CN103225658B - 盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种盘式制动器，该盘式制动器能够改善当制动操作终止时发生的活塞的复位。具有承载件和制动钳壳体的所述盘式制动器包括：调节器，该调节器安装在所述活塞内以将所述垫板保持在距制动盘一定距离处；拉杆，该拉杆安装在所述缸内，该拉杆的前部螺纹连接到所述调节器，并且该拉杆的后部设置有凸缘，该凸缘朝向所述缸的内周面延伸；支承构件，该支承构件与所述缸的后壁联接，以支承所述拉杆并且密封所述缸的内部；弹簧外壳，该弹簧外壳适于使其一端固定到所述支承构件并且形成预定的容纳空间；以及弹性构件，该弹性构件设置在所述弹簧外壳的所述容纳空间中，以将所述活塞返回到其初始位置。

Description

盘式制动器

技术领域

本发明的实施方式涉及一种盘式制动器，该制动器能够改善当制动操作终止时发生的活塞的复位。

背景技术

盘式制动器是一种通常用于通过将摩擦垫强制性地压靠在随车辆的车轮一起旋转的制动盘的两侧上而将车辆减慢以使其停下的装置。

为了减小在制动垫被释放之后由制动盘和摩擦垫之间的连续接触造成的制动拖滞，对于这种盘式制动器可以考虑两种方案。一种方案是通过利用密封件和退回斜槽来收回活塞。另一种方案是利用用于压靠在制动盘上的垫板的压缩弹簧来收回活塞。

图1是示出常规盘式制动器的剖视图，图2是示出通过利用密封件和退回斜槽来收回的活塞的视图。

如图1和图2所示，盘式制动器10包括：一对垫板11，这一对垫板用于通过被压靠在制动盘D上来产生制动力；承载件（未示出），该承载件用于支承那一对垫板11；制动钳壳体20，该制动钳壳体安装在承载件处并且设置有活塞22，该活塞以可滑动的方式安装在缸21中以向那一对垫板11施加压力；以及密封件，该密封件夹设在缸21的内表面和制动钳壳体20的活塞22的外表面之间。密封件30用于密封缸21的内表面和活塞22的外表面之间的空间，用于确保制动油不溢出并且用于允许活塞22如图2所示沿箭头A的方向向前移动来施加制动并且在制动压力被释放时通过密封件30的弹性而移回到其初始位置，密封件30通过其弹性而恢复其初始形状。

密封件30形成为环的形状以被插入设置在缸21的内表面中的圆形退回斜槽23中，并且具有四边形横截面。另外，用于容纳密封件30的退回斜槽23在其面向与如下方向（箭头A）相反的方向的开口的一部分处设置有斜面24，在活塞22沿制动方向向前移动时，沿所述方向执行制动以允许密封件30变形，如图2所示。

当活塞22向前移动以执行制动时，密封件30如图2所示变形。当制动压力被释放时，密封件30沿与箭头A相反的方向返回至其图1所示的初始状态。因而，活塞22借助密封件30的弹性移回到其初始位置。该动作被称为退回（roll-back）。活塞22的返回距离取决于密封件30的变形宽度（L）。

然而，在常规盘式制动器10中，由于密封件30的面向其中执行制动的方向的一侧如图1所示是大致垂直于活塞22的外表面的平坦表面，并且密封件30的变形宽度（L）如图2所示被限定，并且因此活塞22的返回距离可能是短的。也就是说，常规密封件30的变形小，并且因此增大活塞22的返回距离可能受限制。如果活塞22的返回距离短，则当制动压力被释放时附接到垫板11的摩擦垫12可能不与制动盘充分分离，而导致摩擦垫12的磨损。也就是说，取决于由缸21的加工余量指定的退回量以及在密封件30和活塞22之间产生的摩擦力，可能造成高的拖滞。

此外，当活塞22返回到其初始位置时，活塞22可能经受回跳（knockback），该回跳是指其中活塞22在沿返回方向移动之后由密封件30的弹性力再次向前移动的现象。另外，当制动压力被释放时，能够从承载件滑动地移动的制动钳壳体20借助密封件30随活塞22的弹性返回一起返回到其初始位置。但当制动钳壳体20在该过程中向左移动时，活塞22可能承受回滑，也就是说，沿活塞22的向前（向左）运动的方向的滑动，该回滑是由安装在退回斜槽处的密封件30造成的。

