CN104487737A - 缓冲减振器和减振组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种例如用于机动车辆传动系的缓冲减振器(110)，其用于减弱旋转运动的振动成分并且传递旋转运动的扭矩，根据实施例所述缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，其构造成，根据所述旋转运动进行振动以减弱其振动成分；第一引导构件(210)和基本上平行于所述第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在第一引导构件和第二引导构件之间；以及至少一个连接结构(240)，其使第一引导构件(210)和第二引导构件(220)基本上不可相对旋转地相互连接，其中，第一引导构件(210)、第二引导构件(220)和连接结构(240)构造成，通过连接结构(240)传递扭矩。由此可以改善在减振组件(100)的结构空间、特性、负荷能力和其它参数之间的折中。

Description

缓冲减振器和减振组件

技术领域

本发明的实施例涉及一种缓冲减振器和减振组件，其例如可应用在机动车辆传动系、例如具有内燃机的机动车辆的传动系的范围中。

背景技术

在机动车辆制造的领域中、但是也在其它机械制造和设备制造的领域中应用减振组件，其用于减弱旋转运动的至少一个振动成分且必要时用于传递旋转运动的扭矩。由此，例如在车辆制造的领域中相应的减振组件用在机动车辆传动系的范围中，在其中，例如与设计方案相关地可能导致与均匀的或统一的旋转运动有偏差。

在机动车辆传动系的情况中，与均匀的或统一的旋转运动的相应偏差例如通过内燃机的扭矩的展开特性引起。为了使其与随后的部件、例如变速器、差速器或其它相应的传动系部件解耦、或至少使其减弱，在此应用减振组件。

这种旋转减振器例如在文献DE 10 2004 011 830 A1中进行了描述。在此描述的旋转减振器中，使用分体式飞轮，其具有至少两个可克服能量储存元件、尤其是螺旋压力弹簧的阻力相对于彼此旋转的振动质量和至少两个在周边上分布的缓冲质量。缓冲质量通过至少一个具有飞轮质量的构件在离心力方面借助于滚动体支撑。

文献DE 10 2010 054 297 A1也涉及一种用于机动车辆传动系的旋转振动的补偿装置，该机动车辆具有内燃机和带离心摆锤的变速器。由此，该补偿装置包括法兰部件和可在该法兰部件的两侧且径向于该法兰部件地有限地在周向上摆动的摆锤质量。

文献DE 10 2009 042 825 A1也涉及一种在具有旋转减振装置和离心摆锤装置的机动车辆传动系中的扭矩传递装置。为了实现在离心摆锤破裂时保护离心摆锤的周围环境以及相对于外部作用保护离心摆锤，提出至少沿径向在其之外封装摆锤质量。

发明内容

在相应的减振组件的领域中，多种在结构、功能和其他参数方面的其它边界条件常常是实现减弱旋转运动的至少一个振动成分的基本挑战。由此，例如存在这样的需求，即，改进在减振组件的结构空间、特性、负荷能力和其它参数之间的折中。

该需求通过根据权利要求1所述的缓冲减振器和根据权利要求12所述的减振组件实现。

例如根据实施例的用于机动车辆传动系的缓冲减振器构造成用于减弱旋转运动的振动成分并且传递旋转运动的扭矩，该缓冲减振器包括至少一个缓冲质量，所述至少一个缓冲质量构造成根据旋转运动进行振动以减弱其振动成分。此外，缓冲减振器包括第一引导构件和基本上平行于第一引导构件延伸的第二引导构件，缓冲质量布置在所述第一引导构件和第二引导构件之间。此外，缓冲减振器包括至少一个连接结构，其使第一引导构件和第二引导构件基本上不可相对旋转地相互连接，其中，第一引导构件、第二引导构件和连接结构构造和布置成，通过连接结构传递扭矩。由此，例如扭矩从第一引导构件通过连接结构传递。在此，可选地且例如至少通过局部受限的区域或者区段，扭矩也通过第二引导构件传递。根据实施例的这种缓冲减振器例如可应用在减振组件的范围中。

根据实施例的缓冲减振器因此基于这样的认识，即，通过以下方式改善在减振组件的结构空间和其它参数之间的折中，即，待传递的扭矩通过连接两个引导构件的连接结构被传递。由此可实现，更紧凑地设计缓冲减振器并且由此实现改善在更有效地利用可供使用的结构空间方面的所述折中。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，至少一个连接结构包括至少一个间隔件、例如间隔套，其中，间隔件与第一引导构件和第二引导构件相连接。即，连接结构可实施成独立构件，其在作用到该构件上的负载和力方面有目的地进行设计。由此，必要时也可由此在根据实施例的缓冲减振器的负荷能力和/或重量方面改进以上所述的折中。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，至少一个连接结构包括第一引导构件或第二引导构件的至少一个连接区段，该连接区段与另一引导构件贴靠并且与另一引导构件不可相对旋转地连接。由此，该连接结构例如也可构造成与第一和/或第二引导构件集成或构造成一件。由此，必要时可以实现，通过减少其零件的数量，可进一步简化根据实施例的缓冲减振器的结构。在此，相应的连接又可以形状配合连接、材料连接和/或传力连接的方式实现。在此，一体构造的部件理解成刚好由连续的材料件制成的部件。概念“一体”因此与概念“集成”或“一件”用作同义词。

连接例如可以材料连接、传力连接和/或形状配合连接的方式实现。在此，传力连接或摩擦连接通过静摩擦实现，材料连接通过分子的或原子的相互作用和力实现，形状配合连接通过相关连接副的几何连接实现。由此，静摩擦的前提特别是在两个连接副之间的法向力分量。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，不可相对旋转的连接包括铆接连接、焊接连接和/或配合销连接。由此实现，简化根据实施例的缓冲减振器的结构或构造并且必要时可由此改进了在这些方面之间的折中。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，双质量飞轮组件的毂盘可实施成第一引导构件，其中，毂盘通过至少一个弹簧组件与双质量飞轮组件的输入侧相联接，使得输入侧的扭矩通过至少一个弹簧组件被传递到毂盘。换句话说，根据实施例的缓冲减振器可选地实施成减振组件的一部分，其例如还包括双质量飞轮组件。因此，在这种情况中，第一引导构件实施成双质量飞轮组件的毂盘。由此，必要时可简化或改进扭矩引导。替代地或补充地，必要时也可实现，进一步减小缓冲减振器或相应的减振组件的结构空间需求或改善相应的折中。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，第二构件与缓冲减振器的从动侧构件、例如从动毂相联接或包括从动毂，使得扭矩可被传递到从动侧构件上。由此，也可进一步减小根据实施例的缓冲减振器的结构空间需求和/或进一步改善相应的折中。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，双质量飞轮组件的输出侧的飞轮质量与第二引导构件相联接。替代地或补充地，在根据实施例的这种缓冲减振器中，双质量飞轮组件的输出侧的飞轮质量设计成第二引导构件。由此可实现，至少部分地集成根据实施例的缓冲减振器和双质量飞轮组件并且由此减小构件的数量。由此可实现，简化装配，提高负载和/或减小结构空间需求。由此，必要时也可进一步改善上述折中。

可选地，根据实施例的缓冲减振器包括至少一个滚动体，其中，第一引导构件和第二引导构件分别包括至少一个滚动导轨，其与缓冲质量一起构造成，缓冲质量通过至少一个滚动体在引导构件的滚动导轨上的滚动被引导。由此，可选地缓冲质量例如可包括至少一个滚动面，至少一个滚动体在该滚动面上滚动。第一引导构件和第二引导构件由此实现了至少一个缓冲质量的动态引导，即，在根据实施例的缓冲减振器的这种实现方案的情况中，其不与缓冲质量静态连接。

可选地，在根据实施例的这种缓冲减振器中，缓冲质量具有滚动导轨，所述缓冲质量的滚动导轨与第一引导构件和第二引导构件的滚动导轨对应并且所述至少一个滚动体在滚动导轨上滚动时自身也在所述缓冲质量的滚动导轨上滚动，其中，缓冲质量和第一引导构件以及第二引导构件的滚动导轨构造成，在缓冲质量在缓冲减振器的周向上相对于引导构件偏移时，产生缓冲质量的重心沿着径向方向的移动。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，第一引导构件和第二引导构件构造成，沿着旋转运动的旋转轴线、即在轴向方向上限定缓冲减振器。第一引导构件和第二引导构件由此例如可实施成用于保护颗粒不渗入缓冲减振器中。由此，必要时可进一步改善根据实施例的缓冲减振器的运行安全性。

可选地，在根据实施例的缓冲减振器中，第一引导构件和/或第二引导构件由板形的工件制成。由此，可简化根据实施例的缓冲减振器的制造和/或装配。

根据实施例的用于机动车辆传动系的减振组件构造成用于减弱旋转运动的振动成分并且用于将扭矩从减振组件的输入侧传递到输出侧，该减振组件包括缓冲减振器，该缓冲减振器包括至少一个缓冲质量和至少一个引导构件，其中，至少一个缓冲质量和至少一个引导构件构造成，缓冲质量可根据旋转运动相对于至少一个引导构件进行振动，以减弱旋转运动的振动成分。此外，减振组件包括容纳区段，其与缓冲减振器的至少一个引导构件不可相对旋转地联接并且基本上沿着旋转运动的旋转轴线延伸。减振组件还包括轴向区段，其与减振组件的输入侧或输出侧不可相对旋转地联接并且基本上沿着旋转运动的旋转轴线延伸。此外，减振组件包括轴承，其布置在轴向区段和容纳区段之间并且构造成相对于旋转轴线径向地引导轴向区段和容纳区段。

由此，根据实施例的减振组件基于这样的认识，即，通过以下方式改善考虑到减振组件结构空间的折中，即，在容纳区段和轴向区段之间设置轴承，其相对于旋转轴线径向地彼此引导这两个区段。在此，容纳区段与缓冲减振器不可相对旋转地联接，而轴向区段与减振组件的输入侧或输出侧联接。按照根据实施例的减振组件的具体实现方案，当缓冲减振器与减振组件的输入侧和输出侧的一侧(轴向区段刚好不与该侧不可相对旋转地联接)不可相对旋转地联接时，轴承例如传递或引导在减振组件的输入侧和输出侧之间的旋转运动。通过该布置方案，由此在输入侧和输出侧之间在减振组件的范围中实现径向支撑，其中，由于轴承的设计方案，能够更有效地利用或节省径向的结构空间。由此，也可改善上述折中。

