CN201313520Y - 汽车座椅四连杆翻转结构及与其配合的长滑轨解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅四连杆翻转结构，包括对称设置的两翻转组件，其第一连杆和第二连杆的端部分别轴接中间支架，中间支架上设置有与上述连杆配合设置的止位块，还涉及与上述结构配合的长滑轨解锁机构，包括分别与两翻转组件配合的两解锁组件，其压杆的中部活动连接侧板，压杆包括第一端部和第二端部，第一端部连接拉索，上述两拉索可以通过传动转盘连接连有两手柄的双头拉索，还包括座椅锁，其通过第二传动转盘连接连有两解锁手柄的第二双头拉索，本实用新型设计新颖、拆装及使用方便，且坐垫翻转角度大，实现坐垫前部与座椅后部分别解锁控制，并且在坐垫翻转后仍能实现滑轨的解锁，并解决了长滑轨装配困难的问题。

Description

汽车座椅四连杆翻转结构及与其配合的长滑轨解锁机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及汽车座椅零部件技术领域，具体是指一种汽车座椅四连杆翻转结构及与其配合的长滑轨解锁机构。

背景技术

目前的汽车座椅坐垫翻转都是采用的单一固定旋转轴方式，该方式对车身环境及座椅自身造型面要求比较高，不易实现大角度的坐垫翻转功能；现有的座椅后部和坐垫分开式解锁均是采用两个单独的拉索连接到不同的解锁手柄以实现功能，存在成本较高，走线及装配复杂，解锁行程设计复杂等问题；现有滑轨与座椅为固定装配的整体形式，不使用与长滑轨的装配与解锁。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种汽车座椅四连杆翻转结构及与其配合的长滑轨解锁机构，该汽车座椅四连杆翻转结构及与其配合的长滑轨解锁机构设计新颖、拆装及使用方便，且坐垫翻转角度大，实现了长滑轨的坐垫前部与翻转机构后部分别解锁控制，并且在坐垫翻转后仍能实现滑轨的解锁，并解决了长滑轨装配困难的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的汽车座椅四连杆翻转结构及与其配合的长滑轨解锁机构具有如下构成：

该汽车座椅四连杆翻转结构，其特点是，包括对称设置的两翻转组件，所述翻转组件包括中间支架、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆的一端部分别活动连接所述中间支架。

较佳地，所述第一连杆和所述第二连杆的所述端部分别轴接所述中间支架。

较佳地，所述中间支架上设置有第一止位块和第二止位块，所述第一止位块与所述第一连杆配合设置，所述第二止位块与所述第二连杆配合设置。

该与上述的汽车座椅四连杆翻转结构配合的长滑轨解锁机构，其特点是，包括分别与两所述翻转组件配合的两解锁组件，所述解锁组件包括压杆、拉索和侧板，所述压杆的中部活动连接所述侧板，所述压杆包括第一端部和第二端部，所述第一端部连接所述拉索。

较佳地，所述中部轴接所述侧板。

较佳地，还包括双头拉索、传动转盘和两手柄，所述双头拉索由两根单根拉索固定在一起形成，所述双头拉索一端通过所述传动转盘连接两所述解锁组件的所述拉索，另一端分别连接两所述手柄。

更佳地，还包括连接件，两所述单根拉索并排设置并通过所述连接件固定在一起。

更进一步地，所述连接件是塑料连接件。

更佳地，还包括座椅锁、第二双头拉索、第二传动转盘和两解锁手柄，所述第二双头拉索由两根所述单根拉索固定在一起形成，所述第二双头拉索一端通过所述第二传动转盘连接所述座椅锁，另一端分别连接两所述解锁手柄。

采用本实用新型，由于本实用新型的座椅采用了四连杆机构，使得在坐垫翻转的同时使坐垫向前和向上运动从而得到较大的坐垫翻转角度；通过与之配套的长滑轨解锁机构通过双头拉索和传动转盘能够实现长滑轨的坐垫前部与翻转机构后部分别解锁控制；本翻转机构已经过了FEA分析和实物试验强度，安全可靠，根据不同止位块的设计可以取得不同的翻转角度；可以通过调整解锁压杆和传动转盘的尺寸方便的调整解锁力的大小；本实用新型专利可实现长滑轨解锁机构和长滑轨的分开安装，从而达到解决长滑轨装配困难的问题。