同时，当压力弹簧（未示出）用于向后移动活塞22时，该压缩弹簧被安装在压靠在制动盘D上的垫板11处，以沿与将垫板11压靠在制动盘D上的方向相反的方向提供弹性力。

然而，当使用压缩弹簧时，在摩擦垫12被磨损的情况下退回量增加，而导致初始制动感觉差。此外，由压缩弹簧造成的活塞22的过度退回可能造成制动踏板沉下。

发明内容

因此，本发明的一方面是提供这样一种盘式制动器，该盘式制动器可设置有低压力弹簧和高压力弹簧，以根据低压力和高压力进行操作，由此在制动器被释放时提供改善的活塞复位并且允许活塞的复位力确保制动盘和摩擦垫之间的空间。

本发明的其它方面将在后面的说明中被部分地阐明，并且从说明而部分地清楚本发明的其它方面，或者可通过本发明的实践而习得。

根据本发明的一个方面，一种盘式制动器，该盘式制动器具有承载件和制动钳壳体，在所述承载件处安装有一对垫板，该对垫板能够前后移动，所述制动钳壳体安装在所述承载件上并且设置有缸，在所述缸中安装有活塞，所述活塞安装成能够通过液压制动压力而前后移动，所述盘式制动器包括：调节器，该调节器安装在所述活塞内以防止所述垫板从制动盘退回并且以将所述垫板保持在距所述制动盘一定距离处；拉杆，该拉杆安装在所述缸内，该拉杆的前部螺纹连接到所述调节器，并且该拉杆的后部设置有凸缘，该凸缘朝向所述缸的内周面延伸；支承构件，该支承构件与所述缸的后壁联接，以支承所述拉杆并且密封所述缸的内部；弹簧外壳，该弹簧外壳适于使其一端固定到所述支承构件并且形成预定的容纳空间；以及弹性构件，该弹性构件设置在所述弹簧外壳的所述容纳空间中，以将所述活塞返回到其初始位置，其中，所述弹性构件包括低压力弹簧和高压力弹簧，所述低压力弹簧设置在所述弹簧外壳中，该低压力弹簧的一端支承在所述弹簧外壳的内侧面上，并且该低压力弹簧的另一端由所述凸缘的支承，以沿所述活塞的运动方向提供弹性力，所述该高压力弹簧设置在所述弹簧外壳中，而与所述低压力弹簧间隔开一定距离，该高压力弹簧的一端支承在所述弹簧外壳的所述内侧面上，并且该高压力弹簧的另一端由所述支承构件支承，以沿所述活塞的运动方向提供弹性力。

支承所述低压力弹簧的所述凸缘的前端面和支承所述高压力弹簧的所述支承构件的前端面可以以台阶的方式设置，以提供台阶部，该台阶部限定在所述高压力弹簧和所述低压力弹簧之间沿纵向方向的间隙。

所述调节器可以设置有头部和杆，所述头部接触所述活塞，所述杆适于从所述头部延伸并且具有带螺纹的外周面，并且所述活塞形成有具有杯形形状的中空的筒状内部，并且所述活塞形成有筒状插入部，该插入部突出以包围所述调节器的所述头部，从而在所述插入部的中央处形成第一凹入部并且在所述插入部和所述活塞的内侧面之间形成第二凹入部。

在所述调节器的所述头部的后壁上和所述插入部的内侧面上可以分别安装有垫圈，并且在所述垫圈之间可以设置有垫圈弹簧，以借助所述垫圈弹簧的弹性力将所述调节器压靠在所述活塞上。

所述支承构件可以设置有供安置所述凸缘的安置凹槽。

所述拉杆可以设置有多个支承突起，这些支承突起适于沿着所述凸缘的外周面彼此等距地间隔开，并且沿所述拉杆的径向方向突出，并且所述支承构件的所述安置凹槽在与所述支承突起对应的位置处设置有与所述支承突起对应的多个支承凹槽。

所述支承突起的前端面和支承所述高压力弹簧的所述支承构件的前端面以台阶的方式设置，使得所述支承构件的前端面与所述支承突起的前端面相比沿所述活塞的向前运动的方向突出得更远。

