CN104453486A - 一种汽车后背门锁解锁机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车后背门锁解锁机构及汽车，该汽车后背门锁解锁机构通过在止动爪上设置第一凸台，并设置支撑杆和第一弹性部件，当汽车后背门锁处于锁止状态时，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台的底端相抵靠，在汽车后背门锁解锁过程中，当第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，若汽车后背门系统背压不足，则支撑杆的第二端能够在第一弹性部件的作用下，与止动爪的第一凸台的上部相抵靠，以使卡板的第二凸缘不再与止动爪的台阶啮合，利用支撑杆支撑住止动爪，可以使后背门锁一直保持解锁状态，从而保证没有设置单独的外开装置的汽车后背门能够顺利开启。

Description

一种汽车后背门锁解锁机构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车车锁技术领域，特别是涉及一种汽车后背门锁解锁机构及汽车。

背景技术

目前主流的汽车后背门外置开启方式有两种，一种是后背门有外开把手，此种结构要求后背门锁的机构和侧门锁相同，需要有单独的锁止机构，这种后背门锁比较复杂，成本相对较高，现在一般车型不使用这种方式的后背门锁及开启方式。第二种是在后背门增加一个轻触开关，此种设置可以简化后背门锁及开启机构的结构，相对第一种方式成本有所降低，但是对于微型车或者老旧车型，由于成本及空间的限制，不能使用上述两种汽车后背门开启方式，即不设置单独的外开装置。

现有的汽车后背门锁机构通常由卡板和止动爪构成，卡板上设置有较大的第一凸缘和较小的第二凸缘，止动爪上设置有台阶。当汽车后背门锁关闭时，卡板的第一凸缘与止动爪的台阶啮合，从而实现锁死；当汽车后背门解锁时，止动爪在后背门系统背压的作用下朝解锁的方向运动，卡板的第一凸缘从止动爪的台阶处脱出，卡板在后背门的背压的作用下朝向解锁的方向旋转。如果后背门系统的背压足够大，卡板弹起的运动行程足够大，卡板的第二凸缘能够旋转到止动爪的台阶以下的位置，从而实现完全解锁。如果后背门系统的背压不足，卡板弹起的运动行程仅能够使卡板的第一凸缘脱出，就会导致卡板的第二凸缘与止动爪的台阶卡合，此时，卡板无法继续向解锁的方向旋转，从而导致汽车后背门处于半锁状态，在半锁状态下，汽车后背门是无法打开的，由此会给没有设置单独的外开装置的汽车后背门的开启带来很大麻烦。

因此，亟需一种汽车后背门锁解锁方案用以解决上述技术问题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的上述不足，提供一种汽车后背门锁解锁机构及汽车，用以解决后背门系统背压不足时，由于汽车后背门锁处于半锁状态导致的汽车后背门无法正常开启的问题。

本发明为解决上述技术问题，采用如下技术方案：

本发明提供一种汽车后背门锁解锁机构，包括卡板和止动爪，止动爪通过第一铆轴固定于锁壳上，并能够绕第一铆轴旋转，卡板通过第二铆轴固定于锁壳上，并能够绕第二铆轴旋转；卡板向边缘延伸形成有第一凸缘和第二凸缘，止动爪上设置有台阶，止动爪上突出设置有第一凸台；所述汽车后背门锁解锁机构还包括：支撑杆和第一弹性部件；

第一弹性部件设置在支撑杆的第一端上，能够为支撑杆提供与解锁方向相反方向的作用力；

支撑杆的第一端通过第二铆轴与卡板连接，支撑杆能够绕第二铆轴旋转；当汽车后背门锁处于锁止状态时，在第一弹性部件的作用下，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台的底端相抵靠；

在汽车后背门锁解锁过程中，卡板的第一凸缘从止动爪的台阶处脱出后，当第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，若汽车后背门系统背压不足，则在第一弹性部件的作用下，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台的上部相抵靠，以使卡板的第二凸缘不再与止动爪的台阶啮合。