由此，可选地在根据实施例的减振组件中，轴承也构造成，相对于旋转轴线基本上仅仅径向地引导轴向区段和容纳区段。因此，可选地必要时可以使用不承担轴向引导的轴承。

可选地，在根据实施例的减振组件中，减振组件的输出侧可与容纳区段不可相对旋转地联接或包括容纳区段。此外替代地或补充地，在根据实施例的减振组件中，轴承相对于缓冲减振器的缓冲质量布置在径向内部。由此，此外替代地或补充地，在根据实施例的减振组件中轴承沿着旋转运动的旋转方向与缓冲减振器的缓冲质量具有至少40％的重叠。

可选地，根据实施例的减振组件还具有支撑环，该支撑环径向地包围容纳区段并且布置和构造成，在减振组件静止时与至少一个缓冲质量接触，并且减弱在此产生的噪声。由此，必要时可以通过以下方式更好地利用可供使用的结构空间，即，缓冲质量可实施成更大，其中，在减振组件静止时出现的噪声可通过支撑环减小或者甚至可被抑制。

可选地，在根据实施例的减振组件中，支撑环具有沿着旋转轴线的延伸，其相当于缓冲质量沿着旋转轴线的延伸的至少50％。由此，能够实现，更可靠地抑制噪声形成，特别可在没有附加的轴向结构空间的情况下实现相应的实现方案，因为该结构空间例如已经通过缓冲质量自身被占据。进而能够实现，通过使支撑环的延伸长度相对于缓冲质量的延伸长度更延长，使支撑环实施成更薄，从而为减振组件的各个部件提供附加的径向的结构空间。由此必要时可为推荐的是，上述比例从至少50％提高到至少60％、至少80％、至少90％或至少100％。可选地，在此支撑环和缓冲质量基本上轴向重叠。

可选地，在根据实施例的减振组件中，在减振组件的工作期间，轴承与旋转轴线的最小径向距离可具有缓冲减振器的缓冲质量与旋转轴线的径向距离的至少80％。换句话说，轴承径向地布置在缓冲减振器或其缓冲质量附近。由此可实现，根据实施例的减振组件的径向紧凑且由此节省径向结构空间的实施方案。

可选地，根据实施例的减振组件还包括双质量飞轮组件，其包括输入侧、输出侧和至少一个弹簧组件，其构造成将扭矩从双质量飞轮组件的输入侧通过至少一个弹簧组件传递到双质量飞轮组件的输出侧。缓冲减振器和双质量飞轮组件在这种实施例中布置成，与至少一个弹簧组件相比，至少一个缓冲质量相对于旋转运动的旋转轴线径向上更加位于内部。由此能够实现，将缓冲减振器构造成双质量飞轮组件的一部分，其中，与双质量飞轮组件的弹簧组件相比，缓冲减振器径向上更加位于内部。由此能实现，双质量飞轮组件的弹簧组件由于更大的半径而更有目的地为了其应用而设计。同样，通过相应的布置方案，例如缓冲质量的质量可归于双质量飞轮组件，从而必要时双质量飞轮组件能通过缓冲质量的质量而提高。由此，必要时可以实现更紧凑且由此结构空间更有效的且改善了相应的折中的解决方案。

当然，可选地，在根据实施例的减振组件中，例如以上已经描述的根据实施例的缓冲减振器实现成相应的缓冲减振器。由此必要时可以进一步改善上述折中。

部件例如可具有n次旋转对称性，其中n为大于或等于2的自然数。当相关部件例如可绕转动轴线或对称轴线旋转(360°/n)时并且在此基本上在形状上过渡到自身中时、即在相应的旋转时基本上自身能够以数学意义描绘时，存在n次旋转对称性。与此不同地，在部件完全旋转对称的设计方案中，在绕转动轴线或对称轴线旋转任意角度时，部件在形状上都基本上过渡到其自身中，即，在数学意义上基本上通过自身描绘。n次旋转对称性和完全的旋转对称在此都称为旋转对称。

在此，相邻地布置两个对象，在其之间不布置其它这种类型的对象。当它们彼此邻接、即例如相互接触时，相应的对象直接相邻。在此，两个部件的机械联接不仅包括直接的而且包括间接的联接。

附图说明

下面参考附图详细解释实施例。

图1示出了根据实施例的减振组件的部分正视图；

图2示出了沿着剖切面A-A剖开的在图1中示出的减振组件的横截面图；

图3示出了根据实施例的缓冲减振器的俯视图；

图4示出了沿着剖切面B-B剖开的在图3中示出的缓冲减振器的横截面图；

图5示出了图3和4中的缓冲减振器的立体图；

图6示出了根据实施例的缓冲减振器的实施成多件的缓冲质量的俯视图，其具有预装配的滚动体；

图7示出了图6中的缓冲质量的立体图；

图8示出了沿着剖切面B-B剖开的在图6和7中示出的缓冲质量的横截面图；

图9示出了沿着剖切面A-A剖开的在图6和7中的缓冲质量的横截面图；

图10示出了根据实施例的缓冲减振器的滚动体的横截面图；

图11示出了在图10中示出的滚动体的第一沉割部的放大图；

图12示出了图10中的滚动体的第二沉割部的放大图；

图13示出了根据另一实施例的缓冲减振器的滚动体的横截面图；

图14示出了在图13中示出的滚动体的第一沉割部的放大图；

图15示出了在图13中示出的滚动体的第二沉割部的放大图；

图16示出了根据实施例的缓冲减振器的滚动体的横截面图；

图17示出了在图16中的滚动体的滚动面和凸缘之间的过渡部区域中的曲率半径的放大图；

图18示出了在图16中示出的滚动体的另一滚动面和另一凸缘之间的过渡部区域的放大图；

图19示出了根据实施例的减振组件的横截面图；

图20示出了根据图19中的减振组件的实施例的缓冲减振器的放大图；

图21示出了图19中的减振组件的轴向区段的连接处的放大图；

图22示出了根据另一实施例的减振组件的横截面图；

图23示出了图22中的减振组件的缓冲减振器的放大的横截面图；

图24示出了图22中的减振组件的轴向区段的连接处的放大图；

图25示出了根据另一实施例的减振组件的横截面图；

图26示出了图25中的减振组件的缓冲减振器的放大横截面；

图27示出了图25中的减振组件的轴向区段的连接处的放大图；

图28示出了根据另一实施例的减振组件的横截面图；

图29示出了图28中的减振组件的缓冲减振器的放大横截面；

图30示出了图28中的减振组件的轴向区段的连接处的放大图；

图31示出了根据实施例的减振组件的横截面图；以及

图32示出了用于提供缓冲减振器的方法的流程图。

在以下对附图的描述中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。此外，总结性的附图标记用于多次在实施例或附图中出现然而在一个或多个特征方面被共同描述的部件和对象。以相同或总结性的附图标记表示的部件或对象在单个、多个或所有特征方面、例如其尺寸方面可实施成相同的，然而也可实施成不同的，只要在描述中未另外明确地或含蓄地说明。

具体实施方式

图1示出了根据一种实施例的减振组件100的部分俯视图，其包括缓冲减振器110以及双质量飞轮组件120。减振组件100的壳体130在此用作减振组件100以及双质量飞轮组件120的输入侧。

双质量飞轮组件120在输入侧连接在缓冲减振器110之前。如果将传递相应扭矩的旋转运动传递到壳体130上、即减振组件100的输入侧上，则该旋转运动通过第一支承构件140传递到与毂盘160机械联接的弹簧组件150上。毂盘160在此表示双质量飞轮组件120的输出侧。

弹簧组件150在图1所示的减振组件100的实施例中包括多个弹簧元件170，其中，图1中的减振组件100包括五个相应的弹簧元件170-1、...、170-5。这些弹簧元件170在此部分地设计成不同的。由此，弹簧元件170-1、170-2、170-3和170-5例如包括两个实施成同心的螺旋弹簧或桶形弹簧。布置在弹簧元件170-3和170-5之间的弹簧元件170-4在在此示出的减振组件100的实施例中设计成简单的螺旋弹簧或桶形弹簧。当然，在其它实施例中，代替在此示出的弹簧元件170也可使用其它弹簧元件、例如弧形弹簧、以弹性体材料为基础的弹簧元件或者气动弹簧元件。

在相关的弹簧元件170之间，在此分别布置有中间构件180-1、...、180-4。这些中间构件180也被称为滑块并且由于作用到其上的离心力与壳体130的内滚动面190接触。由此，在弹簧组件150中出现摩擦作用并且由此出现减振。

如以上已经解释的那样，缓冲减振器110形成减振组件100的第二级。在此，缓冲减振器110包括至少一个、在这里的情况中为四个的缓冲质量200，然而其中由于在图1中选择的图示仅仅可看出其中两个、即被称为缓冲质量的200-1和200-2。在此，缓冲质量200通过第一引导构件210和第二引导构件220(在图1中未示出)在多个滚动体230上被引导。在此，第一引导构件210实施成与毂盘160集成，例如这还将结合图2详细解释。缓冲质量200、引导构件和滚动体230的详细结构还将在下面的说明中，例如还将结合图2至12对于在图1中示出的实施例进行详细描述。

在此，缓冲减振器110常常用于进一步提高行驶舒适性或用于进一步抑制在机动车传动系中的振动。在常常也简称为减振器或缓冲器的缓冲减振器110中，(通常所述的)附加质量可运动地被联接到驱动系统中，从而通过该附加质量的运动减弱旋转运动的振动振幅或振动成分。在此，缓冲减振器的工作方式的基础例如是，包括主质量和上述附加质量的有振动能力的系统在其固有频率方面如此确定，即，在一定的激励频率下，下文也被称为缓冲质量的附加质量进行强迫振动，而主质量基本上保持静止。由此，可有效地减小、必要时甚至抑制相应的振动频率。

为了在较大的转速范围上实现振动抑制，常常也使用转速自适应的缓冲减振器110，其固有频率或共振频率根据转速、例如相对于转速成比例地变化。至少在传统上，在此不通过缓冲减振器110传递扭矩。

在此，缓冲质量200如此在第一引导构件210和基本上平行于该第一引导构件延伸的第二引导构件220之间可运动地在滚动体230被引导上，从而缓冲质量200可进行振动运动或振动，以减弱在输入侧引入减振组件100或缓冲减振器110中的旋转运动的振动成分。

为了实现两个引导构件210、220以及缓冲质量200的该设计和布置方案，缓冲减振器110具有至少一个连接结构240，更确切地说在图1所示的实施例中具有四个连接结构240，其使两个引导构件210、220不可相对旋转地相互连接并且通过其传递或传导旋转运动的扭矩。在这里示出的实施例中，连接结构240实现成间隔件例如间隔套。然而在其它实施例中，连接结构240不仅可实施成独立构件而且也可与其它部件、例如引导构件210、220实施成一体或一件。在这里示出的实施例中双质量飞轮组件120的输出侧的振动质量与第二引导构件220相联接，补充地或替代地，双质量飞轮组件120的输出侧的振动质量也可设计成第二引导构件220。

