KR20210042587A - 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

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KR20210042587A
KR20210042587A KR1020190125319A KR20190125319A KR20210042587A KR 20210042587 A KR20210042587 A KR 20210042587A KR 1020190125319 A KR1020190125319 A KR 1020190125319A KR 20190125319 A KR20190125319 A KR 20190125319A KR 20210042587 A KR20210042587 A KR 20210042587A
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박진택
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주식회사 만도
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Abstract

캘리퍼 브레이크가 개시된다. 본 실시 예에 따른 캘리퍼 브레이크는 내측 패드플레이트 및 외측 패드플레이트로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 메인피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징과, 상기 실린더의 내주면에 지지되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련된 탄성부과, 상기 메인피스톤의 외주면과 이격되어 배치되고, 상기 탄성부에 고정되며, 상기 탄성부의 탄성 변형에 의해 진퇴 가능하게 마련되는 슬라이딩부 및 상기 메인피스톤과 상기 슬라이딩부 사이에 개재되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련되는 실링부를 포함하여 제공될 수 있다.

Description

캘리퍼 브레이크{CALIFER BRAKE}
본 발명은 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동 해제 시 메인피스톤의 롤백(Roll back)능력을 향상 시킬 수 있는 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로 캘리퍼 브레이크는 제동유압에 따른 피스톤의 가압으로 제동작용을 수행한다. 이때, 캘리퍼 브레이크는 통상적으로 제동작용 후 디스크와 한 쌍의 패드플레이트에 부착된 마찰패드가 계속 마찰되는 드레그(Drag) 현상을 줄이기 위하여 실링부를 이용하여 피스톤을 밀어내는 방법이 이용된다.
캘리퍼 브레이크의 작동을 살펴보면, 제동 시에는 브레이크 오일에 의한 제동유압에 의해 피스톤이 가압되어 패드플레이트 측으로 전진하게 되며, 제동 해제 시에는 실링부가 변형되었다가 복원되는 탄성복원력에 의해 피스톤이 후퇴하여 원위치로 복원되도록 하는 기능을 수행한다. 이를 롤백(Roll back) 기능이라고 한다.
그러나 장기간 브레이크를 사용시 실링부의 내구성 저하로 인해 피스톤이 원활하게 롤백되지 않으므로 디스크와 마찰패드가 마찰되는 드레그 현상이 빈번하게 발생되며, 실링부의 변형 폭이 제한적이어서 피스톤의 복원 거리를 충분히 확보하지 못하는 문제점이 있었다.
대한민국 공개실용신안공보 20-1999-0024204호(1999년 07월 05일, 공개)
본 실시 예는 제동 해제 시 메인피스톤의 롤백(Roll back)능력을 향상 시킬 수 있는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 함이다.
본 실시 예는 제동 시 실링부(또는 리트렉션부의 밀착부)와 메인피스톤 사이에서 미끄러짐(Slip) 현상을 방지할 수 있다.
본 실시 예는 제동 해제 시 메인피스톤의 복귀 능력이 충분히 확보되어, 디스크와 마찰패드 간에 드레그(Drag) 현상이 방지될 수 있다.
본 실시 예는 제동 시 제동유압의 고압 영역에서도 메인피스톤의 롤백이 충분히 확보될 수 있다.
본 발명의 일 측면에 의하면, 내측 패드플레이트 및 외측 패드플레이트로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 메인피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 상기 실린더의 내주면에 지지되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련된 탄성부; 상기 메인피스톤의 외주면과 이격되어 배치되고, 상기 탄성부에 고정되며, 상기 탄성부의 탄성 변형에 의해 진퇴 가능하게 마련되는 슬라이딩부; 및 상기 메인피스톤과 상기 슬라이딩부 사이에 개재되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련되는 실링부;를 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩부는 내부가 중공인 원 기둥 형상으로 마련된 보조피스톤으로 구비되며, 상기 실링부는 일측이 상기 슬라이딩부에 삽입되어 고정되며, 타측이 상기 메인피스톤의 외주면에 밀착될 수 있다.
