CN104471280A - 缓冲减振器以及用于提供缓冲减振器的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种根据一个实施例的、例如用于机动车辆传动系的、用于减弱旋转运动的振动分量的缓冲减振器(110)，该缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，该缓冲质量构造成根据旋转运动实施振动，以减弱该旋转运动的振动分量；第一引导构件(210)和基本上平行于该第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在该第一引导构件和第二引导构件之间；和至少一个滚动体(230)，该滚动体构造成在第一引导构件(210)和第二引导构件(220)上围绕转动轴线(360)滚动，以在该第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量(200)。滚动体(230)在垂直于转动轴线延伸的与滚动体(230)相交的平面(540)的两侧分别具有一个凸缘(530)，该凸缘构造成与第一引导构件(210)或者第二引导构件(220)发生接触，以沿着旋转运动的旋转轴线(320)引导滚动体(230)，其中，从在所述平面处的数值沿着所述转动轴线(360)到所述滚动体的两个端部处的较小数值，滚动体(230)的直径没有增加。由此可以改善在减振器组件(100)的结构空间、所形成的摩擦、简单的制造性和可能的其他参数之间的协调。

Description

缓冲减振器以及用于提供缓冲减振器的方法

技术领域

本发明涉及一种缓冲减振器以及例如可用于机动车辆传动系、例如具有内燃机的机动车辆的传动系的范围中的减振器组件。

背景技术

在机动车制造业领域和机械制造和基础设施建筑的其他领域中使用减振器组件，该减振器组件用于减弱旋转运动的至少一个振动分量并且必要时用于传递旋转运动的扭矩。于是，相应的减振器组件例如用于车辆制造业领域中的机动车辆传动系范围中，在这些传动系中例如根据设计而可能出现与均匀的或者统一的旋转运动的偏差。

在机动车辆的传动系中，与均匀的或者统一的旋转运动的相应偏差例如能够由内燃机的扭矩的展开特性而引起。为了使该偏差与下面的构件、例如变速器、差速器或者其他的相应的传动系构件解耦，然而至少使其减小，因而在这里使用减振器组件。

这种扭转减振器例如在文献DE102004011830A1进行了描述。在该文献中所述的扭转减振器中使用分体式飞轮，该飞轮具有至少两个与蓄能元件、特别是螺旋压缩弹簧的阻力相反的、可相对于彼此扭转的缓冲质量以及具有至少两个在圆周上分布的缓冲质量。缓冲质量以离心力的方式借助滚动体通过至少一个具有飞轮质量的部件而受到支撑。

DE102010054297A1也涉及一种用于具有内燃机和带有离心摆锤的变速器的机动车辆的传动系的旋转振动的补偿装置。该补偿装置包括法兰部分以及在法兰部分的两侧并且相对于该法兰部分的径向上可受限地沿周向偏转的摆锤质量。

DE102009042825A1也涉及一种在机动车辆传动系中的扭矩传递装置，该扭矩传递装置具有扭转减振器装置和离心摆锤装置。为了能够在离心摆锤折断时对该离心摆锤的周围进行保护并且相对于外部影响保护离心摆锤，至少在摆锤质量的径向外部为该离心摆锤加装外壳。

发明内容

在相应的减振器组件的领域中，多种在结构、功能和其他参数方面的其它边界条件常常是为了实现对旋转运动的至少一个振动分量的减弱所面临的基本挑战。于是就例如需要对在减振器组件的结构空间、所产生的摩擦、简单的可制造性和其他参数之间的协调情况进行改善。

这种需求通过根据权利要求1所述的缓冲减振器和根据权利要求15所述的用于提供缓冲减振器的方法得以实现。

根据一个实施例的、例如用于机动车辆传动系的、用于减弱旋转运动的振动分量的缓冲减振器包括至少一个缓冲质量，该缓冲质量构造成用于根据旋转运动实施振动，以减弱该旋转运动的振动分量。该缓冲减振器还包括第一引导构件和基本上平行于该第一引导构件延伸的第二引导构件以及至少一个滚动体，缓冲质量可运动地布置在该第一引导构件和第二引导构件之间，该滚动体构造成在第一引导构件和第二引导构件上围绕滚动体的转动轴线滚动，以在该第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量。滚动体在垂直于转动轴线延伸的与滚动体相交的平面的两侧分别具有一个凸缘，该凸缘构造成与第一引导构件或者第二引导构件发生接触，以沿着旋转运动的旋转轴线引导滚动体。在此，沿着转动轴线从在平面处的数值到滚动体的两个端部处的较小数值，滚动体的直径没有增加。

根据一个实施例的缓冲减振器基于以下认识：通过使用具有所述几何关系的滚动体，可以改善前述的在结构空间、简单的制造性、摩擦和可能的其他参数方面的协调。于是例如通过使用滚动体的凸缘作为摩擦面可以改善摩擦情况，而该滚动体的未增加的直径实现了更简单的并且可选地更有效的用于制造或者提供滚动体的制造方法。

滚动体的沿着转动轴线从在平面处的数值到滚动体的两个端部处的较小数值没有增加的直径在数学意义上单调递减。对此需要与在数学意义上的严格单调递减相区分。因此滚动体的直径连续地和/或阶梯式地减小，其中滚动体的直径在一些区域中能够保持恒定。在数学意义上的严格单调递减的情况下这种具有恒定直径的区段是不可能的。

可选地，在缓冲减振器中平面可以是中心平面或中间面，但是也可以是滚动体的对称面。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，第一引导构件和第二引导构件分别包括至少一个导轨。同样地，滚动体在平面的两侧分别具有滚道，该滚道构造成在第一引导构件和第二引导构件的导轨上滚动，以在第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量。换句话说，在根据一个实施例的滚动体中，凸缘布置在平面或者说平面位置和滚道之间。可选地，凸缘在此可以与滚道邻接。

滚道使得能够在第一引导构件和第二引导构件的导轨上滚动，从而引导缓冲质量。提供滚道以及第一引导构件和第二引导构件的导轨，使得该滚道以及导轨实现尽可能无摩擦的或者低摩擦的和不受干扰的相互滚动。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，滚动体借助冷挤压工艺制成。冷挤压工艺的应用是一个方法示例，借助该方法能够简单地制造滚动体，而不需要进行可能的针对滚道和/或凸缘的切削方式的再加工步骤。

在根据一个实施例的缓冲减振器中，滚动体在平面的两侧可以分别具有至少一个另外的滚道，其中缓冲质量还具有至少一个导轨，该导轨构造成使得滚动体的所述另外的滚道能够在缓冲质量的导轨上滚动。由此在必要时能够实现对缓冲质量的更快速地响应和/或进一步降低摩擦。由此也能够进一步改善前述的协调情况。

在根据一个实施例的缓冲减振器中，滚动体可以具有另外的与平面相交的滚道，其中缓冲质量还具有至少一个导轨，该导轨构造成使得滚动体的所述另外的滚道能够在缓冲质量的导轨上滚动。于是，例如在滚动体的中心区域中可以具有另外的滚道，由此缓冲质量也能够与该另外的滚道接触。由此，根据缓冲减振器的实施例的具体实施方式必要时能够实现结构上的进一步简化。于是，在这种实施例中凸缘能够分别设置在滚道和所述另外的滚道之间。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，缓冲质量可以具有沿着滚动体的转动轴线穿过或贯穿缓冲质量的凹口，其中滚动体在平面的两侧具有至少一个另外的凸缘，其中在缓冲质量中的贯穿凹口以及所述另外的凸缘构造成沿着转动轴线、即在轴向上引导缓冲质量。由此在必要时能够实现进一步降低摩擦并且从而改善缓冲减振器的工作方式。替代地或者补充地，在此同样能够通过降低相互接触的部件所产生的噪音，从而提高缓冲减振器的舒适性。

换句话说，在这种实施例中所述另外的凸缘布置在平面和另外的滚道之间。可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，缓冲质量可包括至少两个基本上呈板状的独立缓冲质量，该独立缓冲质量基本上相互平行地并且基本上平行于第一引导构件和第二引导构件地布置。由此能够通过使缓冲质量由板状的独立缓冲质量组成，从而简化缓冲质量的制造。由此能够应用简单的制造方法、例如冲压。

可选地，在根据一个实施例的这种缓冲减振器中，独立缓冲质量相互机械式连接，例如通过至少一个固定销、至少一个夹紧销、至少一个铆钉和/或焊接连接。由此必要时能够降低通过独立缓冲质量相互接触可能产生的噪音。于是必要时能够进一步改善前述的协调情况。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，靠近第一引导构件和/或第二引导构件的独立缓冲质量由可硬化的材料制成并且进行硬化。由此必要时能够降低磨损、损坏或其他的可能会对缓冲减振器的良好运转造成不利影响的寄生效果。因此必要时能够改善使用寿命或者说缓冲减振器的长期功能性方面的协调情况。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，该缓冲减振器包括至少两个基本上呈板状的独立缓冲质量作为缓冲质量，该缓冲质量包括至少三个独立缓冲质量，其中在靠近第一引导构件和第二引导构件的独立缓冲质量之间的至少一个独立缓冲质量未经硬化。由此通过必要时仅对靠近两个引导构件的独立缓冲质量进行硬化，可以简化制造方法。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，第一引导构件、第二引导构件和/或缓冲质量具有滑动面、例如塑料滑动面或者涂层，该涂层构造成用于降低滑动摩擦和/或减小噪音的形成。由此必要时能够减少造成干扰的噪音的产生和/或进一步减小在所述部件之间的摩擦，从而进一步改善所述协调情况。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，滚动体的凸缘可以至少部分地具有沉割部。由此能够改善滚动体相对于相应的对应部件、即例如缓冲质量或引导构件的接触状况，使得必要时实现相关部件的紧凑结构、进一步降低相关部件的摩擦和/或设定更小的公差。

可选地，在根据一个实施例的缓冲减振器中，滚动体沿着其转动轴线可以具有至少一个轴向凹口。由此能够减小滚动体的转动惯量和/或质量并由此在必要时改善缓冲减振器的响应特性。由此也能够进一步改善所述的协调情况。

一种用于提供例如根据一个实施例所述的用于机动车辆传动系的、用于减弱旋转运动的振动分量的缓冲减振器的方法包括：提供至少一个缓冲质量，该缓冲质量构造成根据旋转运动实施振动，从而减弱该旋转运动的振动分量。该方法还包括：提供第一引导构件和第二引导构件，以及提供滚动体，使得该滚动体构造成在第一引导构件和第二引导构件上围绕转动轴线滚动并且在第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量，其中滚动体在垂直于转动轴线延伸的、与该滚动体相交的平面的两侧分别具有一个凸缘，该凸缘构造成与第一引导构件或者第二引导构件发生接触，以沿着转动轴线引导滚动体，并且其中，沿着转动轴线从在平面处的数值到滚动体的两个端部处的较小数值，滚动体的直径没有增加。该方法还包括布置第一引导构件、第二引导构件、滚动体和缓冲质量，使得第一引导构件和第二引导构件基本上相互平行地延伸并且缓冲质量通过滚动体可运动地布置在第一引导构件和第二引导构件之间。