优选的，卡板上突出设置有连接轴；

所述汽车后背门锁解锁机构还包括第二弹性部件，第二弹性部件的一端固定在卡板的连接轴上，另一端固定在止动爪的第一凸台上；

当止动爪绕第一铆轴旋转时，第二弹性部件能够为卡板提供同向的作用力，以辅助卡板绕第二铆轴旋转。

优选的，所述支撑杆的第一端与第二端之间的部分形成第一折弯；

当卡板的第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，在第一弹性部件的作用下，卡板的连接轴与支撑杆的第一折弯的外侧相接触。

优选的，支撑杆的第一折弯的外侧边缘呈向内的圆弧形状，圆弧的弧度与卡板的连接轴的弧度相适应。

优选的，第二弹性部件的弹力大于第一弹性部件的弹力；

当汽车后背门锁处于完全解锁状态时，在第二弹性部件和第一弹性部件的作用下，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台脱离，且卡板的连接轴与支撑杆的第一折弯的外侧相抵靠。

优选的，所述第二弹性部件为拉簧。

优选的，止动爪呈弧形折弯状，第一凸台设置于止动爪的弧形折弯处；支撑杆的第二端形成小弧度的第二折弯；

当汽车后背门锁处于锁止状态时，支撑杆的第二端的第二折弯处与止动爪的第一凸台的底端相抵靠；

当卡板的第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，支撑杆的第二端的端部与止动爪的第一凸台的上部相抵靠。

优选的，所述汽车后背门锁解锁机构还包括压板，压板压覆于卡板和止动爪上，第一铆轴将压板和止动爪固定在锁壳上，支撑杆压覆于压板上，第二铆轴将支撑杆、压板和卡板固定在锁壳上；

所述第一弹性部件为扭簧，扭簧的一端卡接于支撑杆的第一端，扭簧的另一端卡接于压板上。

本发明还提供一种汽车，包括如前所述的汽车后背门锁解锁机构。

本发明提供的一种汽车后背门锁解锁机构及汽车，通过在止动爪上设置第一凸台，并设置支撑杆和第一弹性部件，当汽车后背门锁处于锁止状态时，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台的底端相抵靠，在汽车后背门锁解锁过程中，当第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，若汽车后背门系统背压不足，则支撑杆的第二端能够在第一弹性部件的作用下，与止动爪的第一凸台的上部相抵靠，以使卡板的第二凸缘不再与止动爪的台阶啮合，利用支撑杆支撑住止动爪，可以使后背门锁一直保持解锁状态，从而保证没有设置单独的外开装置的汽车后背门能够顺利开启。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车后背门锁解锁机构的锁止状态示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车后背门锁解锁机构的支撑杆起支撑作用时的示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车后背门锁解锁机构的完全解锁状态示意图；

图4a为本发明实施例提供的卡板的结构示意图；

图4b为本发明实施例提供的止动爪的结构示意图；

图4c为本发明实施例提供的支撑杆的结构示意图；

图4d为本发明实施例提供的压板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过在卡板上设置支撑杆，在汽车后背门锁解锁过程中，当汽车后背门系统背压不足时，支撑杆能够自动支撑住止动爪，使汽车后背门锁始终处于解锁状态，从而保证没有设置单独的外开装置的汽车的后背门能够顺利开启。

以下结合附图，对本发明实施例提供的汽车后背门锁解锁机构的结构做详细描述。如图1-3所示，汽车后背门锁解锁机构包括：卡板8和止动爪4，止动爪4通过第一铆轴3固定于锁壳1上，并能够绕第一铆轴3旋转，卡板8通过第二铆轴9固定于锁壳1上，并能够绕第二铆轴9旋转，第一铆轴3与第二铆轴9平行设置。

