CN114096759A - 钳式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种钳式制动器。根据本发明的一个方面可以提供一种钳式制动器，其包括：支承件，一对垫板安装在支承件上，并且一对垫板可向盘侧前进或可从盘侧后退；钳壳体，可滑动地安装在支承件上，并且设置有缸体；活塞，安装在缸体中，并且被设置为通过制动液压向垫板侧前进或从垫板侧后退；密封部件，具有环形，并且与活塞的外表面和缸体的内表面紧密接触；以及密封槽，在缸体的内表面凹入形成，以容纳密封部件，并且密封槽包括：安置面，密封部件的外周面被安置在安置面上；前制动表面，面对密封部件的前表面；以及后制动表面，面对密封部件的后表面，前制动表面包括前制动表面的至少一部分向密封部件侧弯曲形成的突起。

Description

钳式制动器
技术领域
本发明涉及一种钳式制动器，更具体地，涉及一种包括在解除制动时使活塞回退的密封部件的钳式制动器。
背景技术
通常，钳式制动器包括：盘，与车轮一起旋转；支承件，一对垫板安装在所述支承件上并且一对所述垫板可前进和后退以对所述盘加压；以及钳壳体，可滑动地安装在支承件上，并且设置有缸体，活塞安装在所述缸体中且通过制动液压可前进或后退。
这种钳式制动器通过活塞基于制动液压的加压而起到制动作用，另外还采用通过电来操作的致动器来接收马达的旋转力，并通过将旋转运动转换为线性运动的主轴单元对活塞加压，从而还起到停车制动作用。此时，钳式制动器一般使用利用容纳在缸体中凹进的密封槽中的密封部件和密封槽内侧的回退室使活塞后退的方法，以减小在制动作用后盘和附接在一对垫板上的摩擦片继续摩擦的拖滞(Drag)现象。
密封部件具有插入形成在钳壳体的缸体内表面上的环形密封槽中的环形，并且插设在缸体的内表面和活塞的外表面之间。密封部件用于密封缸体的内表面和活塞的外表面之间，以防止制动液泄漏并使活塞返回原始位置。在制动操作结束后，通过密封部件变形后恢复的弹性，前进的活塞再次后退而恢复。这称为回退(roll-back)。
然而，这种传统的钳式制动器存在的问题在于，虽然高压制动时的密封部件的弹性变形完成，但是发生活塞继续前进的滑动，因此在解除制动器时活塞不能顺利返回，发生盘和摩擦垫摩擦的拖滞现象。另外，为了克服该问题，当通过扩大密封槽的活塞前进方向的倾斜面来增大密封部件的弹性变形可动范围时，存在所需的制动液量增加导致操作制动踏板时的无效行程增加并踏板感觉降低的局限性。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本实施例的目的在于提供一种钳式制动器，即使在高压制动的情况下，在解除制动时也能够充分实现密封部件的回退性能。
本实施例的目的在于提供一种钳式制动器，通过提高密封部件的回退性能来防止制动器拖滞现象，并且提高车辆的燃料效率。
本实施例的目的在于提供一种钳式制动器，通过在低压制动时防止密封部件的早期变形来减小所需的制动液量，从而减小无效行程并提高驾驶员的踏板感觉。
本实施例的目的在于提供一种钳式制动器，能够提高密封部件的回退性能，并且不影响组装性或缩短组装工艺时间。
(二)技术方案
根据本发明的一个方面，可以提供一种钳式制动器，其包括：支承件，一对垫板安装在所述支承件上，并且一对所述垫板可向盘侧前进或可从盘侧后退；钳壳体，可滑动地安装在所述支承件上，并且设置有缸体；活塞，安装在所述缸体中，并且被设置为通过制动液压向所述垫板侧前进或从所述垫板侧后退；密封部件，具有环形，并且与所述活塞的外表面和所述缸体的内表面紧密接触；以及密封槽，在所述缸体的内表面凹入形成，以容纳所述密封部件，并且所述密封槽包括：安置面，所述密封部件的外周面被安置在所述安置面上；前制动表面，面对所述密封部件的前表面；以及后制动表面，面对所述密封部件的后表面，所述前制动表面包括向所述密封部件侧突出形成的突起。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述密封槽形成为所述安置面侧的宽度(D1)大于中间部分的宽度(D2)。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述密封槽形成为所述活塞侧的宽度(D3)大于中间部分侧的宽度(D2)。