当然在实施例中，可选地能够以不同的顺序和/或必要时在时间上并行地或者至少在时间上相互重合地实施上述步骤。

方法的一个实施例使得能够提供一种缓冲减振器，该缓冲减振器在简单的可制造性、低摩擦和结构空间以及可能的其他参数方面具有改善了的协调性。

可选地，在根据一个实施例的方法中，提供滚动体可以包括借助冷挤压工艺成型。替代地或者补充地，提供缓冲质量可以包括冲压至少一个独立缓冲质量。代替地或者补充地，提供缓冲质量可以包括将所提供的滚动体预先装配在缓冲质量上。由此能够使得缓冲减振器的制造或者提供进一步得到简化并且能够进一步改善前面所述的协调情况。

在此，一件式构造的部件理解为由连续的坯料制成。术语“一件式”因此可以作为术语“集成的”或“单件的”近义词使用。在此两个构件的机械式联接包括直接的和间接的联接。

在此，传力连接或摩擦连接通过静摩擦实现，材料连接通过分子的或原子的相互作用实现，形状配合连接通过相关连接副的几何连接实现。特别是，静摩擦的前提条件是在两个连接副之间的法向力分量。

构件例如可以具有n次旋转对称性，其中n是大于或等于2的自然数。在相关的构件例如能够围绕旋转轴线或对称轴线旋转(360°/n)并且在此情况下基本上在形状方面过渡到其本身中、即在相应的旋转中在数学意义上基本上投影在自身上时，存在n次旋转对称性。与此不同，在构件的完全旋转对称的构造方式中，在以任意角度围绕转动轴线或对称轴线任意地旋转时，构件在形状方面基本上过渡到其本身中，即在数学意义上基本上投影在自身上。n次旋转对称性和完全对称在此都称为旋转对称。

在此，在两个对象之间没有布置相同类型的其他对象时这两个对象相邻。在相应的对象彼此邻接、即例如相互接触时，该相应的对象是直接相邻。

附图说明

下面参考附图详细阐述实施例。

图1示出了根据一个实施例的减振器组件的局部剖开的视图；

图2示出了图1所示的减振器组件沿着剖切面A-A剖开的截面示意图；

图3示出了根据一个实施例的缓冲减振器的俯视图；

图4示出了图3所示的缓冲减振器沿着剖切面B-B剖开的截面示意图；

图5示出了图3和4所示的缓冲减振器的立体示意图；

图6示出了根据一个实施例的缓冲减振器的实施为多个部分的缓冲质量的俯视图，该缓冲质量具有预装配的滚动体；

图7示出了图6所示的缓冲质量的立体示意图；

图8示出了图6和7所示的缓冲质量沿着剖切面B-B剖开的截面示意图；

图9示出了图6和7所示的缓冲质量沿着剖切面A-A剖开的截面示意图；

图10示出了根据一个实施例的缓冲减振器的滚动体的截面示意图；

图11示出了图10所示的滚动体的第一沉割部的放大示意图；

图12示出了图10所示的滚动体的第二沉割部的放大示意图；

图13示出了根据另一个实施例的缓冲减振器的滚动体的截面示意图；

图14示出了图13中所示的滚动体的第一沉割部的放大示意图；

图15示出了图13中所示的滚动体的第二沉割部的放大示意图；

图16示出了根据一个实施例的缓冲减振器的滚动体的截面示意图；

图17示出了在图16所示的滚动体的滚道和凸缘之间的过渡区域中的曲率半径的放大示意图；

图18示出了在图16所示的滚动体的另外的滚道和另外的凸缘之间的过渡区域中的放大示意图；

图19示出了根据一个实施例的减振器组件的截面示意图；

图20示出了根据图19所示的减振器组件的一个实施例的缓冲减振器的放大示意图；

图21示出了图19所示的减振器组件的轴向区段的连接处的放大示意图；

图22示出了根据另一个实施例的减振器组件的截面示意图；

图23示出了图22所示的减振器组件的缓冲减振器的放大的截面示意图；

图24示出了图22所示的减振器组件的轴向区段的连接处的放大示意图；

图25示出了根据另一个实施例的减振器组件的截面示意图；

图26示出了图25所示的减振器组件的缓冲减振器的放大的截面示意图；

图27示出了图25所示的减振器组件的轴向区段的连接处的放大示意图；

图28示出了根据另一个实施例的减振器组件的截面示意图；

图29示出了图28所示的减振器组件的缓冲减振器的放大的截面示意图；

图30示出了图28所示的减振器组件的轴向区段的连接处的放大示意图；

图31示出了根据一个实施例的减振器组件的截面示意图；以及

图32示出了用于提供缓冲减振器的方法的流程图。

在下面的附图说明中，相同的附图标记表示相同的或者可比较的构件。此外，对于在实施例中或者示意图中多次出现、但是共同描述一个或多个特征的构件和对象采用概括性的附图标记。通过相同的或者概括性的附图标记表示的构件或对象可以在单个、多个或者所有特征方面、例如在其尺寸方面实施为相同的，但是只要没有从说明书中明示或暗示地得到其他意思，必要时也可以实施为不同的。

具体实施方式

图1示出了根据一个实施例的减振器组件100的局部俯视图，该减振器组件包括缓冲减振器110以及双质量飞轮组件120。在此，减振器组件100的壳体130用作减振器组件100的输入侧以及双质量飞轮组件120的输入侧。

在输入侧处，双质量飞轮组件120连接在缓冲减振器110之前。如果传递相应扭矩的旋转运动被传递到壳体130上、即减振器组件100的输入侧上，那么该旋转运动通过第一接触部件140被传递到弹簧组件150上，该弹簧组件与毂盘160机械式联接。毂盘160在此是双质量飞轮组件120的输出侧。

在图1所示的、减振器组件100的实施例中，弹簧组件150包括多个弹簧元件170，其中图1所示的减振器组件100包括五个相应的弹簧元件170-1、…、170-5。弹簧元件170在此构造为部分不同的。由此，弹簧元件170-1、170-2、170-3和170-5例如包括两个实施为同心的螺旋弹簧或者筒形弹簧。在这里所示的、减振器组件100的实施例中，布置在弹簧元件170-3和170-5之间的弹簧元件170-4构造为简单的螺旋弹簧或者筒形弹簧。当然，在其他的实施例中也可以采用其他的弹簧元件、例如弧形弹簧、基于弹性体的弹簧元件或者气动式弹簧元件来代替这里所示的弹簧元件170。

对此，在相关的弹簧元件170之间分别布置中间部件180-1、…、180-4。中间部件180也称为滑块并且由于作用在该滑块上的离心力而与壳体130的内滚道190发生接触。由此在弹簧组件150中产生摩擦作用并随之产生减振效果。

如前所述，缓冲减振器110形成减振器组件100的第二级。缓冲减振器100在此包括至少一个缓冲质量、在这里所示情况中为四个缓冲质量200，但是根据图1所选择的示图仅可看到其中两个、即被称为缓冲质量200-1和200-2的缓冲质量。缓冲质量200在此通过第一引导构件210和第二引导构件220(图1中未示出)经由多个滚动体230引导。第一引导构件210在这里与毂盘160集成地实施，这例如在下面还将结合图2详细阐述。缓冲质量200、引导构件和滚动体230的详细构造例如在结合图2至12对图1所示实施例的继续说明中还要详细阐述。

在这种情况下，缓冲减振器110通常用于进一步提高行驶舒适性或者说用于进一步抑制在机动车辆传动系中的振动。在通常也简单地称为减振器或者缓冲器的缓冲减振器110中，通常所说的附加质量可运动地联接到传动系中，由此通过该附加质量的运动来减弱旋转运动的振幅或者说振动分量。对此，缓冲减振器的工作方式例如基于，使能够振动的包括主质量和前述附加质量的系统在其固有频率方面进行协调，在确定的激励频率的情况下，下面也称为缓冲质量的附加质量实施受迫振动，而主质量基本保持不动。由此能够有效地降低、甚至可能抑制相应的振动频率。

为了在较大的转速范围中实现振动抑制，通常也使用转速自适应的缓冲减振器110，该缓冲减振器的固有频率或者共振频率根据转速变化，例如与转速成正比地变化。但是至少在通常情况下，在此没有扭矩通过缓冲减振器110传递。

缓冲质量200在此在第一引导构件210和基本上平行于该第一引导构件延伸的第二引导构件220之间经由滚动体230可运动地被引导，由此缓冲质量200能够实施振动运动或者说振动，从而减弱在输入侧引入到减振器组件100或者说缓冲减振器110中的旋转运动的振动分量。

为了实施两个引导构件210、220以及缓冲质量200的结构和布置，缓冲减振器110具有至少一个连接结构240、确切地说在图1所示的实施例中具有四个连接结构240，该连接结构将两个引导构件210、220不可相对旋转地相互连接并且通过连接结构传递或者说引导旋转运动的扭矩。在这里所示的实施例中，连接结构240实施为间隔件、例如实施为间隔衬套。但是在其他的实施例中，连接结构240不仅能够实施为单独的部件，也能够与其他的构件、例如引导构件210、220一体地构成或者实施为单件。在这里所示的实施例中双质量飞轮组件120的输出侧的飞轮质量与第二引导构件220联接，但是补充地或者替代地，双质量飞轮组件120的输出侧的飞轮质量也可以构造为第二引导构件220。

不管连接结构240的具体实施方式如何，引导构件210、220都能够借助不同的连接技术相互连接。对此原则上能够使用传力连接、材料连接和/或形状配合连接。由此例如能够特别有效地通过铆接、焊接和/或固定销连接方式将引导构件相互不可相对旋转地连接。

经由壳体130在输入侧引入减振器组件100的并且经由双质量飞轮组件120传递到毂盘160处的扭矩于是经由双质量飞轮组件120被引入缓冲减振器110中。该扭矩在缓冲减振器中经过毂盘160或者说第一引导构件210、经过连接结构240并且必要时经过第二引导构件220的空间上受限的区域传递到缓冲减振器110和在本实施例中的减振器组件100的输出侧部件260。输出侧部件260在这里是从动毂270。

图2示出了沿着图1中的剖切线A-A、沿着呈角度实施的剖切面剖开的图1减振器组件100的截面示意图。于是图2示出，减振器组件100在这里所示的情况下具有连接结构280，该连接结构与壳体130不可相对旋转地连接并且能够使得旋转运动和与之相关的扭矩引入到壳体130中。连接结构280在这里所示的实施例中构造成，该连接结构能够使减振器组件100连接到机动车辆的动力装置上或者驱动单元上。连接结构280也称为弹性连接元件，该弹性连接元件例如可以构造成，用于消除在减振器组件100和驱动单元之间的轴向间距和/或拦截或补偿并且抑制可能出现的摇摆振动或者摆动。