如图4a所示，卡板8向边缘延伸形成有第一凸缘81和第二凸缘82，第一凸缘81向外缘凸出的长度大于第二凸缘82向外缘凸出的长度。如图4b所示，止动爪4上设置有台阶41，台阶41能够与卡板的第一凸缘81或第二凸缘82啮合。当汽车后背门锁处于锁止状态时，卡板的第一凸缘81与止动爪的台阶41啮合(完全啮合)。

在本发明实施例中，止动爪4上突出设置有第一凸台42，即第一凸台42竖直突出于止动爪4的表面。所述汽车后背门锁解锁机构还包括支撑杆6和第一弹性部件7。第一弹性部件7设置在支撑杆的第一端61上，能够为支撑杆6提供与解锁方向相反方向的作用力。例如，解锁方向为顺时针旋转方向，则第一弹性部件能够为支撑杆6提供逆时针旋转方向的作用力。支撑杆的第一端61通过第二铆轴9与卡板8连接，支撑杆6能够绕第二铆轴9旋转，当汽车后背门锁处于锁止状态时，支撑杆的第二端62与止动爪4的第一凸台42的底端相抵靠。锁壳1是整个汽车后背门锁解锁机构的载体，止动爪4、卡板8及支撑杆6均固定在锁壳1上。

在汽车后背门锁解锁过程中，卡板8的第一凸缘81从止动爪4的台阶41处脱出后，当卡板8的第二凸缘82旋转至止动爪4的台阶41处时，若汽车后背门系统背压不足，则支撑杆6的第二端62在第一弹性部件7的作用下，与止动爪4的第一凸台42的上部相抵靠，以使卡板8的第二凸缘82不再与止动爪4的台阶41啮合。

所述汽车后背门锁解锁机构还可以包括压板2，压板2压覆于卡板8和止动爪4上，第一铆轴3将压板2和止动爪4固定在锁壳1上，支撑杆6压覆于压板2上，第二铆轴9将支撑杆6、压板2和卡板8固定在锁壳1上。

如图4d所示，压板2包括第一压板21和第二压板22两部分，第一压板21能够与第二铆轴9配合，对卡板8进行固定，第二压板22能够与第一铆轴3配合，对止动爪4进行固定。支撑杆6通过第二铆轴9固定在压板2上，即第二铆轴9将卡板8、压板2和支撑杆6由内向外依次固定在锁壳1上。

第一弹性部件7的一端卡接于支撑杆6的第一端61，第一弹性部件7的另一端卡接于压板2上。如图4c和图4d所示，支撑杆的第一端61上向外延伸形成止挡部63，第一弹性部件7的一端与该止挡部63卡接。在第一压板21上设置有用于穿设第二铆轴9的通孔，在该通孔的下方，设置有折弯23，第一弹性部件7的另一端与该折弯23卡接，由此，第一弹性部件7能够固定在支撑杆6和压板2之间。

优选的，所述第一弹性部件可以为扭簧。

如图4a所示，卡板8上突出设置有连接轴83。结合图1-3所示，所述汽车后背门锁解锁机构还包括第二弹性部件5，第二弹性部件5的一端固定在卡板8的连接轴83上，另一端固定在止动爪4的第一凸台42上。如图4b所示，止动爪4的第一凸台42的上下表面分别开设有凹槽43，第二弹性部件5卡合于该凹槽43中。当止动爪4绕第一铆轴9旋转时，第二弹性部件5能够为卡板8提供同向的作用力，以辅助卡板8绕第二铆轴9旋转。

优选的，第二弹性部件5可以选用拉簧。

以下结合图4c和图2、3，对支撑杆6的结构进行详细说明。如图4c所示，支撑杆的第一端61与支撑杆的第二端62之间的部分形成第一折弯64。在汽车后背门锁解锁过程中，卡板8的第一凸缘81从止动爪4的台阶41处脱出后，当卡板8的第二凸缘82旋转至止动爪4的台阶41处时(即图2所示的位置时)，在第一弹性部件7的作用下，卡板8的连接轴83与支撑杆6的第一折弯64的外侧相接触。

