CN200949370Y - 乘用车前罩锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型请求保护一种乘用车前罩锁，它具有锁盒、解手臂、二级解锁手柄、棘爪和锁销限位块等零件。其中解手臂、锁销限位块的一角与锁盒通过铆钉固定，棘爪、锁销限位块的另一角与锁盒通过另一铆钉固定，二级解锁手柄的一端和通过铆钉固定在锁盒上，一级回位弹簧一端挂在解手臂上，另一端挂在锁盒上，二级回位弹簧一端经过滑槽挂在二级解锁手柄上，另一端挂在棘爪上。当用二级解锁手柄解锁时，在力的作用下，二级解锁手柄在锁盒上的滑槽内移动，二级回位弹簧随之拉伸，实现解锁，解锁后，在二级回位弹簧的弹力作用下，二级解锁手柄回到最初状态，实现锁止状态。具有上述结构的乘用车前罩锁可以避免装车出现的卡滞，解锁、关锁顺畅灵活，手柄不易松动脱落，可靠性高。

Description

乘用车前罩锁

                          技术领域

本实用新型涉及车上的门锁结构。

                          背景技术

以往的乘用车的前罩锁在安装时调节受很多约束，开锁和解锁易出现卡滞、不灵活的现象。其内开机构主要是通过内开手柄动作后，带动锁体上的开锁机构转动，从而使锁销卡板转动，打开前罩，这种结构理论上十分合理，但在实际装车中发现安装后内开拉杆松动、容易脱落，从而导致有时内开手柄无法打开背门的现象。

                          发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种乘用车前罩锁，采用拉杆拉动棘爪转动的解锁结构，已解决解锁和关锁易卡滞、不灵活的问题，另外还克服内开拉杆易松动、容易脱落等缺陷，提高车锁质的使用可靠性。

本实用新型的技术方案如下：

本乘用车前罩锁具有锁盒、解手臂、二级解锁手柄、棘爪和锁销限位块等零件。其中解手臂、锁销限位块的一角与锁盒通过铆钉固定，棘爪、锁销限位块的另一角与锁盒通过另一铆钉固定，二级解锁手柄的一端和通过铆钉固定在锁盒上，一级回位弹簧一端挂在解手臂上，另一端挂在锁盒上，二级回位弹簧一端经过滑槽挂在二级解锁手柄上，另一端挂在棘爪上。

当用二级解锁手柄解锁时，如图2所示，在力F的作用下，二级解锁手柄在锁盒上的滑槽内移动，此时，二级回位弹簧随之拉伸，实现解锁，解所后，当撤去F力时，在二级回位弹簧的弹力作用下，二级解锁手柄回到最初状态，实现锁止状态。

另外，在锁盒两侧的耳朵上分别设有定位圆孔和条形安装孔，在安装时锁盒耳朵上的圆孔起定位作用，两个条形孔用于安装，这样设计在实际装车时可以避免车身焊接造成允许误差的情况下安装不上或安装后内开拉杆松动、容易脱落的缺陷。

具有上述结构的乘用车前罩锁可以避免装车出现的卡滞，解锁、关锁顺畅灵活，手柄不易松动脱落，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的背面的结构示意图。

图中1-解手臂；2-二级回位弹簧；3-铆钉1；4-锁销限位块；5-铆钉2；6-棘爪；7-一级回位弹簧；8-铆钉3；9-二级解锁手柄；10-锁盒；11-滑槽；12-定位圆孔；13-条形安装孔。

                      具体实施方式

参见图1和图2，乘用车前罩锁的解手臂1、锁销限位块4的一角与锁盒10通过铆钉3铆死，棘爪6、锁销限位块4的另一角与锁盒10通过另一铆钉5铆死，二级解锁手柄9和锁盒10通过铆钉8铆死，一级回位弹簧7一端挂在解手臂1上，另一端挂在锁盒10上，二级回位弹簧2一端经过滑槽11挂在二级解锁手柄9上，另一端挂在棘爪6上。在安装时用锁盒耳朵上的定位圆孔12定位，然后通过两个条形安装孔13进行安装。

按照如图所示的结构形式制造。

Claims (2)

1、乘用车前罩锁，具有锁盒(10)、解手臂(1)、二级解锁手柄(9)、棘爪(6)和锁销限位块(4)，其特征在于：解手臂(1)、锁销限位块(4)的一角与锁盒(10)通过铆钉(3)固定，棘爪(6)、锁销限位块(4)的另一角与锁盒(10)通过另一铆钉(5)固定，二级解锁手柄(9)的一端和通过铆钉(8)固定在锁盒(10)上，一级回位弹簧(7)一端挂在解手臂(1)上，另一端挂在锁盒(10)上，二级回位弹簧(2)一端经过滑槽(11)挂在二级解锁手柄(9)上，另一端挂在棘爪(6)上。

2、根据权利要求1所述的乘用车前罩锁，其特征在于：锁盒两侧的耳朵上分别有定位圆孔(12)和条形安装孔(13)。

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