与连接结构240的具体实现方案无关地，引导构件210、220可借助于不同的连接技术相互连接。在此，原则上可应用传力连接、材料连接和/或形状配合连接。由此，引导构件例如可特别有效地通过铆接连接、焊接连接和/或配合销连接相互不可相对旋转地连接。

通过壳体130在输入侧引入减振组件100中且通过双质量飞轮组件120传递到毂盘160上的扭矩由此通过双质量飞轮组件120被引入缓冲减振器110中。在此，扭矩通过毂盘160或第一引导构件210通过连接结构240且必要时通过第二引导构件220的空间上受限的区域流向缓冲减振器110和(在该实施例中)减振组件100的从动侧构件260。从动侧构件260在此是从动毂270。

图2示出了沿着图1中的线A-A沿着有角度的剖切面剖切的图1中的减振组件100的横截面图。图2示出，减振组件100在这种情况中具有连接结构280，其与壳体130不可相对旋转地连接并且实现了将旋转运动和与此相关的扭矩引导到壳体130上。在这里示出的实施例中，连接结构280构造成，其实现减振组件100连接到机动车的驱动设备或驱动单元上。由此，连接结构280也被称为弹性的连接元件，其例如可构造成用于消除在减振组件100和驱动单元之间的轴向距离和/或截止或补偿且减弱可能出现的摇摆振动。

此外图2示出，毂盘160和第一引导构件210在这种情况中实施成一个共同的构件。连接结构240、即间隔件250在这里示出的实施例中通过铆接件290与第一引导构件210和第二引导构件220不可相对旋转地相互连接。在此，作为补充地或替代，可实施以上所述的替代方案。当然，原则上也可实现其它传力的、形状配合的连接技术和/或材料连接技术。

此外，铆接件290使第二引导构件220与次级振动质量300相连接，该次级振动质量在本实施例中实施成板式的构件。在此，次级振动质量300在功能上被分配给双质量飞轮组件120并且用于提高从动侧的质量。次级振动质量在径向位于外部的区域上具有弯折的区段310，通过该区段可提高次级振动质量300的惯性矩，而在轴向结构空间方面不会有显著的增大。

在此，次级振动质量300在旋转运动的旋转轴线320的径向方向上延伸超出缓冲质量200的位置，并且具有一个相对于该缓冲质量位于径向内部的容纳区段330，次级振动质量300通过该容纳区段330与从动侧构件260、即从动毂270相连接。容纳区段330在此基本上平行于旋转轴线320延伸，即基本上轴向地延伸。

在面对缓冲质量200的一侧上、即沿径向位于外部地，容纳区段330此外还具有支撑环340，其基本上径向地包围容纳区段330并且布置和构造成，缓冲质量200在减振组件100静止时可与其接触并且减弱在此产生的噪声。由此，支撑环340例如可由弹性的材料或部分弹性的材料、例如塑料或橡胶制成。

由此，在减振组件100的该实施例中，双质量飞轮组件120也具有输入侧、输出侧和至少一个弹簧组件150，它们构造成，将被引入的扭矩从双质量飞轮组件120的输入侧通过弹簧组件150传递到双质量飞轮组件120的输出侧。在此，润滑介质(如阐述的那样)被分配给弹簧组件150并且例如可用于其润滑，例如用于减小可能出现的相对于其它构件、例如容纳构件和/或滑动构件的摩擦。润滑介质可具有润滑脂，或者也可具有黏滞度与润滑脂可比较的其它润滑介质。与弹簧组件150相比，缓冲质量200在此相对于旋转轴线320更加位于径向内部。

如例如在图2中在旋转轴线320之下绘出的缓冲质量200的设计方案示出的那样，缓冲质量200在该实施例中具有至少两个基本上板形的独立缓冲质量340，其基本上彼此平行且基本上平行于两个引导构件210、220布置。更确切地说，这里示出的实施例具有多个缓冲质量200，其分别具有三个独立缓冲质量350-1、350-2和350-3，其中，独立缓冲质量350-2布置在独立缓冲质量350-1和350-3之间。如结合图6和图7更详细地描述的那样，各独立缓冲质量350可选地机械地相互连接。这例如可通过至少一个配合销、至少一个夹紧销、至少一个铆接件和/或焊接部实现。

面对第二引导构件220或第一引导构件210的两个外部的独立缓冲质量350-1、350-3在所示出的实施例中由可硬化的材料制成并且被硬化。由此，必要时可抑制、或可至少减小缓冲质量200的磨损或形状和/或质量变化，如果缓冲质量200在运行期间与引导构件210、220接触的话。相应地，可选地也可使引导构件210、220硬化。同样，必要时可减小或抑制对缓冲质量200或引导构件210、220的其它损坏。然而，为了简化制造，布置在两个外部的独立缓冲质量350-1、350-3之间的独立缓冲质量350-2例如保持未被硬化，即使其由原则上可硬化的材料制成。

根据减振组件100的具体实现方案，缓冲质量200或其独立缓冲质量和/或两个引导构件210、220可彼此无关地具有滑动面、例如塑料滑动面或者涂层，其构造成用于在相关构件接触的情况下减小相应的滑动摩擦。由此，必要时可实现，缓冲质量200的各独立缓冲质量350不机械连接且由此在必要时可简化制造，而不必考虑在噪声产生方面的明显影响或在其它以舒适性和/或磨损为条件的参数方面的明显影响。

然而，在这里示出的减振组件100或缓冲减振器110的实施例中，如已经解释的那样，各独立缓冲质量350相互机械连接。由此可形成中间的独立缓冲质量350-2，使得其实现通过滚动体230对整个缓冲质量200进行引导。

由此，缓冲质量200具有沿着滚动体230的转动轴线360贯穿的凹口370，滚动体230在两侧穿过该凹口。相应地，各独立缓冲质量350在贯穿凹口370的区域中也具有就它而言贯穿的部分凹口，这些部分凹口一起至少部分地形成贯穿的凹口370。在此，中间的独立缓冲质量350-2例如具有比外部的缓冲质量350-1、350-3更大的直径或者其它更大的特征参数，从而其相对于中间的独立缓冲质量350-2形成凸缘或支承面，通过该支承面可以实现对缓冲质量200的引导。然而，还将结合其它附图解释此方面的细节以及滚动体230的设计方案的细节。

为了减小弹簧元件170的摩擦然而也减小双质量飞轮组件120的其它组件的摩擦，其典型地具有润滑介质。换句话说，将润滑介质分配给弹簧组件并且用于弹簧组件的润滑，以例如实现减小可能出现的相对于容纳构件、滑动构件和/或其它构件的摩擦。现在为了抑制例如为润滑脂或者其它相应的高粘度润滑剂的润滑介质渗入缓冲减振器110中或者缓冲质量200和其中至少一个引导构件210、220的间隙中，减振组件100具有密封结构380，其刚好应抑制润滑介质从双质量飞轮组件120中渗到减振组件100的所有缓冲质量200上。缓冲减振器110和双质量飞轮组件120在此布置成，与至少一个弹簧组件150相比，缓冲质量200相对于旋转运动的旋转轴线320在径向上更加位于内部。

在此，密封结构380包括至少一个间隙密封件390和/或迷宫密封件，其在该实施例中通过在覆盖板400和毂盘160、即第一引导构件210之间的间隙形成。在此，覆盖板400与罩壳410一起形成壳体130。

在此，现在密封结构380刚好布置和构造成，抑制润滑介质从双质量飞轮组件120中渗入在引导构件210、220和在该处被引导的减振组件100的缓冲质量200之间的间隙中。由此可以实现，在老化过程和其它可归因于润滑介质渗入到缓冲减振器110中的寄生效应方面，使得缓冲质量200的振动性能更恒定。

覆盖板400在此由板式的工件制成，然而原则上也可由其它材料、例如塑料或其它相应的材料制成。

当缓冲减振器110布置成将扭矩从双质量飞轮组件120通过缓冲减振器110传递到减振组件100的输出侧时，使用相应的密封结构380是特别有意义的。在这种布置方案的情况中，可能不能实现完全封装双质量飞轮组件120，因为用作双质量飞轮组件120的输出侧以及双质量飞轮组件120的相应输入侧(即壳体130)的输出侧的毂盘160是可能的。同样替代地或补充地，当密封结构380构造成相对于旋转运动的旋转轴线320轴向地、即沿着旋转轴线320基本上覆盖至少一个缓冲质量200时，使用相应的密封结构380是有意义的。在此，不考虑密封结构380的间隙、凹口和其它开口，其不会损害或者仅仅不明显地损害密封功能或者甚至实现了密封功能。由此，密封结构380必要时能更有效地防止润滑介质渗入缓冲质量200。

在所示出的减振组件100中，双质量飞轮组件120具有壳体130，其设计成，密封结构380至少部分地通过一个区段、例如双质量飞轮组件120的壳体130的覆盖板400的一个区段形成。密封结构380和第一引导构件210在此构造成，其形成以上所述的间隙密封件390和/或迷宫密封件。

图3以俯视图示出了图1和图2中的缓冲减振器110的毂盘160以及滚动体230和缓冲质量200。毂盘160在此具有径向向外伸出的区段420，在图3中未示出的弹簧组件150通过该区段将扭矩传递到毂盘160上。

此外图3示出，在该实施例中不仅四个缓冲质量200而且四个连接结构240或间隔件250均匀地以基本上90°的角度布置。当然，其在其它实施例中可能在布置方案、数量和其它参数方面有所区别。

在缓冲质量200的位于径向内部的一侧上其具有凹形的轮廓430，其构造和布置成，即使在缓冲质量200振动时也不与连接结构240或间隔件250接触。换句话说，其构造成，禁止缓冲质量200和连接结构240或间隔件250的接触。

在此，缓冲质量200在两个引导构件210、220处通过滚动体230被引导，从而其可进行以上解释的振动。出于这个目的，引导构件210、220分别具有至少一个滚动导轨440，所述至少一个滚动导轨分别与滚动体230的一个滚动面450(未在图3中示出)接触，从而滚动体230可在该处滚动。为了该目的，缓冲质量200还分别具有一个滚动导轨460，其分别与滚动体的另一滚动面470(未在图3中示出)接触，从而其可通过所述滚动导轨在彼此上滚动。两个引导构件210、220的滚动导轨440在此具有基本上肾形的轮廓，缓冲质量200的滚动导轨460也具有该基本上肾形的轮廓。然而，有一个共同的滚动体230沿着其滚动的滚动导轨440、460构造成彼此基本上镜像对称。当然，在其它实施例中，也可以其它方式实施滚动导轨440、460的几何结构。仅仅出于完整性原因，在此应指出的是，滚动体230的滚动面450和另一滚动面470基本上设计成圆柱形或圆形。由此，滚动体230设计成相对于其转动轴线360基本上旋转对称。