优选的，第二弹性部件5的弹力大于第一弹性部件7的弹力。如图3所示，当汽车后背门锁处于完全解锁状态时，在第二弹性部件和第一弹性部件的作用下，支撑杆的第二端62与止动爪4的第一凸台42脱离，且卡板8的连接轴83与支撑杆6的第一折弯64的外侧相抵靠。

优选的，支撑杆6的第一折弯64的外侧边缘呈向内的圆弧形状，圆弧的弧度与卡板8的连接轴83的弧度相适应。这样，当卡板8的连接轴83与支撑杆6的第一折弯64的外侧相抵靠时，支撑杆6与连接轴83能够更好地贴合，更利于支撑杆6受力，能够减小卡板8的连接轴83对支撑杆6的冲击力。

优选的，支撑杆的第二端62可以形成小弧度的第二折弯65，以便能够顺利地从止动爪4的第一凸台42的底端滑出。

支撑杆6的第一折弯64与支撑杆的第二端之间的长度是由止动爪4的第一凸台的位置和卡板8的连接轴83的位置来决定的，即如图2所示的状态下止动爪4的第一凸台的位置和卡板8的连接轴83的位置。

决定支撑杆6的第一折弯64与支撑杆的第二端之间的长度的止动爪4的位置是在以下两个位置之间：(1)汽车后背门锁解锁机构完全解锁时止动爪4的位置(即图3所示的状态下止动爪4的位置)，该位置根据卡板8与止动爪4的配合面的最大圆弧半径确定，卡板8与止动爪4的配合面的最大圆弧半径为第二凸缘82的圆弧半径；(2)止动爪4在最大行程的位置，该位置根据锁壳1对止动爪4的限位位置确定。优选的，可以取(1)和(2)之间的中间位置作为决定支撑杆6的第一折弯64与支撑杆的第二端之间的长度的止动爪4的位置。

决定支撑杆6的第一折弯64与支撑杆的第二端之间的长度的卡板8的连接轴83的位置是在以下两个位置之间：(1)支撑杆6起支撑作用时连接轴83的位置(即图2所示的状态下连接轴83的位置)，该位置根据卡板8的第二凸缘82的圆弧半径确定，也就是说，支撑杆6起支撑作用时连接轴83的位置为卡板8的第二凸缘82和止动爪4的台阶41刚好接触(或者不接触)时的位置；(2)汽车后背门锁解锁机构完全解锁时连接轴83的位置(即图3所示的状态下连接轴83的位置)，该位置根据锁壳1对卡板8的限位位置确定。优选的，可以取靠近(1)的位置作为决定支撑杆6的第一折弯64与支撑杆的第二端之间的长度的卡板的连接轴83的位置。

当上述止动爪4的位置和卡板的连接轴83的位置确定之后，两个位置之间的距离即为支撑杆6的第一折弯64与支撑杆的第二端之间的长度。

以下结合图4b和图1-3，对止动爪4的结构进行详细说明。如图4b所示，止动爪4呈弧形折弯状，第一凸台42设置于止动爪的弧形折弯处，即第一凸台42倾斜设置。止动爪4还包括第二凸台44，第二凸台44突出设置在止动爪4远离第一铆轴3的一端。当汽车后背门锁开始解锁时，电机开启臂10向第二凸台44施加一个力，以使止动爪4绕第一铆轴3旋转。

当汽车后背门锁处于锁止状态时，即所述汽车后背门锁解锁机构处于图1所示的位置时，支撑杆的第二端62的第二折弯65处与止动爪4的第一凸台42的底端相抵靠。在汽车后背门锁解锁过程中，卡板8的第一凸缘81从止动爪4的台阶41处脱出后，当卡板8的第二凸缘82旋转至止动爪4的台阶41处时，即所述汽车后背门锁解锁机构处于图2所示的位置时，支撑杆的第二端62的端部与止动爪4的第一凸台42的上部相抵靠。

