CN103061620A - 一种汽车门锁结构 - Google Patents
一种汽车门锁结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103061620A CN103061620A CN2013100339730A CN201310033973A CN103061620A CN 103061620 A CN103061620 A CN 103061620A CN 2013100339730 A CN2013100339730 A CN 2013100339730A CN 201310033973 A CN201310033973 A CN 201310033973A CN 103061620 A CN103061620 A CN 103061620A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- clamp
- cover plate
- limit mechanism
- door lock
- screens bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车门锁结构，包括卡板和止动爪，卡板上固定设有卡板轴，卡板轴上套装有转动臂，转动臂上设有与卡板连接的第一弹性件，卡板轴上端与盖板一端连接；所述盖板的另一端与其下部的止动爪固定连接，盖板上方设有与止动爪同轴固定的释放臂，所述释放臂上设有第一限位机构；所述转动臂上端设有延伸至盖板上方的第二限位机构；所述盖板上方还设有卡位杆，卡位杆通过第二弹性件与盖板连接，卡位杆两端分别与第一限位机构、第二限位机构连接。本发明在电动开启的汽车门锁中是非常可靠的，能保证锁体在开启过程中卡板直接运动到全开状态，防止出现锁死状态。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车门锁结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车自动化程度越来越高，人们希望能轻轻的按一下按钮，不用拉动手柄，车门（一般指后备箱车门）就能自动打开。但对于具有全锁和半锁两个位置的车门锁来说，当由于车门重量较大时，在开启过程中，门锁运行至半锁位置时，门锁的卡板和止动爪将啮合，将会出现车门锁死的状态，导致车门开启失败，使用不便。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够防止卡板和止动爪开启过程中在半锁位置啮合的汽车门锁结构，提高门锁正常开启的可靠度。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种汽车门锁结构，包括卡板和止动爪，卡板上固定设有卡板轴，卡板轴上套装有转动臂，转动臂上设有与卡板连接的第一弹性件，卡板轴上端与盖板一端连接；所述盖板的另一端与其下部的止动爪固定连接，盖板上方设有与止动爪同轴固定的释放臂，所述释放臂上设有第一限位机构；所述转动臂上端设有延伸至盖板上方的第二限位机构；所述盖板上方还设有卡位杆，卡位杆通过第二弹性件与盖板连接，卡位杆两端分别与第一限位机构、第二限位机构连接。
所述第一限位机构的截面为扇形的柱状结构，其包括内弧面、外弧面、外侧面及内侧面；所述第二限位机构穿过开设于盖板上的弧形槽并延伸至盖板上方与卡位杆连接。
所述卡位杆一端与所述第一限位机构的外弧面接触时，止动爪与卡板处于啮合状态即门锁处于全锁位置。
在门锁开启过程中，所述卡位杆一端与所述第一限位机构的内侧面接触时，止动爪与卡板处于分离状态，卡位杆在第二弹性件的推力作用下支撑住释放臂阻止止动爪回位。
在门锁锁闭过程中，所述卡位杆与第二限位机构接触时，卡板转动带动转动臂及第二限位机构，第二限位机构推动卡位杆释放释放臂，使门锁正常锁闭。
所述第一弹性件及第二弹性件为扭簧。
本发明中，通过设置卡位杆、第一限位机构及第二限位机构，门锁开启过程中，卡位杆能够在卡板旋转到半锁位置时，将止动爪支撑住，阻止止动爪运动和卡板在半锁位置啮合；在门锁锁闭过程中，第二限位机构推动卡位杆释放释放臂，使门锁正常锁闭；本发明在电动开启的汽车门锁中是非常可靠的，能保证锁体在开启过程中卡板直接运动到全开状态，防止出现锁死状态。
附图说明
图1是卡板和止动爪啮合在全锁位置结构示意图；
图2是止动爪释放卡板时的结构示意图；
图3是卡板和止动爪啮合在半锁位置的结构示意图；
图4是卡位杆释放止动爪结构示意图；
图5是卡板和止动爪在完全开启位置结构示意图；
图6是锁闭过程中门锁结构示意图；
图7是锁闭过程中卡板运动到止动爪啮合在半锁位置的结构示意图；
图8是锁闭过程中卡板运动到止动爪啮合在全锁位置的结构示意图。
具体实施方式
如图1至8所示，一种汽车门锁结构，包括卡板2和止动爪3，卡板2上固定设有卡板轴22，卡半轴22上套装有转动臂23，转动臂23上设有与卡板2连接的第一弹性件24，卡板轴22上端与盖板6一端连接；所述盖板6的另一端与其下部的止动爪3固定连接，盖板6上方设有与止动爪3同轴固定的释放臂4，所述释放臂4上设有第一限位机构41；所述转动臂23上端设有延伸至盖板6上方的第二限位机构21；所述盖板6上方设有卡位杆1，卡位杆1通过第二弹性件5与盖板6连接，卡位杆1两端分别与第一限位机构41、第二限位机构21连接。所述第一限位机构4为截面为扇形的柱状结构，其包括内弧面、外弧面、外侧面及内侧面；所述第二限位机构21穿过开设于盖板6上的弧形槽并延伸至盖板6上方与卡位杆1连接。
