CN210316930U - 一种汽车门锁自动解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁自动解锁机构，包括棘爪组件和棘轮，棘爪组件由棘爪和棘爪连杆组成，所述棘轮的一侧固定安装有卡块，所述棘爪的顶部开设有卡槽，卡块与卡槽相配合，所述卡块的一侧开设有凹槽，所述凹槽内滑动安装有移动块，所述移动块的一侧开设有滚动槽，且滚动槽与凹槽的开口方向相同，所述滚动槽的两侧内壁上转动安装有同一个转动杆，转动杆上固定套装有移动轮，所述移动块的另一侧固定安装有两个倾斜设置的固定杆的一端。本实用新型结构简单，操作方便，有效的降低卡块与卡槽之间的摩擦，防止棘轮损坏，减小了使用成本，满足使用需求，有利用使用。

Description

一种汽车门锁自动解锁机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车门锁自动解锁机构。

背景技术

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件,随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车门来说，人性化开启和关闭受客户和整车公司的关注的程度也越来越深，现有的汽车门锁自动解锁机构，包括棘爪组件和棘轮，棘爪组件由棘爪和棘爪连杆组成，棘轮的一侧外壁固定安装有卡块，棘爪的顶部开设有卡槽，卡块与卡槽卡接。

现有的棘爪组件和棘轮时通过卡块与卡槽的活动卡接在一起，在滑动的过程中，摩擦力较大，长时间使用容易造成棘轮损坏，使得使用成本大，需要降低其摩擦力，因此我们提出了一种汽车门锁自动解锁机构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车门锁自动解锁机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车门锁自动解锁机构，包括棘爪组件和棘轮，棘爪组件由棘爪和棘爪连杆组成，所述棘轮的一侧固定安装有卡块，所述棘爪的顶部开设有卡槽，卡块与卡槽相配合，所述卡块的一侧开设有凹槽，所述凹槽内滑动安装有移动块，所述移动块的一侧开设有滚动槽，且滚动槽与凹槽的开口方向相同，所述滚动槽的两侧内壁上转动安装有同一个转动杆，转动杆上固定套装有移动轮，所述移动块的另一侧固定安装有两个倾斜设置的固定杆的一端，且两个固定杆对称设置，固定杆远离移动块的一端转动安装有滚轮，所述凹槽的两侧内壁均转动有转动板，滚轮与对应的转动板的外侧滚动接触，两个转动板相互远离的一侧外壁均固定安装有多个第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端与对应的凹槽的一侧内壁固定连接，所述凹槽的底部内壁上转动安装有销轴，销轴上转动安装有两个第一连接杆，两个第一连接杆位于两个转动板之间，两个第一连接杆相互远离的一侧均开设有收纳槽，两个收纳槽相互靠近的一侧内壁均固定安装有多个第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定安装有第二连接杆的一端，且第二连接杆的一端位于收纳槽内，第二连接杆的另一端延伸至对应的第一连接杆外并与对应的转动板的一侧相铰接。

优选的，所述移动块两侧外壁均开设有限位槽，所述凹槽两侧内壁上固定安装有限位块，限位块与对应的限位槽滑动连接。

优选的，所述滚动槽的两侧内壁上均固定安装有轴承，两个轴承的内圈均与转动杆的外侧固定套装。

优选的，位于同一个转动板一侧的第一弹簧的数量为两个到四个，且位于同一个转动板一侧的两个到四个第一弹簧等间距设置在转动板远离对应的第一连接杆的一侧。

优选的，位于同一个收纳槽内的第二弹簧的数量为两个到四个，且位于同一个收纳槽内的两个到四个第二弹簧等间距设置在收纳槽远离对应的转动板的一侧内壁上。

优选的，所述第二连接杆靠近销轴的一端外侧呈矩形嵌套有四个滚珠，滚珠的外侧与收纳槽对应的侧壁滚动接触。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置的卡块、卡槽、凹槽、移动块、转动杆、移动轮、固定杆、滚轮、转动板、第一弹簧、第一连接杆、收纳槽、第二弹簧、第二连接杆和销轴相配合，当压棘轮带动卡块进入到卡槽时，卡块通过移动块带动转动杆向下位置移动，转动杆带动移动轮挤压卡槽的一侧内壁并在卡槽的一侧内壁上滚动，挤压的力带动移动轮位置移动，移动轮通过转动杆带动移动块位置移动，移动块带动固定杆在凹槽内向远离凹槽开口的方向位置移动，固定杆带动滚轮对对应的转动板进行挤压，挤压的力使得转动板在凹槽内转动，转动板转动的同时对对应的第一弹簧进行压缩，同时转动板带动对应的第二连接杆在收纳槽内向远离销轴的方向位置移动，第二连接杆移动的同时对对应的第二弹簧进行拉伸，两个第一连接杆通过同一个销轴转动连接，防止第二连接杆与对应的第一连接杆卡住，造成第一连接杆损坏的现象，且移动轮的设置有效的降低了卡块与卡槽的摩擦力。

