JPH06249275A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JPH06249275A JPH06249275A JP5031786A JP3178693A JPH06249275A JP H06249275 A JPH06249275 A JP H06249275A JP 5031786 A JP5031786 A JP 5031786A JP 3178693 A JP3178693 A JP 3178693A JP H06249275 A JPH06249275 A JP H06249275A
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- piston
- ring
- seal groove
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/02—Release mechanisms
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドルストロークを大きくすることなく引
きずりを的確に低減できるディスクブレーキ装置を提供
すること。 【構成】 パッド１１を押すピストン１２が挿入される
シリンダ１３の内孔１４に断面が略矩形で環状のシール
溝１５が形成されるとともに、このシール溝１５の内孔
開口側のシール溝開口縁に内孔開口側に傾斜した面取り
部１６が形成され、またピストン１２とシリンダ１３間
をシールするとともに制動後の除圧時にピストン１２を
戻すリトラクションリング１８がシール溝１５に組付け
られるようにしてなるディスクブレーキ装置において、
シール溝１５の内孔開口側端壁１５ａに向けて開口する
環状凹所１７をシリンダ１３に形成した。
きずりを的確に低減できるディスクブレーキ装置を提供
すること。 【構成】 パッド１１を押すピストン１２が挿入される
シリンダ１３の内孔１４に断面が略矩形で環状のシール
溝１５が形成されるとともに、このシール溝１５の内孔
開口側のシール溝開口縁に内孔開口側に傾斜した面取り
部１６が形成され、またピストン１２とシリンダ１３間
をシールするとともに制動後の除圧時にピストン１２を
戻すリトラクションリング１８がシール溝１５に組付け
られるようにしてなるディスクブレーキ装置において、
シール溝１５の内孔開口側端壁１５ａに向けて開口する
環状凹所１７をシリンダ１３に形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の制動装
置として使用されるディスクブレーキ装置に関する。
置として使用されるディスクブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ装置の一形式として、
図１１及び図１２に示したもの、すなわちパッド１を押
すピストン２が挿入されるシリンダ３の内孔４に断面が
略矩形で環状のシール溝５が形成されるとともに、この
シール溝５の内孔開口側のシール溝開口縁に内孔開口側
に傾斜した面取り部６が形成され、またピストン２とシ
リンダ３間をシールするとともに制動後の除圧時にピス
トン２を戻すリトラクションリング７がシール溝５に組
付けられるようにしてなるものがあり、例えば実開昭６
４−２１８２６号公報に従来例として示されている。
図１１及び図１２に示したもの、すなわちパッド１を押
すピストン２が挿入されるシリンダ３の内孔４に断面が
略矩形で環状のシール溝５が形成されるとともに、この
シール溝５の内孔開口側のシール溝開口縁に内孔開口側
に傾斜した面取り部６が形成され、またピストン２とシ
リンダ３間をシールするとともに制動後の除圧時にピス
トン２を戻すリトラクションリング７がシール溝５に組
付けられるようにしてなるものがあり、例えば実開昭６
４−２１８２６号公報に従来例として示されている。
【０００３】かかるディスクブレーキ装置においては、
面取り部６の大きさによって制動後の除圧時に得られる
ピストン２の最大戻り量（リトラクト量）が規定されて
いて、シリンダ内液圧が低い場合（リトラクションリン
グ７の弾性変形が面取り部６によって規制される液圧Ｐ
１未満の場合）には、図１２及び図１３にて示したよう
に制動時に生じるパッド１とシリンダ３間の間隔Ｘｐと
初期間隔Ｘ１との差（パッド１及びシリンダ３の撓み
量）がリトラクションリング７の弾性復帰によって得ら
れるリトラクト量（Ｘｐ−Ｘｏ）より常に所定量α１小