换句话说，第一引导构件210和第二引导构件220可分别包括至少一个滚动导轨440，其与缓冲质量200一起构造成，缓冲质量通过至少一个滚动体230在引导构件210、220的滚动导轨440上的滚动被引导。相应地，缓冲质量200也可包括相应的滚动导轨450，一个或多个滚动体230在该滚动导轨上滚动。

图4示出了沿着在图3中绘出的剖切面B-B剖开的在图3中示出的组件的横截面图。其示出，第一引导构件210和第二引导构件220在轴向方向上、即沿着旋转轴线320限定缓冲减振器110。引导构件210、220由此不仅用于引导缓冲质量200而且还用于其保护。

如已经在图2中看出的那样，在这里描述的实施例中，第一引导板210和第二引导板220由板形的材料制成。由此可通过以下方式简化减振组件100或缓冲减振器110的制造，即，为了制造引导构件210、220以及可能的话为了制造各独立缓冲质量350，仅须考虑那些需要对板形工件进行处理的工艺。由此，相关的结构可通过冲压或其它相应的制造工艺制成。

然而，当然必要时也可借助于其它制造工艺使引导构件210、220的滚动导轨440成型。由此，例如也可借助于其它制造工艺、例如借助于铣削制成引导构件210、220中的至少一个。

此外，图4示出了铆接件290，尤其是次级振动质量300可借助于该铆接件290固定，在实际固定于该处之前的一个状态中。

此外，图4同样示出了滚动体230和它的滚动面450、470与两个引导构件210、220及缓冲质量200的滚动导轨的相互作用。

图5最终示出了在图3图和4中示出的组件的立体图，例如可看出缓冲质量200和连接结构240或间隔件250的共同作用。

图6、图7、图8和图9示出了缓冲质量200的侧视图、立体图以及两个截面图。图6和图7在此示出了缓冲质量200的滚动导轨460的基本上肾形或心形的设计方案。由于相应的设计方案，可以实现将滚动体230刚好实施成其不可从贯穿的凹口370中落下。为了该目的并且为了缓冲质量200的更简单的可制造性，其由以上已经解释的缓冲质量350-1、350-2和350-3构成。在这里示出的实施例中，各独立缓冲质量350通过多个、更确切地说通过两个配合销480相连接，这些配合销480接合到相应的配合孔490中。当然，代替使用配合销480和相应的配合孔490，也可使用其它机械的连接技术，借助于该连接技术将各独立缓冲质量350组合成缓冲质量200。

在这里示出的缓冲质量200的实施例中，中间的独立缓冲质量350-2实施成一体。然而，当然例如也可使用实施成多件式的独立缓冲质量350或者也可使用彼此错位地布置的独立缓冲质量350。根据具体的实现方案，如果需要的话可实现更准确地匹配缓冲质量200的质量。

在这里描述的减振组件100或缓冲减振器110的实施例中，滚动体230刚好构造成，其一方面鉴于在图6至9中未示出的引导构件210、220实现了对缓冲质量200的引导并且另一方面同样防止从缓冲质量或更确切地说从其贯穿的凹口370中落下。

为了该目的，缓冲质量200的贯穿凹口370由贯穿的部分凹口500-1、500-2和500-3构成，这些部分凹口在其垂直于滚动体230转动轴线360的尺寸方面彼此不同。这些部分凹口例如可通过冲压或者也可通过其它相应的制造工艺实现。由此，中间的独立缓冲质量350-2的贯穿的部分凹口500-2具有这种尺寸，使得滚动体230的中间区段510可无障碍地在该部分凹口中运动，而滚动体230的其它滚动面470在缓冲质量200的相应的滚动导轨460上运动。相应地，两个外部的面对引导构件210、220的独立缓冲质量350-1、350-3的贯穿的部分凹口500-1、500-3具有相应较小的尺寸，使得另一凸缘520可与独立缓冲质量350-1、350-3的内侧面贴靠。另一凸缘520由此与独立缓冲质量350-1、350-3的内侧面共同形成防止滚动体落下的保护措施。此外，缓冲质量200由此在缓冲减振器110的内部中在引导构件210、220之间在轴向方向上被引导。

为了侧向地沿着旋转运动的旋转轴线320引导缓冲质量200，滚动体230在与引导构件210、220的滚动导轨440接触的滚动面450和与缓冲质量200的滚动导轨460接触的其它滚动面470之间具有凸缘530，该凸缘可通过相应的贴靠面贴靠在相关的引导构件210、220上并且在该处实现相应的对滚动体230进而对缓冲质量200的引导。

为了该目的，滚动体230具有一种几何结构，还将结合针对至今所描述的滚动体230的图10至12详细描述这种几何结构。

图10示出了滚动体230的侧视图，其例如多次用在减振组件100的以上描述的实施例的范围中。滚动体230如以上解释的那样构造成用于围绕其转动轴线360在第一引导构件210和第二引导构件220上滚动，以由此在其之间引导缓冲质量200。为了该目的，滚动体230具有这样的直径，即，从垂直于转动轴线360的平面540开始朝向两侧从在平面540处的一个值沿着转动轴线360到其两端处的一个较小值，该直径不会增大。换句话说，直径从在平面540处的一个值沿着转动轴线360在数学意义上单调地下降到在其两端处的一个较小值。然而在此，重要的是与数学意义上严格的单调下降有所区别。从平面540开始朝向滚动体230的两侧，直径的值小于或等于滚动体230在平面540的同一侧上更靠近平面540的另一直径的值。换句话说，滚动体230从平面540开始朝向其端部从在平面540处的值沿着转动轴线360连续地和/或逐级地下降到在其两个端部处的较小值。

在此平面540例如可为滚动体230的中间平面和/或对称平面。由此，滚动体例如可相对于平面540镜像对称。

由于以上描述的平面540的几何设计方案，平面由此位于中央区段510的区域中。在这里示出的滚动体230中，在平面540的两侧紧接着另一凸缘520，该另一凸缘使中央区段510与相邻布置的另一滚动面470分开。该滚动面具有比中央区段510更小的直径。

然后，在平面540的两侧紧接着另一滚动面470分别有一个凸缘530，其通入滚动面450中。

滚动体230由此在垂直于转动轴线360延伸且与滚动体230相交的平面540的两侧分别具有凸缘530中的一个，这些凸缘构造成与第一或第二引导构件210接触以沿着旋转运动的旋转轴线320引导滚动体230。滚动面450由此可与两个引导构件210、220的相应的滚动导轨440接触并且在该处滚动，以引导在两个引导构件210、220之间的缓冲质量。凸缘530由此布置在平面540和滚动面450之间并且甚至在平面540的方向上限定滚动面450。

滚动体230(如以上描述的那样)此外在平面540的两侧分别具有至少一个另外的滚动面470，从而另外的滚动面470可在缓冲质量200的一个或多个滚动导轨460上滚动。

此外，原则上中央区段510也可附加地或替代地设计成滚动面。由此，在一个实施例中，滚动体230可具有直接与平面540相交的另一滚动面，其中，在这种情况中如果需要的话可推荐的是，缓冲质量200同样设计成，其包括至少一个滚动导轨，从而滚动体230的所述另一滚动面可在缓冲质量200的滚动导轨上滚动。在这种情况中，可选地可省去通过其它凸缘520与中央区段510分开的另一滚动面470。换句话说，凸缘530可布置在滚动面450和在中央区段510的区域中形成的另一滚动面之间。

在这种实施方案的情况中，如果需要的话也可使用由多个独立缓冲质量350构成的或者至少包括多个独立缓冲质量的缓冲质量200，然而在其中，各独立缓冲质量350不相互连接成缓冲质量200。在这种情况中，如果需要的话可推荐的是，采取以上已经描述的表面措施、例如设置滑动面、例如塑料滑动面或者涂层，其可减小滑动摩擦。

如已经结合图8和图9解释的那样，设置另外的凸缘520能够实现将穿过缓冲质量200的凹口370刚好设计成滚动体230在两个引导构件210、220之间引导缓冲质量200和/或滚动体被固定在缓冲质量200的内部中以防落下。换句话说，另一凸缘520位于平面540和另一滚动面470之间。

通过使用根据一种实施例的具有这种滚动体230(在该滚动体中，沿着转动轴线350朝向两侧，从在平面540处的直径值到其两端处的较小值直径至少不会增加)的减振组件100或缓冲减振器110，可借助于冷挤压过程制造滚动体230。在该过程中，借助于压力和相应成型的工具将滚动体230的初始材料引入滚动体230的模具中。由此，所描述的形式实现了由此制成的滚动体230从模具中脱模，而不必再加工其滚动面450、470。由此，必要时可以通过使用实施例，在制造滚动体230时省去至少部分切削的工艺、即例如车削。由此，必要时可以简化制造和/或更成本适宜地进行制造。

可选地，在滚动体230中，沿着转动轴线360此外设置至少一个轴向凹口550，其沿着滚动体230的转动轴线360延伸到滚动体230中。在图10中示出的滚动体230中，相应的轴向的凹口550-1、550-2从滚动体230的两个端部延伸进来，这些凹口设计成孔并且由此具有基本上圆柱形的沿着转动轴线360延伸的区段。由此，可以通过减小滚动体230的质量实现一转动惯量。由此，必要时可以有利地影响缓冲减振器110的响应性能或者缓冲减振器110或滚动体230的其它性能。当然，如规定的那样，在其它实施例中也可不同地设计轴向凹口550。

此外，在图10中示出的滚动体230在其总共四个凸缘520、530的区域中分别具有沉割部560-1、...、560-4。由此可实现，在需要时改进凸缘520、530的引导目的。由此，图11以放大的方式示出了被称为区域570的凸缘530的区域，而图12示出了另一凸缘520的区域580的相应视图。图11和12的对比在此示出，其实施撑相对于其相应的凸缘530或520具有不同的角度。由此，可在必要时影响制造、然而也可影响滚动体230的滚动特性或引导特性。

图13、图14和图15示出了另一滚动体230的图示，其中，所述附图的图示相应于图10、图11和图12的图示。在图13至15中示出的滚动体230与在图10至12中示出的滚动体230的不同基本上在于沉割部560相对于相应凸缘520、530的角度。虽然在图10至12中示出的滚动体中是不同的，沉割部560-2、560-4相对于其凸缘530或520(如其在图14和15中示出的那样)具有相同的角度。在该情况中，其相对于相应凸缘530、520的角度约为50°，在图11中的沉割部560-2的角度同样约为50°，但图12中的沉割部560-4的角度仅仅约为30°。当然，这些值以及其相对彼此的比例在其它实施例中可有所不同。