상기 실린더는 상기 실린더 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부가 마련되며, 상기 탄성부는 상기 홈부에 대응되는 형상으로 돌출되어 상기 홈부에 삽입되는 플랜지부를 포함할 수 있다.
상기 탄성부는 상기 실린더의 중심을 향하며 제동유압에 의해 가압되는 제1면 및 상기 내측 패드플레이트를 향하며 제동유압에 의해 가압되는 제2면을 구비할 수 있다.
상기 탄성부는 강성 재질로 마련되며, 상기 탄성부의 형상 유지를 보조하는 적어도 하나 이상의 강성부를 포함할 수 있다.
상기 강성부는 상기 보조피스톤과 근접하여 배치되며, 상기 보조피스톤의 길이방향을 따라서 소정 길이를 갖도록 연장되는 형상을 가질 수 있다.
상기 강성부는 상기 탄성부의 내부에 마련되도록 인서트 사출 성형될 수 있다.
상기 슬라이딩부는 상기 메인피스톤과 이격되며, 소정 두께를 갖는 링 형상으로 마련되고, 상기 실링부는 일측이 상기 슬라이딩부에 삽입되어 고정되며, 타측이 상기 메인피스톤의 외주면에 밀착될 수 있다.
상기 실린더는 상기 실린더 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부가 마련되며, 상기 탄성부는 상기 홈부에 대응되는 형상으로 돌출되어 상기 홈부에 삽입되는 플랜지부를 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩부는 상기 탄성부에 삽입되어 고정되며, 상기 탄성부는 상기 슬라이딩부의 상기 실린더를 향하는 부분의 전부 또는 일부를 덮도록 마련될 수 있다.
상기 슬라이딩부는 탄성 재질로 마련되며, 상기 실링부와 일체로 형성될 수 있다.
상기 내측 패드플레이트와 근접하는 상기 실린더의 내주면에 마련되며, 상기 실린더의 중심을 향해 돌출되는 걸림턱;을 더 포함하며, 상기 걸림턱은 제동시 상기 슬라이딩부의 상기 내측 패드플레이트 측으로의 이동 거리를 제한할 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 내측 패드플레이트 및 외측 패드플레이트로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 메인피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 및 상기 실린더의 내측에 마련되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련되는 리트렉션부;를 포함하며, 상기 리트렉션부는 상기 실린더의 내주면에 고정 지지되는 고정부와, 상기 실린더와 상기 메인피스톤 사이를 밀폐시키는 밀착부 및 상기 메인피스톤의 길이방향을 따라서 소정 길이를 갖도록 마련된 몸체부로 구성될 수 있다.
상기 실린더는 상기 실린더 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부가 마련되며, 상기 고정부는 상기 홈부에 대응되는 형상으로 돌출되어 상기 홈부에 삽입되어 고정 지지될 수 있다.
상기 리트렉션부는 상기 메인피스톤의 원주방향을 따라서 연장되어 원형으로 구비될 수 있다.
상기 내측 패드플레이트와 근접하는 상기 실린더의 내주면에 마련되며, 상기 실린더의 중심을 향해 돌출되는 걸림턱;을 더 포함하며, 상기 걸림턱은 제동시 상기 몸체부의 상기 내측 패드플레이트 측으로의 탄성 변형량을 제한할 수 있다.
본 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 제동 해제 시 메인피스톤의 롤백(Roll back)능력을 충분히 확보할 수 잇다.
본 실시 예에 따르면 디스크와 마찰패드 간에 드레그(Drag) 현상이 최소화되어 차량의 연비가 향상된다.
본 실시 예에 따르면 드레그 현상이 최소화되어 소음 발생이 적어지므로, 승차감이 향상되는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 부분도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 부분도이다.
도 4 내지 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 부분도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 부분도이다.