さくて制動後の除圧時にはパッド１とピストン２間には
所定量α１の間隔が常に形成される。
面取り部６の大きさによって制動後の除圧時に得られる
ピストン２の最大戻り量（リトラクト量）が規定されて
いて、シリンダ内液圧が低い場合（リトラクションリン
グ７の弾性変形が面取り部６によって規制される液圧Ｐ
１未満の場合）には、図１２及び図１３にて示したよう
に制動時に生じるパッド１とシリンダ３間の間隔Ｘｐと
初期間隔Ｘ１との差（パッド１及びシリンダ３の撓み
量）がリトラクションリング７の弾性復帰によって得ら
れるリトラクト量（Ｘｐ−Ｘｏ）より常に所定量α１小
さくて制動後の除圧時にはパッド１とピストン２間には
所定量α１の間隔が常に形成される。
【０００４】しかし、シリンダ内液圧がＰ１以上になる
と、パッド１及びシリンダ３の撓み量が液圧の上昇に応
じて順次増大するものの、リトラクションリング７によ
るリトラクト量は面取り部６との係合によって一定値に
保持されるため、ピストン２とリトラクションリング７
間に滑りが生じ、制動後の除圧時にパッド１とピストン
２間に形成される間隔が液圧の上昇に応じて順次減少し
て、シリンダ内液圧がＰ２に達するとゼロとなり、また
Ｐ２以上になると図１４にて示したようにリトラクショ
ンリング７が逆作用するように弾性変形してピストン２
をパッド１に押圧するようになり、パッド１がディスク
ロータ８（図１１参照）と接触し、いわゆる引きずりが
生じるようになる。
と、パッド１及びシリンダ３の撓み量が液圧の上昇に応
じて順次増大するものの、リトラクションリング７によ
るリトラクト量は面取り部６との係合によって一定値に
保持されるため、ピストン２とリトラクションリング７
間に滑りが生じ、制動後の除圧時にパッド１とピストン
２間に形成される間隔が液圧の上昇に応じて順次減少し
て、シリンダ内液圧がＰ２に達するとゼロとなり、また
Ｐ２以上になると図１４にて示したようにリトラクショ
ンリング７が逆作用するように弾性変形してピストン２
をパッド１に押圧するようになり、パッド１がディスク
ロータ８（図１１参照）と接触し、いわゆる引きずりが
生じるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した問題は、図１
５及び図１６（実線が図１２の場合の特性線であり、破
線が図１５の場合の特性線である。破線の折れ点となる
シリンダ内液圧は実線のそれより若干低い値である。）
にて示したように、面取り部６の大きさを拡大して、リ
トラクションリング７の弾性復帰によって得られるリト
ラクト量の最大値を増大させることにより、リトラクシ
ョンリング７が逆作用する液圧をＰ３（Ｐ３＞Ｐ２）と
することができて、改善することができるものの、かか
る手段を採用した場合にはシリンダ内液圧が低い場合に
おいて制動後の除圧時にパッド１とピストン２間には所
定量α１より大きな間隔α２が常に形成されることとな
る。ところで、制動後の除圧時にパッド１とピストン２
間に形成される間隔は、次に制動する際のアイドルスト
ロークとなるものであり、これが大きい場合には空走感
が出てフィーリングが悪化することとなる。本発明は、
上記した問題に対処すべくなされたものであり、アイド
ルストロークを大きくすることなく引きずりを的確に低
減できるディスクブレーキ装置を提供することを目的と
している。
５及び図１６（実線が図１２の場合の特性線であり、破
線が図１５の場合の特性線である。破線の折れ点となる
シリンダ内液圧は実線のそれより若干低い値である。）
にて示したように、面取り部６の大きさを拡大して、リ
トラクションリング７の弾性復帰によって得られるリト
ラクト量の最大値を増大させることにより、リトラクシ
ョンリング７が逆作用する液圧をＰ３（Ｐ３＞Ｐ２）と
することができて、改善することができるものの、かか
る手段を採用した場合にはシリンダ内液圧が低い場合に
おいて制動後の除圧時にパッド１とピストン２間には所
定量α１より大きな間隔α２が常に形成されることとな
る。ところで、制動後の除圧時にパッド１とピストン２
間に形成される間隔は、次に制動する際のアイドルスト
ロークとなるものであり、これが大きい場合には空走感
が出てフィーリングが悪化することとなる。本発明は、
上記した問題に対処すべくなされたものであり、アイド
ルストロークを大きくすることなく引きずりを的確に低
減できるディスクブレーキ装置を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、パッドを押すピストンが挿