图16示出了滚动体230的另一设计方案，其在以下方面与在图10中示出的设计方案有所不同，即，滚动体230在凸缘530和邻接的滚动面450之间分别具有成型为凹形的过渡区域590-1、590-2。同样，滚动体在另一凸缘520和邻接的另一滚动面470之间同样具有凸形的过渡区域590-3、590-4。

图17又示出了放大的区域570，其呈现了在凸缘530和滚动面450之间的过渡区域590-2，而图18放大地示出了区域580，其呈现了在另一凸缘520的区域中的过渡区域590-4。在这里示出的滚动体230中，过渡区域590基本上实施成相同的并且具有共同的曲率半径，其根据具体实施方案可达到小于1mm直至几毫米的范围。当然，在其它实施例中，也可使用过渡区域590实施成不同、例如过渡区域的曲率半径实施成不同的滚动体230。同样，可以使用不仅例如在凸缘530的区域中或在其它凸缘520的区域中设置过渡区域以及在其它凸缘520、530上设置沉割部560的滚动体230。

在传统的缓冲减振器中，行驶力矩通过在毂盘两侧布置有缓冲质量的毂盘传递，例如已经结合图1至18描述的减振组件100使用这种缓冲减振器110，在其中，至少一个缓冲质量200在第一引导构件210和第二引导构件220之间被引导。在此，该引导构造成，至少一个缓冲质量200能够通过相应的振动减弱或完全缓冲被引入的旋转运动的振动成分。在传统的缓冲减振器中，缓冲质量常常必须通过塑料滑块有摩擦地轴向地支撑在毂盘上。也被称为滚子的滚动体在这种情况中常常具有对中凸缘，其仅仅可通过切削加工制造。由此，在这种传统的系统中常常出现高的摩擦。同样，制造方法成本常常很高。

由此，实施例例如可实现对缓冲质量(其也被称为离心配重)的摩擦更少或无摩擦的支承，由此，必要时可改善常常也被简称为缓冲器的缓冲减振器110的功能。

由此，引导构件(由于其常常实施成板的形状，也被称为轨道板)应用在缓冲质量200两侧。由此，缓冲质量正交于也被称为旋转轴线的转动轴线360的支撑力矩可通过也被称为滚动滚子的滚动体承受。在此，引导构件通过连接结构240或间隔件250相互连接。如以上已经解释的那样，例如引导构件中的一个、例如第一引导构件210可实施成毂盘，行驶力矩通过该毂盘从压力弹簧组、即双质量飞轮组件120的弹簧组件150被传递到次级侧上。在此，第二引导构件220常常没有或者常常仅仅间接地、即例如仅仅空间上受限地沿着其较短的延伸长度，位于行驶力矩流中。由此，第二引导构件220常常不在滚动导轨的区域中或在滚动导轨440的区域中通过相应的扭矩加载。仅仅在连接结构240的区域中或其与第二引导构件220连接的区域中，相应的行驶力矩通过第二引导构件220被传递。

在图1至18中示出的减振组件100的实施例中，缓冲减振器110布置在所谓的缓冲器干式腔中，其与也被称为油脂腔的双质量飞轮组件120的容积分离，以防止由于在该处的附有摩擦的油脂附着性对缓冲器功能产生不利影响。代替所描述的油脂，也可使用其它润滑剂或润滑物质，其例如被分配给弹簧组件150和其弹簧元件170以用于减小摩擦或其它原因。

在图1至18中示出的实施例中，通过壳体130的弯向轴向的覆盖板400实现缓冲器干式腔与双质量飞轮组件120的油脂腔的分离，该覆盖板可例如被塑料包围，以减小摩擦和避免摩擦锈蚀的形成。其可选地也可支撑在毂盘160上、即第一引导构件210上。为了提高相对于喷射的润滑介质、即例如喷射油脂的密封作用，毂盘160可选地也可沿轴向部分地在弯折的覆盖板边缘上延伸，从而实现了具有相应的迷宫密封效应的迷宫密封。替代地或补充地，密封、例如相对于相应塑料元件的密封也可在径向方向上实现，由此必要时可省去轴向的预紧。然而，通过所描述的间隙密封件390的密封必要时也可在轴向密封的情况下无需轴向预紧地实现。

在也被称为滚动滚子的滚动体230方面，其在所描述的实施例中呈现为有台阶的物体，以通过台阶、即凸缘520、530实现在缓冲质量200和引导构件210、220之间的摩擦更小的轴向支承。对滚动体230的轴向引导效应在于，在外部的较大的凸缘、即另一凸缘520上缓冲质量200轴向地被引导到滚动体230上。滚动体230的较小的滚动凸缘、即凸缘530使滚动体230相对于相关的引导构件210、220、即例如相对于毂盘160固定。

在此，滚动体230预装配在缓冲质量中，其之后通过夹紧销、配合销480或者例如也通过铆接装配在一起。在这种情况中，缓冲质量200常常包括至少两个部分或者说至少两个独立缓冲质量350。然而，缓冲质量200必要时也可仅仅包括唯一的独立缓冲质量350。在缓冲质量200的三件式的设计方案的情况中，缓冲质量200的位于中间的常常未被硬化的部分、即例如图4中的独立缓冲质量350-2可考虑用于提高惯性和/或限定距离。

所描述的滚动体230为由可硬化的材料、例如钢制成的物体且其台阶或凸缘520、530朝向其端部下降的设计方案例如适合用于，滚动体230借助于无切削的过程、例如在冷挤压过程中制成，因为在此滚动面或滚动轨道450、470以及必要时510不具有模具分型面标记。由此，必要时可省去再加工。在例如通过车削制成的传统的滚子中，不能显著简化制造并且由此不能得到显著的成本优势。可选地，出于装配原因和/或功能原因，例如为了匹配或减小惯性，滚动体230具有盲孔或通孔形式的中心孔或者也可具有不同地设计的轴向凹口550。

在使用这种台阶形的滚动体230的情况中，可在插上并销住、铆接或以其它形式连接两个位于外部且载有滚动导轨460的硬化的独立缓冲质量350(离心配重板)之前，将其插入内部的一般未被硬化的(“软的”)板或独立缓冲质量350中。在由此组装或构成的离心配重的情况中，可通过在滚动体230的较大直径处的另一凸缘520防止从缓冲质量200中轴向地落下。在缓冲质量200已安装在缓冲减振器110内的状态中，另一凸缘520也可承担对缓冲质量200的轴向引导。

设置在较小直径处的凸缘530又承担相对于两个引导构件210、220或毂盘160对整个装配在一起的缓冲质量200的轴向引导，该凸缘530例如对称地布置在平面540右侧和左侧。

除了如以上已经描述的那样在结构上实施为组装好的缓冲质量200(在该缓冲质量中各独立缓冲质量350轴向地相互连接、例如铆接或销钉连接)之外，还存在这样的可能性，即，独立缓冲质量350也单独地安装并且通过至少一个共同的滚动体230对它们进行引导。由此，常常在缓冲质量200的范围中设置至少两个独立缓冲质量350(离心配重)，即使原则上各个独立缓冲质量350同样也可用作缓冲质量200。

在使用基于板形工件的独立缓冲质量350的情况中，根据缓冲质量200在稍后的使用中应具有什么质量，例如可冲压的材料厚度可确定各独立缓冲质量350的厚度并且在缓冲质量200设有涂层结构的情况下确定其数量。

在这种情况中，滚动体230必要时也可不承担各个独立缓冲质量350的轴向固定。滚动体230例如由此可仅仅通过一个或多个凸缘530在毂盘160或相应的引导构件210、220上被限定和引导。作为缓冲质量200相对于毂盘160和/或引导构件210、220的轴向的起动保护，缓冲质量200、毂盘160和/或参与的引导构件210、220的接触面可设有涂层或可具有塑料滑动面。

缓冲质量200的该设计方案原则上不仅可与双质量飞轮组件120相结合地使用，而且也可用在其它减振组件100的范围中或者也可用作单个缓冲减振器110，其例如用在混合动力系统或双离合系统的变矩器系统、湿式离合器或扭矩减振器的范围中。同样，必要时，相应的缓冲减振器110也可用作在功率分支组件的情况中的移相器。除了具有相应的转速自适应的缓冲减振器110的双质量飞轮组件120之外，减振组件100、缓冲减振器110和其它实施例也可在其它作为用于双质量飞轮组件120的转速自适应的缓冲器的应用中用于传递扭矩。

由此，例如，结合图1至18所示的实施例尤其是基于这样的核心想法，即，传递扭矩的构件、即毂盘160(在这里所示的示图中)在左侧限定缓冲器体的结构空间。该毂盘作为第一引导构件210具有滚动导轨440，其例如设计成肾形。由此，毂盘160具有表示缓冲器轨道的或表示缓冲质量轨道的凹口并且借助于间隔件250或其它连接结构240被结合到扭矩传递路径中。在此，连接结构240或间隔件250将总的行驶扭矩传递到次级飞轮上或从动侧上。附图右侧的轨道板、即第二引导构件220同样构造成具有肾形的凹口，其形成第二引导构件220的滚动导轨440。在此，第二引导构件220形成右侧的限制部并且通过间隔件250或连接结构240轴向地相对于次级飞轮夹紧或铆接。第二引导构件220在此基本上不承受行驶力矩，而是仅仅用于容纳缓冲器的反作用力矩。

相反地，毂盘160不仅承受行驶力矩而且承受缓冲器力矩。因此，可为合理的是，至少通过至少三个、常常通过至少四个或更多个相应的间隔件250或连接结构240轴向地通过缓冲器体的结构空间传递毂盘侧的扭矩。

作为间隔件250的替代，毂盘160或第一引导构件210局部地、例如在三个、四个或更多部位上通过拉深技术被拉到第二引导构件220上、即例如在图中向右被拉到第二轨道板。之后，其例如可借助于标准铆接连接与次级侧的构件相连接。铆接连接由此例如可在毂盘160和第二引导构件220之间、必要时在包含双质量飞轮组件120的次级侧飞轮的情况下实现。

毂盘160的另一连接替代方案例如可通过以下方式实现，即，毂盘160在内直径上通过焊接连接直接与具有轮廓的从动毂相连接。为此，通常进行表面硬化的毂盘160必要时在焊接区域中没有表面硬化层，这例如可通过车削或者通过避免渗碳实现。由此，必要时可以进一步提高缓冲体质量，因为可节省用于传递行驶力矩的间隔件250或连接结构240。

此外，可存在这样的可能性，即，在没有间隔件250的情况下使毂盘内径朝向径向内部延伸一定程度，使得毂盘160可直接与从动毂铆接在一起。代替从动毂，也可实现与标准次级飞轮的这种形式的铆接。