图2还示出，毂盘160和第一引导构件210在这里所示的情况下实施为一个共同的部件。在这里所示的实施例中，连接结构240、即间隔件250通过铆接件290与第一引导构件210和第二引导构件220相互不可相对旋转地连接。前述替代方式对此可以作为补充或者替代地实施。当然，原则上也可以采用其他的传力连接技术、形状配合连接技术和/或材料连接技术。

铆接件290还连接第二引导构件220与次级飞轮质量300，该次级飞轮质量在本实施例中实施为板状的部件。次级飞轮质量300对此在功能上被分配给双质量飞轮组件120并且用于提高输出侧的质量。该次级飞轮质量在位于径向外部的区域中具有弯曲的区段310，通过该弯曲的区段能够在没有明显增加轴向结构空间的情况下提高次级飞轮质量300的转动惯量。

对此，次级飞轮质量300在旋转运动的旋转轴线320的径向方向上延伸超过缓冲质量200的位置并且具有相对于该缓冲质量位于径向内部的容纳区段330，经由该容纳区段，次级飞轮质量300与输出侧的部件260、即从动毂270连接。容纳区段330对此基本上平行于旋转轴线320延伸，即基本上轴向地延伸。

在靠近缓冲质量200的一侧上、即位于径向外部处，容纳区段330还具有支承环340，该支承环基本上径向地包围容纳区段330并且布置和构造成，使得缓冲质量200在减振器组件100的静止状态下能够与其发生接触并且减弱这里所产生的噪音。支承环340能够例如由弹性材料或者说部分弹性的材料、例如塑料或橡胶制成。

由此，在减振器组件100的这个实施例中双质量飞轮组件120也具有输入侧、输出侧和至少一个弹簧组件150，该弹簧组件构造成，使引入的扭矩由双质量飞轮组件120的输入侧经由弹簧组件150传递到双质量飞轮组件120的输出侧。对此如所述的那样，弹簧组件150配置有润滑介质并且例如能够润滑弹簧组件，例如用于减小可能出现的相对于其他部件、例如容纳部件和/或滑动部件的摩擦。润滑介质可以具有润滑脂或者具有可与润滑脂相比的粘性的其他润滑介质。在这里，缓冲质量200比弹簧组件150相对于旋转轴线320更靠近径向内部。

如例如图2中在旋转轴线320之下表示的、缓冲质量200的结构所示，缓冲质量200在该实施例中具有至少两个基本上呈板状的独立缓冲质量350，该独立缓冲质量基本上相互平行地并且基本上平行于两个引导构件210、220地布置。确切地说，这里所示的实施例具有缓冲质量200，该缓冲质量分别具有三个独立缓冲质量350-1、350-2和350-3，其中独立缓冲质量350-2布置在独立缓冲质量350-1和350-3之间。如结合图6和7进一步详细说明地那样，可选地，独立缓冲质量350能够机械式相互连接。这例如能够通过至少一个固定销、至少一个夹紧销、至少一个铆钉和/或焊接来实现。

在这里所示的实施例中，靠近第二引导构件220或者靠近第一引导构件210的两个外部的独立缓冲质量350-1、350-3由可硬化的材料制成并且进行硬化。由此能够在必要时防止、然而至少降低缓冲质量200的磨损或者其形状和/或质量的变化，如果缓冲质量200在运转期间需要与引导构件210、220发生接触。相应地，也可以可选地硬化引导构件210、220。同样地，必要时能够降低或者防止在缓冲质量200上或者引导构件210、220上的其他损害。但是，布置在两个外部的独立缓冲质量350-1、350-3之间的独立缓冲质量350-2即使由原则上可硬化的材料制成，也可以例如不进行硬化，以简化制造。

根据减振器组件100的具体实施方式，缓冲质量200或者说其独立缓冲质量和/或两个引导构件210、220能够彼此无关地具有滑动面、例如塑料滑动面或者涂层，其构造成由此在接触相关的部件时降低相应的滑动摩擦。由此必要时可以不实施缓冲质量200的独立缓冲质量350的机械式连接并由此在必要时简化制造，而不需要考虑在噪音产生或其他的与舒适性和/或磨损相关的参数方面的显著影响。

然而，在这里所示的、减振器组件100或者说缓冲减振器110的实施例中，如前所述地，独立缓冲质量350相互机械式连接。由此能够构成中间的独立缓冲质量350-2，使得该独立缓冲质量能够通过滚动体230引导整个缓冲质量200。

于是缓冲质量200具有沿着滚动体230的转动轴线360贯穿的凹口370，滚动体230在两侧穿过该凹口。相应地，独立缓冲质量350在贯穿凹口370的区域中具有就其而言贯穿的部分凹口，这些部分凹口一起至少部分地形成所述贯穿凹口370。中间的独立缓冲质量350-2在此具有一个贯穿的部分凹口，与外部的独立缓冲质量350-1、350-3相比，该部分凹口例如具有更大的直径或者另一更大的特征尺寸，由此外部的独立缓冲质量相对于中间的独立缓冲质量350-2构成凸缘或者说接触面，通过该接触面能够引导缓冲质量200。但是相关细节以及滚动体230的结构形式的细节还将结合其他附图进行阐述。

为了降低弹簧元件170的摩擦以及还有双质量飞轮组件120的其他构件的摩擦，该弹簧元件通常具有润滑介质。换句话说，弹簧组件配置有润滑介质并且该润滑介质用于润滑弹簧组件，以例如能够降低可能发生的相对于容纳部件、滑动部件和/或其他部件的摩擦。为了这时防止例如可以为润滑脂或者其他的相应的高粘度润滑介质的润滑介质渗入到缓冲减振器110中或者说缓冲质量200和其中至少一个引导构件210、220的间隙中，减振器组件100具有密封结构380，该密封结构应恰好防止润滑介质从双质量飞轮组件120渗入减振器组件100的所有缓冲质量200处。缓冲减振器110和双质量飞轮组件120在此布置成，缓冲质量200比至少一个弹簧组件150相对于旋转运动的旋转轴线320更靠近径向内部。

密封结构380在此包括至少一个间隙密封件390和/或迷宫式密封件，该间隙密封件或迷宫式密封件在该实施例中由在盖板400和毂盘160、即第一引导构件210之间的间隙构成。盖板400在此与壳体外罩410一起构成壳体130。

对此，密封结构380在此正是布置并且构造成，防止润滑介质从双质量飞轮组件120进入到在减振器组件100的引导构件210、220和在该引导构件处被引导的缓冲质量200之间的间隙中。由此在老化过程和其它可归因于润滑介质渗入到缓冲减振器110中的寄生效应方面，可以使缓冲质量200的振动特性更加恒定。

盖板400在此由板状的工件制成，但是原则上也可以由其他材料、例如塑料或者相应的其他材料制成。

在将缓冲减振器110布置成使得扭矩从双质量飞轮组件120经由缓冲减振器110传递到减振器组件100的输出侧时，采用相应的密封结构380例如可以是特别有利的。在这种布置的情况下必要时不能实现双质量飞轮组件120的完全封装，因为用作双质量飞轮组件120的输出侧以及双质量飞轮组件120的相应输入侧(即壳体130)的输出侧的毂盘160是可能的。同样地，替代地或补充地，在构造密封结构380，使得该密封结构相对于旋转运动的旋转轴线320轴向地、即沿着旋转轴线320基本上遮盖至少一个缓冲质量200时，使用相应的密封结构380例如是有利的。在此不考虑密封结构380的间隙、凹口和其他孔，其不会或者仅轻微地损害密封功能或者甚至才有可能实现该密封功能。密封结构380由此能够在必要时更加有效地避免润滑介质渗入缓冲质量200。

由此在这里所示的减振器组件100中，双质量飞轮组件120具有壳体130，该壳体构造成，使得密封结构380至少部分地由一个区段、例如双质量飞轮组件120的壳体130的盖板400的一个区段构成。密封结构380和第一引导构件210在此构造成，使得该密封结构和第一引导构件相互形成前面所述的间隙密封件390和/或迷宫式密封件。

图3示出了图1和2所示的缓冲减振器110的毂盘160与滚动体230和缓冲质量200的俯视图。毂盘160在此具有径向向外伸出的区段420，经由该区段，图3中未示出的弹簧组件150将扭矩传递到毂盘160上。

图3还示出，在该实施例中，四个缓冲质量200和四个连接结构240或者间隔件250以基本上90°的角度均匀地布置。当然，在其他的实施例中考虑到布置、数量和其他参数这些也可以不同。

在缓冲质量200的位于径向内部的一侧上，该缓冲质量具有凹形轮廓430，该凹形轮廓构造并且布置成，使得即使缓冲质量200振动该缓冲质量也没有与连接结构240或者间隔件250发生接触。换句话说，这样构造缓冲质量，使得禁止缓冲质量200和连接结构240或者间隔件250接触。

对此，缓冲质量200在两个引导构件210、220上经由滚动体230被引导，由此该缓冲质量能够实施前面所述的振动。为此目的，引导构件210、220分别具有至少一个导轨440，该导轨分别与滚动体230的滚道450(图3中未示出)接触，使得滚动体230能够在该导轨上滚动。为此目的，缓冲质量200也分别具有导轨460，该导轨分别与滚动体的另外的滚道470(图3中未示出)接触，使得它们经由所述滚道相互滚动。两个引导构件210、220的导轨440在此具有基本上呈肾形的轮廓，缓冲质量200的导轨460也具有该基本上呈肾形的轮廓。然而，共同的滚动体230沿其滚动的导轨440、460彼此基本上是镜面对称的。当然，在其他的实施例中导轨440、460的几何形状也可以实施为不同的。仅出于完整性地原因，这里需要指出，滚动体230的滚道450和另外的滚道470基本上构造成圆柱形或者说圆形。于是，滚动体230相对于其转动轴线360基本上是旋转对称的。

换句话说，第一引导构件210和第二引导构件220分别包括至少一个导轨440，该导轨与缓冲质量200一起构造成，使得缓冲质量通过至少一个滚动体230在引导构件210、220的导轨440上的滚动而被引导。相应地，缓冲质量200也能够包括相应的滚道450，在该滚道上该滚动体或者这些滚动体230滚动。

图4示出了图3所示的组件沿着图3中标出的剖切面B-B剖开的截面示意图。该图4示出，第一引导构件210和第二引导构件220在轴向上、即沿着旋转轴线320限定缓冲减振器110。因此，引导构件210、220不仅用于引导缓冲质量200，还用于保护缓冲质量。

如已经在图2中看到的那样，在这里所述的实施例中，第一引导板210和第二引导板220由板状的工件制成。由此，通过以下方式能够简化减振器组件100或者说该减振器组件的缓冲减振器110的制造，即，为了制造引导构件210、220以及必要时为了制造独立缓冲质量350，仅需考虑加工板状工件所需的这种工艺。于是，必要时能够通过冲压或者也可以通过相应的其他制造方法制成相应的结构。