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述密封槽形成为所述活塞侧的宽度(D3)大于所述安置面侧的宽度(D1)。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述密封槽包括：前倾斜表面，从所述前制动表面向所述活塞的前进方向倾斜形成；以及后倾斜表面，从所述后制动表面向所述活塞的后退方向倾斜形成。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述密封部件包括：前表面，位于所述活塞的前进方向；后表面，位于所述活塞的后退方向；内周面，与所述活塞的外表面紧密接触；以及外周面，与所述安置面紧密接触，在所述活塞前进时，所述前表面中的至少一部分与所述突起紧密接触。
可以提供一种钳式制动器，其中，在所述活塞前进时，所述前表面的中心部分与所述突起紧密接触。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述突起沿密封槽的圆周方向以预定间距突出形成。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述突起形成在所述前制动表面的中间部分。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述突起弯曲形成在所述前制动表面。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述密封槽的内侧空间被划分为第一空间、第二空间和第三空间，其中所述第一空间设置在所述密封部件的前方并且形成在所述密封部件和所述活塞之间，所述第二空间设置在所述密封部件的前方并且形成在所述密封部件和所述安置面之间，所述第三空间设置在所述密封部件的后方。
可以提供一种钳式制动器，其中，在所述活塞前进时，由于所述密封部件的弹性变形，所述第二空间比所述第一空间先被填充。
可以提供一种钳式制动器，其中，所述第一空间被设置为具有比所述第二空间更大的体积。
(三)有益效果
根据本发明的一个实施例的钳式制动器即使在高压制动的情况下在解除制动时也能够充分实现密封部件的回退性能。
根据本发明的一个实施例的钳式制动器通过提高密封部件的回退性能来防止制动器拖滞现象，并且提高车辆的燃料效率。
根据本发明的一个实施例的钳式制动器通过在低压制动时防止密封部件的早期变形来减小所需的制动液量，从而减小无效行程并提高驾驶员的踏板感觉。
根据本发明的一个实施例的钳式制动器能够提高密封部件的回退性能，并且不影响组装性或缩短组装工艺时间。
附图说明
图1是示意性地示出根据本发明的一个实施例的钳式制动器的剖视图。
图2是通过放大图1的A部分来示出根据本发明的一个实施例的密封部件110和密封槽120的剖视图。
图3是示出钳式制动器100的制动前的状态的剖视图。
图4是示出根据本发明的一个实施例的钳式制动器100的低压制动时的密封部件110的操作的剖视图。
图5是示出根据本发明的一个实施例的钳式制动器100的中压制动时的密封部件110的操作的剖视图。
图6是示出根据本发明的一个实施例的钳式制动器100的高压制动时的密封部件110的操作的剖视图。
图7是示出传统钳式制动器和根据本发明的钳式制动器的活塞和密封部件的位移根据制动液压的变化而变化的曲线图。
图8是示出传统钳式制动器和根据本发明的一个实施例的钳式制动器被加压后活塞的位置根据制动液压的变化而变化的曲线图。
最佳实施方式
下面将参照附图详细描述本发明的实施例。提出以下实施例是为了向本发明所属领域的普通技术人员充分传达本发明的思想。本发明不限于在此提出的实施例，并且可以以其他形式具体化。为了清楚地描述本发明，省略与描述无关的部分的图示，并且可以略微放大部件的尺寸以帮助理解。
传统的钳式制动器的密封部件110被设置为外周面113与缸体141的内表面紧密接触并且内周面114与活塞130的外表面紧密接触的环形。此时，密封部件110的截面通常被设置为矩形。
密封部件110密封活塞130和缸体141之间，同时执行使通过制动液压前进的活塞130在解除制动时返回原始位置的回退操作。
