CN113586633B - 一种用于汽车制动器的楔形块组件 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车制动器技术领域，尤其是一种用于汽车制动器的楔形块组件，现提出以下方案，包括一号楔形块、二号楔形块和两个限位架，两个所述限位架靠近一号楔形块的外壁均开有调节槽，且一号楔形块靠近调节槽的外壁固定连接有固定杆，固定杆的外壁等距离固定连接有复位弹簧。本发明通过设置有安装槽、滚筒和转轴，转轴上的滚筒与限位架的外壁相接触，一号楔形块在移动的过程中，滚筒因挤压带动转轴旋转，从而将挤压力转换为前进的滚动力，提高一号楔形块前进的动力，当驱动设备带动二号楔形块回复时，复位弹簧带动一号楔形块复位，滚筒继续带动转轴进行旋转，降低一号楔形块复位收到的摩擦阻力，提高复位效果。

Description

一种用于汽车制动器的楔形块组件

技术领域

本发明涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种用于汽车制动器的楔形块组件。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类；鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

现有的汽车制动器在使用过程中，需要通过一号楔形块和二号楔形块进行配合，从而带动制动盘进行夹紧，实现制动的效果，制动完成后，二号楔形块在驱动设备的带动下复位，正常情况下，一号楔形块的复位是通过复位弹簧完成的，但是，复位弹簧的弹性势能有限，二号楔形块在对一号楔形块进行挤压的过程中，若是出现挤压力超出复位弹簧的极限，则会导致该复位弹簧出现损坏，无法实现复位的效果。

发明内容

基于现有的汽车制动器在使用过程中，需要通过一号楔形块和二号楔形块进行配合，从而带动制动盘进行夹紧，实现制动的效果，制动完成后，二号楔形块在驱动设备的带动下复位，正常情况下，一号楔形块的复位是通过复位弹簧完成的，但是，复位弹簧的弹性势能有限，二号楔形块在对一号楔形块进行挤压的过程中，若是出现挤压力超出复位弹簧的极限，则会导致该复位弹簧出现损坏，无法实现复位的效果，本发明提出了一种用于汽车制动器的楔形块组件。

本发明提出的一种用于汽车制动器的楔形块组件，包括一号楔形块、二号楔形块和两个限位架，两个所述限位架靠近一号楔形块的外壁均开有调节槽，且一号楔形块靠近调节槽的外壁固定连接有固定杆，固定杆的外壁等距离固定连接有复位弹簧，复位弹簧的另一端固定连接于调节槽的内壁，所述复位弹簧的外壁固定连接有固定环，且固定环的外壁固定连接有一号固定块和二号固定块，所述一号固定块的外壁等距离固定连接有中间板，且每个中间板的两侧外壁均通过铰链连接有扩张板，每个扩张板远离中间板的外壁均固定连接有弧形杆，中间板和扩张板的相对一侧外壁固定连接有同一个连接弹簧。

优选地，所述一号楔形块和二号楔形块的相对一侧外壁设有适配组件，且两个限位架靠近二号楔形块的外壁均设有滑动组件。

优选地，所述一号楔形块的两侧外壁均开有安装槽，且安装槽的内壁等距离通过轴承连接有转轴，每个转轴的外壁均固定连接有滚筒，滚筒与限位架相接触。

优选地，所述适配组件包括适配杆和适配架，且一号楔形块和二号楔形块的相对一侧外壁均等距离开有适配孔，适配杆环形分布于一号楔形块上的适配孔的内壁，适配架固定连接于二号楔形块上的适配孔的内壁。

优选地，所述二号固定块的外壁等距离固定连接有伸缩调节杆，且伸缩调节杆的另一端固定连接于调节槽的内壁。

优选地，所述滑动组件包括固定板和滑动杆，且固定板固定连接于限位架的外壁，固定板的外壁开有两个导向槽，滑动杆滑动连接于相对应的导向槽的内壁，滑动杆固定连接于二号楔形块的外壁。

优选地，两个所述滑动杆的相对一侧外壁固定连接有同一个连接板，且连接板面向固定板的外壁等距离固定连接有接触杆。

优选地，所述接触杆由接触头和连接杆构成，接触头为半圆柱结构，接触头与固定板相接触。

本发明中的有益效果为：

1、通过设置有固定环、一号固定块、中间板、扩张板、弧形杆、二号固定块和伸缩调节杆，在驱动设备推动二号楔形块时，二号楔形块带动一号楔形块向前推进，从而使得位于调节槽内部的复位弹簧被挤压收缩，当复位弹簧挤压至一定程度时，扩张板上的弧形杆与调节槽的内壁接触，连接弹簧因挤压力被拉伸，导致扩张板以中间板为中心点向外侧辐射，从而将复位弹簧后续收到的挤压力进行分化，扩张板上的弧形杆为半圆柱结构，降低与调节槽内壁的摩擦力，降低扩张板扩张受到的阻力，挤压力度被分化，避免复位弹簧因挤压过度而损坏，保护复位弹簧，确保后续复位弹簧可以顺利的带动一号楔形块复位。

