DE1575759A1 - Reibungsbremse mit automatischer Belagnachstellung - Google Patents

Description

• "iteibuxgvbremse mit automatieeker Belamaehatellwt&m

  Die Erfindung betriffte eine Reibunsebremae,iaabea.Sekeibex-

  bremse, bei weleker die Bremakraf t durch eine vorgsapaxxte

  Feier aufsebraakt wird und die Lüftung kyiraulisek erfolgt.

  Gleichzeitig ist eine stufenlos wirkende Belagnaokstelluxs

  genäse Patent . . .(Pat.-,dxx. B 81 143 XIIf47e) vorsa-

  sehen.

  Gemäss dein Hauptpctext wird eine stufenlos und autoxatis-ok

  wirkende Nachstellvorrichtung an einer durch eine Druck-

  feier betätigten uni durck Druckmittel lösbaren Reibuzse-

  bremse,insbes.Scheibexbrense,vorseaohlasez,bei welcher

  der Belagverachleiss@durcx Verschiebung eines Hohlkolbexa

  gegenüber einen festen mit dem Bremsgehäuse verbundenen Kolben

  in Richtung auf die Brensdruckfeder zu bewirkt wiri.Die Ver-

  actiiebux.g wird dadurch erhaltex,daes ein von Hohlkolben

  und festkolbex gebildeter Druckraum über ein Rückschlag-

  ventil mit der Druckleitung des Systems verbunden iat.Bei

  Belasverschleias und damit Nachstellung wird nun dieser

  Druckraum immer mehr vergrössert,wodurch der Hohlkolben

  verseiiobex wird derart, iaes Kie die Bremskraft aufbringende

  Feder immer in der gleichen Aussaxgaspannuas sehalten wird.

  Voraussetzung hierfür ist,Aas ein zuverlässig wirkendes

  Rückschlagvextil ezistiert,wodureh der Druckraum zwiecken

  Hohl- und Festkolben ix der jeweils eingestelltem Grösse

  bleibt.Es kat sich aber nun in praktischem Betrieb h.eraus.-

  gestellt,dass ix der Bremsflüssigkeit Sehautgteilchex ext-

  halten sein köxnen,welcne die absolut sichere Funktion

  des Rückschlagveatils beeinträcntigex könne*,

  Die vorliegende Erfindung hat es sich nun. zur Aufgabe ge-

  hackt,eixe Verbesserung der bekannten Vorrichtung zu sehaffex,

  welche iex Hohlkolben auch dann noch in der nachgestellten

  Stellung hält,wenn das Rückschlagvextil nicht mehr fun.k-

  tioxieren sollte und der für die Nacustelluag wichtige

  Druckraum drucklos geworden ist.

  Die Lösung der Aufgabe besteht darix,dass im Iaaerex des

  Honlkolbexs eine Spindel mittels Gewinde drehbar gelagert

  ist,welche durek eine Feder gegen das Gehäuse gedrückt

  wird.

  Ix den Zeichnungea sind beispielsweise Ausführungsformen,

  der Widmung dargestellt,und zwar zeigt

  Fig. 1 einem Schnitt durch ein Vorrioktuxg reit nicht

  Gewinde

  Fig. 2 einem Schnitt durch eine Vorrieutung mit selbst-

  hewmexdex Gewinde,

  Uemäss Figur 1 ist in Bremsgehäuse 11 der Brenoholben 12

  gelagert,welcher sich mit seiuee Vorderteil an der Brems-

  backe 13 abstützt.ln Innerer. des Bremakoibens 12 ist b.ie

  Bremsfeder 14 an,eordxet,welehe sich einerseits am Hohl-

  kolben 15 und anedererseits überden Flansch 16 der Buchse 17

  an der vorderen Wand des Bremskolbens 12 abstützt.Die Feder 14

  ist hierbei auf der Buchse 17 zeutriert.Zwischen Eremskolben

  12 und. Geawuse 11 ist ein Druckraum 18 mit fier juleitung '

  19 vorhanden.

  Der Hohlkolben 15 ist in. dem als Pestkolben ausjebildeten

  TeiL 20 des Geräuses dicht gelagert und bildet den Druck-

  raum 21 mit der Zuführung 22,ix welcher ein Rückschlag-

  ventil 23 angeordnet ist.

  In Inneren trägt der Hohlkolben 15 ein nichtselbsthemmendes

  Gewinde a4,welches mit den entsprechend ausgebildeten Ge-

  wixie 25 der Spindel 26 kämmt.Die Spindel 26 wird von der

  Feder 27 über den Bolzen 28 mit ihrer plaudedrenten Fläche 29

  gegen die entsprechend plan ausgebildete Fläche 30 des

  Bremsgehäuses 11 dearückt.