入されるシリンダの内孔に断面が略矩形で環状のシール
溝が形成されるとともに、このシール溝の内孔開口側の
シール溝開口縁に内孔開口側に傾斜した面取り部が形成
され、また前記ピストンとシリンダ間をシールするとと
もに制動後の除圧時に前記ピストンを戻すリトラクショ
ンリングが前記シール溝に組付けられるようにしてなる
ディスクブレーキ装置において、前記シール溝の内孔開
口側端壁または前記面取り部に向けて開口する環状凹所
を前記シリンダに形成した。また上記したディスクブレ
ーキ装置において、前記リトラクションリングの内孔開
口側端部に環状の切欠を形成した。
ために、本発明においては、パッドを押すピストンが挿
入されるシリンダの内孔に断面が略矩形で環状のシール
溝が形成されるとともに、このシール溝の内孔開口側の
シール溝開口縁に内孔開口側に傾斜した面取り部が形成
され、また前記ピストンとシリンダ間をシールするとと
もに制動後の除圧時に前記ピストンを戻すリトラクショ
ンリングが前記シール溝に組付けられるようにしてなる
ディスクブレーキ装置において、前記シール溝の内孔開
口側端壁または前記面取り部に向けて開口する環状凹所
を前記シリンダに形成した。また上記したディスクブレ
ーキ装置において、前記リトラクションリングの内孔開
口側端部に環状の切欠を形成した。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明を実施したディスクブレー
キ装置においては、リトラクションリングの面取り部へ
の弾性変形が完了した後の液圧上昇に応じてリトラクシ
ョンリングがシリンダに形成した環状凹所またはリトラ
クションリングに形成した環状の切欠に向けて弾性変形
する。かかるリトラクションリングの弾性変形時には、
リトラクションリングとピストンの面取り部側の係合部
ではリトラクションリングの一部がピストン上を滑って
ピストンに対して相対変位を起こすものの、反対側の係
合部ではリトラクションリングがピストンに対して相対
変位を起こすことなく大きく弾性変形するため、リトラ
クションリングによるリトラクト量は液圧の上昇に応じ
て増大し続ける。したがって、液圧の上昇に応じて増大
するパッド及びシリンダの撓み量がリトラクションリン
グによるピストンのリトラクト量より大きくなる液圧を
高い値に設定できるので、従来に比して高い液圧となる
使用領域まで引きずりを的確に低減することができる。
キ装置においては、リトラクションリングの面取り部へ
の弾性変形が完了した後の液圧上昇に応じてリトラクシ
ョンリングがシリンダに形成した環状凹所またはリトラ
クションリングに形成した環状の切欠に向けて弾性変形
する。かかるリトラクションリングの弾性変形時には、
リトラクションリングとピストンの面取り部側の係合部
ではリトラクションリングの一部がピストン上を滑って
ピストンに対して相対変位を起こすものの、反対側の係
合部ではリトラクションリングがピストンに対して相対
変位を起こすことなく大きく弾性変形するため、リトラ
クションリングによるリトラクト量は液圧の上昇に応じ
て増大し続ける。したがって、液圧の上昇に応じて増大
するパッド及びシリンダの撓み量がリトラクションリン
グによるピストンのリトラクト量より大きくなる液圧を
高い値に設定できるので、従来に比して高い液圧となる
使用領域まで引きずりを的確に低減することができる。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の各実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明の第１実施例を示していて、こ
の実施例においてはディスクロータに向けてパッド１１
を押すピストン１２が挿入されたシリンダ１３の内孔１
４にシール溝１５が形成されている。シール溝１５は従
来のシール溝と実質的に同じものであり、内孔開口側
（図示左側）の端壁１５ａのシール溝開口縁には内孔開
口側に傾斜した環状の面取り部１６が形成され、また底
壁１５ｂには内孔開口側端壁１５ａに向けて開口する環
状の凹所（溝）１７が形成されており、内部にはリトラ
クションリング１８が組付けられている。
説明する。図１は本発明の第１実施例を示していて、こ
の実施例においてはディスクロータに向けてパッド１１
を押すピストン１２が挿入されたシリンダ１３の内孔１
４にシール溝１５が形成されている。シール溝１５は従
来のシール溝と実質的に同じものであり、内孔開口側
