CN104421360A - 电子盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电子盘式制动器。所述电子盘式制动器包括：卡钳壳体，活塞安装在所述卡钳壳体处；支架，其联接所述卡钳壳体；一对垫板，所述一对垫板安装在所述支架处以能够朝向盘滑动；调节器，其防止所述垫板从所述盘移开并且使所述垫板与所述盘维持一定距离；推杆，其螺纹联接至所述调节器；主轴单元，其联接至所述推杆并且安装在所述卡钳壳体的缸体处；弹簧壳体，其在所述缸体和所述推杆之间形成收容空间；低压弹簧和高压弹簧，它们并行地布置在所述弹簧壳体中；以及支撑板，其可滑动地安装在所述缸体中，使得在所述低压弹簧和所述高压弹簧之间沿纵向方向形成间隙。

Description

电子盘式制动器

技术领域

本发明的实施方式涉及一种电子盘式制动器，尤其涉及这样的盘式制动器，当制动操作终止时其可以稳定地使活塞返回并且改善活塞返回的效果。

背景技术

通常，盘式制动器是这样的设备，其用来通过将摩擦垫强制挤压至抵靠与车辆的车轮一起旋转的盘的两侧来停止盘的旋转，从而放慢或者停止车辆。近来，电子停车制动器系统构造为电子地控制停车制动器的操作，其安装至盘式制动器以执行停车制动功能。

为了降低在制动操作之后因盘和摩擦垫之间的连续接触引起的制动阻力，对这种盘式制动器来说可以考虑两个方案。一个方案是使用密封构件和回退槽向后移动活塞。另一个方案是通过施加压缩弹簧至垫板来向后移动活塞，垫板被挤压得抵靠盘。

图1是图示出常规电子盘式制动器的剖视图，图2是图示出使用密封构件和回退槽向后移动活塞的操作的视图。

如图1和图2所示，电子盘式制动器1包括：一对垫板11，它们通过被挤压得抵靠盘D来产生制动力；支架10，其支撑所述一对垫板11；卡钳壳体20，其安装在支架10处并且设置有可滑动地安装在缸体21中的活塞22以向所述一对垫板11施加压力；电动机50，其产生驱动力；主轴单元40，其将电动机50的旋转力转换成线性移动并且向活塞22施加压力；以及密封构件30，其介于缸体21的内表面与活塞22的外表面之间。密封构件30用于密封缸体21的内表面与活塞22的外表面之间的空间，以防止制动器油渗漏并且允许活塞22在箭头A的方向上向前移动，如图2所示，用于实现制动并且通过密封构件30的弹性而移回到其原始位置，由此当制动操作终止时密封构件30恢复其原始形状。

密封构件30形成为环形，以被插入到设置在缸体21的内表面中的圆形回退槽23中，并且具有四边形截面。另外，收纳密封构件30的回退槽23在开口的面向与制动方向(由箭头A指示)相反的方向一侧设置有斜面24，以允许当活塞22在制动方向上向前移动时使密封构件30变形，如图2所示。

当活塞22向前移动以执行制动时，密封构件30如图2所示变形。当制动操作终止时，密封构件30沿与箭头A相反的方向返回图1示出的其原始状态。相应地，通过密封构件30的弹性，活塞22移回到其原始位置。该行为称为回退。活塞22的返回距离取决于密封构件30的变形宽度L。

但是，在常规电子盘式制动器1中，因为密封构件30面向执行制动的方向的一侧是大致垂直于活塞22外表面的扁平表面，如图1所示，所以密封构件30的变形宽度L受到限制，如图2所示，从而活塞22的返回距离会变短。也即常规密封构件30的变形小，因而活塞22返回距离的增加会受到限制。如果活塞22的返回距离短，当制动操作终止时，附接至垫板11的摩擦垫12无法从盘D充分分离，导致摩擦垫12的磨损。也即根据缸体21的机加工容差和密封构件30与活塞22之间的摩擦所给定的回退量会导致高拖曳(high drag)。

