CN201068692Y - 汽车滑动门用锁止保持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车滑动门用锁止保持装置，具体是一种保证汽车滑动门能承受一定横向载荷的保持装置。由钩体和座体组成。钩体和座体各自有螺栓孔，可通过螺栓连接方式分别装配到滑门和车体上，钩体的钩端与座体上的座孔位置相对，伸入座孔内，钩端和座孔之间保持正常关闭状态下不干涉的微小间距。在滑动门正常开闭运动过程中，保持件钩体与座体间不起作用，当车门受到横向外力变形后向横向移动，滑动门保持件钩体与滑动门保持件座体接触，保持滑动门不脱离车体。本实用新型结构简单，装配工艺性好，零件成本低，对滑动门的保持可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型是关于汽车滑动门的保持装置，具体而言，本实用新型是保证汽车滑动门能承受一定横向载荷的保持装置。
背景技术
2006年7月1日，中国国家标准化管理委员会发布了标准GB 15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，这是世界第一个统一实施的关于汽车门锁及车门保持件强制性要求的标准。标准对汽车滑动门系统提出了新的性能要求：“对于滑动门，当在车门的相对边上各施加一个8890N的横向向外的作用力时(总计17780N)，滑门导轨和滑门组件或其他支撑部件均不得脱开”。
目前汽车滑动门系统一般采用在滑门前上部布置上臂总成，前下部布置下臂总成，后中部位置铰链和门锁，当车门关闭时，门锁、铰链、上下臂总成共同保持滑门关闭状态。滑门前部上下臂总成主要起滑动导向作用，在横向很难承受8890N力的载荷，无法满足法规要求，因此需要在滑门前部增加滑动门保持装置。
目前市场上滑门锁止保持装置主要有“双锁体式”和“插销式”两种。“双锁体式”在滑门前部和后部分别装配一副门锁，优点是能承受各个方向载荷，其缺点是同时开启两副门锁的连动机构复杂，对零件尺寸、装配精度要求较高，很难保证两副锁体同时关闭和开启到位，成本较高。“插销式”是在车体有横向销孔，在滑动门上纵向布置销体，关闭车门时插销伸入销孔，承受横向载荷，优点是结构、装配工艺性简单，成本低，其缺点是对滑门的横向刚度要求较高，否则，车门变形后销体易从销孔中滑落，可靠性差，不能承受纵向载荷。
发明内容
为了克服现有的滑动门锁止保持装置的高成本、低工艺性和低可靠性，本实用新型提供一种结构设计合理、装配简单、成本低、高可靠性的汽车滑动门用锁止保持装置。
本实用新型的技术方案如下：
本实用新型的汽车滑动门用锁止保持装置由钩体和座体组成。钩体和座体各自有安装孔，可通过螺栓等连接方式分别装配到滑门和车体上，钩体的钩端与座体上的座孔位置相对，伸入座孔内，钩端和座孔之间保持正常关闭状态下不干涉的微小间距。在正常关闭车门时，钩体的钩端伸入座体的座孔内悬空，当滑动门受到一定横向载荷变形后，钩体钩住座体，与门锁、铰链、上下臂总成等零件形成力多边形，承受横向、纵向和垂直方向载荷，保持滑动门不脱离车体。
车体上装配座体的螺母采用活动螺母块，可以在纵向和垂直方向进行一定量的移动，便于装配调整。
本实用新型的汽车滑动门锁止保持装置与现有技术相比，具有如下有益效果：
1、本保持装置在滑动门正常开闭运动过程中，钩体与座体间不起作用，当车门受到横向外力变形后向横向移动，通过钩体与座体的接触，保持滑动门不脱离车体，对滑动门在关闭状态时起到较好的保持作用，使滑门在受到较大横向载荷变形时不易滑落，提高其安全性高。
2、结构简单，只需要两个主要的简单零件，零件成本低。
3、装配简单，工艺性好，通过使用活动螺母块可以是座体在纵向和垂直方向进行一定量的移动，便于装配调整。
附图说明
图1是本汽车滑动门用锁止保持装置的结构图；
图2是钩体的安装图；
图3是座体安装图；
图4是车门正常关闭状态钩体与座体间的位置关系断面图；
图5是车门受到侧向外力后向侧向移动时钩体与座体接触状态断面图。
具体实施方式
参见图1，本汽车滑动门用锁止保持装置由钩体1和座体2组成，钩体1上有钩端3，座体上有座孔4，钩体和座体各自有螺栓孔5，通过螺栓连接方式分别装配到滑门和车体上。见图2，钩体1通过两颗装配螺钉6与车门7连接，连接强度必须保证钩体1承受8890N横向力不脱落。见图3，座体2通过两颗装配螺母9与车体8连接，连接强度必须保证座体2承受8890N横向力不脱落。车体上装配座体的螺母采用活动螺母块，可以在纵向和垂直方向进行一定量的移动。
同时钩体1和座体2的安装位置要保证钩体的钩端3与座体上的座孔4的位置相对，使滑动门关闭时，钩端3能伸入座孔4内，并且钩端3和座孔4之间要保持正常开闭状态下不干涉的微小间距，满足装配误差，见图4。
在图5中，车门7受到侧向外力F后向侧向移动或变形，钩体1与座体2接触保持车门7不脱离车体8。
Claims (2)
1.一种汽车滑动门用锁止保持装置，其特征在于：由钩体和座体组成，钩体和座体各自有安装孔，分别装配到滑门和车体上，钩体的钩端与座体上的座孔位置相对，伸入座孔内，钩端和座孔之间保持正常关闭状态下不干涉的微小间距。
2.根据权利要求1所述的汽车滑动门用锁止保持装置，其特征在于：车体上装配座体的螺母采用活动螺母块。
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| CNU2007201246042U CN201068692Y (zh) | 2007-06-28 | 2007-06-28 | 汽车滑动门用锁止保持装置 |
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Cited By (2)
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| CN103781646A (zh) * | 2011-09-12 | 2014-05-07 | 福特全球技术公司 | 具有滑动车门系统的车辆 |
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2007
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| CN103781646B (zh) * | 2011-09-12 | 2016-07-06 | 福特全球技术公司 | 具有滑动车门系统的车辆 |
| US10000947B2 (en) | 2016-02-24 | 2018-06-19 | Ford Global Technologies Llc | Auto-lock system for door window frame lateral retention |
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