（図示左側）の端壁１５ａのシール溝開口縁には内孔開
口側に傾斜した環状の面取り部１６が形成され、また底
壁１５ｂには内孔開口側端壁１５ａに向けて開口する環
状の凹所（溝）１７が形成されており、内部にはリトラ
クションリング１８が組付けられている。
【０００９】面取り部１６は、リトラクションリング１
８の図示左側下方の左方への弾性変形を所定量許容する
ものであり、その内孔側軸方向寸法は従来の面取り部の
内孔側軸方向寸法より小さくされている。環状凹所１７
は、リトラクションリング１８の図示左側上方への弾性
変形を許容するものであり、その軸方向幅はシール性を
考慮してシール溝１５の軸方向幅の略１／３とされてい
る。リトラクションリング１８は従来のものと同じもの
であり、ピストン１２の外周とシール溝１５の底壁１５
ｂに係合してピストン１２とシリンダ１３間をシールす
るとともに、制動時に弾性変形し制動後の除圧時にピス
トン１２をシリンダ１３内に戻す機能を有している。
８の図示左側下方の左方への弾性変形を所定量許容する
ものであり、その内孔側軸方向寸法は従来の面取り部の
内孔側軸方向寸法より小さくされている。環状凹所１７
は、リトラクションリング１８の図示左側上方への弾性
変形を許容するものであり、その軸方向幅はシール性を
考慮してシール溝１５の軸方向幅の略１／３とされてい
る。リトラクションリング１８は従来のものと同じもの
であり、ピストン１２の外周とシール溝１５の底壁１５
ｂに係合してピストン１２とシリンダ１３間をシールす
るとともに、制動時に弾性変形し制動後の除圧時にピス
トン１２をシリンダ１３内に戻す機能を有している。
【００１０】上記のように構成した本実施例のディスク
ブレーキ装置においては、シリンダ内液圧がごく低い場
合、図２の（Ａ）にて示したようにリトラクションリン
グ１８の図示左側下方部位がピストン１２との摺動抵抗
によって面取り部１６へ弾性変形して面取り部１６の壁
面と係合する。このときのリトラクションリング１８の
弾性変形量はβ１であり、またパッド１１及びシリンダ
１３の撓み量は殆どないため、制動後の除圧時にはリト
ラクションリング１８が図１にて示した初期状態（液圧
略大気圧）まで弾性復帰してピストン１２をβ１戻
す。リトラクションリング１８が図１にて示した初期状
態に復帰したときには、パッド１１及びシリンダ１３の
撓み量もゼロとなって初期状態に復帰するため、パッド
１１とピストン１２間にはβ１（β１＜α１）の間隔が
形成される（図３参照）。
ブレーキ装置においては、シリンダ内液圧がごく低い場
合、図２の（Ａ）にて示したようにリトラクションリン
グ１８の図示左側下方部位がピストン１２との摺動抵抗
によって面取り部１６へ弾性変形して面取り部１６の壁
面と係合する。このときのリトラクションリング１８の
弾性変形量はβ１であり、またパッド１１及びシリンダ
１３の撓み量は殆どないため、制動後の除圧時にはリト
ラクションリング１８が図１にて示した初期状態（液圧
略大気圧）まで弾性復帰してピストン１２をβ１戻
す。リトラクションリング１８が図１にて示した初期状
態に復帰したときには、パッド１１及びシリンダ１３の
撓み量もゼロとなって初期状態に復帰するため、パッド
１１とピストン１２間にはβ１（β１＜α１）の間隔が
形成される（図３参照）。
【００１１】またシリンダ内液圧が上昇すると、図２の
（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）にて示したように、シリンダ内
液圧の上昇に応じてリトラクションリング１８がシリン
ダ１３に形成した環状凹所１７に向けて弾性変形する。
かかるリトラクションリング１８の弾性変形時には、リ
トラクションリング１８とピストン１２の面取り部側の
係合部ではリトラクションリング１８の一部がピストン
１２上を滑ってピストンに対して相対変位を起こすもの
の、反対側の係合部ではリトラクションリング１８がピ
ストン１２から離れることなくシリンダ内液圧の上昇に
応じて順次大きく弾性変形するため、リトラクションリ
ング１８によるリトラクト量はシリンダ内液圧の上昇に
応じて増大し続ける。なお、シリンダ内液圧が上昇して
所定圧Ｐになると、環状凹所１７内が弾性変形したリト
ラクションリング１８によって満たされ、リトラクト量
は増大しなくなる。
（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）にて示したように、シリンダ内