密封槽120被设置为在缸体141的内表面以环形凹入形成，以容纳密封部件110。具体地，密封槽120可以包括：安置面123，密封部件110的外周面113被安置在所述安置面123上；前制动表面，面对密封部件110的前表面111；以及后制动表面122，面对密封部件110的后表面112。
另外，密封槽120可以包括：前倾斜表面121a，从前制动表面向活塞130的前进方向倾斜形成；以及后倾斜表面122a，从后制动表面122向活塞130的后退方向倾斜形成。
在制动操作时，活塞130通过制动液压向垫板侧前进。此时，密封部件110在密封部件110的外周面113与密封槽120的安置面123紧密接触并且密封部件110的内周面114与活塞130的外周面紧密接触的状态下弹性变形。
此时，在高压制动时，密封部件110完成弹性变形，然而活塞130继续前进，使得密封部件110和活塞130之间可能发生相对滑动。因此，在解除制动时，活塞130不能顺利地返回，从而可能发生盘和制动垫之间发生摩擦的拖滞现象，导致诸如车辆燃料效率降低的问题。
另外，为了解决这样的问题，还提出了通过扩大前倾斜表面121a的宽度和扩大位于密封部件110前方的空间的体积来增加密封部件110的弹性变形可移动范围的方法。然而，当密封部件110弹性变形时，会增加密封部件110后方的空间的体积，导致所需的制动液量增加，因此增加制动踏板操作的无效行程，产生踏板感觉降低的新问题。
因此，在本发明的实施例中提供一种钳式制动器100，该钳式制动器100通过提高回退性能来减小制动拖滞现象，同时防止由于在制动时制动踏板的无效行程而导致踏板感觉降低。
图1是示意性地示出根据本发明的一个实施例的钳式制动器的剖视图，图2是通过放大图1的A部分来示出密封部件110和密封槽120的剖视图。。
参照图1和图2，根据本发明的一个实施例的钳式制动器100包括：盘D，与车轮(未示出)一起旋转；支承件(未示出)，一对垫板151、152安装在所述支承件上，并且一对所述垫板151、152可前进或后退以对盘D加压；钳壳体140，可滑动地安装在支承件(未示出)上，并且设置有缸体141；活塞130，安装在缸体141中，并且被设置为通过制动液压向垫板152侧前进或从垫板152侧后退；密封部件110，具有环形，并且与活塞130的外表面和缸体141的内表面紧密接触；以及密封槽120，在缸体141的内表面以环形凹入形成，以容纳密封部件110，并且所述密封槽120包括：安置面123，密封部件110的外周面113被安置在所述安置面123上；前制动表面121，面对密封部件110的前表面111；以及后制动表面122，面对密封部件110的后表面112。
在钳壳体140中的以中空形状设置的缸体141的内表面以环形凹入形成密封槽120。另外，密封槽120容纳密封部件110，并且密封部件110插设在密封槽120和活塞130之间并与密封槽120和活塞130紧密接触。
具体地，密封槽120可以包括：安置面123，密封部件110的外周面113被安置在所述安置面123上；前制动表面121，面对密封部件110的前表面111；以及后制动表面122，面对密封部件110的后表面112。
安置面123可以紧密地支撑密封部件110的外周面113，使得安置面123能够通过与密封部件110的摩擦来使密封部件110弹性变形。另外，安置面123可以倾斜形成，使得其内径朝向前制动表面121侧增加。
前制动表面121可以被设置为从安置面123向活塞130方向弯曲形成以面对密封部件110的前表面111。
前制动表面121中的至少一部分可以向密封部件110侧弯曲形成。更具体地，前制动表面121可以包括向密封部件110侧突出形成的突起121b，并且突起121b可以形成在前制动表面121的中间部分。另外，突起121b可以被设置为与密封部件110的前表面111中的至少一部分紧密接触。
前制动表面121在正常情况下可以保持与密封部件110的前表面111中的至少一部分紧密接触的状态，由于在制动操作时的密封部件110的弹性变形，前制动表面121与密封部件110的前表面111紧密接触以限制密封部件110的运动。
前制动表面121可以形成为与如图所示的形态不同的各种形态，例如，边缘带有角度的形态等，并且可以形成多个突起121b，只要前制动表面121的一部分与密封部件110的一部分紧密接触，应同样地理解。
例如，突起121b设置在前制动表面121，并且可以沿密封槽120的圆周方向以预定间距突出形成多个突起121b。
