CN204552358U - 一种用于安装在汽车车门上的锁体构件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于安装在汽车车门上的锁体构件，包括底板、棘轮和棘爪，所述棘轮和所述棘爪分别通过安装轴安装在所述底板上，并且所述棘轮和所述棘爪都能够绕着相应的所述安装轴转动；所述底板的底部设置有用于外部的车门锁扣进入的豁口，所述棘轮包括用于与所述车门锁扣配合的棘轮凹槽，所述棘轮上还凸起设置有用于棘爪配合的棘轮锁止端，所述棘爪上设置有用于与所述棘轮锁止端配合的棘爪锁止槽；当所述棘轮锁止端与所述棘爪凹槽处于配合状态时，所述棘轮处于锁止位置；在所述棘轮上还设置有用于阻止处于所述锁止位置的所述棘轮继续转动的止挡件，当棘轮处于锁止位置时，所述止挡件顶紧在所述底板上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门上的门锁技术领域，尤其涉及一种用于安装在汽车车门上的锁体构件。
背景技术
车门上的锁体内部结构，主要有棘轮、棘爪、底板组成。在上锁过程中，车门上的锁扣会撞击棘轮。如果锁体中没有缓冲或止挡结构，锁扣在惯性力的作用下，会越过棘轮全锁位置，继续向上运动，直到撞击到底板后停止。在撞击过程中会产生噪声，影响车门关门的声音品质。
为了消除噪声，现有技术中通常需要在锁体内设计缓冲结构。传统的缓冲结构一般布置在锁体豁口的鱼嘴处。为了避让缓冲块，饰盖上需要有相应的凸起特征。使得锁总成厚度方向的尺寸变大，不利于锁总成在整车上的布置和减重。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、使用方便、将止挡件集成在棘轮上，结构尺寸小，利于锁总成在整车上布置的一种用于安装在汽车车门上的锁体构件。
本实用新型技术方案提供一种用于安装在汽车车门上的锁体构件，包括底板、棘轮和棘爪，所述棘轮和所述棘爪分别通过安装轴安装在所述底板上，并且所述棘轮和所述棘爪都能够绕着相应的所述安装轴转动；所述底板的底部设置有用于外部的车门锁扣进入的豁口，所述棘轮包括用于与所述车门锁扣配合的棘轮凹槽，所述棘轮上还凸起设置有用于棘爪配合的棘轮锁止端，所述棘爪上设置有用于与所述棘轮锁止端配合的棘爪锁止槽；当所述棘轮锁止端与所述棘爪凹槽处于配合状态时，所述棘轮处于锁止位置；在所述棘轮上还设置有用于阻止处于所述锁止位置的所述棘轮继续转动的止挡件，当棘轮处于锁止位置时，所述止挡件顶紧在所述底板上。
进一步地，所述底板上设置有侧壁，当所述棘轮锁止端与所述棘爪凹槽处于配合状态时，所述止挡件顶紧在所述侧壁上。
进一步地，所述止挡件一体成型在所述棘轮上。
进一步地，所述止挡件包括用于与所述棘轮配合的T形端部和用于与所述底板配合的配合端部，在所述棘轮上设置有T型槽，所述T形端部安装在所述T形槽内，所述配合端部连接在所述T形端部上，并伸出于所述T形槽设置。
进一步地，所述棘轮还包括凸起设置的第一凸起部和第二凸起部，所述棘轮凹槽形成在所述第一凸起部与所述棘轮锁止端之间，所述止挡件设置在所述第二凸起部上靠近所述侧壁的一侧。
进一步地，所述棘爪包括棘爪主体部和设置在所述棘爪主体部一端的棘爪自由端部，所述棘爪自由端部朝向所述棘轮侧倾斜设置，所述棘爪锁止槽形成在所述棘爪主体部与所述棘爪自由端部之间，并且所述棘爪锁止槽的宽度在从其槽底至槽口的方向上逐渐变宽。
进一步地，在所述棘轮与相对应的所述安装轴之间设置有棘轮复位弹簧，在所述棘爪与相对应的所述安装轴之间设置有棘爪复位弹簧。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
通过将止挡件集成在棘轮上，当棘轮锁止端与棘爪凹槽处于配合状态时，止挡件顶紧在底板上，阻止棘轮继续转动，从而阻挡锁扣继续上下运动，碰撞底板。
由此，本实用新型提供的锁体构件，其结构简单、操作方便，减小了结构尺寸，并能够避免锁扣撞击底板产生噪音，提高了整车的性能。