  An dieser Stelle des ßremsdeuäuses ist eine Schraube 31

  mit dem Distanzried 32 als Unterloge eindeecLraubt,wobei

  die Lände der Seuraube 31 uni der Distanzring so beuedsen

  sind,dass das vordere Enue der Schraube 31 bei Entfernung

  res Distanzriedes 32 die Pläcue 29 *er Spindel 26 von der

  Fläche 30 des Bremsgehäuses abhebt,wenn sie eingedreht

  wird.

  Die Wirxundeweise der Vorrichtung ist foldende.Bei drucklosem

  Raum 18 drückt die Feiner 14 den Bremskolben 12 gegen die

  Bremsbacke 13,wodurch der Bremsbelag zur Anlage kommt und

  eine Brenaund erfoldt.Lum Lösen wird in den Raum 18 Druck

  degeben,wadureh der Bremskölben 12 zurückbewegt wird und

  der Bremsbelag von der Scheibe aunebt.Bei neuen Belädez

  wird sich in Biesen Falle auen bei Druck im Raum 21 der

  Hohlkolben 15 nicht bewedez.Erst wenn wer Bremsbelag so

  weit versenlissen ist,dass sich aie Wer 14 nenr als normal

  entspanut,wird bei Druckaufgabe in den Raum 21 und gleich-

  zeitiger Druckentnahme aus Raum 18 der Honlxolben 15 soweit

  in Richtung uer Peder 14 verschoben, bis die hrMt *er Peaer 14

  und *er Druck im Raum 21 in Gleichgewicht stehenOrtst jetzt

  wird der Bremskolbem 12 wieder zurück ixt Lösestellung euren

  den im Rau= 18 eingeleiteten Druck bewegt.Der Hohlkolben 15

  bleibt aber wäarenl der Rückwärtsbewegung des Bre=skolbens 12

  steuex,da auca äaxn,wenn Me kraft der Feder 14 grösser ist

  als die Kraft der Druexflüssigxeit in Raum 21,tiiese nicht

  mehr aus dem Raum 21 ninausdeärückt werden xann,weil das

  Rückschladventil dies vernineert.

  Während der Nacnstellbewedung des Hohlkolbens 15 in Richtung

  auf die reaer 14 wird die Spindel 26 von wer Fläche 30 zb-

  derioben,aber dleicnzeitid versucht o.ie Feuer 27 über uen

  Bolzen 28 die Spinuel 26 in -die Aufands$tellund zurückzuschieben.

  Dies kann nur danurch gesenehen,dass sich die Spindel 26

  mit ihrem Gewinde 25 auf dem Innengewinde 24 des Hohl-

  kolbens 15 dreht und zwar solange,bis die Fläche 29 der

  Spindel wieder auf ier Fläche 30 des Gehäuses aufliegt.

  Zur Verminderung der Reibung zwisenen Bolzen 28 und Spindel

  26 ist uns vordere Enae des Bolzens 28 kegelförmig aus-

  gebilaet,wobei die Ausxekxuug in der Spindel 26 ebenfalls

  kegelförnig,aber mit einem grösseren Kegelwinkel aus-

  e;ebilciet ist.Diese un-@erschiedlicnen Bewegungen des Honl- _

  kolbens 15 und der Spifüel 26 gehen nun jedesmal dann vor

  sich,wenn der Bremsbelag über ein bestimmtes Mass hinaus

  verschlissen ist,weil dann der Druck im Raum 21 beim Lösen

  der Bremse grösser ist,als die Kraft der relativ entspannten

  Feder 14.

  Wird nu@i aus irgemdwelchen Gründen bei gelöster Brense,d.h.

  wenn in den Druckräumen 18 und 21 knix Druck vornandea ist,,

  der Raum 21 drucklos,so würde normalerweise die gespannte

  Feder 14 den Ilonixolben 15 wieder in seine ursprüngliche

  Stellun,, zurückdrücKen.Dies wird aber aadurcn verhindert,

  mass Sie Spindel 26 mit ihrer F1äcnE 29 an der Fläche 30

  ies Gehäuses 11 anliegt,weil sich uer Hohlkoj_ben 15 nicht

  mit seinen Gewinne 24 auf hem (zexinde 25 der Spindel 26

  drenen kann unn andererseits eine entaprecnende Drehung

  der Spindel 26 durch den lteibuxit:-ssenluss zwischen nen

  Fläenen 29 und 30 verhindert wird.Nie praxtisene Versuche

  ergeben haben,ist dieser .ßeibungsschlus$ völlig ausreichend,

  auch dann wenn infolge Undicutigkeit Bremsflüssigkeit dort

  liin gekoimen sein sollte.