然而，当然必要时也可以借助其他的制造工艺形成引导构件210、220的导轨440。于是，例如也能够借助其他的制造工艺、例如借助铣削制造至少一个引导构件210、220。

此外，图4示出了在实际固定在其上之前的状态下的铆接件290，借助该铆接件尤其能够固定次级飞轮质量300。

图4同样还示出了滚动体230和其滚道450、470与两个引导构件210、220的导轨以及缓冲质量200的导轨的相互作用。

图5最后示出了图3和4中所示组件的立体示意图，在该附图中例如可以看出缓冲质量200和连接结构240或间隔件250的共同作用。

图6、7、8和9示出了其中一个缓冲质量200的侧视图、立体示意图以及两个剖面示意图。图6和7在此示出了缓冲质量200的导轨460的基本上呈肾形或心脏形状的结构。由于相应的结构而恰好能够使滚动体230实施成，使得该滚动体不会从贯穿的凹口370中脱出。出于该目的并且为了能够更简单地制造缓冲质量200，该缓冲质量由前面所述的独立缓冲质量350-1、350-2和350-3构成。在这里所示的实施例中，独立缓冲质量350由多个、确切地说是由两个固定销480连接，该固定销嵌合到相应的配合孔490中。当然，也可以使用其他的使独立缓冲质量350接合成缓冲质量200的机械式连接技术来代替固定销480和相应的配合孔490的应用。

在这里所示的、缓冲质量200的实施例中，中间的独立缓冲质量350-2实施为单件。然而，当然例如也可以使用实施为多件式的独立缓冲质量350或者使用相互交错布置的独立缓冲质量。根据具体的实施方式，必要时准确地匹配缓冲质量200的质量是可能的。

在这里所述的、减振器组件100或者说缓冲减振器110的实施例中，滚动体230刚好构造成，使得该滚动体一方面能够相对于在图6至9中未示出的引导构件210、220引导缓冲质量200并且另一方面也确保该滚动体不会从缓冲质量或者说该缓冲质量的贯穿凹口370中脱出。

为此，缓冲质量200的贯穿凹口370由贯穿的部分凹口500-1、500-2和500-3构成，该部分凹口在其垂直于滚动体230的转动轴线360的尺寸上是不同的。该部分凹口能够例如通过冲压或者也可以通过相应的其他制造方法来提供。由此，中间的独立缓冲质量350-2的贯穿的部分凹口500-2具有这样的尺寸，即，使得滚动体230的中心区段510能够在该部分凹口中自由地运动，而滚动体230的另外的滚道470在缓冲质量200的相应的导轨460上运动。相应地，两个外部的靠近引导构件210、220的独立缓冲质量350-1、350-3的贯穿的部分凹口500-1、500-3具有相应较小的尺寸，从而另外的凸缘520能够与独立缓冲质量350-1、350-3的内侧面发生贴靠。于是，另外的凸缘520与独立缓冲质量350-1、350-3的内侧面一起构成保护部以防止滚动体230脱出。同时，缓冲质量200借此在缓冲减振器110的内部在引导构件210、220之间沿轴向被引导。

为了沿着旋转运动的旋转轴线320在侧面引导缓冲质量200，滚动体230在与引导构件210、220的导轨440接触的滚道450和另外的与缓冲质量200的导轨460接触的导轨470之间具有凸缘530，该凸缘能够借助相应的接触面贴靠在相关的引导构件210、220上并且在这里能够相应地引导滚动体230并随之引导缓冲质量200。

为此，滚动体230具有一种几何形状，将结合图10至12针对至此所述的滚动体230详细说明该几何形状。

图10示出了滚动体230的侧视图，该滚动体例如在前述的、减振器组件100的实施例的范围中被多次应用。如前所述，滚动体230被构造用于在第一引导构件210和第二引导构件220上围绕该滚动体的转动轴线360滚动，以由此在第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量200。为此，滚动体230具有的直径从垂直于转动轴线360的平面540开始朝两侧、从在平面540处的数值沿着转动轴线360到滚动体的两个端部处的较小数值没有增加。换句话说，直径从在平面540处的数值开始沿着转动轴线360到其两个端部处的较小数值在数学意义上是单调递减的。然而重要的是，这里与数学意义上的严格单调递减不同。从平面540开始朝向滚动体230的两侧，直径的数值小于或等于在平面540的相同一侧上更靠近该平面的、滚动体230的直径的另一数值。再换句话说，滚动体230从平面540开始朝向滚动体的端部，从在平面540处的数值沿着转动轴线360到滚动体的两个端部处的较小数值连续地和/或阶梯式地减小。

在此，平面540例如可以是滚动体230的中心面和/或对称面。由此，该滚动体例如能够关于平面540镜面对称。

基于之前所述的平面540的几何结构，因此该平面位于中心区段510的区域中。在这里所示的滚动体230中在平面540的两侧在该中心区段上连接有一个另外的凸缘520，该凸缘使中心区段510与相邻布置的另外的滚道470分离。该滚道具有比中心区段510更小的直径。

然后，在另外的滚道470上，在平面540的两侧分别连接凸缘530，该凸缘通至滚道450中。

由此，滚动体230在垂直于转动轴线360延伸并且与滚动体230相交的平面540的两侧分别具有其中一个凸缘530，该凸缘构造成用于与第一引导构件210或者第二引导构件发生接触，从而沿着旋转运动的旋转轴线320引导滚动体230。滚道450由此能够与两个引导构件210、220的相应的导轨440接触并且在该导轨上滚动，以在两个引导构件210、220之间引导缓冲质量。凸缘530因此布置在平面540和滚道450之间并甚至朝平面540的方向限定滚道450。

如上所述，滚动体230在平面540的两侧还分别具有至少一个另外的滚道470，因此另外的滚道470能够在缓冲质量200的一个或多个导轨460上滚动。

此外，原则上也可以附加地或者替代地将中心区段510构造为滚道。于是，在一个实施例中滚动体230能够具有直接与平面540相交的另外的滚道，其中，在这种情况下必要时同样地设计缓冲质量200，使得该缓冲质量包括至少一个导轨，这可以是有利的，从而滚动体230的另外的滚道能够在缓冲质量200的导轨上滚动。在这种情况下，可选地可以取消通过另外的凸缘520而与中心区段510分离的另外的滚道470的实施方式。换句话说，凸缘530能够布置在滚道450和形成在中心区段510的区域中的另外的滚道之间。

在这种实施方式的情况下，必要时也能够采用由独立缓冲质量350构成或者至少包括该独立缓冲质量350的缓冲质量200，然而，在该实施方式中独立缓冲质量350没有相互连接成缓冲质量200。在这种情况下，必要时实施前述的关于表面的措施、例如设置滑动面、例如塑料滑动面或者进行能够减小滑动摩擦的涂层，这可以是有利的。

如结合图8和9所述的那样，另外的凸缘520的设置实现了刚好使穿过缓冲质量200的凹口370构造成，使得滚动体230在两个引导构件210、220之间引导缓冲质量200和/或固定在缓冲质量中以防止脱出。换句话说，另外的凸缘520位于平面540和另外的滚道470之间。

通过应用根据一个采用这种滚动体230的实施例的减振器组件100或者缓冲减振器110，其中在该滚动体中，直径从在平面540处的数值朝向两侧沿着转动轴线360到滚动体的两个端部处的较小数值至少没有增加，从而能够借助冷挤压工艺制造滚动体230。在该冷挤压工艺中滚动体230的原材料借助压力和相应成型的模具形成滚动体230的形状。由此所述形状能够使这样制造的滚动体230从模具中脱模，而不需要对该滚动体的滚道450、470进行再加工。由此，必要时能够通过应用实施例在制造滚动体230时至少部分地省去切削工艺、即例如车削。因此必要时可以简化制造和/或成本更加有利地进行制造。

可选地，在滚动体230中沿着转动轴线360还设有至少一个轴向凹口550，该轴向凹口沿着滚动体230的转动轴线360延伸到该滚动体中。在图10所示的滚动体230中，相应的轴向凹口550-1、550-2从滚动体230的两个端部延伸进入，该轴向凹口构造为孔并且由此具有基本上呈圆柱形的区段，该圆柱形的区段沿着转动轴线360延伸。由此能够通过减小滚动体230的质量而实现转动惯量。由此，必要时能够有利地影响缓冲减振器110的响应特性或者缓冲减振器110或者说滚动体230的其他性能。当然可以这样设置，在其他的实施例中将轴向凹口550构造为不同的。

此外，图10所示的滚动体230在其总共四个凸缘520、530的区域中分别具有一个沉割部560-1、…、560-4。由此能够使得必要时凸缘520、530的引导工作得到改善。因此图11放大地示出了凸缘530的表示为区域570的区域，而图12示出了另外的凸缘520的区域580的相应的示意图。图11和12的比较在此显示出，这些区域以不同的相对于其各自凸缘530或者520的角度来实施。由此必要时能够影响滚动体230的制造、但是也可以影响滚动性能或者说引导性能。

图13、14和15示出了另一个滚动体230的示意图，其中所述附图的图示与图10、11和12的图示相对应。图13至15所示的滚动体230与图10至12中所示的滚动体的不同之处基本上在于，沉割部560相对于各个凸缘520、530的角度的构造。在图10至12中所示的滚动体中沉割部560-2、560-4相对于其各个凸缘530或者说520具有不同的角度，而在图14和15中沉割部560-2、560-4相对于其各个凸缘530或者说520具有相同的角度。在该情况下，角度约为50°，而在图11中所示的沉割部560-2相对于相应的凸缘530的角度同样约为50°，但是图12所示的沉割部560-4相对于相应的凸缘520的仅约为30°。当然，在其他的实施例中，该数值及其相互关系可以有所偏差。

图16示出了滚动体230的另一个构造方式，该构造方式与图10所示的构造的不同之处在于，滚动体230在凸缘530和相邻的滚道450之间分别具有成型为凹形的过渡区域590-1、590-2。同样地，滚动体在另外的凸缘520和相邻的另外的滚道470之间同样具有凸形的过渡区段590-3、590-4。

图17又示出了放大的区域570，该区域示出在凸缘530和滚道450之间的过渡区域590-2，而图18放大地示出了区域580，该区域示出在另外的凸缘520的区域中的过渡区域590-4。在这里所示的滚动体230中，过渡区域590实施成基本上相同的并且具有共同的曲率半径，该曲率半径根据具体的实施方式而能够达到小于1mm至几毫米的范围中。当然，在其他的实施例中也可以使用滚动体230，在该滚动体中过渡区域590例如借助不同的曲率半径而实施为不同的。同样地，可以使用滚动体230，在该滚动体中例如在凸缘530的区域中或者在另外的凸缘520的区域中设置过渡区域以及在其他的凸缘520、530上设置沉割部560。