液圧の上昇に応じてリトラクションリング１８がシリン
ダ１３に形成した環状凹所１７に向けて弾性変形する。
かかるリトラクションリング１８の弾性変形時には、リ
トラクションリング１８とピストン１２の面取り部側の
係合部ではリトラクションリング１８の一部がピストン
１２上を滑ってピストンに対して相対変位を起こすもの
の、反対側の係合部ではリトラクションリング１８がピ
ストン１２から離れることなくシリンダ内液圧の上昇に
応じて順次大きく弾性変形するため、リトラクションリ
ング１８によるリトラクト量はシリンダ内液圧の上昇に
応じて増大し続ける。なお、シリンダ内液圧が上昇して
所定圧Ｐになると、環状凹所１７内が弾性変形したリト
ラクションリング１８によって満たされ、リトラクト量
は増大しなくなる。
【００１２】したがって、シリンダ内液圧の上昇に応じ
て増大するパッド１１及びシリンダ１３の撓み量がリト
ラクションリング１８によるピストン１２のリトラクト
量より大きくなる液圧（引きずり始め圧）を高い値に設
定でき、従来に比してアイドルストロークを小さく設定
しながら、従来に比して高い液圧となる使用領域まで引
きずりを的確に低減することができる。
て増大するパッド１１及びシリンダ１３の撓み量がリト
ラクションリング１８によるピストン１２のリトラクト
量より大きくなる液圧（引きずり始め圧）を高い値に設
定でき、従来に比してアイドルストロークを小さく設定
しながら、従来に比して高い液圧となる使用領域まで引
きずりを的確に低減することができる。
【００１３】上記実施例の実施に際しては、図４及び図
５にて示したように、環状凹所１７の開口縁に直線面取
りまたはＲ面取りを施すのが望ましく、このようにした
場合には、リトラクションリング１８への傷つきが防止
できる。また、上記実施例においては、環状凹所１７を
シール溝１５の底壁１５ｂに設けて本発明を実施した
が、図６にて示したように、内孔開口側端壁１５ａの中
間部に環状凹所２７を設けて本発明を実施すること、あ
るいは図７にて示したように、面取り部１６の図示上部
に環状凹所３７を設けて本発明を実施することも可能で
ある。各環状凹所２７，３７は、上記実施例の環状凹所
１７と実質的に同じ機能を発揮するものである。
５にて示したように、環状凹所１７の開口縁に直線面取
りまたはＲ面取りを施すのが望ましく、このようにした
場合には、リトラクションリング１８への傷つきが防止
できる。また、上記実施例においては、環状凹所１７を
シール溝１５の底壁１５ｂに設けて本発明を実施した
が、図６にて示したように、内孔開口側端壁１５ａの中
間部に環状凹所２７を設けて本発明を実施すること、あ
るいは図７にて示したように、面取り部１６の図示上部
に環状凹所３７を設けて本発明を実施することも可能で
ある。各環状凹所２７，３７は、上記実施例の環状凹所
１７と実質的に同じ機能を発揮するものである。
【００１４】なお、環状凹所３７を図７に示すように形
成した場合、次の如くの効果を奏することができる。す
なわち、図１の実施例の如く、面取り部１６の内孔側軸
方向寸法を小さく設定すると、面取り部１６の角度が急
峻となるために、リトラクションリング１８が変形する
際に図中上方において、リトラクションリング１８と面
取り部１６とが互いに接触して干渉することがある。こ
の場合、図中下方においてリトラクションリング１８が
面取り部１６に係合する前に、リトラクションリング１
８がピストン１２上を滑ることとなる。したがって、シ
リンダ液圧がごく低い場合のリトラクションリング１８
の弾性変形量β１、つまりリトラクト量が小さくなるこ
とがあったのである。これに対して環状凹所３７を図７
の如く形成すれば、図中下方においてリトラクションリ
ング１８が面取り部１６に係合する前に、リトラクショ
ンリング１８と面取り部１６とが互いに接触して干渉す
ることがなくなるのである。したがって、シリンダ液圧
がごく低い場合のリトラクションリング１８の弾性変形
量β１、つまりリトラクト量を一定に保つことができる
のである。
成した場合、次の如くの効果を奏することができる。す
なわち、図１の実施例の如く、面取り部１６の内孔側軸
方向寸法を小さく設定すると、面取り部１６の角度が急
峻となるために、リトラクションリング１８が変形する
際に図中上方において、リトラクションリング１８と面
取り部１６とが互いに接触して干渉することがある。こ
の場合、図中下方においてリトラクションリング１８が
面取り部１６に係合する前に、リトラクションリング１