图19示出了另一减振组件100的横截面图，该减振组件100包括缓冲减振器110和双质量飞轮组件120，然而与结合图1至18描述的实施例相比，它们不完全实施成径向重叠。在这里示出的变型方案中，弹簧组件150或其弹簧元件170布置成轴向上稍微相对于缓冲减振器110的缓冲质量200错位。然而与此无关地，在该实施例中，双质量飞轮组件120的弹簧组件150也径向地布置在缓冲减振器110的缓冲质量200之外。

此外，图19中的减振组件100与以上描述的减振组件100的不同在于，双质量飞轮组件120相对于缓冲减振器110的密封件实施成不同的。由此，减振组件100具有密封结构380，该密封结构具有密封环600，该密封环例如为塑料环。密封环600在此如此与第一引导构件210相连接，使得密封环600通过第一引导构件210、即毂盘160的旋转同样地被带动。在此，壳体130也至少部分地包围双质量飞轮组件120，其中，密封环600在该实施例中不仅形成相对于壳体130的间隙密封件390而且形成相对于双质量飞轮组件120的壳体130的迷宫密封件610。在此，密封环600直接相对于罩壳410形成间隙密封件390。在此，密封环600相对于覆盖板400形成迷宫密封件610，覆盖板400与罩壳410一起形成双质量飞轮组件120的壳体130。

在此，间隙密封件基于，其在相关的组件之间、即在这种情况中在密封环600和壳体130之间形成小的间隙，使得在该实施例中即使不能完全抑制，也至少可显著减小需拦住的物质、例如润滑介质的渗入。与间隙密封件不同地，迷宫密封件具有多个相应的间隙，其例如彼此平行地取向，然而在流体技术的流动方向上相继地布置。在此，相应的平行的间隙密封件例如可通过垂直于平行方向延伸的连接间隙或区段相连接。迷宫密封件通常包括多个间隙密封件，其可选地可平行地取向，然而始终串联。

在图19中示出的减振组件100的实施例中，密封环构造成塑料环，其围绕毂盘160、即第一引导构件210被注塑。然而在其它实施例中，必要时也可设置浮动支承，在其中，密封环600必要时仅仅通过啮合与相关构件、即毂盘160或第一引导构件210相连接，该啮合完全可在周向上、轴向方向上(沿着旋转轴线320)和径向方向上具有间隙。还将结合以下附图详细描述和解释相应的实施例。

现在，为了实现填充减振组件100或其双质量飞轮组件120的油脂腔，减振组件100在壳体130的罩壳410中具有润滑剂填充口620，其例如在利用润滑剂填充减振组件100之后可通过相应的封闭件、例如塞子流体密封地封闭。

为了将减振组件100固定或连接到驱动设备上，在此示出的减振组件100具有曲轴螺栓630的形式的连接结构280。此外，减振组件100具有销640用于其从动侧的连接，次级飞轮质量300通过该销640与随后的构件、例如离合器机械地不可相对旋转地相连接。

在此，除了通过铆接件290与缓冲减振器110的第二引导构件220不可相对旋转地连接且基本上沿着旋转轴线320延伸的容纳区段330之外，减振组件100同样具有轴向区段650，其与减振组件100的输入侧、在这种情况中即壳体130不可相对旋转地联接。该轴向区段650也基本上沿着旋转运动的旋转轴线320延伸。在该实施例中，在轴向区段650和容纳区段330之间设有轴承660，其刚好构造成，相对于旋转轴线320径向地引导轴向区段650和容纳区段330。更确切地说，轴承660为径向轴承，其刚好构造成，其基本上仅仅径向地引导上述两个区段330、650。在此，轴承660或径向轴承670例如可设计成滑动轴承、然而也可设计成滚针轴承。同样，可应用其它径向上窄地构造的轴承类型。

为了此外也实现从输入侧到输出侧、即从壳体130到从动侧构件260或从动毂270的轴向引导，减振组件100此外具有另一轴承680，更确切地说，该轴承680为轴向轴承，其同样可再次实施成滑动或滚动轴承，如对于轴承660也适用的那样。

通过轴承660的实施方案和通过设置另一轴承680而与轴向引导相分开，曲轴螺栓630可布置在其之间。由于轴承660以及相关区段330和650的较小的轴向延伸，可减小在连接结构280和曲轴螺栓630和缓冲质量200之间的距离。由此，可以改善在可供使用的结构空间和缓冲质量200的质量之间的折中。

在此，轴承660相对于缓冲减振器110的缓冲质量200径向位于内部并且沿着旋转方向320相对于缓冲减振器110的缓冲质量200的轴向延伸具有至少40％的重叠。

通过基本上径向引导的轴承660和基本上轴向引导的轴承680的功能分离，可在没有显著增大径向结构空间的情况下沿着旋转轴线320延长轴承660。由此可以减小轴承660、680中的至少一个的表面压力，例如必要时可将其减半。由此必要时可减小该轴承的负载，从而与沿着旋转轴线320更短的轴承660相比可实现更有效的设计方案。

此外，容纳区段330又载有支撑环340，其又径向地包围容纳区段330且构造成，其在减振组件100静止时可与缓冲质量200接触并且在此可减弱产生的噪声。根据减振组件100的具体设计方案，在此可推荐的是，支撑环340沿着旋转轴线320如此构造，使得其相当于缓冲质量200沿着旋转轴线320的延伸长度的至少50％。在此，此外可推荐的是，进一步提高上述比例，从而的缓冲质量220的相关延伸长度的例如至少60％、至少80％、至少90％或甚至至少100％被支撑环340沿着旋转轴线320(轴向方向)所覆盖。由此，必要时可更有效地且在更长的时间段上、即在相关减振组件100的更长的使用寿命期间减小或完全抑制撞击噪声。

由此，由容纳区段330和轴向区段650与轴承660一起的布置方案并且可选地在支撑环340中的布置方案必要时可实现减振组件100的更紧凑的径向结构形式。由此，例如轴承660与旋转轴线320的径向距离可具有缓冲减振器110的缓冲质量200与旋转轴线320的径向距离的至少80％。

图20示出了图1中由于在那里所选择的平面而未示出的滚动体230的区域中的减振组件100的放大横截面图。在此，滚动体230的设计方案基本上相应于在图10至18中示出的设计方案，其中与那里的滚动体230不同地，为可选结构的轴向凹口550-1、550-2实施成明显更小。虽然其在图10至18中示出的滚动体230中实施成分开的盲孔，其在此仅仅示出为凹入部。

在此，支撑环340与轴向区段650例如材料配合地、传力地和/或形状配合地相连接，然而也可相对于该轴向区段浮动地被容纳。在此，支撑环340典型地有具有隔音或消声性能的材料制成，从而减小或甚至抑制缓冲质量200的撞击噪声。由此，支撑环例如可包括塑料、橡胶或其它聚合体。此外，例如为了与在沿周向和/或轴向与缓冲质量200接触时的弹性压缩特性相匹配，支撑环340具有多边形轮廓和/或凸形的或凹形的轮廓。

图21示出了轴向区段650或包围该区段的保持构件700的连接处的放大图。该保持构件700固定在壳体130上、更确切地说在这种情况中固定在罩壳140上，通过凸出部710固定在该处。凸出部710在此例如可通过冷挤压过程或者其它变型工艺、例如拉深制成。

图22示出了具有缓冲减振器110和双质量飞轮组件120的另一减振组件100的与图19可比较的图示。然而在图22中示出的减振组件中，与在图19中示出的不同地，密封环600相对于毂盘160或第一引导构件210浮动地安装。由此，密封环可沿着轴向方向、即沿着旋转轴线320进行运动，并且必要时可补偿在其使用过程中出现的波动。然而，旋转轴线600在此也相对于罩壳140或壳体130形成包括间隙密封件390的密封结构380。同样，其相对于壳体130或覆盖板400形成相应的包括迷宫密封件610的密封结构380。然而由于密封环600的浮动支承，必要时可出现，其与壳体130、即覆盖板400和/或罩壳410在工作期间产生接触。

图23和图24又示出了缓冲减振器110在滚动体230区域中的相应放大图或者保持构件700的连接处的放大图。

图25示出了另一相应于图19和图22的减振组件100的横截面图。这里示出的减振组件100与以上所述的减振组件的区别基本上在于密封环600的设计。由此，密封结构380在这种情况中虽然再次相对于覆盖板400具有迷宫密封结构610，然而其在面对罩壳410的一侧上包括密封弹簧元件720，该密封弹簧元件在该实施例中构造成碟形弹簧730。在其它实施例中，密封弹簧元件720例如也可设计成膜片弹簧、弹性体弹簧或板簧。相应地，通过密封弹簧元件720轴向弹性地加载密封环600，其中，密封弹簧元件720在这里示出的实施例中在初级侧与壳体130或罩壳410贴靠。由此，通过能够由密封弹簧元件720通过补充密封环600来补偿可能因磨损出现的密封作用减小，在必要时可以改善密封结构380的密封作用。

图26和27又为在此示出的实施例示出了在滚动体230的区域中的放大图以及保持构件700在壳体130或罩壳410上的连接处。

图28示出了另一减振组件100的横截面图，其相应于图19、22和25的图示。在此，密封结构380又具有密封环600，其通过再次实施成碟形弹簧730的密封弹簧元件720与罩壳410、即壳体130贴靠。在此，密封环600也再次可轴向移动，即，沿着旋转轴线320可移动地与第一引导构件210或毂盘160相连接。

与以上解释的包括密封环600的减振组件100不同地，在这里示出的减振组件100中，不是通过间隙或迷宫密封件而是通过包括密封唇750的接触密封件740实现相对于壳体130的覆盖板400的密封。在此，密封唇750与覆盖板400的槽760接触。在此，槽760用于改进密封作用并且用于径向地引导密封唇750。

此外，在图28中示出的减振组件100的不同之处还在于，这一次，又实施成径向轴承670的轴承660和实施成轴向轴承690的另一轴承680两者都相对于曲轴螺栓630形式的连接结构280布置在径向内部。相应地在该实施例中，轴向区段650也相对于连接结构280布置在径向内部。

为了尽管如此仍能实现支撑环340，减振组件100具有支架770，其容纳支撑环340。在此，支架770例如由板形工件通过变型工艺形成或者通过与支撑环结构一起注塑包封而形成。支架770例如可具有孔，曲轴螺栓630可被引导穿过该孔，从而支架770通过曲轴螺栓630能固定在壳体130中。

支架770以及支撑环340在此可实施成环形，然而也可实施成分段式的、即不是环绕的。然而，在其性能和材料成分方面，支撑环340可实施成与以上描述的相同。

图29和图30相应地示出了缓冲减振器110在滚动体230的区域中和凸出部710的区域中的图示，保持构件700通过该凸出部710固定在壳体130或罩壳410上。

在图19至30的在此示出的减振组件100中，密封结构380由此包括密封环600、例如塑料环。其与两个引导构件210、220中的至少一个如此连接，使得密封环600通过引导构件210、220的旋转被一起带动。在此，密封结构380包括密封弹簧元件720，例如碟形弹簧730，其中，密封弹簧元件能够使密封环600压靠双质量飞轮组件120的壳体。