  Zum Einsetzen neuer Bremsbeläge muss der Hohlkoben wieder

  in seine Ursprungsstellung d.h.so wie er in der Aeichuuxg

  aasgestellt ist,zurücxgestellt werden.Dazu wird zunächst

  aas vorliaxdene Druckxissex aus dem Raum 21 entfernt.Wird

  nun der Distanzring 32 entfernt und die Schraube $1 soweit

  eixgedrent,dass ier Reibungsscaluss zwisenen den Flächen

  29 und 30 aufgehoben ist, so Kann sich der honlkolbea 15

  bei gleichzeitiger Drehung der Spindel 26 in Ricatung der

  Fläche 30 des Gehäuses 1l zurückbewegen,da der Hohlkoben 15

  über die Feder 14 und dem Druck in der Kammer 18 in der

  angegebenen Richtung mit Druck beaufschlagt ist.Alle Kolbex

  und, die Spindel sind dann wieder in Normalstellung so wie

  in der zleichnung darge:,tellt.

  Es ist natürlich möglich,den Reibungsschluss zwischen den

  Flächen 29 und 30 noch dadurch zu erhöhen,dass man, diese

  Flächen aufrauht oder sogar mit einer leichten Zahnung

  versieht.Im allgemeinen ist dies aber nicht notwendig.Zur

  Verminderung der Reibung zwischen Bolzen 28 und Spindel 26

  können auch andere hlittel,beispielaweise eine zwischenge-

  schaltete Kugel verwendet werden.

  In Figur 2 bezeichnen die gleichen Bezugszeichen wie in

  Figiir 1 die gleichen TeileoIlaeii üieser Austührungsforn ist

  die Spindel 40 mit dem Gewinde 41 drehbar in dem Gewinde.42

  des Hohlkolbens 15 ;elagert.Die Gewinde 41 und 42 sind hierbei

  selbsthetmend.Mit der Spindel 40 ist eine Sc---raubendrenfeder

  43 drehfest verbunden,wobei das andere Ende der Feder 43

  drehfest an der Buchse 44 befestigt ist.Das untere flansejaea-

  artige :linde 45 der Buchse ist hierbei mittels eines Spann.-

  stiz'tes 46 fest mit den Bremskolben 12 vebunden.Die Spindel

  40 trägt an ihrem oberen Ende einen Fortsatz 47,welcher durch

  die ,fand 48 des Bremsgehäuses 11 herausgeführt ist und dort

  in einem Vierkant 49 endet.Die Spindel 40 legt sich mit

  ihrer Schulterfläche 50 an die entsprechende Fläche 51 des

  I3re1_is&enäuses an.Die Schraubendrehfeder 43 hat eine solche

  Vorspannung,dass sich die Spindel 40 auf dem Gewinde 42 des

  honlkolbens 15 in Richtung uaf die Wand 48 des Bremsgehäuses

  zu drehen versueht,sodass die Flächen 50 und 51 immer auf-

  einander liegen.Um eine Drehung des Hohlkolbens 15 relativ

  zur Buchse 44 zu vertiindern,was eine Verminderung der Vor-

  spannung der Feder 43 zur Folge hätte-,besitzt die Buchse 44

  an ihrem oberen Ende Längsschlitze 52 in denen im Hohl-

  kolben 15 sitzende Spannstifte 53 gleitex.Dadürch wird eine

  .axiale Bewegung von ilorilkolben 15 und Buchse 44 gegeneinander

  ermögliciit,aber nicht eine Drehung dieser beiden Teile zu-

  einander.