此外，在主轴单元40向活塞22施加压力以产生停车制动力的情形下，因为制动力首先通过液压制动压力产生，然后通过主轴单元40施加停车制动力，所以密封构件30和活塞22之间发生的滑移量会比当制动力由总液压制动压力产生时要高。从而，活塞22的返回距离会短，这会导致高拖曳。

同时，在使用压缩弹簧(未示出)的情形下，回退量随着摩擦垫12的磨损会增加，这会导致差的初始制动感觉。此外，由于压缩弹簧会发生活塞22的过度回退，这会导致制动器踏板下沉。

发明内容

本发明的方案提供一种电子盘式制动器，其配备有低压弹簧和高压弹簧，从而当执行制动时根据低压和高压来操作，以便通过加强活塞返回效果来防止拖曳现象，并且通过在所述低压弹簧和所述高压弹簧之间沿纵向方向形成间隙来确保盘和摩擦垫之间的间隙。

本发明的另一方案提供一种电子盘式制动器，其配备有调节器，以便通过防止垫板从盘移开并且维持垫板和盘之间的恒定间隙来改善制动感觉。

本发明的其他方案将部分地在以下的部分说明中提出，部分通过说明可以明显得到，或者可以通过本发明的实践而得知。

根据本发明的一个方案，电子盘式制动器包括：支架，一对垫板安装在所述支架处以前后移动；卡钳壳体，其可滑动地安装在所述支架处并且设置有缸体，活塞安装在所述缸体中以通过液压制动压力而前后移动；调节器，其安装在所述活塞中，以防止所述垫板从盘移开并且使所述垫板与所述盘维持一定距离；推杆，其安装在所述缸体中并且具有前部和后部，所述前部螺纹联接至所述调节器，所述后部形成有朝向所述缸体的内周表面延伸的凸缘；主轴单元，其联接至所述推杆的所述后部，以防止所述推杆的旋转并且通过将电动机的旋转力转换为线性移动来向所述推杆施加压力；弹簧壳体，其一个端部固定至所述缸体，并且所述弹簧壳体在所述缸体的内周面和所述推杆之间形成预定收容空间；低压弹簧和高压弹簧，它们并行地布置在所述弹簧壳体中以向所述推杆施加弹性力；以及支撑板，其可滑动地安装在所述缸体中并且支撑所述高压弹簧的一个端部，使得在所述低压弹簧和所述高压弹簧之间沿纵向方向形成间隙。

所述缸体中可以设置有阶梯部以支撑所述凸缘的后端部，所述支撑板可以包括：竖直部，该竖直部布置于所述凸缘的前面以支撑所述高压弹簧；以及水平部，所述水平部沿所述凸缘的向外方向从所述竖直部弯折并且由所述阶梯部支撑，使得所述竖直部与所述凸缘的引导端表面间隔开一定距离。

所述主轴单元可以包括：螺栓构件，该螺栓构件的一个端部贯穿所述卡钳壳体以能够旋转，并其另一端部在其外周面上形成有螺纹并且布置在所述缸体中；以及螺母构件，其具有通孔，该通孔形成为在纵向方向上贯穿所述螺母构件并且形成有螺纹以螺纹联接至所述螺栓构件；以及延伸部，所述延伸部从所述螺母构件的端部朝向所述缸体的内周面延伸。所述螺母构件可以设置有向外突出且沿着所述延伸部的外周面以相等间隔布置的多个防旋转突起，所述缸体可以形成有对应于所述防旋转突起的防旋转凹部，从而根据所述螺栓构件的旋转，所述螺母构件可以在所述螺栓构件的纵向方向上前后移动。

所述螺母构件的所述延伸部可以设置有向前突出的销，所述凸缘可以在对应于这些销的位置形成有多个销孔，所述销插入所述销孔中以防止所述推杆的旋转。

所述调节器可以包括头部和杆，所述头部接触所述活塞，所述杆从所述头部向后延伸并且在其外周面上设置有螺纹以螺纹联接至所述推杆。垫圈可以分别安装在所述调节器的所述头部的后壁处以及所述活塞的内横向表面处，垫圈弹簧可以布置于所述垫圈之间，从而所述调节器可以布置成通过所述垫圈弹簧的弹性力来接触所述活塞。