도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 리트렉션부를 나타낸 사시도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크는, 도 1 내지 5와 같이 내측 패드플레이트(101) 및 외측 패드플레이트(102)로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트(101, 102)가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어(미도시)와, 캐리어(미도시)에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 메인피스톤(120)이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(113)가 마련된 캘리퍼 하우징(110)과, 실린더(113)의 내주면에 지지되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련된 탄성부(130)와, 메인피스톤(120)의 외주면과 이격되어 배치되고, 탄성부(130)에 고정되며, 탄성부(130)의 탄성 변형에 의해 진퇴 가능하게 마련되는 슬라이딩부(140) 및 메인피스톤(120)과 슬라이딩부(140) 사이에 개재되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련되는 실링부(150)를 포함할 수 있다.
한 쌍의 패드플레이트(101, 102)는 메인피스톤(120)과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(101)와 후술하는 캘리퍼 하우징(110)의 핑거부(111)와 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(102)로 구별된다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(101, 102)는 디스크(D)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 차체에 고정된 캐리어(미도시)에 설치되며, 내측면에 디스크(D)와 마찰되는 마찰패드(103)가 각각 부착된다.
캘리퍼 하우징(110)은 캐리어(미도시)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 보다 구체적으로, 캘리퍼 하우징(110)은 후방부에 메인피스톤(120)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(113)와, 전방부에 외측 패드플레이트(102)를 작동시키도록 하측 방향으로 굽어지게 성형된 핑거부(111) 및 실린더(113)와 핑거부(111)를 연결하는 바디부(112)가 일체로 형성된다.
한편, 캘리퍼 하우징(110)의 일측에는 실린더(113) 내부로 브레이크 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(미도시)가 형성될 수 있다. 따라서, 오일포트(미도시)를 통해 브레이크 오일이 유입되어 메인피스톤(120)을 가압하게 되면, 메인피스톤(120)과 접해있는 내측 패드플레이트(101)가 디스크 측으로 가압되며, 핑거부(111)와 접해있는 외측 패드플레이트(102)는 디스크(D) 측으로 견인됨으로써 디스크(D)를 양측에서 가압하여 제동력을 제공할 수 있는 것이다.
이와 같은 캘리퍼 브레이크는 제동작용 후 메인피스톤(120)을 원래의 위치로 원활히 복귀시키기 위해 탄성부(130)와, 슬라이딩부(140) 및 실링부(150)를 구비한다.
도시된 바와 같이 탄성부(130)는 캘리퍼 하우징(110)의 실린더(113)의 내주면에 마련되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련된다. 탄성부(130)는 고무 등과 같은 탄성 재질로 이루어질 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다. 캘리퍼 브레이크를 제동 동작시키기 위해 오일포트(미도시)로 브레이크 오일이 유입되는 경우 브레이크 오일이 탄성부(130)를 가압하게 된다. 이 경우, 탄성부(130)는 일측이 캘리퍼 하우징(110)의 실린더(113) 내주면에 지지되며, 브레이크 오일의 가압으로 탄성 변형될 수 있다. 즉, 탄성부(130)가 탄성 변형되는 경우 캘리퍼 하우징(110)의 실린더(113)의 내부에서 높이 방향의 두께가 감소하며, 길이 방향의 두께가 증가될 수 있다. 따라서 이와 같이 탄성부(130)의 길이 방향의 두께가 증가되며, 후술하는 슬라이딩부(140)가 탄성부(130)에 의해 내측 패드플레이트(101) 측으로 슬라이딩될 수 있다. 그리고 제동 해제 시 탄성부(130)는 다시 원래의 형상으로 복원되며, 후술하는 슬라이딩부(140)에 탄성복원력을 작용하게 되어 슬라이딩부(140)가 내측 패드플레이트(101)의 반대 방향으로 슬라이딩되어 원위치로 복귀되게 된다.