2、通过设置有安装槽、滚筒和转轴，转轴上的滚筒与限位架的外壁相接触，一号楔形块在移动的过程中，滚筒因挤压带动转轴旋转，从而将挤压力转换为前进的滚动力，提高一号楔形块前进的动力，当驱动设备带动二号楔形块回复时，复位弹簧带动一号楔形块复位，滚筒继续带动转轴进行旋转，降低一号楔形块复位收到的摩擦阻力，提高复位效果。

3、通过设置有适配组件，适配组件包括适配孔、适配架和适配杆，驱动组件带动二号楔形块向一号楔形块移动时，适配孔内部的适配架缓慢的与另一个适配孔内部的适配杆错位填充，从而提高一号楔形块与二号楔形块接触的紧密性，提高一号楔形块对制动盘的挤压紧密性。

4、通过设置有滑动组件，滑动组件包括固定板、导向槽和滑动杆，在驱动组件带动二号楔形块前进的过程中，滑动杆在固定板上的导向槽的内壁滑动，从而对二号楔形块进行水平方向上的限位，防止其因挤压造成局部错位，同时，每相邻的两个滑动杆之间安装有连接板，连接板上等距离安装有接触杆，接触杆与固定板接触，增加接触面积，进一步提高限位效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于汽车制动器的楔形块组件的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种用于汽车制动器的楔形块组件的限位架内部结构示意图；

图3为图2的部分结构放大图；

图4为本发明提出的一种用于汽车制动器的楔形块组件的适配组件示意图；

图5为本发明提出的一种用于汽车制动器的楔形块组件的滑动组件示意图。

图中：1一号楔形块、2适配杆、3限位架、4固定板、5二号楔形块、6适配孔、7复位弹簧、8固定杆、9伸缩调节杆、10安装槽、11滚筒、12转轴、13一号固定块、14中间板、15扩张板、16弧形杆、17连接弹簧、18固定环、19二号固定块、20适配架、21导向槽、22接触杆、23滑动杆、24连接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种用于汽车制动器的楔形块组件，包括一号楔形块1、二号楔形块5和两个限位架3，两个限位架3靠近一号楔形块1的外壁均开有调节槽，且一号楔形块1靠近调节槽的外壁固定连接有固定杆8，固定杆8的外壁等距离固定连接有复位弹簧7，复位弹簧7的另一端固定连接于调节槽的内壁，复位弹簧7的外壁固定连接有固定环18，且固定环18的外壁固定连接有一号固定块13和二号固定块19，一号固定块13的外壁等距离固定连接有中间板14，且每个中间板14的两侧外壁均通过铰链连接有扩张板15，每个扩张板15远离中间板14的外壁均固定连接有弧形杆16，中间板14和扩张板15的相对一侧外壁固定连接有同一个连接弹簧17，通过设置有固定环18、一号固定块13、中间板14、扩张板15、弧形杆16、二号固定块19和伸缩调节杆9，在驱动设备推动二号楔形块5时，二号楔形块5带动一号楔形块1向前推进，从而使得位于调节槽内部的复位弹簧7被挤压收缩，当复位弹簧7挤压至一定程度时，扩张板15上的弧形杆16与调节槽的内壁接触，连接弹簧17因挤压力被拉伸，导致扩张板15以中间板14为中心点向外侧辐射，从而将复位弹簧7后续收到的挤压力进行分化，扩张板15上的弧形杆16为半圆柱结构，降低与调节槽内壁的摩擦力，降低扩张板15扩张受到的阻力，挤压力度被分化，避免复位弹簧7因挤压过度而损坏，保护复位弹簧7，确保后续复位弹簧7可以顺利的带动一号楔形块1复位。

参照图1和图4，一号楔形块1和二号楔形块5的相对一侧外壁设有适配组件，且两个限位架3靠近二号楔形块5的外壁均设有滑动组件。

本发明中，一号楔形块1的两侧外壁均开有安装槽10，且安装槽10的内壁等距离通过轴承连接有转轴12，每个转轴12的外壁均固定连接有滚筒11，滚筒11与限位架3相接触，通过设置有安装槽10、滚筒11和转轴12，转轴12上的滚筒11与限位架3的外壁相接触，一号楔形块1在移动的过程中，滚筒11因挤压带动转轴12旋转，从而将挤压力转换为前进的滚动力，提高一号楔形块1前进的动力，当驱动设备带动二号楔形块5回复时，复位弹簧7带动一号楔形块1复位，滚筒11继续带动转轴12进行旋转，降低一号楔形块1复位收到的摩擦阻力，提高复位效果。

本发明中，适配组件包括适配杆2和适配架20，且一号楔形块1和二号楔形块5的相对一侧外壁均等距离开有适配孔6，适配杆2环形分布于一号楔形块1上的适配孔6的内壁，适配架20固定连接于二号楔形块5上的适配孔6的内壁，通过设置有适配组件，适配组件包括适配孔6、适配架20和适配杆2，驱动组件带动二号楔形块5向一号楔形块1移动时，适配孔6内部的适配架20缓慢的与另一个适配孔6内部的适配杆2错位填充，从而提高一号楔形块1与二号楔形块5接触的紧密性，提高一号楔形块1对制动盘的挤压紧密性。