如通过上述说明可见的，根据本发明实施方式的电子盘式制动器设置有构造为在制动操作中根据低压操作的低压弹簧和构造为根据高压操作的高压弹簧，因而不仅可以通过向后移动活塞来防止拖曳，而且通过在低压弹簧和高压弹簧之间沿纵向方向形成间隙可以确保盘和摩擦垫之间的间隙。相应地，可以防止由于摩擦垫和盘之间不必要的摩擦所引起的摩擦垫的磨损以及由此引起的噪声，并且可以确保正常制动力。

而且，根据被挤压得抵靠盘的摩擦垫的磨损通过消除回退量的增加可以改善初始制动感觉。

附图说明

结合附图，通过以下实施方式的说明，本发明的这些和/或其他方案将变得明显并且更易于理解，在附图中：

图1是图示出常规电子盘式制动器的剖视图；

图2是图示出常规电子盘式制动器的操作的局部放大视图；

图3是图示出根据本发明示例性实施方式的电子盘式制动器的剖视图；

图4是分解立体图，图示出根据本发明示例性实施方式的电子盘式制动器中设置的推杆、低压弹簧、高压弹簧以及主轴单元的安装；

图5是局部放大视图，图示出根据本发明示例性实施方式的在设置于电子盘式制动器中的推杆以及支撑板之间形成的间隙；以及

图6和图7是图示出根据本发明示例性实施方式的电子盘式制动器的操作的视图。

具体实施方式

现在将详细描述本发明的优选实施方式，附图图示了优选实施方式的例子。应该理解的是，说明书以及附随的权利要求中使用的术语不应视为限制成通常的字典意思，而是基于允许发明人限定适当的术语以进行最佳说明的原则，应视为是根据本发明精神的意思和构思。说明书中描述以及附图示出的优选实施方式仅是示意性的，而不旨在代表所有本发明的方案，使得可以进行各种等同和修改，这并不超出本发明的精神。

图3是图示出根据本发明示例性实施方式的电子盘式制动器的剖视图，图4是分解立体图，图示出根据本发明示例性实施方式的电子盘式制动器中设置的推杆、低压弹簧、高压弹簧以及主轴单元的安装。

参考图3和图4，电子盘式制动器100包括：卡钳壳体120，活塞123安装在卡钳壳体处以通过液压制动压力而前后移动；支架(未示出)，其固定至车身并且与卡钳壳体120联接以使卡钳壳体120能够滑动；一对垫板111和112，它们安装在支架处以彼此间隔开一定距离，并且能够朝向与车轮(未示出)一起旋转的盘D滑动，从而被挤压得抵靠盘D；调节器130，其防止垫板111和112从盘D远离并且将垫板111和112保持为距盘D处于一定距离处；推杆140，其螺纹联接至调节器130；主轴单元150，其联接至推杆140以防止推杆140的旋转并且安装在卡钳壳体120的缸体122处；弹簧壳体160，其在缸体122的内横向表面和推杆140之间形成预定收容空间；低压弹簧171和高压弹簧172，它们并行地布置在弹簧壳体160中；以及支撑板180，其可滑动地安装在缸体122中，使得在低压弹簧171和高压弹簧172之间沿纵向方向形成间隙。

支架(未示出)通过安装螺栓(未示出)固定至车身的转向节，并且卡钳壳体120通过引导杆(未示出)而可滑动地联接至支架的两个端部。另外，一对垫板111和112安装在支架中心处以彼此间隔开一定距离，并且在它们彼此面对的方向上能够滑动。

一对垫板111和112被分成内垫板111和外垫板112，内垫板111布置成接触活塞123，以下将描述，并且设置有附接至其内侧面的摩擦垫113，外垫板112布置成接触指部121，以下将描述，并且设置有附接至其内侧面的摩擦垫114。盘D形成为与车轮(未示出)一起旋转的圆板形状，并且旋转，其一部分介于所述一对垫板111和112之间。

