CN104417330B - 外部车门密封条组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种外部车门密封条组件，该组件包括安装至外车门面板的外侧的安装部分、以及结合至安装部分外侧的SUS装饰，并且包括：第一安装部分，该第一安装部分在纵向上形成并且具有端部件；桥接件，该桥接连接至第一安装部分的另一端；以及第二安装部分，该第二安装部分连接至桥接件的另一端并且具有螺纹孔，其中第一安装部分、桥接件、以及第二安装部分整体地形成，并且由于第二安装部分的螺纹接合引起的扭矩不传输到第一安装部分，从而解决了关于车辆的外观质量的问题、防止由于雨水引起的腐蚀、并降低了车辆的生产成本。

Description

外部车门密封条组件

相关申请的交叉引证

本申请要求于2013年8月20日提交的韩国专利申请第10-2013-0098256号的优先权，其整体内容出于所有目的通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种外部车门密封条结构，并且更具体地，涉及一种外部车门密封条组件，该外部车门密封条组件包括通过桥接件连接至彼此的第一安装部分和第二安装部分，从而防止由螺纹接合引起的扭矩传输到端部件。

背景技术

通常，用于车辆的乘客门形成在车身的侧部，并且具有设置在外面的外车门面板以及设置在内部的内车门面板，结构门框附接至其上，从而限定了一个空间，在该空间中，车门控制机构等安装于其中。

具体地，车门玻璃安装成能在外车门面板与内车门面板之间向上和向下移动，并且外部车门密封条安装至外车门面板的外侧以便当车门玻璃打开或者关闭时阻止外部的灰尘、雨水、以及噪声进入，以便去除车门玻璃上的外来物质，并且以便使车辆的外观设计有吸引力。

如在图1A和图1B中示出的，外部车门密封条包括：安装部分2，该安装部分通过螺纹件安装至外车门面板1的外侧；以及不锈钢（SUS）装饰（trim）3，该不锈钢装饰装配并安装至安装部分2；以及端部件4，该端部件结合至安装部分的两端以便封闭外部车门密封条的两端。

然而，现有技术的外部车门密封条存在这样的问题，即当安装部分2安装至外车门面板1的外侧时，通过螺纹接合产生了扭矩，并且由于该扭矩，SUS装饰3与端部件4之间的间隙变大。

就是说，因为SUS装饰与端部件（暴露至车辆的外侧）之间的间隙变大，所以存在这样的问题，即车辆的整个外观变得不具吸引力，并且由于雨水、灰尘等流进变大的间隙中，所以在间隙变大所在的部分出现腐蚀。

在现有技术中，为了解决上述当SUS装饰与端部件之间的间隙由于扭矩而变大时的问题，安装部分构造成分为两片，使得由于螺纹件引起的扭矩不传输到形成外观的表面。

然而，安装部分构造成分为两片，同样存在问题，即与提供单个安装部分的情况相比，增加了装配车身需要的工作时间和工人数量，并且提高了车辆的生产成本。

在背景技术部分公开的信息仅是为了增强对本发明的总体背景技术的理解，并且不应被视为承认或以任何形式暗示该信息形成已经为本领域技术人员所知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种外部车门密封条结构，其中提供了第一安装部分、桥接件、以及第二安装部分（这三个部件整体地形成），使得由于第二安装部分的螺纹接合引起的扭矩不通过桥接件传送到第一安装部分，从而解决了关于车辆外观质量的问题，并且防止了由于间隙变大所在部分处存在的雨水而造成的腐蚀。

本发明的各个方面提供一种外部车门密封条结构，该结构包括通过螺纹件安装至位于车辆的侧部的外车门面板的外侧的安装部分、以及结合至安装部分的外侧的不锈钢（SUS）装饰，该结构包括：第一安装部分，该第一安装部分在纵向上形成并具有与端部件结合的一端；桥接件，该桥接件的一段结合至第一安装部分的另一端；以及第二安装部分，该第二安装部分连接至桥接件的另一端并且具有螺纹孔，形成该螺纹孔使得螺纹件结合至第二安装部分，其中第一安装部分、桥接件、以及第二安装部分整体地形成，并且由于第二安装部分的螺纹接合引起的扭矩不通过桥接传输到第一安装部分。