８がピストン１２上を滑ることとなる。したがって、シ
リンダ液圧がごく低い場合のリトラクションリング１８
の弾性変形量β１、つまりリトラクト量が小さくなるこ
とがあったのである。これに対して環状凹所３７を図７
の如く形成すれば、図中下方においてリトラクションリ
ング１８が面取り部１６に係合する前に、リトラクショ
ンリング１８と面取り部１６とが互いに接触して干渉す
ることがなくなるのである。したがって、シリンダ液圧
がごく低い場合のリトラクションリング１８の弾性変形
量β１、つまりリトラクト量を一定に保つことができる
のである。
【００１５】なお、環状凹所は、図１及び図４〜図７に
おいて示したものに限らず、断面形状を円形や三角形と
するなど、適宜変更が可能である。
おいて示したものに限らず、断面形状を円形や三角形と
するなど、適宜変更が可能である。
【００１６】図８及び図９は本発明の第２実施例を示し
ていて、この実施例においては、シリンダ１１３に環状
凹所が設けられておらず、リトラクションリング１１８
の内孔開口側端部のシール溝底壁１１５ｂ側に環状の切
欠１１８ａが形成されている。切欠１１８ａは上記実施
例の各環状凹所１７，２７，３７と実質的に同じ機能を
発揮するものであり、またこの実施例の上記構成以外の
構成（類似符号を付して、その説明は省略する）は上記
実施例と実質的に同じであるため、この実施例でも上記
実施例と実質的に同じ作用効果が得られる。この実施例
においては、リトラクションリング１１８の内孔開口側
端部のシール溝底壁１１５ｂ側に環状の切欠１１８ａを
形成したが、図１０の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）にて概略
的に示したように、リトラクションリング１１８の内孔
開口側端部の中間部または内周部に環状の切欠１１８ａ
を形成して実施することも可能である。なお、環状の切
欠は図示したものに限らず、断面形状を変更したり、環
状の切欠を複数設けたりするなど適宜変更が可能であ
る。
ていて、この実施例においては、シリンダ１１３に環状
凹所が設けられておらず、リトラクションリング１１８
の内孔開口側端部のシール溝底壁１１５ｂ側に環状の切
欠１１８ａが形成されている。切欠１１８ａは上記実施
例の各環状凹所１７，２７，３７と実質的に同じ機能を
発揮するものであり、またこの実施例の上記構成以外の
構成（類似符号を付して、その説明は省略する）は上記
実施例と実質的に同じであるため、この実施例でも上記
実施例と実質的に同じ作用効果が得られる。この実施例
においては、リトラクションリング１１８の内孔開口側
端部のシール溝底壁１１５ｂ側に環状の切欠１１８ａを
形成したが、図１０の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）にて概略
的に示したように、リトラクションリング１１８の内孔
開口側端部の中間部または内周部に環状の切欠１１８ａ
を形成して実施することも可能である。なお、環状の切
欠は図示したものに限らず、断面形状を変更したり、環
状の切欠を複数設けたりするなど適宜変更が可能であ
る。
【図１】 本発明の第１実施例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図２】 図１の第１実施例の作動説明図である。
【図３】 図１の第１実施例にて得られるシリンダ内液
圧とリトラクト量及び撓み量の関係を示す線図である。
圧とリトラクト量及び撓み量の関係を示す線図である。
【図４】 図１に示したシリンダの変形例を示す要部断
面図である。
面図である。
【図５】 図１に示したシリンダの変形例を示す要部断
面図である。
面図である。
【図６】 図１に示したシリンダの変形例を示す要部断
面図である。
面図である。
【図７】 図１に示したシリンダの変形例を示す要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図８】 本発明の第２実施例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図９】 図８の第２実施例の作動説明図である。
【図１０】 図８に示したリトラクションリングの変形
例を概略的に示す要部断面図である。
例を概略的に示す要部断面図である。
【図１１】 従来のディスクブレーキ装置の一例を示す
断面図である。
断面図である。
【図１２】 図１１に示した従来例の作動説明図であ
る。
る。