附图说明

图1为安装有本实用新型的汽车座椅四连杆翻转结构的一具体实施例的立体示意图。

图2为图1所示的具体实施例的翻转组件的主视示意图。

图3为图1所示的具体实施例与座垫骨架的连接示意图。

图4为安装有本实用新型的长滑轨解锁机构的一具体实施例的局部主视示意图。

图5为本实用新型的长滑轨解锁机构的另一具体实施例的立体结构示意图。

图6为安装有图5所示的具体实施例的立体示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1～6所示，本实用新型的汽车座椅四连杆翻转结构，包括对称设置的两翻转组件，所述翻转组件包括中间支架1、第一连杆2和第二连杆3，所述第一连杆2和所述第二连杆3的一端部分别活动连接所述中间支架1。

在本实用新型的一具体实施例中，所述第一连杆2和所述第二连杆3的所述端部分别轴接所述中间支架1。

在本实用新型的一具体实施例中，所述中间支架1上设置有第一止位块4和第二止位块5，所述第一止位块4与所述第一连杆2配合设置，所述第二止位块5与所述第二连杆3配合设置。通过第一止位块4和第二止位块5来实现控制最大旋转角度的功能。

请参见图1～3所示，本实用新型的四根连杆(两第一连杆2和两第二连杆3)分别通过销轴固定在左右对称的两中间支架1上。第一连杆2和第二连杆3与中间支架1是通过销轴连接从而实现旋转功能。

一种与上述的汽车座椅四连杆翻转结构配合的长滑轨解锁机构，其特点是，包括分别与两所述翻转组件配合的两解锁组件，所述解锁组件包括压杆8、拉索9和侧板6，所述压杆8的中部活动连接所述侧板6，所述压杆8包括第一端部10和第二端部11，所述第一端部10连接所述拉索9。

在本实用新型的一具体实施例中，所述中部轴接所述侧边6。请参见图4所示，与翻转机构配合的长滑轨解锁机构：在翻转机构与长滑道的上滑轨12连接的侧板6上通过台阶铆钉13轴接压杆8来对上滑轨12的解锁点14施加一个向下的力来驱动滑道解锁；同时通过拉索9与该压杆8连接实现解锁力的传动功能。

在本实用新型的一具体实施例中，还包括双头拉索17、传动转盘16和两手柄，所述双头拉索17由两根单根拉索固定在一起形成，所述双头拉索17一端通过所述传动转盘16连接两所述解锁组件的所述拉索9，另一端分别连接两所述手柄。

更佳地，还包括连接件，两所述单根拉索并排设置并通过所述连接件固定在一起。

在本实用新型的一具体实施例中，所述连接件是塑料连接件。

在本实用新型的一具体实施例中，还包括座椅锁20、第二双头拉索21、第二传动转盘22和两解锁手柄，所述第二双头拉索21由两根所述单根拉索固定在一起形成，所述第二双头拉索21一端通过所述第二传动转盘22连接所述座椅锁20，另一端分别连接两所述解锁手柄。

本实用新型的汽车座椅四连杆翻转结构在安装时，两中间支架1平行设置，中间支架1的两端分别固定在座椅前后横杆上，第一连杆2和第二连杆3的自由端与坐垫骨架23轴接，从而形成一个运动副，如图3所示，中间支架1的两端分别卡接固定在座椅前后横杆上，第一连杆2和第二连杆3的自由端与坐垫骨架23用销轴连接在一起，在坐垫骨架23翻转的时候起到支撑作用从而实现翻转功能。

本实用新型的长滑轨解锁机构安装后，侧板6安装在上滑轨12上，与中间支架1平行，长滑道包括上滑轨12和下滑轨，上滑轨12位于下滑轨中，可以在下滑轨中滑行，上滑轨12上的齿板可在一滑道内上下移动，通过旋转支架和弹性部件使齿板的固定齿位于下滑轨底部的穿孔中(关于长滑道的结构可以参见中国实用新型专利，专利申请号200820150596.3)，本实用新型的长滑轨解锁机构的所述压杆8的第二端部11作用于上滑轨12上的旋转支架的解锁点14，对其施加一个向下的力来驱动另一端向上运动，带动齿板上升，实现滑道解锁；同时通过拉索9与该压杆8连接实现解锁力的传动功能，使用时直接作用拉索9提升所述压杆8的第一端部10，使得第二端部11对长滑轨12上的解锁点14施加一个向下的力来驱动滑道解锁。

