CN203835080U - 一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁，包括锁钩、锁钩铆钉、锁钩弹簧、底板、第一棘爪铆钉、第一棘爪、第一棘爪弹簧、第二棘爪、第二棘爪铆钉、第二棘爪弹簧；所述第一棘爪通过第一棘爪铆钉安装在底板上，第二棘爪通过第二棘爪铆钉安装在底板上，第二棘爪弹簧安装在第二棘爪铆钉处；解决了解锁力偏大，解锁过程中会出现噪音的问题；使用小功率的电机就能实现解锁且能够承受高倍加速度，解锁开启力较小。

Description

一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁。 

背景技术

近年来带电动解锁功能的汽车尾门锁在汽车领域内广泛应用，具有电动解锁功能的汽车尾门锁的工作原理是，首先由外部接口输入一个电信号给尾门锁内置的电动机信号端，触发一个高电平，从而使电动机旋转。电动机输出轴端连接有一齿轮，该齿轮与一体式的涡轮涡杆件的涡轮啮合转动，进而使涡杆带动与之配合的棘爪杆端，使棘爪顺时针转动。 

电动解锁功能的汽车门锁，容易出现30g加速度惯性力失效的现象，目前解决的方案是将棘爪与锁钩接触面的轮廓面的圆心不同与棘爪转动的圆心，从而使该轮廓面所受锁钩的压力方向通过棘爪中心的左下方，从而产生开启阻力矩。但是，其在保证了30g加速度的同时，增大了棘爪开启力，也增大了电动机的功率，设计就要选用更大功率的电机，导致解锁力偏大，解锁过程中会出现噪音等不舒适问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种小功率且能够承受高倍加速度、解锁开启力较小的采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁。 

实现本实用新型目的的技术方案是：一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁，包括锁钩、锁钩铆钉、锁钩弹簧、底板、第一棘爪铆钉、第一棘爪、第一棘爪弹簧、第二棘爪、第二棘爪铆钉、第二棘爪弹簧；所述第一棘爪通过第一棘爪铆钉安装在底板上，第二棘爪通过第二棘爪铆钉安装在底板上，第二棘爪弹簧安装在第二棘爪铆钉处；在解锁过程中，电机会驱动第二棘爪绕第二棘爪铆钉顺时针转动至第二棘爪和第一棘爪的金属接触面重合面积为零，第一棘爪在锁钩所受密封力和第二棘爪杆端接触作用力下顺时针转动，同时第二棘爪通过其上部端的外弧面部分带动第一棘爪的上部端的内弧面部分同步顺时针转动，至第一棘爪与锁钩接触面积为零，即解锁；在闭锁过程中，锁钩逆时针转动，第一棘爪在第一棘爪弹簧的作用下紧贴锁钩的右轮廓面上，第二棘爪在第二棘爪弹簧的作用下紧贴第一棘爪与第二棘爪的金属接触面上，当锁钩逆时针运动到一级锁位或二级锁位时，第一棘爪逆时针转动使第一棘爪与锁钩接触面积大于零，同时第二棘爪逆时针转动使第二棘爪与第一棘爪的金属接触面和大于零，即锁紧。 

优选的所述第一棘爪与锁钩接触部分工作面的弧面法线方向通过第一棘爪的回转中心上方，第一棘爪与第二棘爪金属接触部分工作面的弧面法线方向通过第二棘爪的回转中心。 

优选的所述第一棘爪的上部杆端内部轮廓为弧面，第二棘爪的上部杆端外部 轮廓为弧面。 

优选的所述第一棘爪与第二棘爪均采用分体包胶件。 

本实用新型具有积极的效果：（1）第二棘爪质量较小，故其产生的惯性力较小，从而可以承受较大的加速度速而锁紧不失效；车辆运动时，第一棘爪由于惯性作用会有绕第一棘爪铆钉顺时针转动趋势（向开锁方向），来自第一棘爪作用力将产生两个分力：一个分力由于力与旋转中心的力臂很小，转动力矩也很小，此力对锁的开启影响可不考虑；另一力指向第一棘爪的反开启方向，此力臂较大，扭矩也大，故有明显阻止第一棘爪向开启方向运动趋势。 

（2）第二棘爪作用点力将产生两个分力，一个使第二棘爪顺时针转动，另一个使第二棘爪逆时针转动，两个力的力臂均较小，力矩差也较小，因此第二棘爪由于质量小，重心到旋转中心距离不大，还要受到较大扭簧力作用，但趋势不明显，可承受较大加速度的能力而不会出现开锁失效。 

（3）由于第二棘爪的相对力臂较长，同时第一棘爪会产生开启力矩，故棘爪开启力较小，由于开启力较小，故可选用功率与输出扭矩更低的电机，从而减少了工作噪音并优化锁体结构及成。. 