슬라이딩부(140)는 메인피스톤(120)의 외주면과 이격되어 배치된다. 그리고 슬라이딩부(140)는 일측이 전술한 탄성부(130)에 고정되며, 타측이 후술하는 실링부(150)와 접촉된다. 그리고 슬라이딩부(140)는 탄성부(130)의 탄성 변형에 의해 실린더(113)의 내부에서 진퇴 가능하게 마련된다.
그리고 실링부(150)는 메인피스톤(120)과 슬라이딩부(140) 사이에 개재되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련될 수 있다. 즉, 메인피스톤(120)과 슬라이딩부(140) 사이에 실링부(150)가 개재됨으로써 브레이크 오일이 내측 패드플레이트(101) 측으로 리크(Leak)되는 것이 방지될 수 있다. 따라서 제동 시 브레이크 오일의 제동유압에 의해 메인피스톤(120)이 내측 패드플레이트(101) 측으로 가압되는 경우, 메인피스톤(120)은 실링부(150)를 가압하게 되어 실링부(150)는 탄성 변형된다. 그리고 제동 해제 시 실링부(150)는 다시 원래의 형상으로 되돌아가며, 메인피스톤(120)이 원위치로 되돌아가도록 탄성복원력을 작용할 수 있다. 따라서 디스크(D)와 패드플레이트(101, 102)가 일정간격 이격되는 것이다. 이와 같은 실링부(150)는 고무 등의 탄성 재질로 구성될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다.
구체적으로 살펴보면, 제동 시 브레이크 오일의 제동유압에 의해 메인피스톤(120)이 실링부(150)를 내측 패드플레이트(101) 방향으로 가압하여 실링부(150)가 탄성 변형되며, 제동유압에 의해 탄성부(130)가 탄성 변형될 수 있다. 이 경우, 탄성부(130)가 탄성 변형되어 슬라이딩부(140)가 내측 패드플레이트(101) 방향으로 슬라이딩될 수 있고, 슬라이딩부(140)에 삽입된 실링부(150)가 함께 슬라이딩될 수 있다. 따라서 메인피스톤(120)이 과도하게 내측 패드플레이트(101)를 가압하더라도 슬라이딩부(140)와 함께 실링부(150)가 슬라이딩될 수 있으므로, 실링부(150)와 메인피스톤(120) 사이에서 미끄러짐(Slip) 현상의 발생을 방지할 수 있다. 그리고 제동 해제 시 실링부(150)의 탄성복원력에 의해 메인피스톤(120)이 견인되며, 탄성부(130)의 탄성복원력에 의해 슬라이딩부(140)가 견인되므로, 메인피스톤(120)의 복귀 능력을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 경우, 도 2와 같이 슬라이딩부(140)는 내부가 중공인 원 기둥 형상으로 마련된 보조피스톤(140)으로 구비될 수 있다. 그리고 실링부(150)는 일측이 슬라이딩부(140)에 삽입되어 고정되며, 타측이 메인피스톤(120)의 외주면에 밀착될 수 있다. 그리고 실링부(150)는 일측이 보조피스톤(140)의 내주면에 함몰되어 삽입되며, 타측이 메인피스톤(120)의 외주면에 밀착될 수 있다. 구체적으로 살펴보면, 실린더(113)는 실린더(113) 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부(114)가 마련되며, 탄성부(130)는 홈부(114)에 대응되는 형상으로 돌출되어 홈부(114)에 삽입되는 플랜지부(131)를 포함할 수 있다.