所述凸缘可以设置有凹部，该凹部凹入以支承所述低压力弹簧。

所述支承构件的最外前端可以设置有突出部，其中在所述突出部和所述第二凹入部之间安装有防止回跳的防回跳弹簧。

彼此螺纹联接的所述调节器和所述拉杆的螺纹之间的距离可以减小，以允许所述调节器与所述拉杆紧密地结合。

在所述制动钳壳体的一端处可以设置有液压导管，该液压导管用于接收待被施加到所述活塞上的液压制动压力。

附图说明

结合附图从实施方式的下列说明将清楚并更容易理解本发明的这些和/或其它方面，在附图中：

图1是示出常规盘式制动器的剖视图；

图2是示出常规盘式制动器的操作的局部放大图；

图3是示出根据本发明的示例性实施方式的盘式制动器的剖视图；

图4是示出布置在根据本发明的所示的实施方式的盘式制动器处的拉杆的立体图；

图5是示出通过布置在根据本发明的所示的实施方式的盘式制动器处的支承构件和拉杆的台阶而在低压力弹簧和高压力弹簧之间形成的间隙的局部放大图；

图6是示出根据本发明的所示的实施方式的调节器与拉杆的螺纹联接的局部剖视图；以及

图7是示出根据所示的实施方式的盘式制动器的操作的流程图。

具体实施方式

现在详细参考本发明的实施方式，其实施例都在附图中示出。应理解，基于允许发明人限定适当的术语以最佳解释的原则，在说明书和所附的权利要求书中使用的术语不应被解释为限制为通常含义和字典的含义而应基于根据本发明的精神的含义和概念被解释。说明书所述和附图中所示的优选实施方式仅是说明性的并且不旨在代表本发明的所有方面，以使得在不脱离本发明的精神的情况下进行各种等同替换和修改。

图3是示了根据本发明的示例性实施方式的盘式制动器的剖视图。

参照图3，盘式制动器100包括：制动钳壳体120，活塞124安装在该制动钳壳体120处，以借助液压制动压力前后移动；承载件（未示出），该承载件固定到车体并且与制动钳壳体120联接，以允许制动钳壳体120能够滑动；一对垫板111和112，这一对垫板安装在承载件处而彼此间隔开一定距离，并且能够朝向随车轮一起旋转的制动盘D滑动以压靠在制动盘D上；调节器130，该调节器用于防止垫板111和112进一步远离制动盘D并且用于将垫板111和112保持在彼此相距一定距离处；拉杆140，该拉杆与调节器130螺纹联接；支承构件150，该支承构件与制动钳壳体120联接，以支承拉杆140；弹簧外壳160，该弹簧外壳在支承构件150和拉杆140之间形成预定容纳空间；以及弹性构件，该弹性构件包括低压力弹簧170和高压力弹簧180。

承载件（未示出）借助安装螺栓（未示出）固定到车体中的转向节，并且制动钳壳体120借助引导杆（未示出）以可滑动的方式联接到承载件的相反两端。另外，垫板111和112安装在承载件的中央以彼此间隔开一定距离，并且能够沿它们彼此相向的方向滑动。

垫板111和112被分成内垫板111和外垫板112，所述内垫板布置成与以下将要描述的活塞124紧邻并且具有供附接摩擦垫113的内侧，所述外垫板布置成与以下将要描述的指状件121紧邻并且具有供附接摩擦垫114的内侧。制动盘D形成为与车轮（未示出）一起旋转的圆板形状，并且在其一部分夹设在垫板111和112之间的情况下旋转。

制动钳壳体120包括：指状件121，该指状件用于操作外垫板112；以及缸122，该缸设置有液压导管123，液压制动压力通过该液压导管被传递。

指状件121形成为从制动钳壳体120的前部向下弯曲，以在外垫板112的外侧处包围该外垫板112。因而，当施加制动时，制动钳壳体120以可滑动的方式从承载件向右移动，以使外垫板112由指状件121朝向制动盘D推动并且压靠在制动盘D上。

缸122设置在制动钳壳体120的后侧，以允许在主缸（未示出）中产生的液压制动压力被传递，并且活塞124被安装在缸122中以能够前后移动。也就是说，安装在缸122中的活塞124借助液压制动压力在缸122内前后移动。在缸122的后侧安装有支承构件150，以密封缸122的内部并且支承在以下将要描述的拉杆140。

活塞124设置成具有在其一侧处打开的杯形形状，并且设置有形成在活塞124的内部中央处的筒状插入部125，并且所述筒状插入部朝向活塞124的敞开部突出。在插入部125的中央处形成第一凹入部126，并且在插入部125和活塞124的内表面之间形成第二凹入部127。将要在以下描述的调节件130的头部131插入第一凹入部126中，并且在第二凹入部127中插入有防回跳弹簧154。