还可以采用其它部件比如双头拉索17、传动转盘16和两手柄来实现坐垫前部18和座椅后部19的两处长滑道解锁功能，在这种情况下，传动转盘16可以固定在座椅下适当位置，双头拉索17一端通过传动转盘16连接两所述解锁组件的所述拉索9，从而控制两压杆8，两所述手柄分别安装在坐垫前部18和座椅后部19，通过开启坐垫前部18和/或座椅后部19的手柄，转动传动转盘16，使得两所述解锁组件的所述拉索9对压杆8的第一端部10施加向上的拉力，第二端部11向下，作用于长滑轨12上的解锁点14，从而左右滑轨同步解锁。

还可以包括座椅锁20、第二双头拉索21、第二传动转盘22和两解锁手柄来实现坐垫翻转功能的坐垫前部18与座椅后部19解锁两处位置的解锁功能，在这种情况下，第二传动转盘22可以固定在座椅下适当位置，座椅锁20位于坐垫下面锁住所述坐垫，所述第二双头拉索21一端通过所述第二传动转盘22连接所述座椅锁20，另一端分别连接安装在坐垫前部18和座椅后部19的两所述解锁手柄，打开坐垫前部18和/或座椅后部19的解锁手柄，通过第二双头拉索21转动第二传动转盘22，打开座椅锁20实现坐垫解锁，坐垫可以进行翻转，因此，座椅锁20通过第二传动转盘22作用于第二双头拉索21来分别与坐垫前部18和座椅后部19两个解锁手柄连接，实现坐垫翻转功能的坐垫前部18与座椅后部19解锁两处位置的分别解锁功能。

当受到车身环境影响不能使用单一的固定旋转轴方式来满足客户对于坐垫翻转角度要求时，本实用新型提供了一种新的解决方案：四连杆机构可以在翻转的同时将坐垫抬高和前移以避免坐垫与车身的干涉；相连的解锁机构可用来实现长滑轨的解锁，使用一根双头拉索17同时连接两个分开布置在坐垫前部18与座椅后部19的手柄达到前后均可实现左右双轨同步解锁并且在坐垫翻转后仍能实现滑轨的解锁。

上述双头拉索17和第二双头拉索21的特点是：两根单根拉索通过中间的连接件固定在一起，这样可以很好的实现左右滑轨的同步解锁和前后部的解锁手柄分开解锁功能。

综上，本实用新型的汽车座椅四连杆翻转及与其配合的长滑轨解锁机构设计新颖、拆装及使用方便，且坐垫翻转角度大，实现了长滑轨的坐垫前部与翻转机构后部分别解锁控制，并且在坐垫翻转后仍能实现滑轨的解锁，并解决了长滑轨装配困难的问题。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (9)

1.一种汽车座椅四连杆翻转结构，其特征在于，包括对称设置的两翻转组件，所述翻转组件包括中间支架、第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆的一端部分别活动连接所述中间支架。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅四连杆翻转结构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的所述端部分别轴接所述中间支架。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅四连杆翻转结构，其特征在于，所述中间支架上设置有第一止位块和第二止位块，所述第一止位块与所述第一连杆配合设置，所述第二止位块与所述第二连杆配合设置。

4.一种与权利要求1所述的汽车座椅四连杆翻转结构配合的长滑轨解锁机构，其特征在于，包括分别与两所述翻转组件配合的两解锁组件，所述解锁组件包括压杆、拉索和侧板，所述压杆的中部活动连接所述侧板，所述压杆包括第一端部和第二端部，所述第一端部连接所述拉索。

5.根据权利要求4所述的长滑轨解锁机构，其特征在于，所述中部轴接所述侧板。

6.根据权利要求4所述的长滑轨解锁机构，其特征在于，还包括双头拉索、传动转盘和两手柄，所述双头拉索由两根单根拉索固定在一起形成，所述双头拉索一端通过所述传动转盘连接两所述解锁组件的所述拉索，另一端分别连接两所述手柄。

7.根据权利要求6所述的长滑轨解锁机构，其特征在于，还包括连接件，两所述单根拉索并排设置并通过所述连接件固定在一起。

8.根据权利要求7所述的长滑轨解锁机构，其特征在于，所述连接件是塑料连接件。

9.根据权利要求6所述的长滑轨解锁机构，其特征在于，还包括座椅锁、第二双头拉索、第二传动转盘和两解锁手柄，所述第二双头拉索由两根所述单根拉索固定在一起形成，所述第二双头拉索一端通过所述第二传动转盘连接所述座椅锁，另一端分别连接两所述解锁手柄。

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