제1 실시예를 살펴보면, 탄성부(130)의 플랜지부(131)가 실린더(113)의 홈부(114)에 삽입되어 지지될 수 있다. 따라서, 제동 시 메인피스톤(120)과 슬라이딩부(140)가 내측 패드플레이트(101) 측으로 슬라이딩 또는 이동되더라도 탄성부(130)가 함께 이동되지 않게 된다. 즉, 도 2와 같이 탄성부(130)의 우측 부분과 실린더 사이에 이격된 공간이 마련되어 탄성부(130)에 제동유압이 작용하더라도 탄성부(130)의 플랜지부(131)가 실린더(113)의 홈부(114)에 걸림 고정되어 이탈이 방지될 수 있다. 따라서 제동 해제 시 탄성부(130)는 플랜지부(131)가 홈부(114)에 의해 지지되어 탄성복원력이 온전히 슬라이딩부(140)에 작용할 수 있게 된다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 경우, 도 3과 같이 탄성부(130)는 실린더(113)의 중심을 향하며 제동유압에 의해 가압되는 제1면(132) 및 내측 패드플레이트(101)를 향하며 제동유압에 의해 가압되는 제2면(133)을 구비할 수 있다.
제2 실시예를 살펴보면, 탄성부(130)의 제1면(132)은 제동 시 브레이크 오일에 의한 제동유압에 의해 가압된다. 따라서 제1면(132)이 가압되며, 도시된 바와 같이 탄성부(130)는 실린더(113)의 내주면에 의해 지지되므로 탄성부(130)가 탄성 변형될 수 있다. 그리고 제2면(133)이 가압되어 제동 시 메인피스톤(120)과 슬라이딩부(140)가 내측 패드플레이트(101) 측으로 슬라이딩 또는 이동되더라도 탄성부(130)가 함께 이동되지 않고 제동유압에 의해 탄성부(130)가 지지될 수 있다. 따라서 제동 해제 시 탄성부(130)는 제동유압에 의해 제2면(133)이 지지되어 내측 패드플레이트(101) 측으로 이탈이 방지되며, 탄성복원력이 온전히 슬라이딩부(140)에 작용할 수 있게 된다.
그리고 제1 내지 제2 실시예의 경우, 탄성부(130)는 강성 재질로 마련되며, 탄성부(130)의 형상 유지를 보조하는 적어도 하나 이상의 강성부(170)를 포함할 수 있다. 강성부(170)는 스틸(Steel) 등과 같은 금속 부재로 구성될 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니며 Rigid한 재질을 가진 부재로 구성되는 것이라면 무방하다. 강성부(170)는 탄성부(130)의 내부에 마련될 수 있다. 그리고 강성부(170)가 마련되어 탄성부(130)가 과도하게 탄성 변형되는 것이 방지될 수 있고, 탄성부(130)가 원래의 형상으로 복원되는 경우 탄성복원력을 추가적으로 확보할 수 있게 보조한다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 강성부(170)는 보조피스톤(140)과 근접하여 배치되며, 보조피스톤(140)의 길이방향을 따라서 소정 길이를 갖도록 연장될 수 있다. 따라서 강성부(170)는 제동 시 보조피스톤(140)과 인접한 탄성부(130)의 과도한 변형을 방지하여 보조피스톤(140)과 탄성부(130) 사이에서 미끄러짐(Slip) 현상을 방지할 수 있고, 제동 해제 시 보조피스톤(140)에 탄성복원력을 많이 작용할 수 있게 된다. 그리고 강성부(170)는 탄성부(130)의 내부에 마련되도록 인서트 사출 성형될 수 있다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 경우, 도 4와 같이 슬라이딩부(140)는 메인피스톤(120)과 이격되며, 소정 두께를 갖는 링 형상으로 마련될 수 있다. 그리고 실링부(150)는 일측이 슬라이딩부(140)에 삽입되어 고정되며, 타측이 메인피스톤(120)의 외주면에 밀착될 수 있다. 구체적으로 살펴보면, 실린더(113)는 실린더(113) 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부(114)가 마련되며, 탄성부(130)는 홈부(114)에 대응되는 형상으로 돌출되어 홈부(114)에 삽입되는 플랜지부(131)를 포함할 수 있다.