参照图1和图3，二号固定块19的外壁等距离固定连接有伸缩调节杆9，且伸缩调节杆9的另一端固定连接于调节槽的内壁。

参照图5，滑动组件包括固定板4和滑动杆23，且固定板4固定连接于限位架3的外壁，固定板4的外壁开有两个导向槽21，滑动杆23滑动连接于相对应的导向槽21的内壁，滑动杆23固定连接于二号楔形块5的外壁，两个滑动杆23的相对一侧外壁固定连接有同一个连接板24，且连接板24面向固定板4的外壁等距离固定连接有接触杆22，接触杆22由接触头和连接杆构成，接触头为半圆柱结构，接触头与固定板4相接触，通过设置有滑动组件，滑动组件包括固定板4、导向槽21和滑动杆23，在驱动组件带动二号楔形块5前进的过程中，滑动杆23在固定板4上的导向槽21的内壁滑动，从而对二号楔形块5进行水平方向上的限位，防止其因挤压造成局部错位，同时，每相邻的两个滑动杆23之间安装有连接板24，连接板24上等距离安装有接触杆22，接触杆22与固定板4接触，增加接触面积，进一步提高限位效果。

使用时，通过驱动设备带动二号楔形块5向前推进，二号楔形块5带动一号楔形块1向前推进，从而使得位于调节槽内部的复位弹簧7被挤压收缩，当复位弹簧7挤压至一定程度时，扩张板15上的弧形杆16与调节槽的内壁接触，连接弹簧17因挤压力被拉伸，导致扩张板15以中间板14为中心点向外侧辐射，从而将复位弹簧7后续收到的挤压力进行分化，避免复位弹簧7因挤压过度而损坏，保护复位弹簧7，确保后续复位弹簧7可以顺利的带动一号楔形块1复位，同时，在一号楔形块1前进的过程中，滚筒11因挤压带动转轴12旋转，从而将挤压力转换为前进的滚动力，提高一号楔形块1前进的动力，二号楔形块5前进的过程中，滑动杆23在固定板4上的导向槽21的内壁滑动，从而对二号楔形块5进行水平方向上的限位，防止其因挤压造成局部错位，制动完成后，驱动设备带动二号楔形块5复位，复位弹簧7带动一号楔形块1复位，结束单次制动操作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车制动器的楔形块组件，包括一号楔形块（1）、二号楔形块（5）和两个限位架（3），其特征在于，两个所述限位架（3）靠近一号楔形块（1）的外壁均开有调节槽，且一号楔形块（1）靠近调节槽的外壁固定连接有固定杆（8），固定杆（8）远离二号楔形块（5）的外壁等距离固定连接有复位弹簧（7），复位弹簧（7）的另一端固定连接于调节槽的内壁，所述复位弹簧（7）的外壁固定连接有固定环（18），且固定环（18）径向外壁固定连接有一号固定块（13）和二号固定块（19），所述一号固定块（13）远离二号固定块（19）的外壁等距离固定连接有中间板（14），且每个中间板（14）的两侧外壁均通过铰链连接有扩张板（15），每个扩张板（15）远离中间板（14）的外壁均固定连接有弧形杆（16），中间板（14）和扩张板（15）的相对一侧外壁固定连接有同一个连接弹簧（17）；

所述一号楔形块（1）和二号楔形块（5）的相对一侧外壁设有适配组件，且两个限位架（3）靠近二号楔形块（5）的外壁均设有滑动组件。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的楔形块组件，其特征在于，所述一号楔形块（1）的两侧外壁均开有安装槽（10），且安装槽（10）的内壁等距离通过轴承连接有转轴（12），每个转轴（12）的外壁均固定连接有滚筒（11），滚筒（11）与限位架（3）相接触。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的楔形块组件，其特征在于，所述适配组件包括适配杆（2）和适配架（20），且一号楔形块（1）和二号楔形块（5）的相对一侧外壁均等距离开有适配孔（6），适配杆（2）环形分布于一号楔形块（1）上的适配孔（6）的内壁，适配架（20）固定连接于二号楔形块（5）上的适配孔（6）的内壁。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的楔形块组件，其特征在于，所述二号固定块（19）远离扩张板（15）的外壁等距离固定连接有伸缩调节杆（9），且伸缩调节杆（9）的另一端固定连接于调节槽的内壁。

5.根据权利要求2所述的一种用于汽车制动器的楔形块组件，其特征在于，所述滑动组件包括固定板（4）和滑动杆（23），且固定板（4）固定连接于限位架（3）的外壁，固定板（4）的外壁开有两个导向槽（21），滑动杆（23）滑动连接于相对应的导向槽（21）的内壁，滑动杆（23）固定连接于二号楔形块（5）的外壁。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车制动器的楔形块组件，其特征在于，两个所述滑动杆（23）的相对一侧外壁固定连接有同一个连接板（24），且连接板（24）面向固定板（4）的外壁等距离固定连接有接触杆（22）。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车制动器的楔形块组件，其特征在于，所述接触杆（22）由接触头和连接杆构成，接触头为半圆柱结构，接触头与固定板（4）相接触。

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