调节器130包括：头部131，该头部安装在插入缸122内的活塞124中，以接触活塞124；以及杆132，该杆132从头部131延伸，并且在其外周面上设置有螺纹132a。如上所述，头部131插入形成于活塞124的插入部125中的第一凹入部126内，以接触该第一凹入部126。

这样的调节器130用于防止制动盘D与垫板111和112之间的空间在附接到垫板111和112的摩擦垫113和114磨损时变宽并且用于保持所述制动盘D与垫板111和112之间的距离恒定，该调节器130具有：垫圈128和133，这些垫圈分别安装在活塞124的插入部125的内侧的表面处和头部131的后壁处；以及垫圈弹簧134，该垫圈弹簧设置在垫圈128和133之间。也就是说，调节器130由安装在插入部125和头部131之间的垫圈弹簧134压靠活塞124的一个内侧，即，第一凹入部126。当垫圈弹簧134朝向活塞124的前端挤压调节器130时，调节器130始终与活塞124接触，即使在垫板111和112的摩擦垫113和114因制动盘D与摩擦垫113和114之间的摩擦而磨损并且活塞124的位置朝向内垫板111移位时也是如此。

调节器130的后侧（即杆132）与安装在缸122中的拉杆140螺纹联接。拉杆140具有形成为中空形状的芯部和设置在其内周面上的螺纹140a以允许拉杆140与调节器130螺纹联接，并且该拉杆140在其后部上还设置有凸缘142，该凸缘朝向缸122的内周面延伸。拉杆140安置在支承构件150（将要在下面描述）的安置凹槽152处并且由该安置凹槽152支承，并且在拉杆140和支承构件150之间安装有弹簧外壳160以形成预定的容纳空间。

弹簧外壳160的一侧由卡环161固定到支承构件150，并且用于将活塞124返回到其初始位置的弹性构件（即，低压力弹簧170和高压力弹簧180）安装在弹簧外壳160处。低压力弹簧170的一端由弹簧外壳160的内侧面支承，并且该低压力弹簧的另一端由凸缘142支承。高压力弹簧180与低压力弹簧170间隔开一定距离。高压力弹簧180的一端由弹簧外壳160的内侧面支承并且该压力弹簧180的另一端由支承构件150的设置有安置凹槽152的前端面支承。这里，凸缘142的支承低压力弹簧170的前端面与支承构件150的支承高压力弹簧180的前端面以台阶的方式设置，从而形成台阶部，该台阶部沿纵向方向在低压力弹簧170和高压力弹簧180之间产生间隙G（参见图5）。稍后将在本申请中再次描述在沿纵向方向在低压力弹簧170和高压力弹簧180之间形成间隙G的情况下该低压力弹簧170和高压力弹簧180的安装。

当拉杆140与调节器130螺纹联接时，调节器130能够沿拉杆140的纵向方向移动。也就是说，当活塞124因摩擦垫113和114的磨损而移动时，被允许通过垫圈弹簧134来紧密接触活塞124的调节器130旋转而从拉杆140移动了活塞124的该行进距离，以使得调节器130与活塞124保持紧密接触。因而，制动盘D于由活塞124施加压力的垫板111和112之间的距离保持恒定。

同时，当活塞124借助液压制动压力而向前移动时，与活塞124联接的调节器130与活塞124一起向前移动，并且与调节器130螺纹联接的拉杆140也向前移动。由此，彼此螺纹联接的调节器130和拉杆140的螺纹132a和140a之间的距离减小。例如，如图6所示，当调节器130被设置成沿活塞124的向前运动的方向（向左）挤压时，通常存在于调节器130的螺纹132a和拉杆140的螺纹140a之间的间隙减小，并且因此调节器130和拉杆140同时移动。

根据所示的实施方式，拉杆140设置有多个支承突起143，这些支承突起设置成沿着凸缘142的外周面等距地间隔开并且沿径向方向突出。支承突起143设置成挤压高压力弹簧180，这将要在下面描述。支承构件150的安置凹槽152在与支承突起143的位置对应的位置处设置有与支承突起143对应的支承凹槽152。这里，支承突起143的前端面和支承构件150的形成有安置凹槽152的前端面以台阶的方式设置。也就是说，支承构件150的前端面设置成沿活塞124的向前运动的方向比支承突起143的前端面突出得更远。因此，如上所述，在低压力弹簧170和高压力弹簧180之间由借助前端面形成的台阶部产生具有特定宽度的间隙G。这确保在制动盘D和垫板111和112之间设置有间隙。