附图说明
图1为本实用新型提供的锁体构件的内部示意图；
图2为棘轮上配置有止挡件的示意图；
图3为棘轮的结构示意图；
图4为止挡件的结构示意图；
图5为棘爪的结构示意图。
附图标记对照表：
1-底板； 11-豁口； 12-侧壁；
2-棘轮； 21-棘轮锁止端； 22-棘轮凹槽；
23-第一凸起部； 24-第二凸起部； 25-T形槽；
3-棘爪； 31-棘爪锁止槽； 32-棘爪主体部；
33-棘爪自由端部； 4-安装轴； 5-车门锁扣；
6-止挡件； 61-T形端部； 62-配合端部。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-5所示，本实用新型提供的一种用于安装在汽车车门上的锁体构件，包括底板1、棘轮2和棘爪3，棘轮2和棘爪3分别通过安装轴4安装在底板1上，并且棘轮2和棘爪3都能够绕着相应的安装轴4转动。
底板1的底部设置有用于外部的车门锁扣5进入的豁口11，棘轮2包括用于与车门锁扣5配合的棘轮凹槽22，棘轮2上还凸起设置有用于棘爪3配合的棘轮锁止端21，棘爪3上设置有用于与棘轮锁止端21配合的棘爪锁止槽31。
当棘轮锁止端21与棘爪凹槽31处于配合状态时，棘轮2处于锁止位置。
在棘轮2上还设置有用于阻止处于锁止位置的棘轮2继续转动的止挡件6，当棘轮2处于锁止位置时，止挡件6顶紧在底板上。
也即是，该锁体构件主要用于安装在汽车车门上，用于对汽车车门进行锁合之用。
该锁体构件主要由底板1、棘轮2和棘爪3构成。棘轮2和棘轮3都通过安装轴4安装在底板上，并能否绕安装轴4转动，以进行锁合或分离。在底板1的底部设置有豁口11，用于车门锁扣5进入与棘轮2上的棘轮凹槽22配合实现锁合。棘轮2和棘爪3分别配置在豁口4的两侧。
棘轮2包括棘轮凹槽22和棘轮锁止端21，棘轮锁止端21为设置在棘轮2上的凸起部，称之为在棘轮2上凸起设置有棘轮锁止端21。棘爪3上设置有棘爪锁止凹槽31，用于与棘轮锁止端21配合。
当棘轮锁止端21配合进入棘爪锁止槽31内时，实现棘轮2与棘爪3锁合在一起，此时棘轮2处于锁止位置或锁止状态。
为了避免在棘轮2处于锁止位置时，车门锁扣5继续向上移动碰触底板1，在棘轮2上设置有止挡件6，用于阻止处于锁止位置的棘轮2继续转动，从而使得车门锁扣5不能继续向上移动碰触底板1。
其操作过程如下：
车门锁扣5从豁口11进入锁体构件内，并插入到棘轮凹槽22内，车门锁扣5向上移动，带动棘轮2转动，并使得棘轮锁止端21转动进入棘爪锁止槽31内，使得棘轮2与棘爪3锁合在一起，此时棘轮2处于锁止位置。
同时，在棘轮2处于锁止位置时，配置在棘轮2上的止挡件6正好顶紧在底板1上，使得棘轮2不能继续转动，从而使得车门锁扣5不能继续上下移动碰触底板1，使得在锁门过程中无碰撞噪音。
止挡件6可以设置在棘轮2上任意位置，仅需要保证在棘轮锁止端21配合进入棘爪锁止槽31内时，止挡件6能够顶紧在底板1上即可。可以根据需要在底板6上设置凸块与止挡件6进行配合。
将止挡件6集成在棘轮2上还减小了整体的结构尺寸，利于锁体总成安装。
由此，本实用新型提供的锁体构件，其结构简单、操作方便，减小了结构尺寸，并能够避免锁扣撞击底板产生噪音，提高了整车的性能。
较佳地，如图1所示，底板1上设置有侧壁12，当棘轮锁止端21与棘爪凹槽31处于配合状态时，止挡件6顶紧在侧壁12上。通过设置凸起的侧壁12，便于止挡件6与侧壁12配合顶紧，方便操作。
优选地，止挡件6一体成型在棘轮2上，以提高结构强度。
较佳地，如图1-4所示，止挡件6包括用于与棘轮2配合的T形端部61和用于与底板1配合的配合端部62，在棘轮2上设置有T型槽25，T形端部61安装在T形槽25内，配合端部62连接在T形端部61上，并伸出于T形槽25设置。
通过设置T形端部61和设置T形槽25，可以将止挡件6与棘轮2牢固地连接在一起。