在密封结构380方面，在图19至30中示出的实施例中，径向地在缓冲质量200之外示出了作为密封环600的塑料环。该密封环使包括弹簧组件150和必要时实施为压力弹簧的弹簧元件170及其油脂填充的湿式腔与包括缓冲器体或缓冲质量200的干式腔分离。在图19中示出的实施例中，密封环600与毂盘160一起被注塑包封，然而其也可仅仅被插入，例如已经结合图22描述的那样。在这种情况中，密封环600由此可轴向运动。

在此，密封环600分别在初级飞轮的方向上和覆盖板400的方向上延伸。由此，在图19中示出的实施例中，密封环相对于两个构件形成间隙密封件390或迷宫密封件610。密封间隙作用(如所描述的那样)必要时可通过单侧的或双侧的迷宫实施方案进一步提高。由此可实现，限制由于必要的公差补偿而通常应设置的轴向空气，从而当油脂径向向内注入时该轴向空气不会必然导致不密封性。密封环600径向地包围缓冲质量200并且局部地与毂盘160、即第一引导构件210啮合。此外，密封环600在注塑包封的实施方案中轴向地固定在毂盘中。在仅仅被插入的状态中，在此通常不相对于毂盘160固定。相反地，其设计成轴向浮动的。

密封环600也可轴向弹性地被加载，例如在图25和图28中示出的那样。为此，在左侧或右侧优选地在初级板和密封环之间布置例如碟形弹簧形式的密封弹簧元件720。由此，密封环可轴向地贴靠在覆盖板400上。

在如这里示出的缓冲器双质量飞轮实施方案中，例如可实施成孔的油脂填充部位、即润滑介质填充口620大多径向地位于缓冲质量200之外并且由此常常也至少径向位于第二引导构件220之外。然而，其通常径向地位于压力弹簧部分回路之内、即弹簧组件150之内。在该区域中，存在一定的真空，其也可在弹簧元件170的弹簧圈之间延伸，之后，在最终装配双质量飞轮组件120和减振组件100之后，可在没有更大的填充阻力的情况下将润滑介质、即例如双质量飞轮油脂填充到该真空中。由此，必要时，在制造或构造这种减振组件100时可节省节拍时间。

在图25和图28中示出的减振组件100中设置成，浮动的密封环600通过密封弹簧元件720轴向地被加载。在图25中示出的实施变型方案中，密封环600通过实施成碟形弹簧730的密封弹簧元件720压靠毂盘160并且也轴向地最终撞在该处。由此，保持获得相对于覆盖板400的间隙密封件390。因此，至少在该部位处不产生摩擦。相反地，仅仅在密封弹簧元件720的初级侧连接部相对于毂盘160之间存在摩擦部位。由此，由原理所决定，可设定较低的基础摩擦。

在图28中示出的方案中，密封环600不轴向地撞在毂盘160上，而是相反地相对于毂盘160浮动支承。密封环600通过密封弹簧元件720轴向地压靠覆盖板400。由此，产生两个摩擦部位，一个相对于毂盘160的初级侧并且另一个在毂盘160和覆盖板400之间。由此，可产生更高的基础摩擦力矩，其(根据具体的实现方案)可能为在以上示出的在图25中的情况中的两倍。

在支撑环340方面，其在图28中示出的减振组件100的方案中通过注塑工艺与实现成垫圈的支架770的轴向且有缝隙的区域相连接。由此，必要时可以在缓冲质量200撞上时附加地实现径向的弹性压缩。

在该示出的实施方式中，次级飞轮或次级飞轮质量300径向在缓冲质量200之内以法兰的方式向着发动机侧延长。在此，该法兰轴向地超过曲轴螺栓630并且也超过轴向轴承690。由此，该法兰沿轴向在延伸长度上最大化并且被引导到初级飞轮或壳体130上，除了最小的空气。由此，必要时可以提供前提条件，从而双质量飞轮径向轴承660或670以及缓冲支撑环340可在轴向宽度上延长或最大化。在此，支撑环340实现了在缓冲质量200撞上时的减振作用。由此，必要时可以实现在径向轴承670处的低的表面压力和高的材料减振体积。同时，两个元件必要时在其径向延伸上可实施成非常窄。这也适用于位于其之间的次级飞轮法兰，即容纳区段330。由此，可实现，在双质量飞轮组件120之内径向向内延长缓冲质量200或使其最大化。容纳区段330在此在其外直径上不必实施成同心的和圆柱形的。为了实现弹性支撑环的径向弹性压缩，容纳区段在切向方向上也可实施成多边形和/或在轴向方向上向下拱起或向上拱起，即，实施成局部下凹。由此，提高了弹性支撑环的径向屈服性，以通过缓冲质量200实现更高的冲击能吸收。由此，必要时可以实现几乎完全的噪声吸收，而没有支承的咔咔声。当撞击减振不充分时，当缓冲体200在发动机停止时由于缺乏离心力而向径向内部落下并且由此引起咔咔噪声时，可能出现支承的咔咔声。

轴向上可实施成非常宽的支撑环340也可松动地被插入，但是也可在轴向上和径向上无间隙地安装。支撑环340的轴向引导在径向外部地在压力弹簧加载的区域内轴向地通过翻转所准备的发动机侧的毂盘160之间实现，并且在次级侧的轨道板中、即第二引导构件220中或者通过在次级飞轮中的轴向限制自身实现。

缓冲质量200例如可在几百克和大于1kg之间变化。在用于乘用车的实施方案中，其重心半径例如在几十至几百毫米之间的范围中。

在图19至30中示出的减振组件100中，转速自适应的缓冲器、即缓冲减振器110在曲轴螺栓之外布置在双质量飞轮组件120的径向轴承670附近。根据具体的实现方案，这可实现功能和/或使用寿命优点。由此，例如通过该布置方案可由于所获得的或更好地利用的结构空间实现缓冲质量提高。同样可实现，通过减小双质量飞轮组件120的相应轴向轴承690的表面压力实现以上所述的使用寿命优点。由此，必要时可实现功能集成。由此，相关附图的减振组件100具有次级飞轮(容纳区段330)的轴向突出部，其在内直径上载有用于径向轴承670或轴承660的容纳部并且在外直径上载有支撑环340。

图31示出了另一减振组件100的横截面图，其又包括缓冲减振器110和双质量飞轮组件120。然而，其在一些方面方面与以上示出的不同。在此，以下基本上仅仅着重于区别点。

由此，减振组件100的次级飞轮质量300在该实施例中构造成起动元件790或起动离合器800的飞轮780，在图31中未示出的摩擦盘或摩擦叠片可通过压板810与该起动离合器相匹配，在飞轮780和压板810之间实现摩擦配合的或传力的接触，通过该接触将扭矩从飞轮780传递到从动毂820上。在图31中未示出的摩擦盘或离合器盘布置在自由空间830中并且例如可附加地包括单级的或多级的扭转减振器。

为了实现对于摩擦连接或传力连接必要的压紧力，起动元件790具有起动元件840，其例如可实现成碟形弹簧或膜片弹簧。分离杆850与该起动元件840机械地连接，分离杆通过容纳部860可旋转地或可摆动地被放靠在壳体盖870上。在此，分离杆850可通过仅仅示意性地在图31中绘出的分离元件880操控。

在图31中的减振组件此外与以上示出的减振组件的不同之处在于，毂盘160虽然再次设计成第一引导构件210，并且至少一个缓冲质量200又如此布置在该引导构件和第二引导构件220之间，使得根据被引入的旋转运动至少一个缓冲质量200可进行振动，以减弱旋转运动的振动成分，然而仅仅通过第一引导构件210、即仅仅通过毂盘160进行扭矩传递。但两个引导构件210、220在此也通过再次实现成间隔件900的相应的连接结构890相互连接，然而连接结构890或间隔件900在这种情况中不传递行驶力矩、而是最多传递缓冲质量200的反作用力矩。

然而，缓冲质量200在此也再次由多个、在这种情况中由三个独立缓冲质量350构成。

与在图28中的实现方案相似地，在此支撑环340也通过支架770与曲轴螺栓630形式的连接结构280相连接。

然而与以上描述的减振组件100不同地，在此使用不仅承担轴向引导而且承担径向引导的单个轴承910用于在减振组件100的输入侧和次级飞轮质量300之间的径向和轴向引导。轴承910在此构造成球轴承920，然而同样可更换成其它轴承技术。由此，相关的轴承910例如也可为滚桶轴承、圆锥滚子轴承或其它相应的轴承。同样，也可再次使用滑动轴承。

此外，在图31中示出的减振组件100与以上示出的减振组件的区别之处在于，包括密封结构380的间隙密封件390通过第一引导构件210和第二引导构件220成型出来，由此，在所示出的缓冲减振器110中，不仅第一引导构件210而且第二引导构件220相对于旋转方向320径向地向外延伸超过缓冲质量200并且在此分别具有一个轴向延伸的区段930，其相对于在缓冲质量200和两个引导构件210、220之间的间隙轴向错位地形成间隙密封件390。换句话说，第一和第二引导构件210、220通过其轴向延伸的区段930在缓冲质量200径向外部的区域中在轴向方向上在缓冲质量200的高度上形成间隙密封件390。在其它实施例中，根据具体实施方案，在此必要时也可以只是两个引导构件210、220中的仅仅一个具有相应的轴向区段930。一个或两个引导构件210、220也可具有更复杂的结构，从而其代替简单的间隙密封件390也形成迷宫密封件。然而在此示出的减振组件中，间隙或迷宫密封件布置成，其相对于在缓冲质量200和引导构件210、220之间的所有间隙布置成轴向错位。在此，在缓冲质量200的独立缓冲质量350之间可能出现的间隙不明显。

由此，在图31中示出的减振组件100中毂盘160准确地相对于缓冲器体结构空间布置。由此，行驶力矩直接被输送给次级侧的构件。由此，间隔件900仅仅还载有布置在左侧的第二引导构件220(轨道板)，从而间隔件900基本上仅仅必须传递缓冲器反作用力矩的约50％。由此，其可构造成质量更小，这可引起缓冲质量200的更高质量，因为由此可为其提供更多的结构空间。凹形轮廓430形式的缓冲质量200的免除原则上表示相对于缓冲质量200的质量损失，在其中，必要时可取消这种免除。