当如上所述地设置支承低压力弹簧170和高压力弹簧180的结构时，当盘式制动器100未操作时，低压力弹簧170由凸缘142支承，并且高压力弹簧180由支承构件150支承。当施加制动并且调节器130和拉杆140根据活塞124的运动而移动时，由拉杆140的凸缘142支承的低压力弹簧170首先被压缩。在低压力弹簧170被压缩以在低压力弹簧170和高压力弹簧180之间形成的间隙G之后，支承突起143支承高压力弹簧180以允许低压力弹簧170和高压力弹簧180被压缩。

同时，凸缘142设置有凹部144，该凹部144设置成凹进以稳定地支承低压力弹簧170。

根据本发明所示的实施方式，在支承构件150的前端部的边缘处设置有突出部155，以允许在突出部155和第二凹入部127之间安装防回跳弹簧154。防回跳弹簧154用于防止活塞124的回跳，该回跳是指在活塞124向后移动时发生的活塞124的过度向后移动。

在下文中，将描述如上所述的盘式制动器100的操作。低压力弹簧170和高压力弹簧180安装在盘式制动器100处，以在低压力状况下在制动中单独使用低压力弹簧170，而在高压力状况下在制动中使用低压力弹簧170和高压力弹簧180两者。在下文中，将在任意指定的低压和高压的状况下描述低压力弹簧170和高压力弹簧180的操作。图7是示出如上所述的盘式制动器100的操作的流程图。

根据所示的实施方式的盘式制动器100首先安装在车辆中。也就是说，沿纵向方向在低压力弹簧170和高压力弹簧180之间形成间隙G，并且因此确保制动盘与垫板111、112之间的距离。

如果制动压力小于大约5巴或者附接到垫板111和112的摩擦垫113和114发生磨损，则制动盘D和垫板111、112之间的距离（即制动盘D和摩擦垫113、114之间的距离）由调节器130自动地调节。

另一方面，如果制动压力在大约5巴和大约25巴之间，则活塞124向内垫板111施加压力，并且因此附接到垫板111的垫113被压靠在制动盘D上，以产生制动力。这里，本领域技术人员将完全理解的是，制动钳壳体120在制动时从承载件（未示出）滑动，以使指状件121向外垫板112施加压力，并且因此将省略对其详细说明。如果压力处于大约5巴和大约25巴之间的范围内（其为低压力状况），则活塞124、调节器130和拉杆140移动，并且仅由拉杆140的凸缘142支承的低压力弹簧170被压缩。也就是说，拉杆140移动了高压力弹簧180和低压力弹簧170之间的间隙G的距离，以压缩低压力弹簧170。因而，当制动被释放时，活塞124借助低压力弹簧170返回至其初始位置。

接着，如果制动压力大于大约25巴（其为高压力状况），则活塞124、调节器130和拉杆140一起移动，并且由拉杆140的凸缘142支承的低压力弹簧170被压缩。当低压力弹簧170移动了高压力弹簧180和低压力弹簧170之间的间隙G的距离时，从凸缘142突出的支承突起143支承并压缩高压力弹簧180。也就是说，在高压力状况下，低压力弹簧170和高压力弹簧180一起被压缩。因此，当在该状况下释放制动时，活塞124借助高压力弹簧180和低压力弹簧170向后平滑地移动，而不经受拖滞，并且在高压力弹簧180变得由支承构件150的前端面支承之后，活塞124借助低压力弹簧170返回至其初始位置。

当活塞124返回到其初始位置时，防回跳弹簧154防止活塞124过度地向后移动。

如上所述在制动时产生的制动压力可以由安装在盘式制动器100处的控制器（未示出）测量。所述控制器是常规使用的控制器因此将省略对其详细说明。

如由以上说明清楚的，根据本发明的实施方式的盘式制动器设置有根据制动中的低压力操作的低压力弹簧和根据高压力操作的高压力弹簧，并且因此不仅可以防止因向后移动活塞而造成的拖滞而且确保制动盘和垫板之间的空间。