제3 실시예를 살펴보면, 탄성부(130)의 플랜지부(131)가 실린더(113)의 홈부(114)에 삽입되어 지지될 수 있다. 따라서, 제동 시 메인피스톤(120)과 슬라이딩부(140)가 내측 패드플레이트(101) 측으로 슬라이딩 또는 이동되더라도 탄성부(130)가 함께 이동되지 않게 된다. 즉, 도 4와 같이 탄성부(130)에 제동유압이 작용하더라도 탄성부(130)의 플랜지부(131)가 실린더(113)의 홈부(114)에 걸림고정되어 이탈이 방지될 수 있다. 따라서 제동 해제 시 탄성부(130)는 플랜지부(131)가 홈부(114)에 의해 지지되어 탄성복원력이 온전히 슬라이딩부(140)에 작용할 수 있게 된다.
그리고 제3 실시예의 경우 슬라이딩부(140)는 탄성부(130)에 삽입되어 고정되며, 탄성부(130)는 슬라이딩부(140)의 실린더(113)를 향하는 부분의 전부 또는 일부를 덮도록 마련될 수 있다. 그리고 슬라이딩부(140)와 메인피스톤(120) 사이에는 실링부(150)가 개재될 수 있다. 또한, 슬라이딩부(140)와 실린더(113) 사이에는 탄성부(130)가 개재될 수 있다. 따라서 제동 해제 시 탄성부(130)의 탄성복원력이 슬라이딩부(140) 상부 전부 또는 일부에 작용하므로 슬라이딩부(140)의 복귀 능력이 향상될 수 있다. 결론적으로, 슬라이딩부(140)와 실링부(150)를 통해 연결되는 메인피스톤(120)의 복귀능력도 향상될 수 있다.
그리고 제3 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크는 도 5와 같이 슬라이딩부(140)는 탄성재질로 마련되어, 실링부(150)와 일체로 형성(145)될 수 있다. 이 경우, 슬라이딩부(140)와 실링부(150)가 일체로 성형(145)되어 부품의 개수가 적게 들며, 조립 과정이 용이한 장점이 있다.
그리고 제1 내지 3 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크의 경우, 내측 패드플레이트(101)와 근접하는 실린더(113)의 내주면에 마련되며, 실린더(113)의 중심을 향해 돌출되는 걸림턱(160)을 더 포함할 수 있다. 구체적으로 살펴보면, 걸림턱(160)은 제동 시 슬라이딩부(140)의 내측 패드플레이트(101) 측으로의 이동 거리를 제한할 수 있다. 걸림턱(160)은 제동 시 슬라이딩부(140)가 내측 패드플레이트(101)로 과도하게 슬라이딩 또는 이동되는 것을 방지하기 위해 마련될 수 있다. 이러한 걸림턱(160)은 도시된 바와 같이 실린더(113)의 내주면에 별도로 마련된 부재일 수도 있고, 이와 달리 실린더(113)와 일체로 성형되어 마련되는 부재일 수도 있다.
본 발명의 제4 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크는, 도 6 내지 7과 같이 내측 패드플레이트(101) 및 외측 패드플레이트(102)로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트(101, 102)가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어(미도시)와, 캐리어(미도시)에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 메인피스톤(120)이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(113)가 마련된 캘리퍼 하우징(110) 및 실린더(113)의 내측에 마련되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련되는 리트렉션부(180)를 포함할 수 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 리트렉션부(180)는 실린더(113)의 내주면에 고정 지지되는 고정부(181)와, 실린더(113)와 메인피스톤(120) 사이를 밀폐시키는 밀착부(183) 및 메인피스톤(120)의 길이방향을 따라서 소정 길이를 갖도록 마련된 몸체부(182)로 구성될 수 있다.