本实用新型结构简单，操作方便，有效的降低卡块与卡槽之间的摩擦，防止棘轮损坏，减小了使用成本，满足使用需求，有利用使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车门锁自动解锁机构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车门锁自动解锁机构的A部分的配合俯视剖视图；

图3为本实用新型图2中卡块的俯视剖视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车门锁自动解锁机构的B部分结构示意图。

图中：1棘爪、2棘轮、3卡块、4卡槽、5凹槽、6移动块、7 转动杆、8移动轮、9固定杆、10滚轮、11转动板、12第一弹簧、 13第一连接杆、14收纳槽、15第二弹簧、16第二连接杆、17销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车门锁自动解锁机构，包括棘爪组件和棘轮2，棘爪组件由棘爪1和棘爪连杆组成，棘轮2的一侧固定安装有卡块3，棘爪1的顶部开设有卡槽4，卡块3与卡槽4相配合，卡块3 的一侧开设有凹槽5，凹槽5内滑动安装有移动块6，移动块6的一侧开设有滚动槽，且滚动槽与凹槽5的开口方向相同，滚动槽的两侧内壁上转动安装有同一个转动杆7，转动杆7上固定套装有移动轮8，移动块6的另一侧固定安装有两个倾斜设置的固定杆9的一端，且两个固定杆9对称设置，固定杆9远离移动块6的一端转动安装有滚轮 10，凹槽5的两侧内壁均转动有转动板11，滚轮10与对应的转动板 11的外侧滚动接触，两个转动板11相互远离的一侧外壁均固定安装有多个第一弹簧12的一端，第一弹簧12的另一端与对应的凹槽5的一侧内壁固定连接，凹槽5的底部内壁上转动安装有销轴17，销轴 17上转动安装有两个第一连接杆13，两个第一连接杆13位于两个转动板11之间，两个第一连接杆13相互远离的一侧均开设有收纳槽 14，两个收纳槽14相互靠近的一侧内壁均固定安装有多个第二弹簧 15的一端，第二弹簧15的另一端固定安装有第二连接杆16的一端，且第二连接杆16的一端位于收纳槽14内，第二连接杆16的另一端延伸至对应的第一连接杆13外并与对应的转动板11的一侧相铰接，通过设置的卡块3、卡槽4、凹槽5、移动块6、转动杆7、移动轮8、固定杆9、滚轮10、转动板11、第一弹簧12、第一连接杆13、收纳槽14、第二弹簧15、第二连接杆16和销轴17相配合，当压棘轮2 带动卡块3进入到卡槽4时，卡块3通过移动块6带动转动杆7向下位置移动，转动杆7带动移动轮8挤压卡槽4的一侧内壁并在卡槽4 的一侧内壁上滚动，挤压的力带动移动轮8位置移动，移动轮8通过转动杆7带动移动块6位置移动，移动块6带动固定杆9在凹槽5内向远离凹槽5开口的方向位置移动，固定杆9带动滚轮10对对应的转动板11进行挤压，挤压的力使得转动板11在凹槽5内转动，转动板11转动的同时对对应的第一弹簧12进行压缩，同时转动板11带动对应的第二连接杆16在收纳槽14内向远离销轴17的方向位置移动，第二连接杆16移动的同时对对应的第二弹簧15进行拉伸，两个第一连接杆13通过同一个销轴17转动连接，防止第二连接杆16与对应的第一连接杆13卡住，造成第一连接杆13损坏的现象，且移动轮8的设置有效的降低了卡块3与卡槽4的摩擦力，本实用新型结构简单，操作方便，有效的降低卡块3与卡槽4之间的摩擦，防止棘轮损坏，减小了使用成本，满足使用需求，有利用使用。

本实用新型中，移动块6两侧外壁均开设有限位槽，凹槽5两侧内壁上固定安装有限位块，限位块与对应的限位槽滑动连接，滚动槽的两侧内壁上均固定安装有轴承，两个轴承的内圈均与转动杆7的外侧固定套装，位于同一个转动板11一侧的第一弹簧12的数量为两个到四个，且位于同一个转动板11一侧的两个到四个第一弹簧12等间距设置在转动板11远离对应的第一连接杆13的一侧，位于同一个收纳槽14内的第二弹簧15的数量为两个到四个，且位于同一个收纳槽 14内的两个到四个第二弹簧15等间距设置在收纳槽14远离对应的转动板11的一侧内壁上，第二连接杆16靠近销轴17的一端外侧呈矩形嵌套有四个滚珠，滚珠的外侧与收纳槽14对应的侧壁滚动接触，通过设置的卡块3、卡槽4、凹槽5、移动块6、转动杆7、移动轮8、固定杆9、滚轮10、转动板11、第一弹簧12、第一连接杆13、收纳槽14、第二弹簧15、第二连接杆16和销轴17相配合，当压棘轮2 带动卡块3进入到卡槽4时，卡块3通过移动块6带动转动杆7向下位置移动，转动杆7带动移动轮8挤压卡槽4的一侧内壁并在卡槽4的一侧内壁上滚动，挤压的力带动移动轮8位置移动，移动轮8通过转动杆7带动移动块6位置移动，移动块6带动固定杆9在凹槽5内向远离凹槽5开口的方向位置移动，固定杆9带动滚轮10对对应的转动板11进行挤压，挤压的力使得转动板11在凹槽5内转动，转动板11转动的同时对对应的第一弹簧12进行压缩，同时转动板11带动对应的第二连接杆16在收纳槽14内向远离销轴17的方向位置移动，第二连接杆16移动的同时对对应的第二弹簧15进行拉伸，两个第一连接杆13通过同一个销轴17转动连接，防止第二连接杆16与对应的第一连接杆13卡住，造成第一连接杆13损坏的现象，且移动轮8的设置有效的降低了卡块3与卡槽4的摩擦力，本实用新型结构简单，操作方便，有效的降低卡块3与卡槽4之间的摩擦，防止棘轮损坏，减小了使用成本，满足使用需求，有利用使用。