另外，根据本发明的实施方式的盘式制动器不仅可以解决在制动释放且制动钳壳体返回时可能发生的向后滑动，而且防止当退回的量随着摩擦垫的磨损而增大时初始制动感觉变差。

由此，通过确保垫板与制动盘间隔开一定距离，可以防止摩擦垫的磨损以及由摩擦垫和制动盘之间的不必要的摩擦造成的噪声，并且可以产生正常的制动力。

尽管已经示出和描述了本发明的一些实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下可对这些实施方式做出改变，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种盘式制动器，该盘式制动器具有承载件和制动钳壳体，在所述承载件处安装有一对垫板，这一对垫板能够前后移动，所述制动钳壳体安装在所述承载件上并且设置有缸，在所述缸中安装有活塞，所述活塞能够借助液压制动压力前后移动，所述盘式制动器包括：

调节器，该调节器安装在所述活塞内，以防止所述垫板从制动盘退回并且将所述垫板保持在距所述制动盘一定距离处；

拉杆，该拉杆安装在所述缸内，该拉杆的前部螺纹连接到所述调节器，并且该拉杆的后部设置有凸缘，该凸缘朝向所述缸的内周面延伸；

支承构件，该支承构件与所述缸的后壁联接，以支承所述拉杆并且密封所述缸的内部；

弹簧外壳，该弹簧外壳适于使其一端固定到所述支承构件并且形成预定的容纳空间；以及

弹性构件，该弹性构件设置在所述弹簧外壳的所述容纳空间中，以将所述活塞返回到其初始位置，

其中，所述弹性构件包括：

低压力弹簧，该低压力弹簧设置在所述弹簧外壳中，该低压力弹簧的一端支承在所述弹簧外壳的内侧面上，并且该低压力弹簧的另一端由所述凸缘支承，以沿所述活塞的运动方向提供弹性力；以及

高压力弹簧，该高压力弹簧设置在所述弹簧外壳中，与所述低压力弹簧间隔开一定距离，该高压力弹簧的一端支承在所述弹簧外壳的所述内侧面上，并且该高压力弹簧的另一端由所述支承构件支承，以沿所述活塞的运动方向提供弹性力，

其中，所述支承构件设置有供安置所述凸缘的安置凹槽，

所述拉杆设置有多个支承突起，这些支承突起适于沿着所述凸缘的外周面彼此等距地间隔开，并且沿所述拉杆的径向方向突出；

所述支承构件的所述安置凹槽在与所述支承突起对应的位置处设置有与所述支承突起对应的多个支承凹槽，并且

所述支承突起的前端面和所述支承构件的支承所述高压力弹簧的前端面以台阶的方式设置，使得所述支承构件的所述前端面与所述支承突起的所述前端面相比沿所述活塞的向前运动的方向突出得更远。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中，所述凸缘的支承所述低压力弹簧的前端面和所述支承构件的支承所述高压力弹簧的前端面以台阶的方式设置而提供台阶部，该台阶部限定所述高压力弹簧和所述低压力弹簧之间沿纵向方向的间隙。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中：

所述调节器设置有头部和杆，所述头部适于接触所述活塞，所述杆适于从所述头部延伸并且具有带螺纹的外周面；并且

所述活塞形成有具有杯形形状的中空的筒状内部，并且在该活塞的内部的中央部处设置有筒状插入部，该插入部突出而包围所述调节器的所述头部，从而在所述插入部的中央处形成第一凹入部并且在所述插入部和所述活塞的内侧面之间形成第二凹入部。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中，在所述调节器的所述头部的后壁上以及在所述插入部的内侧面上分别安装有垫圈，并且在这些垫圈之间设置有垫圈弹簧，以借助所述垫圈弹簧的弹性力将所述调节器压靠在所述活塞上。

5.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中，所述凸缘设置有凹部，该凹部凹入以支承所述低压力弹簧。

6.根据权利要求3所述的盘式制动器，其中，所述支承构件的最外前端设置有突出部，

其中，在所述突出部和所述第二凹入部之间安装有用于防止回跳的防回跳弹簧。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的盘式制动器，其中，彼此螺纹联接的所述调节器和所述拉杆的螺纹之间的距离减小，以允许所述调节器与所述拉杆紧密地结合。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的盘式制动器，其中，在所述制动钳壳体的一端处设置有液压导管，该液压导管用于接收待被施加到所述活塞上的液压制动压力。