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中 

图1为一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁的结构示意图； 

图2为第一棘爪的结构示意图； 

图3为第二棘爪的结构示意图； 

1是锁钩，2是锁钩铆钉，3是锁钩弹簧，4是底板，5是第一棘爪铆钉，6是第一棘爪，7是第一棘爪弹簧，8是第二棘爪，9是第二棘爪铆钉，10是第二棘爪弹簧。 

具体实施方式

见图1-3，本实用新型具有一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁，包括锁钩1、锁钩铆钉2、锁钩弹簧3、底板4、第一棘爪铆钉5、第一棘爪6、第一棘爪弹簧7、第二棘爪8、第二棘爪铆钉9、第二棘爪弹簧10；所述第一棘爪6通过第一棘爪铆钉5安装在底板4上，第二棘爪8通过第二棘爪铆钉9安装在底板4上，第二棘爪弹簧10安装在第二棘爪铆钉9处；在解锁过程中，电机会驱 动第二棘爪8绕第二棘爪铆钉9顺时针转动至第二棘爪8和第一棘爪6的金属接触面重合面积为零，第一棘爪6在锁钩1所受密封力和第二棘爪8杆端接触作用力下顺时针转动，同时第二棘爪8通过其上部端的外弧面部分带动第一棘爪6的上部端的内弧面部分同步顺时针转动，至第一棘爪6与锁钩1接触面积为零，即解锁；在闭锁过程中，锁钩1逆时针转动，第一棘爪6在第一棘爪弹簧7的作用下紧贴锁钩1的右轮廓面上，第二棘爪8在第二棘爪弹簧10的作用下紧贴第一棘爪6与第二棘爪8的金属接触面上，当锁钩1逆时针运动到一级锁位或二级锁位时，第一棘爪6逆时针转动使第一棘爪6与锁钩1接触面积大于零，同时第二棘爪8逆时针转动使第二棘爪8与第一棘爪6的金属接触面和大于零，即锁紧。 

进一步的所述第一棘爪6与锁钩1接触部分工作面的弧面法线方向通过第一棘爪6的回转中心上方，第一棘爪6与第二棘爪8金属接触部分工作面的弧面法线方向通过第二棘爪8的回转中心。 

进一步的所述第一棘爪6的上部杆端内部轮廓为弧面，第二棘爪8的上部杆端外部轮廓为弧面。 

进一步的所述第一棘爪6与第二棘爪8均采用分体包胶件。 

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁，其特征在于：包括锁钩（1）、锁钩铆钉（2）、锁钩弹簧（3）、底板（4）、第一棘爪铆钉（5）、第一棘爪（6）、第一棘爪弹簧（7）、第二棘爪（8）、第二棘爪铆钉（9）、第二棘爪弹簧（10）；所述第一棘爪（6）通过第一棘爪铆钉（5）安装在底板（4）上，第二棘爪（8）通过第二棘爪铆钉（9）安装在底板（4）上，第二棘爪弹簧（10）安装在第二棘爪铆钉（9）处；在解锁过程中，电机会驱动第二棘爪（8）绕第二棘爪铆钉（9）顺时针转动至第二棘爪（8）和第一棘爪（6）的金属接触面重合面积为零，第一棘爪（6）在锁钩（1）所受密封力和第二棘爪（8）杆端接触作用力下顺时针转动，同时第二棘爪（8）通过其上部端的外弧面部分带动第一棘爪（6）的上部端的内弧面部分同步顺时针转动，至第一棘爪（6）与锁钩（1）接触面积为零，即解锁；在闭锁过程中，锁钩（1）逆时针转动，第一棘爪（6）在第一棘爪弹簧（7）的作用下紧贴锁钩（1）的右轮廓面上，第二棘爪（8）在第二棘爪弹簧（10）的作用下紧贴第一棘爪（6）与第二棘爪（8）的金属接触面上，当锁钩（1）逆时针运动到一级锁位或二级锁位时，第一棘爪（6）逆时针转动使第一棘爪（6）与锁钩（1）接触面积大于零，同时第二棘爪（8）逆时针转动使第二棘爪（8）与第一棘爪（6）的金属接触面和大于零，即锁紧。

2.根据权利要求1所述的采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁，其特征在于：所述第一棘爪（6）与锁钩（1）接触部分工作面的弧面法线方向通过第一棘爪（6）的回转中心上方，第一棘爪（6）与第二棘爪（8）金属接触部分工作面的弧面法线方向通过第二棘爪（8）的回转中心。

3.根据权利要求1或2所述的采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁，其特征在于：所述第一棘爪（6）的上部杆端内部轮廓为弧面，第二棘爪（8）的上部杆端外部轮廓为弧面。

4.根据权利要求1或2所述的采用两级棘爪机构的新型汽车尾门锁，其特征在于：所述第一棘爪（6）与第二棘爪（8）均采用分体包胶件。