제4 실시예를 살펴보면, 리트렉션부(180)는 단일한 부재로 마련될 수 있다. 리트렉션부(180)는 실린더(113)와 메인피스톤(120) 사이를 밀폐시키게 개재되어, 브레이크 오일에 의한 제동유압이 작용하는 경우 탄성 변형되도록 마련된다. 그리고 제동 해제 시 리트렉션부(180)의 탄성복원력이 메인피스톤(120)에 작용하게 되므로, 메인피스톤(120)의 복귀 능력이 향상될 수 있다. 즉, 리트렉션부(180)는 고정부(181)에 의해 리트렉션부(180)가 실린더(113)로부터 이탈이 방지될 수 있고, 밀착부(183)에 의해 메인피스톤(120)과 접촉되며, 몸체부(182)에 의해 메인피스톤(120)의 길이방향을 따라서 탄성 변형될 수 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 실린더(113)는 실린더(113) 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부(114)가 마련될 수 있고, 고정부(181)는 홈부(114)에 대응되는 형상으로 돌출되어 홈부(114)에 삽입되어 고정 지지될 수 있다.
제4 실시예를 살펴보면, 리트렉션부(180)의 고정부(181)가 실린더의 홈부(114)에 삽입되어 지지될 수 있다. 따라서, 제동 시 메인피스톤(120)이 내측 패드플레이트(101) 측으로 슬라이딩 또는 이동되더라도 리트렉션부(180)는 함께 이동되지 않고, 탄성 변형된다. 즉, 도 4와 같이 리트렉션부(180)에 제동유압이 작용하더라도 리트렉션부(180)의 고정부(181)가 실린더의 홈부(114)에 걸림 고정되어 이탈이 방지될 수 있다. 따라서 제동 해제 시 리트렉션부(180)는 고정부(181)가 홈부(114)에 의해 지지되어 탄성복원력이 온전히 메인피스톤(120)에 작용할 수 있게 된다. 그리고 리트렉션부(180)는 메인피스톤(120)의 원주방향을 따라서 연장되어 원형으로 구비될 수 있다.
그리고 제4 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크는 내측 패드플레이트(101)와 근접하는 실린더(113)의 내주면에 마련되며, 실린더(113)의 중심을 향해 돌출되는 걸림턱(160)을 더 포함할 수 있다. 구체적으로, 걸림턱(160)은 제동 시 몸체부(182)의 내측 패드플레이트(101) 측으로의 탄성 변형량을 제한할 수 있다.
걸림턱(160)은 제동 시 리트렉션부(180)가 내측 패드플레이트(101) 측으로로 과도하게 변형되는 것을 방지하기 위해 마련될 수 있다. 이러한 걸림턱(160)은 도시된 바와 같이 실린더와 일체로 성형되어 마련되는 부재일 수도 있고, 실린더의 내주면에 별도로 마련된 부재일 수도 있다.
100 : 캘리퍼 브레이크 101 : 내측 패드플레이트
102 : 외측 패드플레이트 103 : 마찰패드
110 : 캘리퍼 하우징 111 : 핑거부
112 : 바디부 113 : 실린더
114 : 홈부 120 : 메인피스톤
130 : 탄성부 131 : 플랜지부
132 : 제1면 133 : 제2면
140 : 슬라이딩부 150 : 실링부
160 : 걸림턱 170 : 강성부
180 : 리트렉션부 181 : 고정부
182 : 몸체부 183 : 밀착부
D : 디스크

Claims (16)

  1. 내측 패드플레이트 및 외측 패드플레이트로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어;
    상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 메인피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징;
    상기 실린더의 내주면에 지지되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련된 탄성부;
    상기 메인피스톤의 외주면과 이격되어 배치되고, 상기 탄성부에 고정되며, 상기 탄성부의 탄성 변형에 의해 진퇴 가능하게 마련되는 슬라이딩부; 및
    상기 메인피스톤과 상기 슬라이딩부 사이에 개재되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련되는 실링부;를 포함하는 캘리퍼 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 슬라이딩부는
    내부가 중공인 원 기둥 형상으로 마련된 보조피스톤으로 구비되며,
    상기 실링부는
    일측이 상기 슬라이딩부에 삽입되어 고정되며, 타측이 상기 메인피스톤의 외주면에 밀착되는 캘리퍼 브레이크.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 실린더는