在传统的缓冲减振器中，行驶力矩经由毂盘与缓冲质量的组件被传递到毂盘的两侧，但是例如结合图1至18所述的减振器组件100使用这样的缓冲减振器110，在该缓冲减振器中至少一个缓冲质量200在第一引导构件210和第二引导构件220之间被引导。对此，这样构造引导部，使得至少一个缓冲质量200能够通过相应的振动抑制或者完全地消除引入的旋转运动的振动分量。在传统的缓冲减振器中缓冲质量通常必须通过塑料滑动片带有摩擦地在轴向上支撑在毂盘上。也称为滚子的滚动体在这种情况下通常具有定心凸缘，该定心凸缘仅可通过切削加工制造。由此，在这种传统的系统中通常存在很高的摩擦。同样地，该制造方法通常耗费很高。

由此，实施例能够例如实现缓冲质量的较低摩擦的或者说无摩擦的支承，该缓冲质量也称为离心配重，由此，必要时能够改善缓冲减振器110的功能，该缓冲减振器通常也简要地称为减振器。

因此，引导构件安装在缓冲质量200的两侧，该引导构件由于其通常实施为薄板形式因而也称为轨道板。由此，缓冲质量的、垂直于也称为旋转轴线的转动轴线360的支撑扭矩通过也称为滚子的滚动体被吸收。在此，引导构件经由连接结构240或者说间隔件250相互连接。如前所述，例如其中一个引导构件、例如第一引导构件210实施为毂盘，通过该毂盘，行驶力矩从双质量飞轮组件120的压缩弹簧组、即弹簧组件150传递直至次级侧上。对此，第二引导构件220通常没有或者说通常仅间接地、即例如仅在空间上沿着第二引导构件的较短的伸展部分受限地处于行驶力矩流中。第二引导构件220由此通常不会在导轨的区域中或者说在导轨440的区域中通过相应的扭矩受到负荷。相应的行驶力矩仅在连接结构240的区域中或者说其连接到第二引导构件220上的区域中才经由第二引导构件220被传递。

在图1至18所示的、减振器组件100的实施例中，缓冲减振器110布置在所谓的减振器干燥腔室中，该减振器干燥腔室与双质量飞轮组件120的也称为油脂腔室的容积分离，以防止通过其上带有摩擦的油脂附着对减振器功能造成不利影响。代替所述油脂，也可以使用其他的润滑介质或者润滑物质，该润滑物质例如配置给弹簧组件150和该弹簧组件的弹簧元件以减小摩擦等。

在图1至18所示的实施例中，减振器干燥腔室与双质量飞轮组件120的油脂腔室的分离通过壳体130的在轴向上转向的盖板400实现，该盖板例如能够用塑料包封以降低摩擦并且避免形成摩擦锈蚀。可选地，该盖板也能够支撑在毂盘160上、即第一引导构件210上。为了提高对喷射的润滑介质、即例如喷射的油脂的密封效果，可选地，毂盘160也能够在轴向上部分地在转向的盖板边缘上延伸，从而实现带有相应的迷宫式密封效果的迷宫式密封件。替代地或者补充地，例如也能够在径向上实施对相应的塑料元件的密封，由此必要时能够取消轴向预紧。然而同样地，必要时也可以在没有轴向预紧而进行轴向密封的情况下通过所述的间隙密封件390进行密封。

关于也称为滚轮的滚动体230，该滚动体在所述的实施例中表示为阶梯式主体，以通过梯级、即凸缘520、530实现在缓冲质量200和引导构件210、220之间的较低摩擦的轴向支承。滚动体230的轴向引导作用在于，在外部的较大凸缘、即另外的凸缘520上，缓冲质量在轴向上相对于滚动体230被引导。滚动体230的较小的滚动凸缘、即凸缘530使滚动体230相对于对应的引导构件210、220、即例如相对于毂盘160定位。

对此，滚动体230预先安装在缓冲质量中，然后该滚动体和缓冲质量借助夹紧销、固定销480或者例如也可通过铆接组装在一起。在这种情况下，缓冲质量200通常包括至少两个部分或者说独立缓冲质量350。然而，缓冲质量200必要时也可以仅包括单一的独立缓冲质量350。在缓冲质量200的结构由三部分构成的情况下，缓冲质量200的位于中间的通常未经硬化的部分、即例如图4所示的独立缓冲质量350-2能够用于提高惯量和/或确定间距。

滚动体230作为由可硬化的材料、例如钢构成的主体，该滚动体的梯级或者说凸缘520、530朝该滚动体的两侧减小，该滚动体的这种所述实施方式例如适合于借助无切削工艺、例如在冷挤压工艺中制造滚动体230，因为对此滚动面或者说滚道450、470和可能的510没有分型面标记。由此必要时省去了再加工过程。对于传统的例如通过车削制造的滚轮，由此实现了对制造工艺的显著简化并由此可能实现相当大的成本优势。由于安装和/或功能原因、例如为了匹配或者降低惯性，滚动体230可选地能够具有盲孔或通孔形式的中心孔或者也可以具有不同构造的轴向凹口550。

在应用这种阶梯式的滚动体230的情况下，该滚动体在两个位于外部的独立缓冲质量和承载导轨460的经硬化的独立缓冲质量350(离心摆重板)插接并且用销固定、铆接或者通过其他形式连接之前能够被置入到内部的、通常未经硬化的(“软的”)板或者说独立缓冲质量350中。在经如此组装或者说构造的离心摆重的情况下，通过在较大直径处的另外的凸缘520能够确保滚动体230不会从缓冲质量200中轴向地脱出。在缓冲质量200构造在缓冲减振器110中的状态下，该另外的凸缘520也能够保证对缓冲质量200的轴向引导。

设置在较小直径处的凸缘530又保证整体组装在一起的缓冲质量200相对于两个引导构件210、220或者说毂盘160的轴向引导，该凸缘例如能够关于平面540左右对称地布置。

除了作为经构造的缓冲质量200的结构实施方式以外，其中如前所述，在该缓冲质量中独立缓冲质量350在轴向上相互连接，例如铆接或者通过销固定，此外还能够单个地使用独立缓冲质量350并且通过至少一个共同的滚动体230引导该独立缓冲质量。即使原则上单个的缓冲质量350同样能够用作缓冲质量200，但是通常在缓冲质量200的结构中设置至少两个独立缓冲质量350(离心摆重)。

在应用基于板状工件的独立缓冲质量350的情况下，根据缓冲质量200在之后使用时应该具有怎样的质量，例如可冲压的材料厚度规定独立缓冲质量350的厚度和在缓冲质量200的经涂层的结构的情况下独立缓冲质量的数量。

在这种情况下，滚动体230必要时也可以不负责单个的独立缓冲质量350的轴向定位。滚动体230由此能够例如仅通过凸缘530由毂盘160或者相应的引导构件210、220限定和引导。作为缓冲质量200相对于毂盘160和/或引导构件210、220的轴向运行保护，能够对缓冲质量200的、毂盘160的和/或相关的引导构件210、220的接触面进行涂层或者使其具有塑料滑动面。

原则上，缓冲质量200的这种结构不仅能够结合双质量飞轮组件120使用，而且也能够用于其他的减振器组件100的结构或者也可以用作单个的缓冲减振器110，该缓冲减振器例如用于混合式离合器系统或者说双离合器系统的变扭器系统、液压离合器或者扭转减振器的范围中。同样地，必要时相应的缓冲减振器110也可以用作功率分流组件中的移相器。除了具有相应的自动适应转速的缓冲减振器110的双质量飞轮组件120以外，减振器组件100、缓冲减振器110和其他的实施例也可以用于在作为双质量飞轮组件120的自动适应转速的减振器的其他应用中传导扭矩。

结合图1至18所示的实施例例如尤其是基于这个核心思想，传递扭矩的部件、即毂盘160在这里所示的示意图中是平衡体结构空间的左侧边界。该边界作为第一引导构件210具有导轨440，该导轨例如构造为肾形。毂盘160由此具有表示为减振器轨道或者说表示为缓冲质量轨道的凹口并且借助间隔件250或者其他的连接结构240接入旋转扭矩传递路径中。连接结构240或者说间隔件250在此将所有的行驶力矩传递到次级飞轮上或者说输出侧上。附图中右侧的轨道板、即第二引导构件220同样具有肾形的凹口，该凹口形成第二引导构件220的导轨440。第二引导构件220同时形成右侧的边界并且借助间隔件250或者连接结构240在轴向上相对于次级飞轮被夹紧或者说被铆接。第二引导构件220在这里基本上不吸收行驶力矩，而仅用于吸收减振器反作用扭矩。

而毂盘160不仅吸收行驶力矩也吸收减振器扭矩。因此，经由至少三个、通常经由至少四个或更多相应的间隔件250或者连接结构240在轴向上通过平衡体结构空间传递毂盘侧的扭矩可以是有利的。

代替间隔件250，可以将毂盘160或者说第一引导构件210局部地、例如在三个、四个或更多位置处以深冲技术压延到第二引导构件220上、即例如在附图中向右压延直至第二轨道板。这些位置然后能够例如借助标准铆接与次级侧的部件连接。该铆接由此能够例如在毂盘160和第二引导构件220、必要时包括双质量飞轮组件120的次级侧的飞轮之间进行。

例如通过使毂盘160在内径处通过焊接直接与具有凹凸轮廓的从动毂连接，从而实现了毂盘160的另一个连接替代方案。对此，使通常经表面硬化的毂盘160必要时在焊接区域去除表面硬化层，这例如可以通过车削或者也可以通过防止渗碳来实现。由此，在必要时进一步提高平衡体质量是可能的，因为能够省去用于传递行走转矩的间隔件250或者说连接结构240。

还可以有这种可行性方案，在不存在间隔件250的情况下使毂盘的内径径向向内地引导直至毂盘160能够直接与从动毂铆接。代替与从动毂铆接，也可以在必要时与标准次级飞轮进行这种铆接方式。

图19示出了另一个减振器组件100的截面示意图，该减振器组件包括缓冲减振器110和双质量飞轮组件120，但是相比于结合图1至18所述的实施例，该缓冲减振器和双质量飞轮组件在径向上没有完全地被遮盖。在这里所示的变形方案中，弹簧组件150或者说该弹簧组件的弹簧元件170在轴向上相对于缓冲减振器110的缓冲质量200稍微错开地布置。但是不受此影响，在本实施例中双质量飞轮组件120的弹簧组件150也布置在缓冲减振器110的缓冲质量200的径向外部。

此外，图19所示的减振器组件100与前述减振器组件的不同之处在于，双质量飞轮组件120相对于缓冲减振器110的密封件实施为不同的。由此，减振器100具有密封结构380，该密封结构具有密封环600，该密封环例如可以是塑料环。密封环600在此与第一引导构件210连接，使得密封环600通过第一引导构件210、即毂盘160的车削同时获得。在这里，壳体130也至少部分地包围双质量飞轮组件120，其中在本实施例中，密封环600不仅形成相对于壳体130的间隙密封件390而且也形成相对于双质量飞轮组件120的壳体130的迷宫式密封件610。在此，密封环600直接相对于壳体外罩410形成间隙密封件390。密封环600在此相对于盖板400形成迷宫式密封件610，该盖板与壳体外罩410一起形成双质量飞轮组件120的壳体130。