卡钳壳体120包括指部121以操作外垫板112和缸体122，活塞123安装在缸体122中以通过液压制动压力能够滑动。卡钳壳体120在其端部设置有液压导管129，液压制动压力通过液压导管129传递至缸体122。

指部121形成为从卡钳壳体120的前部向下弯折以在外垫板112的外侧处包围外垫板112。相应地，当施加制动时，卡钳壳体120因活塞123的移动引起的反作用力而从支架向右滑动，从而引起外垫板112被推向盘D并且通过指部121被挤压得抵靠盘D。

缸体122布置在卡钳壳体120的后面以允许主缸(未示出)中产生的液压制动压力被传递，并且活塞123安装在缸体122中以能够前后移动。也即，安装在缸体122中的活塞123通过液压制动压力能够在缸体122中前后移动。阶梯部128形成在缸体122的后壁处以支撑推杆140的凸缘142，稍后将对其进行描述。以下将描述阶梯部128。

活塞123形成为杯状，具有一个开口侧。稍后将要描述的调节器130的头部133插入活塞123的内中央部以接触活塞123。

调节器130包括头部133和杆134，头部133安装在插入缸体122内的活塞123中以接触活塞123，杆134从头部133延伸并且在其外周面上设置有螺纹。如上所述，头部133通过活塞123的开口部插入活塞123以接触活塞123。

这种调节器130用于防止盘D和垫板111和112之间的间隙随着附接至垫板111和112的摩擦垫113和114的磨损而扩大并且维持它们之间的恒定距离，调节器130具有垫圈128和138以及垫圈弹簧139，垫圈128和138分别安装在活塞123的内横向表面和头部133的后壁处，垫圈弹簧139布置于垫圈128和138之间。也即，调节器130布置成通过安装在活塞123的内横向表面和头部133之间的垫圈弹簧139的弹性力而接触活塞123。因此，随着垫圈弹簧139将调节器130压向活塞123的引导端部，调节器130保持为接触活塞123，甚至当垫板111和112的摩擦垫113和114由于与盘D摩擦而磨损以引起活塞123的位置朝向内垫板111偏移时也保持接触。

安装在缸体122中的推杆140螺纹联接至调节器130的后侧，即杆134。从而，当活塞123通过液压制动压力向前移动时，与活塞123联接的调节器130与活塞123一起向前移动，并且螺纹联接至调节器130的推杆140也向前移动。从而，螺纹联接至彼此的调节器130和推杆140的螺纹之间的距离减小。也即，由于调节器130布置成在活塞123的向前(向左)移动的方向上被挤压，减小了通常存在于调节器130和推杆140的螺纹之间的间隙，从而调节器130和推杆140同时移动。

推杆140形成为具有中空型芯以及设置在其内周面上用以以螺纹联接至调节器130的螺纹。另外，朝向缸体122的内周面延伸的凸缘142设置在推杆140的后部处。推杆140的凸缘142联接至主轴单元150的螺母构件154，稍后将对其进行描述，从而被防止旋转。以下将描述推杆140的防旋转结构。

因为推杆140螺纹联接至调节器130并且其旋转被防止，调节器130在推杆140的纵向方向上能够移动。也即，当活塞123由于摩擦垫113和114的磨损而移动时，由于垫圈弹簧139而被致使与活塞123紧密接触的调节器130旋转以从推杆140移动活塞123的行进距离从而仍紧密接触活塞123。因而，盘D和垫板111和112之间的距离保持恒定，活塞123向垫板111和112施加压力。

同时，推杆140的凸缘142沿着其外周表面形成有多个销孔148，设置在主轴单元150的螺母构件154处的销158插入销孔148中。销孔148形成在对应于这些销158的位置处。从而，推杆140联接至主轴单元150，并且通过将销158插入销孔148来防止推杆140的旋转。