此外，桥接件可以形成为能弹性变形的弹性体以便吸收由于第二安装部分的螺纹接合引起的扭矩。

此外，桥接件可以在车身纵向上与螺纹孔沿着直线形成，并且桥接件可以具有朝向车身的上侧或者下侧弯曲的中心部分。

此外，桥接件可以是连接第一安装部分和第二安装部分的U形接线。

可以提供通过桥接件连接的第一安装部分和第二安装部分，使得由于第二安装部分的螺纹接合引起的扭矩不通过桥接件传输到第一安装部分，从而防止间隙在车身的SUS装饰与端部件彼此结合的部分处变大。

就是说，通过防止SUS装饰与端部件之间的间隙变大，可以提高车辆的外观质量，使得可以提高初始质量指数和耐用性质量指数，并且可以防止由于雨水而造成间隙部分腐蚀。

此外，桥接件可以构造成能弹性变形的弹性体，以便吸收由于第二安装部分的螺纹接合引起的扭矩，使得当出现扭矩时，仅桥接件弹性地变形，而扭矩不传输到第一安装部分。

此外，代替现有技术的外部车门密封条的两片类型结构（其中安装部分由两片构造成），可以应用一片类型结构，从而减少装配车身需要的工作时间和工人数量，并且降低车辆的生产成本。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些其他特征和优点将通过本文中所结合的附图和下面一起用来说明本发明的特定原理的具体实施方式而变得显而易见或者将在附图和具体实施方式中更详细地阐明。

附图说明

图1A为示出了现有技术的外部车门密封条结构的安装部分和端部件的方面的前视图。

图1B为沿着图1A中A-A'线截取的截面图。

图2为示出了将根据本发明的示例性外部车门密封条安装至车辆的示意图。

图3为示出了根据本发明的示例性外部车门密封条的一个方面的前视图。

图4为示出了根据本发明的示例性外部车门密封条的一个方面的前视图。

图5为示出了根据本发明的示例性外部车门密封条的一个方面的前视图。

图6为示出了根据本发明的示例性外部车门密封条的一个方面的前视图。

具体实施方式

现将详细地参考本发明的各个实施方式，本发明的实例在附图中示出并且在下文进行描述。虽然将结合示例性实施例对本发明进行描述，但是应理解的是，该描述并不是为了将本发明局限于那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且覆盖可包含在如所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种可替代物、修改、等同物以及其他实施方式。

根据本发明的外部车门密封条结构包括通过螺纹件安装至位于车辆的侧部的外车门面板10的外侧的安装部分，以及结合至安装部分外侧的不锈钢部分20。外部车门密封条的机构包括：第一安装部分30，该第一安装部分在纵向上形成并具有与端部件32结合的一端；桥接件50，该桥接件的一端结合至第一安装部分30的另一端；以及第二安装部分40，该第二安装部分连接至桥接件50的另一端并且具有螺纹孔42，形成该螺纹孔以便螺纹件可以结合至第二安装部分40。第一安装部分30、桥接件50、以及第二安装部分40整体地形成，并且由于第二安装部分40的螺纹接合引起的扭矩没有通过桥接件50传输到第一安装部分30。应理解的是，这样的整体部件可以一体地（monolithically）形成。

如在图2中示出的，不锈钢（SUS）装饰20装配并安装至安装部分的外侧，该安装部分安装至位于车辆侧部的外车门面板10的外侧。应理解的是，装饰可以由其他合适的材料制成。

如在图3中示出的，端部件32结合至第一安装部分30的一端以便封闭外部车门密封条的一端，并且尽管在图3中仅示出了外部车门密封条的一端，但一端与端部件32结合的第一安装部分30还类似地连接至外部车门密封条的相对的一端。

此外，螺纹孔42形成在第二安装部分40中，该第二安装部分通过桥接件50连接至第一安装部分30，使得第二安装部分40可以通过螺纹件安装至车辆的外车门面板10，并且当外车门面板10和第二安装部分40通过螺纹件接合时，在第二安装部分40处产生扭矩。

如在图3中示出的，第一安装部分30和第二安装部分40通过桥接件50连接，并且桥接件50可以形成为具有的宽度比第一安装部分和第二安装部分的宽度相对较窄，使得在第二安装部分40处产生的扭矩不传输到第一安装部分30而是被桥接件50吸收。