汽车门锁开启过程中，门锁的运动过程如下：
图1是卡板2和止动爪3啮合在全锁位置的透视图。卡板2和止动爪3啮合在全锁位置，释放臂4上的第一限位机构41的外弧面限制住卡位杆1，阻止卡位杆1在第二弹性件5的推动力作用下运动,将卡位杆1限制在初始位置。
图2是止动爪3释放卡板2时的透视图。释放臂4和止动爪3固定在一起，在释放臂4上施加开启方向的力，止动爪3和释放臂4一起运动；止动爪3转动一定角度后释放卡位杆1，卡位杆1在第二弹性件5的推动力作用下旋转，和释放臂4上的第一限位机构41的内侧面啮合，卡位杆1支撑住释放臂4，防止止动爪3回位。
图3是卡板2和止动爪3啮合在半锁位置的透视图。卡板2在第一弹性件24的作用下向开启位置转动；当卡板2转动到半锁位置时，卡位杆1仍然处于和释放臂4上的第一限位机构41的内侧面啮合状态，止动爪3依然不能回位和卡板2在半锁位置啮合。
图4是卡位杆1释放止动爪3时的透视图。卡板2在第一弹性件24的推动下继续向开启位置转动，卡板2上的第二限位机构21推动卡位杆1同时运动，卡位杆1与释放臂上第一限位机构41的内侧面的啮合量越来越少。当卡位杆1在卡板2上第二限位机构21的推动下运动到一个位置时，卡位杆1和释放臂4上的第一限位机构41的内侧面脱离啮合，释放臂4和止动爪3被释放，止动爪3在回位簧的作用下回位，但此时卡板2已经超过了半锁位置，回位的止动爪3不能阻止卡板2的开启运动。
图5是卡板2和止动爪3在卡板2完全开启位置的透视图。卡板2在第一弹性件24的作用下回到开启位置，同时卡板2上第二限位机构21限制住卡位杆1，阻止卡位杆1在第二弹性件5的推动下转动。释放臂4和止动爪3固定在一起，释放臂4和止动爪3一起运动，止动爪3在回位簧的作用下回复到初始位置，门锁处于完全开启位置。
汽车门锁在锁闭过程中，门锁的运动过程如下：
图6是锁闭过程门锁的透视图。卡板2转动，卡板2上的第二限位机构21释放卡位杆1，卡位杆1在第二弹性件5的推动力作用下和卡板2一起运动。卡板2转动同时推动止动爪3转动。当卡板2运动位置到达一定位置时，卡位杆1被释放臂4上的第一限位机构41的外弧面阻挡，限位杆1不再跟随卡板2一起运动。
图7是锁闭过程中卡板2运动到与止动爪3啮合在半锁位置时的透视图。卡板2旋转到半锁位置，卡位杆1依然被释放臂4上的第一限位机构41的外弧面阻挡，不能阻挡止动爪3回位和卡板2啮合，卡板2和止动爪3能够正常的啮合在半锁位置，达到半锁锁紧功能。
图8是锁闭过程中卡板2运动到与止动爪3啮合在全锁位置时的透视图。继续推动卡板2，使卡板2向全锁位置转动。在卡板2从半锁位置向全锁位置运动的过程中，卡位杆1一直被释放臂4上的第一限位机构41的外弧面阻挡，不能阻挡止动爪3回位和卡板2啮合，卡板2旋转到全锁位置，止动爪3和卡板2啮合，达到全锁紧的功能。
本发明中，所述第一弹性件24及第二弹性件5可以为扭簧。
本发明并不局限于通过举例描述的具体实施例，因此，卡位杆1并不局限于转动，还包括其它的运动，比如平移、弹性变形等，来使卡位杆1在开启过程中卡板2运动到半锁位置时可以阻止止动爪3和卡板2啮合；带动卡位杆1的第二弹性件5并不局限于扭簧，还包括拉簧、压簧等，来使卡位杆1运动的弹性装置；和卡位杆1啮合的释放臂4上第一限位机构41并不局限于释放臂4上第一限位机构41，还可以为设置于止动爪3上的限位结构或与止动爪联动的释放结构。
Claims (6)
1.一种汽车门锁结构，包括卡板和止动爪，其特征在于，卡板上固定设有卡板轴，卡板轴上套装有转动臂，转动臂上设有与卡板连接的第一弹性件，卡板轴上端与盖板一端连接；所述盖板的另一端与其下部的止动爪固定连接，盖板上方设有与止动爪同轴固定的释放臂，所述释放臂上设有第一限位机构；所述转动臂上端设有延伸至盖板上方的第二限位机构；所述盖板上方还设有卡位杆，卡位杆通过第二弹性件与盖板连接，卡位杆两端分别与第一限位机构、第二限位机构连接。
2.如权利要求1所述的汽车门锁结构，其特征在于，所述第一限位机构的截面为扇形的柱状结构，其包括内弧面、外弧面、外侧面及内侧面；所述第二限位机构穿过开设于盖板上的弧形槽并延伸至盖板上方与卡位杆连接。
3.如权利要求2所述的汽车门锁结构，其特征在于，所述卡位杆一端与所述第一限位机构的外弧面接触时，止动爪与卡板处于啮合状态即门锁处于全锁位置。
4.如权利要求2所述的汽车门锁结构，其特征在于，在门锁开启过程中，所述卡位杆一端与所述第一限位机构的内侧面接触时，止动爪与卡板处于分离状态，卡位杆在第二弹性件的推力作用下支撑住释放臂阻止止动爪回位。
5.如权利要求2所述的汽车门锁结构，其特征在于，在门锁锁闭过程中，所述卡位杆与第二限位机构接触时，卡板转动带动转动臂及第二限位机构，第二限位机构推动卡位杆释放释放臂，使门锁正常锁闭。
6.如权利要求1至5任一所述的汽车门锁结构，其特征在于，所述第一弹性件及第二弹性件为扭簧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310033973.0A CN103061620B (zh) | 2013-01-29 | 2013-01-29 | 一种汽车门锁结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310033973.0A CN103061620B (zh) | 2013-01-29 | 2013-01-29 | 一种汽车门锁结构 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103061620A true CN103061620A (zh) | 2013-04-24 |
