速停止恢复部基于在怠速停止过程中停止供给正极气体起的经过时间，来估计从怠速停止恢复前的上述燃料电池的输出电压。
6.根据权利要求5所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述怠速停止恢复部根据上述燃料电池的温度对所估计出的该燃料电池的输出电压进行校正。
7.根据权利要求5所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述怠速停止恢复部根据上述燃料电池的湿润度对所估计出的该燃料电池的输出电压进行校正。
8.根据权利要求1～3中的任一项所述的燃料电池系统，其特征在于，
上述燃料电池系统具备由多块燃料电池构成的燃料电池堆，
上述怠速停止恢复部基于构成上述燃料电池堆的燃料电池中的示出最高输出电压的燃料电池的电压，对从上述燃料电池取出的电流进行限制。
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