较佳地，如图2-3所示，棘轮2还包括凸起设置的第一凸起部23和第二凸起部24，棘轮凹槽22形成在第一凸起部23与棘轮锁止端21之间，止挡件6设置在第二凸起部24上靠近侧壁12的一侧，便于与底板1配合，还便于与车门锁扣5和棘爪3配合实现锁止。
较佳地，如图5所示，棘爪3包括棘爪主体部32和设置在棘爪主体部32一端的棘爪自由端部33，棘爪自由端部33朝向棘轮2侧倾斜设置，棘爪锁止槽31形成在棘爪主体部32与棘爪自由端部33之间，并且棘爪锁止槽31的宽度在从其槽底至槽口的方向上逐渐变宽。
如此设置，便于棘轮锁止端21插入棘爪锁止槽31内或从棘爪锁止槽31内离开。
较佳地，在棘轮2与相对应的安装轴4之间设置有棘轮复位弹簧(图中未示出)，在棘爪3与相对应的安装轴4之间设置有棘爪复位弹簧(图中未示出)，以驱动棘轮2、棘爪3复位。
综上，本实用新型提供的锁体构件，其结构简单、操作方便，减小了结构尺寸，并能够避免锁扣撞击底板产生噪音，提高了整车的性能。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于安装在汽车车门上的锁体构件，其特征在于，包括底板、棘轮和棘爪，所述棘轮和所述棘爪分别通过安装轴安装在所述底板上，并且所述棘轮和所述棘爪都能够绕着相应的所述安装轴转动；
所述底板的底部设置有用于外部的车门锁扣进入的豁口，所述棘轮包括用于与所述车门锁扣配合的棘轮凹槽，所述棘轮上还凸起设置有用于棘爪配合的棘轮锁止端，所述棘爪上设置有用于与所述棘轮锁止端配合的棘爪锁止槽；
当所述棘轮锁止端与所述棘爪凹槽处于配合状态时，所述棘轮处于锁止位置；
在所述棘轮上还设置有用于阻止处于所述锁止位置的所述棘轮继续转动的止挡件，当棘轮处于锁止位置时，所述止挡件顶紧在所述底板上。
2.根据权利要求1所述的锁体构件，其特征在于，所述底板上设置有侧壁，当所述棘轮锁止端与所述棘爪凹槽处于配合状态时，所述止挡件顶紧在所述侧壁上。
3.根据权利要求1所述的锁体构件，其特征在于，所述止挡件一体成型在所述棘轮上。
4.根据权利要求1所述的锁体构件，其特征在于，所述止挡件包括用于与所述棘轮配合的T形端部和用于与所述底板配合的配合端部，在所述棘轮上设置有T型槽，所述T形端部安装在所述T形槽内，所述配合端部连接在所述T形端部上，并伸出于所述T形槽设置。
5.根据权利要求2所述的锁体构件，其特征在于，所述棘轮还包括凸起设置的第一凸起部和第二凸起部，所述棘轮凹槽形成在所述第一凸起部与所述棘轮锁止端之间，所述止挡件设置在所述第二凸起部上靠近所述侧壁的一侧。
6.根据权利要求1述的锁体构件，其特征在于，所述棘爪包括棘爪主体部和设置在所述棘爪主体部一端的棘爪自由端部，所述棘爪自由端部朝向所述棘轮侧倾斜设置，所述棘爪锁止槽形成在所述棘爪主体部与所述棘爪自由端部之间，并且所述棘爪锁止槽的宽度在从其槽底至槽口的方向上逐渐变宽。
7.根据权利要求1述的锁体构件，其特征在于，在所述棘轮与相对应的所述安装轴之间设置有棘轮复位弹簧，在所述棘爪与相对应的所述安装轴之间设置有棘爪复位弹簧。
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| CN201520060887.3U CN204552358U (zh) | 2015-01-28 | 2015-01-28 | 一种用于安装在汽车车门上的锁体构件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105756444A (zh) * | 2016-02-22 | 2016-07-13 | 上汽通用汽车有限公司 | 汽车前盖锁具 |
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2015
- 2015-01-28 CN CN201520060887.3U patent/CN204552358U/zh active Active
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