间隙密封件在此是基于，该间隙密封件在相关的构件、即在这种情况下在密封环600和壳体130之间构成很小的间隙，使得如果不能完全地禁止，那么至少明显减少需要拦截的物质、例如在本实施例中为润滑介质的挤入。与间隙密封件不同的是，迷宫式密封件具有多个相应的间隙，该间隙例如相互平行地取向，但是在流体技术的流动方向上连续地布置。相应的、平行的间隙密封件在此例如能够通过垂直于平行的取向延伸的连接间隙或区段连接。迷宫式密封件由此通常包括多个间隙密封件，该间隙密封件可选地平行地取向，但是始终串联。

在图19中所示的、减振器组件100的实施例中，密封环构造为塑料环，该塑料环围绕凸缘轮毂160、即第一引导构件210挤压包封。然而，在其他的实施例中必要时也可以设置浮动的支承件，其中密封环600必要时通过啮合件仅与相关的部件、即毂盘160或第一引导构件210连接，该啮合件完全允许在周向上、沿着旋转轴线320的轴向上和径向上具有间隙。将结合下面的附图进一步详细说明并且解释相应的实施例。

为了在这时实现减振器组件100的油脂腔室的填充或者说该油脂腔室的双质量飞轮组件120的填充，减振器组件100在壳体130的壳体外罩410中具有润滑介质注入口620，该润滑介质注入口例如在减振器组件100填满润滑介质之后能够通过相应的锁紧件、例如塞子流体密封地锁闭。

为了将减振器组件100定位或者说连接到动力装置上，这里所示的减振器组件100具有曲轴螺栓630形式的连接结构280。减振器组件100还具有销640以用于在输出侧上连接该减振器组件，通过该销，次级飞轮质量300能够与接下来的部件、例如离合器机械式地不可相对旋转地连接。

减振器组件100在此除了容纳区段330以外也还具有轴向区段650，其中，该容纳区段通过铆接件290与缓冲减振器110的第二引导构件220不可相对旋转地连接并且基本上沿着旋转轴线320延伸，该轴向区段与输入侧、即在这里的情况下与减振器组件100的壳体130不可相对旋转地联接。而且该轴向区段基本上沿着旋转运动的旋转轴线320延伸。在该实施例中，在轴向区段650和容纳区段330之间布置有轴承660，该轴承刚好构造成，使得该轴承相对于旋转轴线320径向地引导轴向区段650和容纳区段330。更确切地说，轴承660是径向轴承，该径向轴承刚好构造成，使得该径向轴承基本上仅径向地引导前述的两个区段330、650。轴承660或者说径向轴承670在此例如可以构造为滑动轴承，然而也可以构造成滚针轴承。同样也可以使用径向构造地很窄的其他轴承类型。

为了同时也实现从输入侧到输出侧、即从壳体130到输出侧的部件260或者说从动毂270的轴向引导，减振器组件100还具有另一轴承680，更确切地说，该另一轴承是轴向轴承，如同轴承660一样，该轴向轴承同样又能够实施为滑动轴承或滚动轴承。

由于轴承660的实施方式和通过设置另一轴承680而使得轴向引导被分离，由此能够将曲轴螺栓630布置在该轴承之间。由于轴承660以及相应区段330和650具有较小的轴向伸展部，由此能够减小在连接结构280和曲轴螺栓630和缓冲质量200之间的间距。由此改善在可用的、缓冲质量200的结构空间和质量之间的协调性是可能的。

对此，轴承660相对于缓冲减振器110的缓冲质量200位于径向内部并且沿着旋转方向320具有与缓冲减振器110的缓冲质量200的轴向伸展部至少40％的重合部。

通过使主要在径向上引导的轴承660和主要在轴向上引导的轴承680在功能上进行分离，从而能够在没有明显扩大轴承660的径向结构空间的情况下使轴承660沿着旋转轴线320得以延长。由此，减小至少其中一个轴承660、680的表面挤压、例如必要时使该表面挤压减半是可能的。由此必要时能够减小该轴承的负荷，使得与沿着旋转轴线320更短的轴承660相比实现了更加有效的设计。

此外，容纳区段330又具有支承环340，该支承环又径向地包围容纳区段330并且构造成，使得该支承环在减振器组件100静止的状态下能够与缓冲质量200发生接触并且对此能够抑制所产生的噪音。根据减振器组件100的具体结构形式这里可以规定，支承环340沿着旋转轴线320构造成，使得该支承环与缓冲质量200的沿着旋转轴线320的伸展部的50％相一致。对此还可以规定，进一步提高前述比例，使得例如沿着旋转轴线320(轴向)缓冲质量200的相应伸展部的至少60％、至少80％、至少90％或者甚至至少100％被支承环340覆盖。由此能够在必要时更加有效地并且在较长时期中、即在相应的减振器组件100的较长使用寿命中降低或者完全地抑制碰撞噪音。

由此，容纳区段330和轴向区段650与轴承660一起以及可选地在支承环340中的这种布置必要时能够实现减振器组件100的径向紧凑的结构形式。由此例如轴承660与旋转轴线320的径向间距具有缓冲减振器110的缓冲质量200与旋转轴线320的径向间距的至少80％。

图20示出了减振器组件100的在滚动体230的区域中的放大截面示意图，该滚动体在图1中由于那里所选的平面而未示出。对此，滚动体230的结构基本上相当于图10至18中所示的滚动体，其中与那里的滚动体230不同的是，轴向的凹口550-1、550-2实施地明显更小，该轴向的凹口是可选的结构。在图10至18中所示的滚动体230中轴向的凹口实施为单独的盲孔，而轴向的凹口在这里仅表示为凹陷部。

对此，支承环340能够与轴向区段650例如材料配合地连接、传力连接和/或也可以形状配合地连接，但是也可以相对于该轴向区段浮动地被容纳。对此，支承环340通常由具有消声性能或者说隔音性能的材料制成，因此降低了或者甚至抑制了缓冲质量200的碰撞噪音。由此，支承环例如能够包括塑料、橡胶或者其他的聚合物。此外，支承环340例如可以在周向和/或轴向上具有多边形的轮廓和/或凸形的或者凹形的轮廓，以在与缓冲质量200接触时调整压缩性能。

图21示出了轴向区段650或者说包括该轴向区段的固定部件700的连接件的放大示意图。该固定部件700通过在壳体上的外设件710固定在壳体130上、更确切地说在这种情况下是固定在壳体外罩410上。外设件710对此例如能够通过冷挤压工艺或者其他的变型工艺、例如深冲来制造。

图22示出了与图19类似的、另一个减振器组件100的示意图，该减振器组件具有缓冲减振器110和双质量飞轮组件120。然而与图19所示的减振器组件不同的是，在图22中所示的减振器组件中密封环600相对于毂盘160或者说第一引导构件210浮动地安装。由此，密封环能够沿着轴向、即沿着旋转轴线320进行运动并且必要时能够抵消在该密封环的寿命过程中所出现的波动。但是旋转轴线600在这里也相对于壳体外罩410或者说壳体130形成密封结构380，该密封结构包括间隙密封件390。同样地，该密封环相对于壳体130或者说盖板400形成相应的密封结构380，该密封结构包括迷宫式密封件610。然而，由于密封环600的浮动支承可能会造成，使得在运行过程中该密封件与壳体130、即盖板400和/或壳体外罩410发生接触。

而图23和24示出了缓冲减振器110在滚动体230的区域中的相应放大视图以及固定部件700的连接件的放大示意图。

图25示出了与图19和图22相应的、减振器组件100的另一个截面示意图。这里所示的减振器组件100与前述两个减振器组件的不同主要在于密封环600的结构形式。在这里所示的情况下密封结构380虽然也相对于盖板具有迷宫式密封结构610，但是在靠近壳体外罩410的侧面上包括弹性密封元件720，该弹性密封元件在该实施例中构造为盘形弹簧730。在其他的实施例中，该弹性密封元件720例如也可以构造为膜片弹簧、弹性体弹簧或板簧。相应地，通过弹性密封元件720，密封环600被轴向地、弹性地施加力，其中弹性密封元件720在这里所示的实施例中在初级侧与壳体130或者说壳体外罩410抵靠。由此必要时通过弹性密封元件720以及通过密封环600的补充能够补偿可能由于磨损而出现的密封效果降低，从而改善密封结构380的密封效果是可能的。

而图26和27针对这里所示的实施例示出了在滚动体230的区域中的放大示意图以及固定部件700连接到壳体130或者说壳体外罩410上的连接件。

图28示出了另一个减振器组件100的截面示意图，该减振器组件与图19、22和25的示意图相对应。在这里，密封结构380也具有密封环600，该密封环通过弹性密封元件720与壳体外罩410、即壳体130相贴靠，该弹性密封元件又实施为盘形弹簧730。而在这里，密封环600也可轴向移动地、即沿着旋转轴线320移动地与第一引导构件210或者说毂盘160连接。

与前述的已经包括密封环600的减振器组件100不同的是，在这里所示的减振器组件100中不是通过间隙密封件或者迷宫式密封件而是通过接触的密封件740相对于壳体130的盖板400进行密封，该接触的密封件包括密封唇750。密封唇750在此与盖板400的凹槽760接触。凹槽760在此用于改善密封唇750的密封效果并且用于径向地引导密封唇。

此外，图28中所示的减振器组件100的区别还在于，又实施为径向轴承的轴承660和实施为轴向轴承的另一轴承680此次相对于以曲轴螺栓630形式的连接结构280位于径向内部地布置。相应地，在该实施例中轴向区段650相对于连接结构280也位于径向内部地布置。

为了由此能够实施支承环340，减振器组件100具有支架770，该支架接收支承环340。支架770在此例如能够由板状的工件通过变形并且通过借助支承环结构的挤压包封而成型。支架770例如能够具有孔，能够引导曲轴螺栓630穿过该孔，由此经由曲轴螺栓630将支架770定位在壳体130中。

对此，支架770以及支承环340能够实施为环形，但是也可以实施为弧形的、即不是环绕的。然而，支承环340在其性能和材料组成方面可以与前述支承环实施为相同的。

图29和30相应地示出了缓冲减振器110在滚动体230的区域中和在外设件710的区域中的示意图，借助该外设件的区域，固定部件700固定在壳体130或者说壳体外罩410上。

因此，在这里所示的、图19至30的减振器组件100中，密封结构380包括密封环600、例如塑料环。该密封环与两个引导构件210、220中的至少一个连接，使得密封环600通过对引导构件210的车削而同时构造。密封结构380在此包括弹性密封元件720，例如盘形弹簧730，其中弹性密封元件能够将密封环600挤压到双质量飞轮组件120的壳体上。