| CN103061620B CN103061620B (zh) | 2015-07-01 |
Family
ID=48104482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310033973.0A Active CN103061620B (zh) | 2013-01-29 | 2013-01-29 | 一种汽车门锁结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103061620B (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104453486A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-03-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车后背门锁解锁机构及汽车 |
| CN106351521A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-25 | 合肥创佳汽车电器有限公司 | 一种汽车门锁开启缓释结构 |
| CN106761057A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-31 | 神龙汽车有限公司 | 一种举升弹簧外置式汽车发动机盖主锁 |
| CN108457538A (zh) * | 2018-06-05 | 2018-08-28 | 河南百川汽车部件有限公司 | 一种用于汽车门锁的自动吸合机构 |
| CN110528978A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-12-03 | 湖南海博瑞德电智控制技术有限公司 | 一种一体式上吸锁 |
| CN113622763A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-09 | 湖北航宇精工科技有限公司 | 一种锁体开启机构 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10240003A1 (de) * | 2002-08-27 | 2004-03-11 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| CN1987028A (zh) * | 2005-12-21 | 2007-06-27 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车门锁 |
| CN101260762A (zh) * | 2007-12-27 | 2008-09-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车门锁及其锁止与开启方法 |
| CN101353937A (zh) * | 2008-04-25 | 2009-01-28 | 赵云龙 | 卡板式汽车门锁 |
| CN201206377Y (zh) * | 2007-12-27 | 2009-03-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车门锁 |
| CN202658992U (zh) * | 2012-07-03 | 2013-01-09 | 国威科技有限公司 | 一种汽车前门电控门锁 |
-
2013
- 2013-01-29 CN CN201310033973.0A patent/CN103061620B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10240003A1 (de) * | 2002-08-27 | 2004-03-11 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| CN1987028A (zh) * | 2005-12-21 | 2007-06-27 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车门锁 |
| CN101260762A (zh) * | 2007-12-27 | 2008-09-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车门锁及其锁止与开启方法 |
| CN201206377Y (zh) * | 2007-12-27 | 2009-03-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车门锁 |
| CN101353937A (zh) * | 2008-04-25 | 2009-01-28 | 赵云龙 | 卡板式汽车门锁 |
| CN202658992U (zh) * | 2012-07-03 | 2013-01-09 | 国威科技有限公司 | 一种汽车前门电控门锁 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104453486A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-03-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车后背门锁解锁机构及汽车 |