为了清楚说明本发明的技术方案，以下结合图1-图4c，对所述汽车后背门锁解锁机构的工作过程进行详细说明。

如图1所示，当所述汽车后背门锁解锁机构处于锁止状态时，汽车后背门锁解锁机构不承受外力，卡板8的连接轴83与支撑杆6的第一折弯64不接触，此时，止动爪4的台阶41与卡板8的第一凸缘81啮合，从而使止动爪4卡住卡板8。第一弹性部件7为支撑杆6提供逆时针旋转的力，而支撑杆6的第二端62被止动爪4的第一凸台42挡住，即支撑杆的第二折弯65处与止动爪4的第一凸台42的底端相抵靠。

当汽车后背门锁开始解锁时，一方面，电机开启臂10受到电机的驱动向右运动，向止动爪4的第二凸台44施加一个力，推动止动爪4绕第一铆轴3顺时针旋转。另一方面，卡板8也受到密封条(图中未绘示)的作用力，绕第二铆轴9顺时针旋转。由于汽车后背门锁解锁机构处于锁止状态时，止动爪4的台阶41与卡板8的第一凸缘81是啮合的，因此，在第二弹性部件5的作用下，止动爪4做顺时针旋转也可以辅助卡板8顺时针旋转。当止动爪4和卡板8顺时针旋转一定行程时，卡板8的第一凸缘81即可从止动爪4的台阶41处脱出，相应的，在第一弹性部件7的作用下，支撑杆的第二端62也从止动爪4的第一凸台42的底端滑出，且支撑杆的第二端62逆时针沿第一凸台42的侧面滑动。

所述汽车后背门锁解锁机构在解锁过程中，即当卡板8的第一凸缘81与第二凸缘82之间的位置位于止动爪4的台阶41处时，会遇到以下两种情况：一种是后背门系统背压正常的情况，此时，汽车后背门锁解锁机构完全解锁(即如图3所示)，支撑杆6对止动爪4不起支撑作用；另一种是后背门系统背压不足的情况，此时，汽车后背门锁解锁机构在支撑杆6的作用下处于解锁状态(即如图2所示)，支撑杆6对止动爪4起支撑作用。

在第一弹性部件7的作用下，支撑杆的第二端62逆时针沿第一凸台42的侧面滑动过程中，若后背门系统背压不足，则如图2所示，电机开启臂10不再向止动爪4的第二凸台44施加力，且卡板8也失去了继续顺时针旋转的动力，由此，支撑杆的第二端62与止动爪4的第一凸台42的上部相抵靠，从而使卡板8的第二凸缘82不再与止动爪4的台阶41啮合，此时，卡板8的连接轴83与支撑杆6的第一折弯64的外侧相接触。支撑杆6会一直撑住止动爪4，使后背门锁始终处于解锁状态，后背门随时可以打开。

在第一弹性部件7的作用下，支撑杆的第二端62逆时针沿第一凸台42的侧面滑动过程中，若后背门系统背压正常，则如图3所示，电机开启臂10继续向止动爪4的第二凸台44施加力，且卡板8继续承受顺时针旋转的动力，即，在图2所示的状态下，由于第二弹性部件5的弹力大于第一弹性部件7的弹力，卡板8带动支撑杆6一同顺时针旋转，支撑杆的第二端62会顺时针沿第一凸台42的侧面滑动，并从止动爪4的第一凸台42上脱离，直到处于图3所示的位置后，支撑杆6停止旋转。需要说明的是，在后背门系统背压正常的情况下，在所述汽车后背门锁解锁机构解锁过程中，支撑杆6虽然在开始时逆时针旋转一段行程，但是并不起支撑止动爪4的作用。