由此，关于密封结构380，在图19至30中所示的实施例中示出，在缓冲质量200的径向外部有塑料环作为密封环600。该密封环将湿式腔室与干燥腔室分开，该湿式腔室包括弹簧组件150和可能实施为压缩弹簧的带有其油脂填充物的弹簧元件170，该干燥腔室包括平衡体或者说缓冲质量200。密封环600在图19所示的实施例中通过毂盘160挤压包封，但是也能够仅如结合图22所述的那样进行设计。由此，在这样的情况下密封环600能够轴向地运动。

对此，密封环600总是沿初级飞轮的方向和盖板400的方向延伸。由此，在图19所示的实施例中密封环相对于两个部件构成间隙密封件390或者说迷宫式密封件610。如所述的那样，密封间隙效果必要时能够通过一侧或两侧的迷宫式结构而进一步得到提高。由此能够限定由于必要的公差均衡而通常需要设置的轴向空隙，从而在油脂径向向内溅出时，该间隙不会导致不紧密性。密封环600径向地包围缓冲质量200并且局部地与毂盘160、即第一引导构件210啮合。该密封环还在经挤压包封的结构中轴向地固定在毂盘中。对此，仅仅在置入的状态下没有相对于毂盘160进行定位。该密封环这时能够轴向浮动地安置。

密封环600也能够轴向地弹性地被施加力，如例如在图25和28中所示的那样。对此，例如盘形弹簧形式的弹性密封元件720能够布置在左侧或者右侧，优选地布置在初级板和密封环之间。由此，密封环能够在盖板400上必要时轴向地形成贴靠。

在这里所示的减振器双配重飞轮结构中，油脂填充位置、即例如能够实施为孔的润滑介质注入口620通常处于缓冲质量200的径向外部并由此通常也至少处于第二引导构件220的径向外部。但是该油脂填充位置通常位于压缩弹簧分度圆的径向内部、即弹簧组件150的内部。在该区域中有一定的空置空间，该空置空间也能够在弹簧元件170的弹簧圈之间延伸，在该空置空间中，润滑介质、即例如双配重飞轮油脂能够在没有较大的填充阻力的情况下在双质量飞轮组件120和减振器组件100的最终安装之后被填充。由此，必要时在制造或者说在构造这种减振器组件100时能够节省周期时间。

在图25和28中所示的减振器组件100中规定，由弹性密封元件720轴向地对浮动的密封环600施加力。在图25所示的变化实施方案中，密封环600通过实施为盘形弹簧730的弹性密封元件720被挤压到毂盘160上并且也在该毂盘上在轴向上凭借末端挡块来实施。因此保留了相对于盖板400的间隙密封件390。因此至少在该位置上没有出现摩擦。这时仅有一个摩擦位置，该摩擦位置在弹性密封元件720相对于毂盘160的初级侧连接部之间。由此，根据原理很小的基本摩擦是可以进行调整的。

在图28中所示的变形方案中，密封环600没有轴向紧贴到毂盘160，而是在此相对于该毂盘浮动地被支承。通过弹性密封元件720将该密封环轴向地挤压到盖板400上。由此形成两个摩擦位置，一个在相对于的毂盘160的初级侧并且一个在毂盘160和盖板400之间。由此能够产生较高的基本摩擦扭矩，该基本摩擦扭矩根据具体的实施方式必要时可以是前面所示的、图25中的情况的双倍。

关于支承环340，该支承环在图28中所示的、减振器组件100的变形方案中能够通过喷射法与实施为垫片的支架770的、轴向地并且经开槽的区域连接。由此必要时能够额外地实现在缓冲质量200撞击时的径向压缩。

在该所示的实施方式中，次级飞轮或者说次级的飞轮质量在缓冲质量200的径向内部呈法兰形状地朝马达侧的方向延长。由此，该法兰在轴向上突出到曲轴螺栓630上和轴向轴承690上。因此，使得该法兰在轴向上的延伸部最大化并且被引到初级飞轮或者说壳体130处直至最小的间隙上。由此，必要时能够提供这样的前提条件，使得双配重飞轮径向轴承660或者670和减振器支承环340能够在轴向宽度上被延长或者说最大化。支承环340在此实现了在缓冲质量200撞击同时的减振效果。由此，必要时能够实现在径向轴承670中的低的表面挤压和大的材料减振体积。同时，必要时两个元件能够在其径向延伸部上实施地非常窄。这同样适用于位于两个元件之间的次级飞轮法兰、即容纳区段330。由此能够在双质量飞轮组件120内部使缓冲质量200径向向内地延长或者说使缓冲质量最大化。对此，容纳区段330在其外径上不是强制地实施为同心的并且圆柱形的。该容纳区段也能够在切线方向上实施为多边形和/或在轴向上向上地或向下地弯曲、即局部地凹陷，以实现一种弹性的支承环的径向压缩。由此提高了弹性的支承环的径向柔韧性，从而使得通过缓冲质量200能够吸收还要更高的振动能量。由此，必要时能够在没有接触响声的情况下实现几乎完全的吸声效果。这例如如果没有充分抑制碰撞，在马达停机时缺少离心力而使平衡体200径向向内落下并由此引起嘎嘎响声时会出现。

可在轴向上实施地非常宽的支承环340也可松弛地嵌入，但是也可以在轴向上和径向上无缝隙地构造。支承环340在马达侧的毂盘160和次级侧的轨道板、即第二引导构件220之间或者说通过在次级飞轮中的轴向边界本身进行轴向地引导，该毂盘在经压缩弹簧施加力的区域中的径向外部通过翻转而在轴向上被预先加宽。

缓冲质量200例如能够在几百克和多于1kg之间的范围中变化。该缓冲质量的中心半径例如在轿车实施例的情况下能够在几十和几百毫米的范围中变动。

在图19至30所示的减振器组件100中，自动适应转速的减振器、即缓冲减振器110布置在曲轴螺栓外部靠近双质量飞轮组件120的径向轴承670上。这根据具体实施方式能够实现功能优势和/或使用寿命的优势。由此，例如能够通过这种布置在所获得的或者经更好利用的结构空间的基础上可实现缓冲质量的提高。同样地，可以通过降低双质量飞轮组件120的相应的轴向轴承690的表面挤压实现前述的使用寿命的优势。由此必要时能够实现功能整合。于是，相应附图的减振器组件100具有次级飞轮(容纳区段330)的轴向延伸部，该轴向延伸部在内径上承载用于径向轴承670或者轴承660的容纳部并且在外径上承载支承环340。

图31示出了另一个减振器组件100的截面示意图，而该减振器组件包括缓冲减振器110和双质量飞轮组件120。但是该双质量飞轮组件在一些方面与前面所示的双质量飞轮组件不同。对此，下面主要集中在该区别上。

在本实施例中，减振器100的次级飞轮质量300构造为起动元件790或者说起动离合器800的飞轮780，通过压板810，在图31中未示出的摩擦圆盘或者摩擦片可与该起动离合器相匹配，以在飞轮780和压板810之间提供以摩擦配合连接方式或者说以传力连接方式的接触，通过该接触，扭矩从飞轮780传递到从动毂820上。图31中未示出的摩擦圆盘或者说离合器从动盘布置在自由空间830中并且例如能够额外地包括单级的或者多级的扭转减振器。

为了得到用于摩擦连接或者传力连接所需的压紧力，起动元件790具有弹性起动元件840，该弹性起动元件例如可以实施为盘形弹簧或膜片弹簧。离合杆850与该弹性起动元件机械式连接，该离合杆通过容纳部860可旋转地或者说可偏转地贴靠在壳体盖870上。离合杆850对此可通过仅在图31中示意性示出的分离元件880操控。

图31中的减振器组件100与前面所示的减振器组件的不同还在于，毂盘160虽然构造为第一引导构件210，并且至少一个缓冲质量200布置在该毂盘和第二引导构件220之间，使得根据进行的旋转运动至少一个缓冲质量200能够实施振动，以抑制旋转运动的振动分量，但是仅通过第一引导构件210、即仅通过毂盘160进行扭矩传递。虽然在这里也通过相应的又实施为间隔件900的连接结构890使两个引导构件210、220相互连接，但是连接结构890或者说间隔件900在这种情况下不传递行驶力矩，而是至多传递缓冲质量200的反作用扭矩。

但是在这里，缓冲质量200也是由多个、在这种情况下由三个独立缓冲质量350构成。

类似于图28中所示的实施方式，在这里支承环340也通过支架770与曲轴螺栓630形式的连接结构280连接。

然而与前述减振器组件100不同，在这里在减振器组件100的输入侧和次级飞轮质量300之间装入单个的轴承910以进行径向引导和轴向引导，该轴承保证轴向引导和径向引导。轴承910对此构造成球轴承920，但是必要时也可以通过其他的轴承技术来代替。由此，相应的轴承910例如也可以是桶形滚子轴承、圆锥滚子轴承或相应的其他轴承。同样地也可以使用滑动轴承。

此外，图31中所示的减振器组件100与前面所示的减振器组件的不同还在于，包括密封结构380的间隙密封件390由第一引导构件210和第二引导构件220成型。由此在这里所示的缓冲减振器110中，第一引导构件210和第二引导构件220相对于旋转方向320径向地在缓冲质量200上径向向外延伸并且在这里分别具有轴向延伸的区段930，该区段在轴向上与缓冲质量200和两个引导构件210、220之间的间隙交错地形成间隙密封件390。换句话说，第一引导构件210和第二引导构件220通过其轴向延伸的区段930在径向外部、在轴向上在缓冲质量200的高度的区域中构成间隙密封件390。在其他的实施例中，根据具体的实施方式在这里必要时也可以使两个引导构件210、220中仅一个具有相应的轴向区段930。也可以使一个或两个引导构件210、220具有较复杂的结构，从而该结构也可以代替简单的间隙密封件390而形成迷宫式密封件。然而在这里所示的减振器组件100中，将间隙或者说迷宫式密封件布置成，在轴向上与缓冲质量200和引导构件210、220之间的所有间隙交错地布置。在这种情况下，在缓冲质量200的独立缓冲质量350之间形成的间隙就是微不足道的。

在图31中所示的减振器组件100中，毂盘160及时地相对于平衡体结构空间布置。结果是行驶力矩直接输送给次级侧的部件。间隔件900仅还支承布置在左侧的第二引导构件220(轨道板)，使得间隔件900基本上仅需要传递减振器反作用扭矩的约50％。由此必要时能够以较低密度构造间隔件，这可以导致缓冲质量200的较大质量，因为可能有更多的结构空间可供缓冲质量使用。以凹形轮廓430形式的缓冲质量200的空置情况原则上表示相对于缓冲质量200的质量损失，对此必要时能够取消这种空置情况。