    상기 실린더 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부가 마련되며,
    상기 탄성부는
    상기 홈부에 대응되는 형상으로 돌출되어 상기 홈부에 삽입되는 플랜지부를 포함하는 캘리퍼 브레이크.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 탄성부는
    상기 실린더의 중심을 향하며 제동유압에 의해 가압되는 제1면 및 상기 내측 패드플레이트를 향하며 제동유압에 의해 가압되는 제2면을 구비하는 캘리퍼 브레이크.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 탄성부는
    강성 재질로 마련되며, 상기 탄성부의 형상 유지를 보조하는 적어도 하나 이상의 강성부를 포함하는 캘리퍼 브레이크.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 강성부는
    상기 보조피스톤과 근접하여 배치되며, 상기 보조피스톤의 길이방향을 따라서 소정 길이를 갖도록 연장되는 형상을 갖는 캘리퍼 브레이크.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 강성부는
    상기 탄성부의 내부에 마련되도록 인서트 사출 성형되는 캘리퍼 브레이크.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 슬라이딩부는
    상기 메인피스톤과 이격되며, 소정 두께를 갖는 링 형상으로 마련되고,
    상기 실링부는
    일측이 상기 슬라이딩부에 삽입되어 고정되며, 타측이 상기 메인피스톤의 외주면에 밀착되는 캘리퍼 브레이크.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 실린더는
    상기 실린더 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부가 마련되며,
    상기 탄성부는
    상기 홈부에 대응되는 형상으로 돌출되어 상기 홈부에 삽입되는 플랜지부를 포함하는 캘리퍼 브레이크.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 슬라이딩부는
    상기 탄성부에 삽입되어 고정되며,
    상기 탄성부는
    상기 슬라이딩부의 상기 실린더를 향하는 부분의 전부 또는 일부를 덮도록 마련되는 캘리퍼 브레이크.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 슬라이딩부는 탄성 재질로 마련되며, 상기 실링부와 일체로 형성되는 캘리퍼 브레이크.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 내측 패드플레이트와 근접하는 상기 실린더의 내주면에 마련되며, 상기 실린더의 중심을 향해 돌출되는 걸림턱;을 더 포함하며,
    상기 걸림턱은
    제동시 상기 슬라이딩부의 상기 내측 패드플레이트 측으로의 이동 거리를 제한하는 캘리퍼 브레이크.
  13. 내측 패드플레이트 및 외측 패드플레이트로 이루어진 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 및
    상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되며, 메인피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 및
    상기 실린더의 내측에 마련되며, 제동유압에 의해 탄성 변형되도록 마련되는 리트렉션부;를 포함하며,
    상기 리트렉션부는
    상기 실린더의 내주면에 고정 지지되는 고정부와, 상기 실린더와 상기 메인피스톤 사이를 밀폐시키는 밀착부 및 상기 메인피스톤의 길이방향을 따라서 소정 길이를 갖도록 마련된 몸체부로 구성된 캘리퍼 브레이크.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 실린더는
    상기 실린더 내주면의 원주방향을 따라서 함몰 형성되는 홈부가 마련되며,
    상기 고정부는
    상기 홈부에 대응되는 형상으로 돌출되어 상기 홈부에 삽입되어 고정 지지되는 캘리퍼 브레이크.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 리트렉션부는
    상기 메인피스톤의 원주방향을 따라서 연장되어 원형으로 구비되는 캘리퍼 브레이크.
  16. 제13항에 있어서,
    상기 내측 패드플레이트와 근접하는 상기 실린더의 내주면에 마련되며, 상기 실린더의 중심을 향해 돌출되는 걸림턱;을 더 포함하며,
    상기 걸림턱은
    제동시 상기 몸체부의 상기 내측 패드플레이트 측으로의 탄성 변형량을 제한하는 캘리퍼 브레이크.
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