另外，不仅在前制动表面121突出形成的突起121b，而且安置面123侧的凹槽部121c可以根据需要设计并改变为各种尺寸和形状，并且应同样地理解。
如上所述，突起121b可以设置在前制动表面121，并且密封槽120的轴方向宽度可以形成为安置面123侧的宽度D1大于中间部分的宽度D2。另外，密封槽120可以形成为活塞130侧的宽度D3大于中间部分的宽度D2。此外，密封槽120形成有稍后将描述的前倾斜表面121a和后倾斜表面122a，并且所述密封槽120可以形成为活塞130侧的宽度D3大于安置面123侧的宽度D1。
后制动表面122可以从安置面123向活塞130方向弯曲形成以面对密封部件110的后表面112。在此，后制动表面122在正常情况下可以保持与密封部件110隔开的状态，当在解除制动时通过密封部件110的弹性反作用力而过度回退时，可以与密封部件110的后表面112紧密接触以限制运动。
密封槽120可以进一步包括：前倾斜表面121a，从前制动表面121向活塞130的前进方向倾斜形成；以及后倾斜表面122a，从后制动表面122向活塞130的后退方向倾斜形成。
前倾斜表面121a可以从前制动表面121形成并且可以从形成安置面123的深度的约一半的深度向活塞130的前进方向倾斜约45度。然而，前倾斜表面121a的形状不限于此，可以进行各种变形，并且前倾斜表面121a的深度和角度可以根据所需的回退量而改变，并且应同样地理解。
后倾斜表面122a可以从后制动表面122形成并且可以从小于形成安置面123的深度的一半的深度向活塞130的后退方向倾斜约60度。然而，后倾斜表面122a的形状不限于此，可以进行各种变形，后倾斜表面122a的深度和角度可以根据所需的制动液量等而改变，并且应同样地理解。
密封部件110容纳在密封槽120中，并且可以被设置为内周面114与活塞130的外表面紧密接触并且外周面113与密封槽120的内表面紧密接触的环形。
密封部件110包括：前表面111，位于活塞130的前进方向；以及后表面112，位于活塞130的后退方向。
密封部件110的前表面111和后表面112可以被设置为平坦并且可以被设置为与密封槽120的前制动表面121和后制动表面122平行。另外，密封部件110的截面可以优选地被设置为矩形。
密封部件110的前表面111可以被设置为前表面111中的至少一部分与密封槽120的前制动表面121中的一部分紧密接触，具体地，可以被设置为密封部件110的中间部分与密封槽120的突起121b紧密接触。
密封部件110的前表面111与密封槽120的突起121b紧密接触，因此密封槽120的内侧空间通过密封部件110被划分为第一空间S1至第三空间S3。具体地，密封槽120的内侧空间可以被划分为第一空间S1、第二空间S2和第三空间S3，其中，第一空间S1设置在密封部件110的前方并且形成在密封部件110和活塞130之间，第二空间S2设置在密封部件110的前方并且形成在密封部件110和安置面123之间，第三空间S3设置在密封部件110的后方，此时，第一空间S1可以形成为具有比第二空间S2更大的体积。
在制动操作时，第一空间S1和第二空间S2由于密封部件110的弹性变形而被密封部件110填充，从而第一空间S1和第二空间S2的体积可以减小，而第三空间S3的体积可以增加。相反，在解除制动时，由于密封部件110返回到原始状态，第一空间S1和第二空间S2的体积可以增加，而第三空间S3的体积可以减小。
接下来，将描述在根据本发明的一个实施例的钳式制动器100的制动操作时的密封部件110的操作。
图3至图5是依次示出在根据本发明的一个实施例的钳式制动器100的制动操作时的密封部件110的操作的剖视图。
参照图3至图5，示出随着制动液压从低压(约20～40巴(bar))变为高压(约70巴)，活塞130从静止状态前进，由此密封部件110逐渐弹性变形。
具体地，在停止状态下，密封部件110保持与前制动表面121的突起121b紧密接触的状态，并且第一空间S1、第二空间S2和第三空间S3分别被划分。
在制动操作时，密封部件110在外周面113和内周面114分别与密封槽120的安置面123和活塞130的外周面紧密接触的状态下弹性变形。另外，密封部件110移动到第一空间S1和第二空间S2，从而第一空间S1和第二空间S2的体积减小。此时，由于前倾斜表面121a，第一空间S1具有比第二空间S2更大的体积，因此第二空间S2可以比第一空间S1先被填充。