间隙密封件390在此形成为，使得左侧的轨道板在外径区域中轴向地相对于轴向延伸的区段930弯曲。由此实现了，由油脂腔室径向向内喷射的润滑介质(例如油脂)不会到达在缓冲质量200和引导构件210、220或者说毂盘160之间的轴向间隙中。弯曲的轨道板凸缘(轴向延伸的区段930)在此覆盖左侧的轴向间隙。可选地，轴向延伸的区段930(凸缘)能够在轴向上被引至毂盘160处，除了空隙(基本上消失的间距)之外或者除了最小的间隙之外。例如能够实施为盘形弹簧950的弹簧元件940在这里用于进一步相对于壳体130或者说盖板400密封油脂腔室。为此，弹簧元件940能够固定在毂盘160或者说第一引导构件210或者盖板400或者说壳体130上。原则上也可以实施未经固定的、但是径向引导的成型体。

最后图32示出了用于提供缓冲减振器110的方法的流程图，该缓冲减振器例如又可用于机动车辆的传动系，并且适合用于抑制旋转运动的振动分量。在步骤S100中开始该方法之后，首先在步骤S110中提供至少一个缓冲质量，该缓冲质量构造为，用于根据旋转运动实施振动，从而抑制该旋转运动的振动分量。在步骤S130中提供至少一个转动体230之前，在步骤S120中提供第一引导构件210和第二引导构件220。对此，该至少一个转动体230在垂直于转动轴线360延伸的、与相应滚动体230相交的平面540的两侧分别具有一个凸缘530，该凸缘在其侧构造为，用于与第一引导构件210或者说第二引导构件220发生接触，以沿着转动轴线360引导滚动体230。对此，相应的滚动体230的直径从在平面540处的数值到滚动体的沿着转动轴线360的两个端部处的较小数值没有增加。

然后在步骤S140中，引导构件210、220、至少一个缓冲质量200和至少一个滚动体230布置成，使得第一引导构件210和第二引导构件220基本上相互平行地延伸并且至少一个缓冲质量200通过滚动体230可运动地布置在第一引导构件210和第二引导构件220之间。该方法在步骤S150中结束。涉及在图32中所示流程图的方法能够如前所述地提供缓冲减振器。对此，相应方法的步骤不是必须按照所给出的顺序进行。这些步骤可以部分地同时进行或者在时间上重合地进行。只要允许同样可以以变化的顺序进行。

在这种方法中滚动体的提供能够包括借助冷挤压工艺的成型。补充地或者代替地，缓冲质量200的提供能够包括至少一个单个的缓冲质量的冲压并且必要时包括将多个独立缓冲质量350组成缓冲质量200。同样是补充地或者代替地，缓冲质量200的提供能够包括将提供的滚动体230预先装配。

当然在其他的实施例中也可以采用单个构件相互之间的其他固定方法。同样地，在其他的实施例中，构件、组件和其他部件、例如滚动体230、缓冲质量200或独立缓冲质量350在形状、数量、布置和其他参数上也可以不同。

实施例能够使得在减振器100的结构空间、所产生的摩擦、简单的可制造性以及在必要时其他参数之间的协调能够得以改善。

在前面的说明书、所附的权利要求和附图中公开的特征能够单独地以及以任意的结合方式实施，以实现实施例的不同实施方式。

附图标记列表：

100减振器组件

110缓冲减振器

120双质量飞轮组件

130壳体

140接触部件

150弹簧组件

160毂盘

170弹簧元件

180中间部件

190内滚道

200缓冲质量

210第一引导构件

220第二引导构件

230滚动体

240连接结构

250间隔件

260输出侧的部件

270从动毂

280连接结构

290铆接件

300次级飞轮质量

310弯曲的区段

320旋转轴线

330容纳区段

340支承环

350独立缓冲质量

360转动轴线

370贯穿的凹口

380密封结构

390间隙密封件

400盖板

410壳体外罩

420区段

430凹形轮廓

440导轨

450滚道

460导轨

470另外的滚道

480固定销

490配合孔

500贯穿的部分凹口

510中心区段

520另外的凸缘

530凸缘

540平面

550轴向凹口

560沉割部

570区域

580区域

590过渡区域

600密封环

610迷宫式密封件

620润滑介质注入口

630曲轴螺栓

640销

650轴向区段

660轴承

670径向轴承

680另一轴承

690轴向轴承

700固定部件

710外设件

720弹性密封元件

730盘形弹簧

740接触的密封件

750密封唇

760凹槽

770支架

780飞轮

790起动元件

800起动离合器

810压板

820输出部件

830自由空间

840弹性起动元件

850离合杆

860容纳部

870壳体盖

880分离元件

890连接结构

900间隔件

910轴承

920球轴承

930轴向延伸的区段

940弹簧元件

950盘形弹簧

S100开始

S110提供至少一个缓冲质量

S120提供引导构件

S130提供至少一个滚动体

S140布置引导构件、缓冲质量和滚动体

S150结束

Claims (16)

1.一种例如用于机动车辆传动系的缓冲减振器(110)，其用于减弱旋转运动的振动分量，所述缓冲减振器具有以下特征：

至少一个缓冲质量(200)，所述缓冲质量构造成根据旋转运动实施振动，以减弱所述旋转运动的振动分量；

第一引导构件(210)和基本上平行于所述第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在所述第一引导构件和第二引导构件之间；

至少一个滚动体(230)，所述滚动体构造成在所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)上围绕转动轴线(360)滚动，以在所述第一引导构件和第二引导构件之间引导所述缓冲质量(200)；

其中，所述滚动体(230)在垂直于所述转动轴线延伸的、与所述滚动体(230)相交的平面(540)的两侧分别具有一个凸缘(530)，所述凸缘构造成与所述第一引导构件(210)或者所述第二引导构件(220)发生接触，以沿着旋转运动的旋转轴线(320)引导所述滚动体(230)；并且，

从在所述平面处的数值沿着所述转动轴线(360)到所述滚动体的两个端部处的较小数值，所述滚动体(230)的直径没有增加。

2.根据权利要求1所述的缓冲减振器(110)，其中，所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)分别包括至少一个导轨(440)，并且所述滚动体(230)在所述平面(540)的两侧分别具有滚道(450)，所述滚道构造成在所述第一引导构件(210)和第二引导构件(220)的导轨(440)上滚动，以在第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量(200)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述滚动体(230)借助冷挤压工艺制成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述滚动体(230)在所述平面(540)的两侧分别具有至少一个另外的滚道(470)，其中所述缓冲质量(200)还具有至少一个导轨(460)，所述导轨构造成使得所述滚动体(230)的所述另外的滚道(470)能够在所述缓冲质量(200)的导轨(470)上滚动。

5.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述滚动体(230)具有与所述平面(540)相交的另外的滚道(510)，其中，所述缓冲质量(200)还具有至少一个导轨(460)，所述导轨构造成使得所述滚动体(230)的所述另外的滚道(510)能够在所述缓冲质量(200)的导轨(460)上滚动。

6.根据权利要求4或5中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述缓冲质量(200)具有沿着所述滚动体(230)的转动轴线(360)贯穿所述缓冲质量(200)的凹口(370)，其中所述滚动体(230)在所述平面(540)的两侧还具有至少一个另外的凸缘(520)，其中，在所述缓冲质量(200)中贯穿的凹口(370)以及所述另外的凸缘(520)构造成沿着转动轴线(360)引导所述缓冲质量(200)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述缓冲质量(200)包括至少两个基本上呈板状的独立缓冲质量(350)，所述独立缓冲质量基本上相互平行地并且基本上平行于所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)地布置。

8.根据权利要求7所述的缓冲减振器(110)，其中，所述独立缓冲质量(350)相互机械式连接，例如通过至少一个固定销(480)、至少一个夹紧销、至少一个铆钉和/或焊接连接。

9.根据权利要求7或8中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，靠近所述第一引导构件(210)和/或第二引导构件(220)的独立缓冲质量(350)由可硬化的材料制成并且进行硬化。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述缓冲质量(200)包括至少三个独立缓冲质量(350)，其中，在靠近所述第一引导构件(210)和第二引导构件(220)的独立缓冲质量(350)之间的至少一个独立缓冲质量(350)未经硬化。

11.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述第一引导构件(210)、所述第二引导构件(220)和/或所述缓冲质量(200)具有滑动面、例如塑料滑动面；或者涂层，所述涂层构造成用于降低滑动摩擦和/或减小噪音的形成。

12.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述滚动体(230)的凸缘(530)至少部分地具有沉割部(560)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述滚动体(230)沿着其转动轴线(360)具有至少一个轴向凹口(550)。

14.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，其中，所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)分别包括至少一个导轨(440)，所述导轨与所述缓冲质量(200)一起构造成，使得所述缓冲质量(200)通过至少一个滚动体(230)在所述引导构件(210、220)的导轨(440)上的滚动而被引导，其中，所述缓冲质量(200)具有导轨(460)，所述缓冲质量的导轨与所述第一引导构件和所述第二引导构件(220)的导轨(440)相对应并且至少一个滚动体(230)在所述第一引导构件和所述第二引导构件(220)的导轨(440)上滚动时就其自身而言在所述缓冲质量的导轨上滚动，其中，所述缓冲质量(200)的和所述第一引导构件和所述第二引导构件(220)的导轨(440、460)构造成使得在缓冲质量(220)在所述缓冲减振器(110)的周向上相对于引导构件(220)发生偏移时，产生所述缓冲质量(220)的重心沿着径向的移动。

15.一种用于提供缓冲减振器(110)的方法，所述缓冲减振器例如用于机动车辆传动系、用于减弱旋转运动的振动分量，所述方法包括：

提供(S110)至少一个缓冲质量(200)，所述缓冲质量构造成用于根据旋转运动实施振动，以减弱所述旋转运动的振动分量；

提供(S120)第一引导构件(210)和第二引导构件(220)；

提供(S130)滚动体(230)，使得所述滚动体(230)构造成在所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)上围绕转动轴线(360)滚动并且在第一引导构件和第二引导构件之间引导所述缓冲质量(200)，其中所述滚动体(230)在垂直于转动轴线(360)延伸的、与所述滚动体(230)相交的平面(540)的两侧分别具有一个凸缘(530)，所述凸缘构造成与所述第一引导构件(210)或者第二引导构件(220)发生接触，以沿着转动轴线(360)引导滚动体(230)，并且其中，从在平面处的数值沿着转动轴线(360)到滚动体的两个端部处的较小数值，所述滚动体(230)的直径没有增加；

布置(S140)所述第一引导构件(210)、所述第二引导构件(220)、所述滚动体(230)和所述缓冲质量(200)，使得所述第一引导构件(210)和第二引导构件(220)基本上相互平行地延伸并且所述缓冲质量(200)通过所述滚动体(230)可运动地布置在第一引导构件(210)和第二引导构件(220)之间。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，提供(S130)所述滚动体(230)的步骤包括借助冷挤压工艺成型，和/或提供(S110)缓冲质量(200)的步骤包括冲压至少一个独立缓冲质量，和/或提供(S210)缓冲质量的步骤包括将所提供的滚动体(230)预先装配在缓冲质量(200)上。