| CN106351521A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-25 | 合肥创佳汽车电器有限公司 | 一种汽车门锁开启缓释结构 |
| CN106761057A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-31 | 神龙汽车有限公司 | 一种举升弹簧外置式汽车发动机盖主锁 |
| CN106761057B (zh) * | 2016-11-30 | 2019-07-09 | 神龙汽车有限公司 | 一种举升弹簧外置式汽车发动机盖主锁 |
| CN108457538A (zh) * | 2018-06-05 | 2018-08-28 | 河南百川汽车部件有限公司 | 一种用于汽车门锁的自动吸合机构 |
| CN108457538B (zh) * | 2018-06-05 | 2024-01-30 | 河南百川汽车部件有限公司 | 一种用于汽车门锁的自动吸合机构 |
| CN110528978A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-12-03 | 湖南海博瑞德电智控制技术有限公司 | 一种一体式上吸锁 |
| CN110528978B (zh) * | 2018-11-09 | 2023-06-30 | 湖南海博瑞德电智控制技术有限公司 | 一种一体式上吸锁 |
| CN113622763A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-09 | 湖北航宇精工科技有限公司 | 一种锁体开启机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103061620B (zh) | 2015-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103061620B (zh) | 一种汽车门锁结构 | |
| CN103206117B (zh) | 电子控制开启的门锁装置 | |
| CN102844513B (zh) | 具有双棘爪装置的车辆闩锁 | |
| JP6051433B2 (ja) | 自動車用ドアロック | |
| CN109312578B (zh) | 机动车门锁 | |
| US10132107B2 (en) | Vehicular latch with direct locking of pawl | |
| JP6458264B2 (ja) | 自動車ドア用ロック | |
| CN101105701B (zh) | 运动杆的加压装置 | |
| US11247595B2 (en) | Latching device | |
| US20150115626A1 (en) | Lock for a flap or door | |
| US20150084351A1 (en) | Lock for a flap or door | |
| JP2016503473A (ja) | 車両ドア用ロック | |
| CN103556887A (zh) | 一种带防误锁功能的中控门锁 | |
| US20210047868A1 (en) | Dual pull latch assembly | |
| CN102864993B (zh) | 内开双拉开启门锁 | |
| CN109690000A (zh) | 机动车门锁 | |
| JP4605456B2 (ja) | ロック装置および車両用シート | |
| US9739077B2 (en) | Linear rotating link switch actuation | |
| CN212837235U (zh) | 一种门锁总成 | |
| CN202745536U (zh) | 车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器 | |
| CN211598138U (zh) | 一种电控行李箱锁系统 | |
| CN102758569B (zh) | 车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器 | |
| CN114787469A (zh) | 机动车锁、特别是机动车门锁 | |
| JP4921219B2 (ja) | 車両用ドアクローザ装置 | |
| EP2913463A1 (en) | Vehicle door latch apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 450042 Zhengzhou Zhongyuan District, Henan Zheng Road, No. 882 Patentee after: Kai Tak Automotive Systems (Zhengzhou) Co., Ltd. Address before: 450042 Zhengzhou Zheng Road, Henan, No. 882 Patentee before: Henan Kiekert Xing Guang Locking System Co., Ltd. |