在高压制动时，密封部件110的前表面111的一部分与密封槽120的前制动表面121完全紧密接触，其余部分向前倾斜表面121a侧移动而使第二空间S2被填充。
因此，根据本发明的一个实施例的密封部件110不仅在低压制动下而且在高压制动下都可以持续弹性变形，并且即使在高压下也可以防止活塞130相对于密封部件110相对移动的滑动现象。
另外，根据本发明的一个实施例的密封部件110在低压制动时在结构上弹性变形以使得第二空间S2比第一空间S1先被填充，第三空间S3的体积增加不大，这可以防止低压制动时所需的制动液量增加，从而减小无效行程并防止踏板感觉降低。
图7是示出传统钳式制动器100和根据本发明的一个实施例的钳式制动器100的活塞130和密封部件110的位移根据制动液压的变化而变化的曲线图。
在图7所示的曲线图中，示出本实施例的密封部件110的位移x1、传统实施例的密封部件110的位移x2、本实施例的活塞130的位移y1和传统实施例的活塞130的位移y2。
参照图7，观察传统钳式制动器100的活塞130的位移y2和密封部件110的位移x2根据制动液压的变化而变化的情况，当施加70巴(bar)的制动液压时(1秒～2秒)，活塞的位移y2线性增加，最终位移达到1mm。此时，密封部件的位移x2从0.2mm开始线性增加，首先达到约1mm(约1.5秒)，然后不再发生位移，并保持相同的位移(1.5秒～2秒)。这是因为在高压制动时，密封部件110没有根据活塞130的位移而产生弹性变形，因此活塞130和密封部件110之间发生相对滑动(1.5秒～2秒)。
另外，在解除制动液压时(2秒～3秒)，活塞的位移y2逐渐恢复到原始位置，最终位移达到约0.3mm。另外，密封部件的位移x2保持相同的位移(2秒～2.5秒)，然后逐渐恢复到原始位置，最终位移达到约0.4mm。如上所述，在高压制动时，活塞130和密封部件110之间会发生相对滑动，使得密封部件110不能完全实现回退功能，结果，活塞130和密封部件110不能返回到原始位置。
由于活塞130不返回到原始位置，这可能导致制动垫和盘D之间产生微小拖滞，并且可能由于残余制动扭矩而导致燃料效率降低。
相比之下，观察根据本发明的一个实施例的钳式制动器100的活塞130的位移y1和密封部件110的位移x1根据制动液压的变化而变化的情况，当施加70巴的制动液压时，活塞的位移y1线性增加，最终位移达到1mm(1秒～2秒)。此时，密封部件的位移x1从0.2mm开始线性增加并达到约1.5mm(1秒～2秒)。这是因为在高压制动时，密封部件110根据活塞130的位移而持续弹性变形，因此活塞130和密封部件110之间不会发生相对滑动。
另外，在解除制动液压时，活塞130的位移y1逐渐恢复到原始位置，最终位移达到0mm(2秒～3秒)。另外，密封部件110的位移逐渐恢复到原始位置，最终位移达到约0.2mm。如上所述，在本发明的实施例中，在高压制动时活塞130和密封部件110之间不会发生相对滑动，从而使密封部件110实现回退功能，结果，活塞130和密封部件110可以返回到原始位置。
在下文中，将描述在各种制动液压条件下根据本发明的一个实施例的活塞和根据传统实施例的活塞与垫板之间的间距的变化。
图8是示出传统钳式制动器和根据本发明的一个实施例的钳式制动器的制动操作后活塞相对于垫板的位置根据制动液压的变化而变化的曲线图。
在图8所示的曲线图中，示出在各种制动液压条件下(10、20、40、60、80、100巴)本发明的一个实施例的垫板和活塞之间的间距Z1和传统实施例的垫板和活塞之间的间距Z2。
参照图8，可以看出，传统实施例的垫板和活塞之间的间距Z2在低压区域(10、20巴)中保持在一定值(约0.24mm)，但随着经过中压区域(40、60巴)达到高压区域(80、100巴)，垫板和活塞之间的间距Z2急剧减小(减小至约0.08mm)。这是因为随着制动液压达到高压区域，活塞和密封部件之间发生滑动，密封部件不能使活塞顺利地回退。因此，在传统实施例的密封部件中，随着制动液压达到高压，由于滑动现象，在制动操作后垫板和活塞之间的间距Z2减小，从而引起拖滞，这导致燃料效率降低和制动垫的耐久性降低。