推杆140布置成使得凸缘142的后端部接触阶梯部128以由阶梯部128支撑。如图3和图4所示，主轴单元150布置于推杆140的后面，即卡钳壳体120的后部，位置比阶梯部128更靠后。

主轴单元150安装在推杆140的后面，并且用于防止推杆140的旋转，并且通过从电动机(未示出)接收旋转力并且将旋转力转换为线性移动来向推杆140施加压力。主轴单元150包括：螺栓构件152，在其外周面上具有螺纹；以及螺母构件154，在其内周面上具有螺纹以螺纹联接至螺栓构件152。

螺栓构件152的一个端部贯穿卡钳壳体120的后部以能够旋转，另一个端部在其外周面上形成有螺纹并且布置在缸体122中。贯穿卡钳壳体120的螺栓构件152的端部联接至减速单元(未示出)的旋转轴，并且接收电动机的旋转力。

螺母构件154具有通孔，该通孔在纵向方向上贯穿螺母构件154的中心部而形成以便螺纹联接至螺栓构件152，并且该通孔形成有螺纹。螺母构件154进一步具有延伸部155，该延伸部155从螺母构件154的端部朝向缸体122的内周面延伸。螺母构件154被限制以防旋转以便根据螺栓构件152的旋转而线性移动。如附图所示，螺母构件154设置有多个防旋转突起156，防旋转突起156向外突出并且布置成沿着延伸部155的外周面以相等间距间隔开。缸体122在其内周面上形成有防旋转凹部126，防旋转凹部126形成在对应于这些防旋转突起156的位置处。也即，由于将防旋转突起156插入防旋转凹部126内，可防止螺母构件154旋转，并且螺母构件根据螺栓构件152的旋转方向而在螺栓构件152的纵向方向上移动。

销158固定至延伸部155并且向前突出。如上描述的，销158用于限制推杆140的旋转，并且被插入形成在凸缘142处的销孔148。随着螺母构件154挤压推杆140同时线性移动，螺母构件154变得接触推杆140的凸缘142。

弹簧壳体160布置成在推杆140和缸体122的内横向表面之间形成预定收容空间。具体地，弹簧壳体160的一个端部通过卡圈162固定至缸体122的内横向表面。低压弹簧171和高压弹簧172设置在弹簧壳体160中，它们通过使推杆140和支撑板180返回它们的原始位置而使活塞123返回。低压弹簧171和高压弹簧172并行地布置，并且支撑板180介于高压弹簧172和凸缘142之间。

低压弹簧171的一个端部由凸缘142支撑，其另一端部由弹簧壳体160的另一横向表面支撑。凸缘142形成为阶梯形状以稳定地支撑低压弹簧171。高压弹簧172与低压弹簧171隔开一定距离。高压弹簧172的一个端部由支撑板180支撑，其另一端部由弹簧壳体160的另一横向表面支撑。

支撑板180可滑动地安装在缸体122中，使得在低压弹簧171和高压弹簧172之间沿纵向方向形成间隙。更具体来说，支撑板180包括：竖直部182，其布置于凸缘142的前面以支撑高压弹簧172的一个端部；以及水平部184，其在凸缘142的向外方向上从竖直部182弯折，使得竖直部182与凸缘142的引导端表面间隔开一定距离。也即，水平部184弯折以包围凸缘142的外横向表面，并且由缸体122的阶梯部128支撑。水平部184的长度大于凸缘142的厚度。如图5所示，一定间隙G形成在凸缘142的引导端表面和支撑板180的竖直部182之间。因而，确保了盘D和垫板111和112之间的间隙。

作为上述提到的支撑低压弹簧171和高压弹簧172的结构，当电子盘式制动器100不操作时，低压弹簧171由凸缘142支撑，高压弹簧172由支撑板180支撑。当施加制动并且螺母构件154通过从电动机(未示出)接收旋转力而挤压推杆140时，由推杆140的凸缘142支撑的低压弹簧171首先被压缩，如图6所示。随着低压弹簧171被压缩的距离超过凸缘142和支撑板180之间的间隙G的尺寸，凸缘142接触支撑板180，并且推杆140和支撑板180一起移动，如图7所示。也即，支撑板180支撑高压弹簧172，从而低压弹簧171和高压弹簧172都被压缩。