工作原理：当压棘轮2带动卡块3进入到卡槽4时，卡块3通过两个限位块带动移动块6向下位置移动，移动块6带动转动杆7向下位置移动，转动杆7带动移动轮8挤压卡槽4的一侧内壁并在卡槽4 的一侧内壁上滚动，在挤压力的作用下，挤压的力带动移动轮8位置移动，移动轮8通过转动杆7带动移动块6位置移动，移动块6带动限位块在对应的限位槽内滑动，同时移动块6带动固定杆9在凹槽5 内向远离凹槽5开口的方向位置移动，固定杆9带动滚轮10对对应的转动板11进行挤压，挤压的力使得转动板11在凹槽5内转动，转动板11转动的同时对对应的第一弹簧12进行压缩，同时转动板11 带动对应的第二连接杆16在收纳槽14内向远离销轴17的方向位置移动，第二连接杆16移动的同时对对应的第二弹簧15进行拉伸，在第一弹簧12和第二弹簧15的弹力作用下起到了一定的缓冲作用，两个第一连接杆13通过同一个销轴17转动连接，防止第二连接杆16 与对应的第一连接杆13卡住，造成第一连接杆13损坏的现象，且移动轮8的设置有效的降低了卡块3与卡槽4的摩擦力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车门锁自动解锁机构，包括棘爪组件和棘轮(2)，棘爪组件由棘爪(1)和棘爪连杆组成，所述棘轮(2)的一侧固定安装有卡块(3)，所述棘爪(1)的顶部开设有卡槽(4)，卡块(3)与卡槽(4)相配合，其特征在于，所述卡块(3)的一侧开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内滑动安装有移动块(6)，所述移动块(6)的一侧开设有滚动槽，且滚动槽与凹槽(5)的开口方向相同，所述滚动槽的两侧内壁上转动安装有同一个转动杆(7)，转动杆(7)上固定套装有移动轮(8)，所述移动块(6)的另一侧固定安装有两个倾斜设置的固定杆(9)的一端，且两个固定杆(9)对称设置，固定杆(9)远离移动块(6)的一端转动安装有滚轮(10)，所述凹槽(5)的两侧内壁均转动有转动板(11)，滚轮(10)与对应的转动板(11)的外侧滚动接触，两个转动板(11)相互远离的一侧外壁均固定安装有多个第一弹簧(12)的一端，第一弹簧(12)的另一端与对应的凹槽(5)的一侧内壁固定连接，所述凹槽(5)的底部内壁上转动安装有销轴(17)，销轴(17)上转动安装有两个第一连接杆(13)，两个第一连接杆(13)位于两个转动板(11)之间，两个第一连接杆(13)相互远离的一侧均开设有收纳槽(14)，两个收纳槽(14)相互靠近的一侧内壁均固定安装有多个第二弹簧(15)的一端，第二弹簧(15)的另一端固定安装有第二连接杆(16)的一端，且第二连接杆(16)的一端位于收纳槽(14)内，第二连接杆(16)的另一端延伸至对应的第一连接杆(13)外并与对应的转动板(11)的一侧相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁自动解锁机构，其特征在于，所述移动块(6)两侧外壁均开设有限位槽，所述凹槽(5)两侧内壁上固定安装有限位块，限位块与对应的限位槽滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁自动解锁机构，其特征在于，所述滚动槽的两侧内壁上均固定安装有轴承，两个轴承的内圈均与转动杆(7)的外侧固定套装。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁自动解锁机构，其特征在于，位于同一个转动板(11)一侧的第一弹簧(12)的数量为两个到四个，且位于同一个转动板(11)一侧的两个到四个第一弹簧(12)等间距设置在转动板(11)远离对应的第一连接杆(13)的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁自动解锁机构，其特征在于，位于同一个收纳槽(14)内的第二弹簧(15)的数量为两个到四个，且位于同一个收纳槽(14)内的两个到四个第二弹簧(15)等间距设置在收纳槽(14)远离对应的转动板(11)的一侧内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门锁自动解锁机构，其特征在于，所述第二连接杆(16)靠近销轴(17)的一端外侧呈矩形嵌套有四个滚珠，滚珠的外侧与收纳槽(14)对应的侧壁滚动接触。

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