另一方面，可以看出，即使从低压区域(10、20巴)经过中压区域(40、60巴)达到高压区域(80、100巴)，根据本发明的一个实施例的垫板和活塞之间的间距Z1也可以保持在一定值(约0.18～0.22mm)内。这表明即使当制动液压从低压区域变化到高压区域时，活塞和密封部件之间也不会发生滑动，并且密封部件可以使活塞顺利地回退。
即，传统实施例的垫板和活塞之间的间距Z2从低压到高压具有从约0.24mm到约0.08mm的“0.16mm”的变化幅度，然而本发明的一个实施例的垫板和活塞之间的间距Z1从低压到高压具有从约0.18mm到约0.22mm的“0.04mm”的变化幅度，由此可知，本发明的一个实施例的钳式制动器可以期待从低压区域到高压区域具有恒定的回退性能和制动性能。
因此，即使在从低压区域到高压区域的制动液压条件下，根据本发明的一个实施例的钳式制动器也可以期待恒定的制动性能，此外，可以防止由于拖滞现象而导致的燃料效率降低和耐久性降低。
如上所述，虽然已经参照有限的实施例和附图描述了本发明，但本发明不限于此，本领域普通技术人员可以在本发明的技术思想和所附的权利要求书的等同范围内进行各种修改和改变。

Claims (13)

1.一种钳式制动器，包括：
支承件，一对垫板安装在所述支承件上，并且一对所述垫板可向盘侧前进或可从盘侧后退；
钳壳体，可滑动地安装在所述支承件上，并且设置有缸体；
活塞，安装在所述缸体中，并且被设置为通过制动液压向所述垫板侧前进或从所述垫板侧后退；
密封部件，具有环形，并且与所述活塞的外表面和所述缸体的内表面紧密接触；以及
密封槽，在所述缸体的内表面凹入形成，以容纳所述密封部件，并且所述密封槽包括：安置面，所述密封部件的外周面被安置在所述安置面上；前制动表面，面对所述密封部件的前表面；以及后制动表面，面对所述密封部件的后表面，
所述前制动表面包括向所述密封部件侧突出形成的突起。
2.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中，
所述密封槽形成为所述安置面侧的宽度(D1)大于中间部分的宽度(D2)。
3.根据权利要求2所述的钳式制动器，其中，
所述密封槽形成为所述活塞侧的宽度(D3)大于中间部分侧的宽度(D2)。
4.根据权利要求3所述的钳式制动器，其中，
所述密封槽形成为所述活塞侧的宽度(D3)大于所述安置面侧的宽度(D1)。
5.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中，
所述密封槽包括：
前倾斜表面，从所述前制动表面向所述活塞的前进方向倾斜形成；以及
后倾斜表面，从所述后制动表面向所述活塞的后退方向倾斜形成。
6.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中，
所述密封部件包括：
前表面，位于所述活塞的前进方向；
后表面，位于所述活塞的后退方向；
内周面，与所述活塞的外表面紧密接触；以及
外周面，与所述安置面紧密接触，
在所述活塞前进时，所述前表面中的至少一部分与所述突起紧密接触。
7.根据权利要求6所述的钳式制动器，其中，
在所述活塞前进时，所述前表面的中心部分与所述突起紧密接触。
8.根据权利要求7所述的钳式制动器，其中，
所述突起沿密封槽的圆周方向以预定间距突出形成。
9.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中，
所述突起形成在所述前制动表面的中间部分。
10.根据权利要求9所述的钳式制动器，其中，
所述突起弯曲形成在所述前制动表面。
11.根据权利要求10所述的钳式制动器，其中，
所述密封槽的内侧空间被划分为第一空间、第二空间和第三空间，其中所述第一空间设置在所述密封部件的前方并且形成在所述密封部件和所述活塞之间，所述第二空间设置在所述密封部件的前方并且形成在所述密封部件和所述安置面之间，所述第三空间设置在所述密封部件的后方。
12.根据权利要求11所述的钳式制动器，其中，
在所述活塞前进时，由于所述密封部件的弹性变形，所述第二空间比所述第一空间先被填充。
13.根据权利要求12所述的钳式制动器，其中，
所述第一空间被设置为具有比所述第二空间更大的体积。
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