现在将描述上述电子盘式制动器100的操作。电子盘式制动器100通过主轴单元150可以产生停车制动力或者通过液压制动压力可以产生制动力。下文，将分别说明通过主轴单元150产生停车制动力的状态以及通过液压制动压力产生制动力的状态。

首先，将说明通过主轴单元150产生停车制动力的操作状态。当根据本发明的电子盘式制动器100安装至车辆时，在推杆140的凸缘142和支撑板180的竖直部182之间形成间隙G，从而确保了盘D和垫板111和112之间的间隙。

当在该状态下通过从电动机(未示出)接收旋转力而使螺栓构件152旋转时，螺纹联接至螺栓构件152的螺母构件154在螺栓构件152的纵向方向上移动并且向推杆140施加压力。此时，通过将防旋转突起156插入防旋转凹部126可防止螺母构件154旋转，并且螺母构件154在被缸体122引导的同时移动。

更具体来说，仅由凸缘142支撑的低压弹簧171被推杆140的移动而压缩。也即，如图6所示，推杆140移动的距离对应于推杆140和支撑板180之间的间隙(见图5的“G”)，并且推杆压缩低压弹簧171。此外，当推杆140移动的距离超过间隙G的尺寸时，凸缘142接触支撑板180的竖直部182，并且推杆140和支撑板180一起移动(参见图7)。也即，低压弹簧171和高压弹簧172都被压缩。相应地，联接至推杆140的调节器130与接触调节器130的活塞123一起移动以向内垫板111施加压力，从而产生停车制动力。

当制动操作终止时，如果螺栓构件152与施加制动时的旋转方向相反地旋转时，通过高压弹簧172和低压弹簧171使推杆140和支撑板180返回它们的原始位置。从而，活塞123平滑向后移动而不会经历拖曳。

接下来，将说明活塞123被液压制动压力挤压以产生制动力的操作状态。随着液压制动压力被引入缸体122，使得活塞123向内垫板111施加压力，附接至内垫板111的摩擦垫113被挤压得抵靠盘D。同时，卡钳壳体120根据反作用力从支架(未示出)滑动，由此指部121向外垫板112施加压力，引起附接至外垫板112的摩擦垫114被挤压得抵靠盘D以产生制动力。

随着活塞123移动，接触活塞123的调节器130和联接至调节器130的推杆140一起移动。此时，当通过液压制动压力使推杆140与活塞123一起移动时，螺栓构件152和螺母构件154被保持于固定状态，因而不移动。通过将螺母构件154的销158插入凸缘142的销孔148，推杆140移动而不旋转。

当活塞123被液压制动压力挤压时，类似于被主轴单元150挤压的操作状态，推杆140移动的距离对应于推杆140和支撑板180之间的间隙G，并且仅压缩低压弹簧171。此外，当凸缘142接触支撑板180时，推杆140和支撑板180一起移动，从而压缩低压弹簧171和高压弹簧172二者。

在完成制动之后，通过高压弹簧172和低压弹簧171使推杆140和支撑板180返回它们的原始位置，从而活塞123平滑地向后移动而不会经历拖曳。

如上描述的，因为低压弹簧171和高压弹簧172分别设置且由推杆140和支撑板180支撑并且确保了推杆140和支撑板180之间的间隙G，所以根据低压力条件或者高压条件来执行制动操作。也即，在低压力条件的情形下，推杆140仅移动对应于间隙G的距离，而在高压条件的情形下，推杆140和支撑板180一起移动。

在完成制动之后，一旦通过高压弹簧172使支撑板180接触缸体122的阶梯部128，低压弹簧171最终使推杆140移动对应于间隙G的距离以使推杆140返回其原始位置。另外，因为螺纹联接至推杆140的调节器130和活塞123返回它们的原始位置，所以增强了活塞123返回的效果。因而，维持了盘D和摩擦垫113和114之间的初始间隙。