就是说，第一安装部分30和第二安装部分40形成为具有的预定宽度与现有技术的安装部分的宽度相似，并且桥接件50形成为具有类似窄桥接件的结构，其连接第一安装部分30与第二安装部分40。

此外，第一安装部分30、桥接件50和第二安装部分40可以整体地形成，以便与现有技术的具有两片安装部分的外部车门密封条结构相比，减少装配车身需要的工作时间和工人数量并降低车辆的生产成本。应理解的是，这样的整体部件可以一体形成。

此外，在本发明的各个实施方式中，桥接件50可以形成为诸如橡胶、弹簧、或者薄铁板的能弹性变形的弹性体，以便完全吸收由于第二安装部分40的螺纹接合引起的扭矩。

就是说，因为桥接件50构造成能弹性变形的弹性体，所以桥接件50完全吸收在第二安装部分40处产生的扭矩，使得即使第二安装部分40与桥接件50变形，也可以防止该变形传输到端部件32。

如在图3中示出的，桥接件50与第二安装部分40中的螺纹孔42在纵向上沿着直线设置，并且基于桥接件50结构上地防止在螺纹孔42中产生的扭矩传输到第一安装部件30。

就是说，桥接件50设置在这样的一个位置处，在该位置处所施加的螺纹孔42中产生的扭矩的量最小，从而使得第二安装部分40产生的扭矩传输到第一安装部分30的量最小。

如在图4和5中示出的，可以形成桥接件50使得中心部分是基于安装部分的中心轴线朝向车身的上侧或者下侧弯曲的，以便分散在第二安装部分40处产生的扭矩。

尽管桥接件50是朝向车身的上侧弯曲的以便具有V形形状和U形形状，可以理解的是，根据车辆的类型、车身的形状、安装部分的形状、所产生的扭矩的量等，桥接件50可以具有各种形状，并且桥接件50可以形成为基于中心轴线向下弯曲。

此外，如在图6中示出的，桥接件50形成为U形的接线（wiring）52，该接线连接第一安装部分30和第二安装部分40，以便在第一安装部分30与第二安装部分40之间形成预定的空间，并且利用接线52的弹力防止端部件32与SUS装饰20之间的间隙变大。

为了便于在所附权利要求中说明并准确限定，参考如附图中显示的特征的位置而使用术语“上（upper）”或者“下（lower）”等描述示例性实施方式的这些特征。

出于说明及描述的目的已经展示了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们并不是旨在是无遗漏的或者将本发明局限于所公开的确切的形式，并且显然根据上述教导可能有许多的修改和变化。为了说明本发明的特定原理与它们的实际应用，选择并描述了该示例性实施方式，从而使本领域的其他技术人员能够制造并且利用本发明的各个示例性实施方式及其各种可替代物和修改。旨在通过在本文中所附权利要求及它们的等同物限定本发明的范围。

Claims (4)

1.一种外部车门密封条组件，包括：

安装部分，构造成用螺纹件固定至车辆的外车门面板的外表面，所述安装部分包括构造成用于支撑装饰件的外侧，所述安装部分进一步包括：

第一安装部分，在纵向上延伸并且具有与端部件结合的一端；

第二安装部分，具有形成于其中的螺纹孔，所述螺纹孔用于接收螺纹件以将所述第二安装部分结合至所述外车门面板的所述外表面；以及

桥接件，在所述第一安装部分与所述第二安装部分之间延伸并且将所述第一安装部分和所述第二安装部分相互连接；

其中，所述桥接件是能弹性变形的弹性体，以吸收由于所述第二安装部分的螺纹接合而引起的扭矩，

其中，所述桥接件在车身的纵向上与所述螺纹孔对准而沿着直线延伸，

其中，所述第一安装部分、所述桥接件、以及所述第二安装部分一体地形成；并且

其中，由于所述第二安装部分的螺纹接合而引起的扭矩不通过所述桥接件传送至所述第一安装部分。

2.根据权利要求1所述的外部车门密封条组件，其中，所述桥接件具有朝向所述车身的上侧或者下侧弯曲的中心部分。

3.根据权利要求1所述的外部车门密封条组件，其中，所述桥接件是将所述第一安装部分与所述第二安装部分相互连接的U形接线。

4.根据权利要求1所述的外部车门密封条组件，其中，所述装饰件是不锈钢装饰。