本发明实施例还提供一种汽车，包括如前所述的汽车后背门锁解锁机构。

本发明通过在止动爪上设置第一凸台，并设置支撑杆和第一弹性部件，当汽车后背门锁处于锁止状态时，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台的底端相抵靠，在汽车后背门锁解锁过程中，当第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，若汽车后背门系统背压不足，则支撑杆的第二端能够在第一弹性部件的作用下，与止动爪的第一凸台的上部相抵靠，以使卡板的第二凸缘不再与止动爪的台阶啮合，利用支撑杆支撑住止动爪，可以使后背门锁一直保持解锁状态，从而保证没有设置单独的外开装置的汽车后背门能够顺利开启。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车后背门锁解锁机构，包括：卡板和止动爪，止动爪通过第一铆轴固定于锁壳上，并能够绕第一铆轴旋转，卡板通过第二铆轴固定于锁壳上，并能够绕第二铆轴旋转；卡板向边缘延伸形成有第一凸缘和第二凸缘，止动爪上设置有台阶，其特征在于，止动爪上突出设置有第一凸台；所述汽车后背门锁解锁机构还包括：支撑杆和第一弹性部件；

第一弹性部件设置在支撑杆的第一端上，能够为支撑杆提供与解锁方向相反方向的作用力；

支撑杆的第一端通过第二铆轴与卡板连接，支撑杆能够绕第二铆轴旋转；当汽车后背门锁处于锁止状态时，在第一弹性部件的作用下，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台的底端相抵靠；

在汽车后背门锁解锁过程中，卡板的第一凸缘从止动爪的台阶处脱出后，当第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，若汽车后背门系统背压不足，则在第一弹性部件的作用下，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台的上部相抵靠，以使卡板的第二凸缘不再与止动爪的台阶啮合。

2.如权利要求1所述的汽车后背门锁解锁机构，其特征在于，卡板上突出设置有连接轴；

所述汽车后背门锁解锁机构还包括第二弹性部件，第二弹性部件的一端固定在卡板的连接轴上，另一端固定在止动爪的第一凸台上；

当止动爪绕第一铆轴旋转时，第二弹性部件能够为卡板提供同向的作用力，以辅助卡板绕第二铆轴旋转。

3.如权利要求2所述的汽车后背门锁解锁机构，其特征在于，所述支撑杆的第一端与第二端之间的部分形成第一折弯；

当卡板的第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，在第一弹性部件的作用下，卡板的连接轴与支撑杆的第一折弯的外侧相接触。

4.如权利要求3所述的汽车后背门锁解锁机构，其特征在于，支撑杆的第一折弯的外侧边缘呈向内的圆弧形状，圆弧的弧度与卡板的连接轴的弧度相适应。

5.如权利要求3所述的汽车后背门锁解锁机构，其特征在于，第二弹性部件的弹力大于第一弹性部件的弹力；

当汽车后背门锁处于完全解锁状态时，在第二弹性部件和第一弹性部件的作用下，支撑杆的第二端与止动爪的第一凸台脱离，且卡板的连接轴与支撑杆的第一折弯的外侧相抵靠。

6.如权利要求2所述的汽车后背门锁解锁机构，其特征在于，所述第二弹性部件为拉簧。

7.如权利要求1所述的汽车后背门锁解锁机构，其特征在于，止动爪呈弧形折弯状，第一凸台设置于止动爪的弧形折弯处；支撑杆的第二端形成小弧度的第二折弯；

当汽车后背门锁处于锁止状态时，支撑杆的第二端的第二折弯处与止动爪的第一凸台的底端相抵靠；

当卡板的第二凸缘旋转至止动爪的台阶处时，支撑杆的第二端的端部与止动爪的第一凸台的上部相抵靠。

8.如权利要求1-7任一项所述的汽车后背门锁解锁机构，其特征在于，所述汽车后背门锁解锁机构还包括压板，压板压覆于卡板和止动爪上，第一铆轴将压板和止动爪固定在锁壳上，支撑杆压覆于压板上，第二铆轴将支撑杆、压板和卡板固定在锁壳上；

所述第一弹性部件为扭簧，扭簧的一端卡接于支撑杆的第一端，扭簧的另一端卡接于压板上。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车后背门锁解锁机构。