当摩擦垫113和114由于制动而磨损时，通过调节器130可自动调节盘D和垫板111和112之间的间隙，即盘D和摩擦垫113和114之间的间隙。

虽然已经示出和描述了本发明的若干实施方式，本领域的技术人员将认识到的是，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施方式进行修改，本发明的范围由权利要求及其等同物来限定。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年8月26日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.2013-0100788的利益，其公开的内容通过引用并入本文。

Claims (5)

1.一种电子盘式制动器，该电子盘式制动器包括：支架，一对垫板安装在所述支架处以前后移动；以及卡钳壳体，该卡钳壳体以能够滑动的方式安装在所述支架处并且设置有缸体，一活塞安装在所述缸体中以通过液压制动压力而前后移动，所述电子盘式制动器包括：

调节器，该调节器安装在所述活塞中以防止所述垫板从盘远离并且将所述垫板保持在距所述盘一定距离处；

推杆，该推杆安装在所述缸体中并且具有前部和后部，所述前部螺纹联接至所述调节器，所述后部形成有朝向所述缸体的内周面延伸的凸缘；

主轴单元，该主轴单元联接至所述推杆的所述后部，以防止所述推杆旋转并且通过将电动机的旋转力转换为线性移动来向所述推杆施加压力；

弹簧壳体，该弹簧壳体的一个端部固定至所述缸体，并且该弹簧壳体在所述缸体的所述内周面和所述推杆之间形成预定收容空间；

低压弹簧和高压弹簧，它们并行地布置在所述弹簧壳体的所述收容空间中以向所述推杆施加弹性力；以及

支撑板，该支撑板以能够滑动的方式安装在所述缸体中并且支撑所述高压弹簧的一个端部，使得在所述低压弹簧和所述高压弹簧之间沿纵向方向形成间隙。

2.根据权利要求1所述的电子盘式制动器，其中，所述缸体中设置有阶梯部以支撑所述凸缘的后端部，并且

所述支撑板包括：竖直部，该竖直部布置于所述凸缘的前面以支撑所述高压弹簧；以及水平部，所述水平部从所述竖直部沿所述凸缘的向外方向弯折并且由所述阶梯部支撑，使得所述竖直部从所述凸缘的引导端表面间隔开一定距离。

3.根据权利要求1所述的电子盘式制动器，其中，所述主轴单元包括：

螺栓构件，该螺栓构件的一个端部贯穿所述卡钳壳体以能够旋转，该螺栓构件的另一个端部的外周面上形成有螺纹并且布置在所述缸体中；以及

螺母构件，该螺母构件具有：通孔，该通孔形成为在纵向方向上贯穿所述螺母构件并且形成有螺纹以螺纹联接至所述螺栓构件；以及延伸部，所述延伸部从所述螺母构件的端部朝向所述缸体的内周面延伸，

并且其中，所述螺母构件设置有向外突出且沿着所述延伸部的外周面以相等间距间隔开布置的多个防旋转突起，所述缸体形成有对应于所述防旋转突起的防旋转凹部，从而根据所述螺栓构件的旋转，所述螺母构件在所述螺栓构件的纵向方向上前后移动。

4.根据权利要求3所述的电子盘式制动器，其中，所述螺母构件的所述延伸部设置有向前突出的销，并且

所述凸缘在对应于所述销的位置处形成有多个销孔，所述销插入所述销孔中以防止所述推杆旋转。

5.根据权利要求1所述的电子盘式制动器，其中，所述调节器包括头部和杆，所述头部接触所述活塞，所述杆从所述头部向后延伸并且在所述杆的外周面上设置有螺纹以螺纹联接至所述推杆，

并且其中，在所述调节器的所述头部的后壁以及所述活塞的内横向表面处分别安装有垫圈，在所述垫圈之间布置有垫圈弹簧，从而所述调节器布置成通过所述垫圈弹簧的弹性力来接触所述活塞。