【図１３】 図１１及び図１２に示した従来例にて得ら
れるシリンダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を
示す線図である。
れるシリンダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を
示す線図である。
【図１４】 図１１及び図１２に示した従来例にてシリ
ンダ内液圧が高圧となった場合の作動説明図である。
ンダ内液圧が高圧となった場合の作動説明図である。
【図１５】 面取り部を大きくした従来例の作動説明図
である。
である。
【図１６】 図１５に示した従来例にて得られるシリン
ダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を示す線図で
ある。
ダ内液圧とリトラクト量及び撓み量の関係を示す線図で
ある。
１１…パッド、１２…ピストン、１３…シリンダ、１４
…内孔、１５…シール溝、１５ａ…内孔開口側端壁、１
６…面取り部、１７…環状凹所、１８…リトラクション
リング、１１８…リトラクションリング、１１８ａ…環
状の切欠。
…内孔、１５…シール溝、１５ａ…内孔開口側端壁、１
６…面取り部、１７…環状凹所、１８…リトラクション
リング、１１８…リトラクションリング、１１８ａ…環
状の切欠。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榊原 隆一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 鶴田 松久 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
ンダの内孔に断面が略矩形で環状のシール溝が形成され
るとともに、このシール溝の内孔開口側のシール溝開口
縁に内孔開口側に傾斜した面取り部が形成され、また前
記ピストンとシリンダ間をシールするとともに制動後の
除圧時に前記ピストンを戻すリトラクションリングが前
記シール溝に組付けられるようにしてなるディスクブレ
ーキ装置において、前記シール溝の内孔開口側端壁また
は前記面取り部に向けて開口する環状凹所を前記シリン
ダに形成したことを特徴とするディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 パッドを押すピストンが挿入されるシリ
ンダの内孔に断面が略矩形で環状のシール溝が形成され
るとともに、このシール溝の内孔開口側のシール溝開口
縁に内孔開口側に傾斜した面取り部が形成され、また前
記ピストンとシリンダ間をシールするとともに制動後の
除圧時に前記ピストンを戻すリトラクションリングが前
記シール溝に組付けられるようにしてなるディスクブレ
ーキ装置において、前記リトラクションリングの内孔開
口側端部に環状の切欠を形成したことを特徴とするディ
スクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03178693A JP3218258B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03178693A JP3218258B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | ディスクブレーキ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249275A true JPH06249275A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3218258B2 JP3218258B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=12340747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03178693A Expired - Fee Related JP3218258B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | ディスクブレーキ装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3218258B2 (ja) |
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