在此，如此形成间隙密封件390，即，左侧的轨道板在外直径区域中轴向地相对于轴向延伸的区段930具有角度。由此实现，从油脂空腔径向向内注入的润滑介质(例如油脂)不能到达在缓冲质量200和引导构件210、220或毂盘160之间的轴向间隙中。有角度的轨道板凸缘(轴向延伸的区段930)在此覆盖左侧的轴向间隙。该轴向延伸的区段930(凸缘)可选地轴向地被引导到毂盘160，除了空气(基本上可忽略的距离)或者除了最小间隙。可实施成碟形弹簧950的弹簧元件940在此用于进一步相对于壳体130或覆盖板400密封油脂腔。为了该目的，弹簧元件940可固定在毂盘160上或第一引导构件210上或者覆盖板400或壳体130上。原则上，也可实现未固定的、然而被径向引导的成型部。

图32仅仅示出了用于提供缓冲减振器110的方法的流程图，该缓冲减振器110例如又可用于机动车辆传动系，并且适合用于减弱旋转运动的振动成分。在步骤S100中开始方法之后，首先在步骤S110中提供至少一个缓冲质量，其构造成根据旋转运动进行振动，以减弱旋转运动的振动成分。在步骤S130中提供至少一个滚动体230之前，在步骤S120中提供第一引导构件210和第二引导构件220。至少一个滚动体230在此在垂直于转动轴线360延伸的与相关滚动体230相交的平面540两侧分别具有一个凸缘530，其就其自身而言构造成与第一引导构件210或第二引导构件220接触，以沿着转动轴线360引导滚动体230。在此，从在平面540处的值沿着转动轴线360到在其两个端部处的较小值，相关的滚动体230的直径不会增加。

紧接着，在步骤S140中引导构件210、220、至少一个缓冲质量200和至少一个滚动体230布置成，第一引导构件210和第二引导构件220基本上彼此平行地延伸并且至少一个缓冲质量200通过滚动体230可运动地布置在第一和第二引导构件210、220之间。方法在步骤S150中结束。在图32中示出其流程图的方法由此实现了如以上已经描述的那样提供缓冲减振器。在此，方法的各个步骤不必以给出的顺序进行。其可部分地同时进行或者在时间上重叠地进行。同样，只要可能，其可以不同的顺序进行。

在这种方法中，提供滚动体例如可包括借助于冷挤压过程成型。补充地或替代地，提供缓冲质量200可包括冲压至少一个独立缓冲质量并且必要时包括将多个独立缓冲质量350结合成缓冲质量200。同样补充地或替代地，提供缓冲质量200可包括所提供的滚动体230预装配在缓冲质量200上。

当然，在其它实施例中，也可以使用其它固定方法使各个部件相互固定。同样，在其它实施例中，部件、组件和其它构件、例如滚动体230、缓冲质量200或独立缓冲质量350可在形状、数量、布置和其它参数方面有所不同。

实施例可实现，改进在减振组件100的结构空间、特性、负荷能力和其它参数之间的折中。

重要的是，在以上说明书、所附的权利要求书和附图中公开的特征不仅可单个地实施而且可以任意组合，以在其不同设计方案中实现一种实施例。

附图标记列表：

100 减振组件

110 缓冲减振器

120 双质量飞轮组件

130 壳体

140 支承构件

150 弹簧组件

160 毂盘

170 弹簧元件

180 中间构件

190 内滚动面

200 缓冲质量

210 第一引导构件

220 第二引导构件

230 滚动体

240 连接结构

250 间隔件

260 从动侧构件

270 从动毂

280 连接结构

290 铆接件

300 次级的飞轮质量

310 弯折的区段

320 旋转轴线

330 容纳区段

340 支撑环

350 独立缓冲质量

360 转动轴线

370 贯穿的凹口

380 密封结构

390 间隙密封件

400 覆盖板

410 罩壳

420 区段

430 凹形的轮廓

440 滚动导轨

450 滚动面

460 滚动导轨

470 另一滚动面

480 配合销

490 配合孔

500 贯穿的部分凹口

510 中央区段

520 另一凸缘

530 凸缘

540 平面

550 轴向凹口

560 沉割部

570 区域

580 区域

590 过渡区域

600 密封环

610 迷宫密封件

620 润滑介质填充口

630 曲轴螺栓

640 销

650 轴向区段

660 轴承

670 径向轴承

680 另一轴承

690 轴向轴承

700 保持构件

710 凸出部

720 密封弹簧元件

730 碟形弹簧

740 接触的密封件

750 密封唇

760 槽

770 支架

780 飞轮

790 起动元件

800 起动离合器

810 压板

820 从动构件

830 自由空间

840 起动弹簧元件

850 分离杆

860 容纳部

870 壳体盖

880 分离元件

890 连接结构

900 间隔件

910 轴承

920 球轴承

930 轴向延伸的区段

940 弹簧元件

950 碟形弹簧

S100 开始

S110 提供至少一个缓冲质量

S120 提供引导构件

S130 提供至少一个滚动体

S140 布置引导构件、缓冲质量和滚动体

S150 结束

Claims (16)

1.一种例如用于机动车辆传动系的缓冲减振器(110)，其用于减弱旋转运动的振动成分并且传递旋转运动的扭矩，所述缓冲减振器具有以下特征：

至少一个缓冲质量(200)，其构造成，根据所述旋转运动进行振动以减弱其振动成分；

第一引导构件(210)和基本上平行于所述第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在所述第一引导构件和所述第二引导构件之间；以及

至少一个连接结构(240)，其使所述第一引导构件(210)和第二引导构件(220)基本上不可相对旋转地相互连接，

其中，所述第一引导构件(210)、所述第二引导构件(220)和所述连接结构(240)构造成，通过所述连接结构(240)传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的缓冲减振器(110)，在其中，所述至少一个连接结构(240)包括至少一个间隔件(250)、例如间隔套，所述间隔件与所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)相连接。

3.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，在其中，所述至少一个连接结构(240)包括所述第一引导构件(210)或所述第二引导构件(220)的至少一个连接区段，所述连接区段与另一引导构件贴靠并且与另一引导构件不可相对旋转地连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，在其中，所述不可相对旋转的连接包括铆接连接、焊接连接和/或配合销连接(480)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，在其中，双质量飞轮组件(120)的毂盘(160)为第一引导构件(210)，其中，所述毂盘(160)通过至少一个弹簧组件(150)与所述双质量飞轮组件(120)的输入侧相联接，使得扭矩从所述输入侧通过所述至少一个弹簧组件(150)被传递到所述毂盘(160)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，在其中，所述第二引导构件(220)与所述缓冲减振器(110)的从动侧构件(260)、例如从动毂(279)相联接或包括所述从动侧构件，使得扭矩能够被传递到所述从动侧构件(260)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，在其中，双质量飞轮组件(120)的输出侧的飞轮质量(300)与所述第二引导构件(220)相联接，或者所述双质量飞轮组件(120)的输出侧的飞轮质量(300)为第二引导构件(220)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，所述缓冲减振器还包括至少一个滚动体(230)，其中，所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)分别包括至少一个滚动导轨(440)，其与所述缓冲质量(200)一起构造成，所述缓冲质量(200)通过所述至少一个滚动体(230)在所述引导构件(210、220)的滚动导轨(440)上的滚动被引导。

9.根据权利要求8所述的缓冲减振器(110)，在其中，所述缓冲质量(200)具有滚动导轨(460)，所述缓冲质量的滚动导轨与所述第一引导构件和第二引导构件(220)的滚动导轨(440)对应，并且所述至少一个滚动体(230)在所述第一引导构件(210)和第二引导构件(220)的滚动导轨(440)上滚动时自身也在所述缓冲质量的滚动导轨上滚动，其中，所述缓冲质量(200)和所述第一引导构件(210)以及第二引导构件(220)的滚动导轨(440、460)构造成，在所述缓冲质量(220)沿所述缓冲减振器(110)的周向相对于所述引导构件(210、220)偏移时，产生所述缓冲质量(200)的重心沿着径向方向的移动。

10.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，在其中，所述第一引导构件(210)和所述第二引导构件(220)构造成，沿着旋转轴线(320)限定所述缓冲减振器(120)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的缓冲减振器(110)，在其中，所述第一引导构件(210)和/或所述第二引导构件(220)由板形的工件制成。

12.一种例如用于机动车辆传动系的减振组件(100)，其用于减弱旋转运动的振动成分并且用于将扭矩从减振组件(100)的输入侧传递到输出侧，所述减振组件包括以下特征：

缓冲减振器(110)，所述缓冲减振器包括至少一个缓冲质量(200)和至少一个引导构件(210、220)，其中，所述至少一个缓冲质量(200)和所述至少一个引导构件(210、220)构造成，所述缓冲质量(200)能够根据旋转运动相对于所述至少一个引导构件(210、220)进行振动，以减弱所述旋转运动的振动成分；以及

容纳区段(330)，其与所述缓冲减振器(110)的所述至少一个引导构件(210、220)不可相对旋转地联接并且基本上沿着所述旋转运动的旋转轴线(320)延伸；

轴向区段(650)，其与所述减振组件(100)的输入侧或输出侧不可相对旋转地联接并且基本上沿着所述旋转运动的旋转轴线(320)延伸；以及

轴承(660)，其布置在所述轴向区段(650)和所述容纳区段(330)之间并且构造成相对于所述旋转轴线(320)径向地引导所述轴向区段(650)和所述容纳区段(330)。

13.根据权利要求12所述的减振组件(100)，所述减振组件还具有支撑环(340)，该支撑环径向地包围所述容纳区段(330)并且布置和构造成，在所述减振组件(100)静止时与所述至少一个缓冲质量(200)接触，并且减弱在此产生的噪声。

14.根据权利要求13所述的减振组件(100)，在其中，所述支撑环(340)具有沿着旋转轴线(320)的延伸部分，该延伸部分相当于所述缓冲质量(200)沿着旋转轴线(320)的延伸部分的至少50％。

15.根据权利要求11至13中任一项所述的减振组件(100)，在其中，在所述减振组件(100)的工作期间，所述轴承(660)与旋转轴线(320)的径向距离为所述缓冲减振器(110)的缓冲质量(200)与旋转轴线(320)的最小径向距离的至少80％。

16.根据权利要求12至15中任一项所述的减振组件(100)，所述减振组件还包括双质量飞轮组件(120)，所述双质量飞轮组件包括输入侧、输出侧和至少一个弹簧组件(150)，所述至少一个弹簧组件构造成将扭矩从所述双质量飞轮组件(120)的输入侧通过至少一个弹簧组件(150)传递到所述双质量飞轮组件(120)的输出侧，其中，所述缓冲减振器(110)和所述双质量飞轮组件(120)布置成，与所述至少一个弹簧组件(150)相比，所述至少一个缓冲质量(200)相对于旋转运动的旋转轴线(320)径向上更加位于内部。