  Auch bei dieser Konstruktion wird sich wie aei der Konstruktion

  nach Figur 1 der Hohlkolben 15 solange nicht bewegen,als

  der Versenleiss der Bremsbeläge nicut über ein vorher be-

  stimmtes Mass hinausgegangen ist.Hat der Verschleiss diese

  Grenze überschritten,so wird durch den im Raum 21 vorhan-

  denen Druck der Hohlxolben 15 in Richtung auf die Bremsfeder

  14 bewegt und ,gibt dieser Feder wieder die ursprünglich

  vorhandene Spannung.Durcn die Bewegung des Hohlkolbens 15

  wird die Spindel 40 mit ihrer Fläche 50 von der Fläche 51

  abgehoben,Gleichzeitig wird die Vorspannung der Schra.uben-

  drehf eder 43 wirksam und die Spindel 40 wird gedreht.Durch

  diese Drehung und die entsprechende Anordnung der Gewinde

  41 und 42 wird die Spindel 40 aus dem nohlxolben 15 heraus-

  gedreAt und zwar solange, bis dieFlächen 50 und 51 wieder

  aufeinander liegen.Grst dann kommt die Dreuung *er Spi#del

  40 zum WillstandWormalerweise wird der honlxolben 15 i-n

  seiner vorgesenobenen Stellung durch den in Raum 21 vor-

  nandenen Druck geüalten, ia dieser Druck wegen des Rückschlag-

  ventils 23 nicht mehr abgebaut werden kann.dird aber der

  Raun. 21 drucklos,weil beispielsweise das 2üczschlagventil

  23 wegen Verschmutzung nicht uenr funktioniert, so würde

  die ßrensteder 14 den Kohlkolben 15 wieder zurückdrücken.Dies

  wiru aber im. vorliegenden r'alle aaauren veruin.dert, Blass sich

  der Hohlkolben 15 über das selbsthemmende Gewinee 41 und 42

  an der Spindel 40 anstltzt,welcüe sich ihrerseits seit der

  Fläene 50 all der x'läere 51 üer brems gehäusewand A abstützt.

  Der hohlholben 15 cleibt also auch nanu sicaer in :.edier vor-

  geschobenen Stellung,wenn der Uaum 21 drucklos geworden iet,

  Zum Auswechseln der 3remsbeläge braucht man dann nur die Spindel

  40 am Vierkant 49 in'entgegengesetzter hichtung zu drehen,

  wodurch einmal der Hohlkolben 15 in Ursprungsatellun; von Ü er

  Bremsfeder 14 gedrückt wird und wodurch zum anderen g1eichzeitiV

  die Schraubenfeder 43 wieder vorgespannt wird.pamit ist die

  Vorrichtung wieder betriebsbereit.

  Der Hohlkolben 15 braucht natürlich nicht übe dargestellte

  abgesetzte Form zu besitzen,sondern es ist auch durch-

  aus möglich, bei der Ausführung nach der Hauptanreldung

  den Druckraum zwischen Hohl- und Festkolben zur Unterbrin-

  gung üer Spindel zu verwenden.

Claims (1)

1. P a t e n t a n s rj r ü a h e 1.) Stufenlos und automatisch wirkende ITaehstell- und sicher-. heitevorrichtung an einer durch eine Druckfeder betätigten ' und durch Druckmittel lösbaren Reibungebrensen,insbee. Scheibenbremsen,bei welcher der Belagverschleiss durch Verschiebung eines Hohlkolbens gegenüber einen featax mit " dem Gehäuse verbundenen Kolben in Richtung auf die Brems- druckfeiler zu bewirkim wird, Hach Patent . . . (Pat. -Ahn. B 81 143) dadureg gekennzeiennete dass im Inneren des iiohlkolbens (15) eine Spindel (26,40) mittels Gewinge (24,25,41,42) drehbar gelagert ist,welche durch eine Peter (27,43) gegen üas Gehäuse gedrückt wird. 2.) Vorrichtung nach Ansprcu 1, aaurcn gekennzeichnet, dass die üewinde (24,25) nicht selbsthemmend sind und eine Druckt eder (27) die Spindel (26) aus crem Kohlkolben (15) gegen das Gehäuse drückt. 3.) Vorricritung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, nass sich nie Feder (27) im Bremexolben (12) an demselben abstützt. 4.) Vorricntuung nach Anspruch 1 und 2, e.aüurcu gekennzeichnet, aase die r'eäerkraft über einen Bolzen (28) mit geringer Reibung auf die Spindel (26) übertragen wird. 5.) Vorrieutung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Bolzen (28) uni Auslage in der Spindel (26) kegelförmig ausgebildet sind,wobei aer Kegel des Bolzens (28) spitzer als der Kegel der Auflagefläche der Spindel (26) ist. v.) Vorricntunr,., nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die uewinde (41,42) selbsthe=end sind und eine vor- gefjpa._tnte Scr@r#-unenurehfeder (43) die .pindel (40) aus den rionlrolben (15) u.rehend gegen uns Gehäuse drücxt. 7.) Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Berührungsflächen (29,3G) zwischen Spindel (26) und Gehäuse (11,48) parallel zueinander und Blau sind. -Yorrieb,tung nach Anspruch 1 bis 7, dadurdh gekennzeichnet, dass im Gehäuse (11) eine Schraube (31) zum Abheben der Spindel (26) 3m Gehäuse angeordnet ist. 9.) Vorrichtung nach Anspruch l.bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Festkolben ein abgesetzter Teil (2G) des - Gehäuses (11) dient. 1o.) Yorriehtuaj mach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (43) in einer Buchse (44) geführt und gehalten wird,Relche ihreraeite zur Zentrieruxg der Druckfeder (14) im Bremskolben (12) drehfest gelagert ist. 11,) Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 109 dadurcn gekennzeichnet, dass die Buchse (44) längeschlitze (52) beait$t,im denen im Hohlkolben (15) angeordnete Spannstifte (53) gleiten.