CN104364611A

CN104364611A - 显示装置

Info

Publication number: CN104364611A
Application number: CN201280073750.0A
Authority: CN
Inventors: 吉村圭人; 下谷光生
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2012-06-05
Filing date: 2012-06-05
Publication date: 2015-02-18
Also published as: WO2013183112A1; US20150116336A1; DE112012006459T5; JPWO2013183112A1

Abstract

本发明的目的在于提供一种无损显示装置原有的便利性且在绘制处理中能够实现节能的技术。为了实现该目标，本发明的显示装置具有信息处理执行部，该信息处理执行部具有用于正常的绘制处理的动作模式即正常模式、以及一个以上用于能耗比正常模式要少的绘制处理的动作模式即节能模式，且执行与动作模式相应的信息处理。而且，该显示装置还包括：基于规定的条件来判定信息处理执行部执行的信息处理的动作模式的动作模式判定部、基于动作模式判定部的判定结果来控制信息处理执行部的动作的控制部、以及随着信息处理执行部的信息处理而进行绘制处理的绘制部。

Description

显示装置

技术领域

本发明涉及用于汽车、自行车、人等移动体的显示技术。

背景技术

近年来，通过搜索从出发地到目的地的路径并加以呈现从而沿着搜索到的路径将移动体引导到目的地的各种导航装置正在普及。

例如，专利文献1中公开了基于到距离当前位置最近的燃料补给站为止的路径和电池余量，对电动汽车上搭载的导航系统中的液晶显示器、视频单元、地面数字广播单元等会消耗燃料的设备进行节电处理的技术。当车辆无法到达燃料补给站时，该节电处理通过关闭设备的电源、或下调音响的音量、或降低显示器的亮度，来将会消耗燃料的设备切换至节能状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011-075290号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，专利文献1的技术在关闭电源的情况下，虽然实现了节电，但却损害了显示装置原有的功能。例如，为了到达燃料补给站而需要有导航功能，但如果电源关闭，将无法提供重要的导航功能，从而有损设备的便利性。另一方面，专利文献1的技术中，即使降低了显示器的亮度，在绘制处理中会消耗很多能源的显示位置运算等处理仍然继续进行，因此无法有效地实现节电。从而，专利文献1的技术存在难以在不损害显示装置原有便利性的情况下实现节电的问题。

本发明是用于解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种无损显示装置原有的便利性且在能耗较大的绘制处理中能够实现节能的技术。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明所涉及的显示装置包括：信息处理执行部，该信息处理执行部具有用于正常的绘制处理的动作模式即正常模式、以及一个以上用于能耗比正常模式要少的绘制处理的动作模式即节能模式，且该信息处理执行部根据动作模式执行相应的信息处理；动作模式判定部，该动作模式判定部根据规定的条件，判定信息处理执行部执行的信息处理的动作模式；控制部，该控制部根据动作模式判定部的判定结果来控制信息处理执行部的动作；以及绘制部，该绘制部随着信息处理执行部的信息处理而进行绘制处理。

发明的效果

根据本发明，能够执行与用于正常的绘制处理的动作模式即正常模式、以及一个以上用于能耗比正常模式要少的绘制处理的动作模式即节能模式的各个动作模式相应的信息处理。而且，根据规定的条件来判定所执行的信息处理的动作模式，并执行与所判定的动作模式相对应的信息处理，由此来进行绘制处理。因而，即使是在选择了节能模式的情况下，也执行绘制处理，因此，无损显示装置原有的便利性且在能耗较大的绘制处理中能够实现节能。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的结构例的框图。

图2是用于说明绘制处理与消耗电力之间的关系的表格的示图。

图3是表示巡航图的一个示例的图。

图4是表示鸟瞰图的一个示例的图。

图5是表示平面地图的显示例的图。

图6是表示在图5的平面地图中追加显示街形图而得到的地图的显示例的图。

图7是表示在图5的平面地图中追加显示立体图像而得到的地图的显示例的图。

图8是表示没有动画时的画面显示变化的一个示例的图。

图9是表示有动画时的画面显示变化的一个示例的图。

图10是表示可否进行与动作模式相对应的地图显示的设定的一个示例的表格的示图。

图11是表示与电池余量及到达目的地的可能性相对应的动作模式的设定的一个示例的表格的示图。

图12是表示实施方式1所涉及的动作的一个示例的流程图。

图13是表示实施方式2所涉及的结构例的框图。

图14是示意性地表示绘制数据库的一例结构的表格的示图。

图15是示意性地表示绘制数据库的一例结构的表格的示图。

图16是示意性地表示绘制数据库的一例结构的表格的示图。

图17是示意性地表示绘制数据库的一例结构的表格的示图。

图18是表示实施方式2所涉及的动作的一个示例的流程图。

图19是表示实施方式3所涉及的结构例的框图。

图20是表示使用节能模式的显示计划的一个示例的图。

图21是表示使用节能模式的显示计划的一个示例的图。

图22是表示用于正常模式的画面的一个示例的图。

图23是表示用于节能模式的画面的一个示例的图。

图24是表示用于节能模式的画面的一个示例的图。

图25是表示用于节能模式的画面的一个示例的图。

图26是用于说明正常模式用的画面与节能模式用的画面之间的切换的图。

图27是表示在引导路径时显示的路径引导画面的一个示例的图。

图28是表示在引导路径时显示的路径引导画面的一个示例的图。

图29是表示实施方式3所涉及的动作的一个示例的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行说明。附图中，对于具有相同结构及功能的部分标注相同的标号，并在以下说明中省略重复说明。各附图示出了示意性的图，例如，各附图中的显示物的尺寸及位置关系等并不一定是正确的图示。

<A.实施方式1>

<A-1.导航装置的整体结构>

图1是实施方式1所涉及的移动体用的显示装置的示例，是表示车辆(移动体)用导航装置100A的结构例的框图。导航装置100A是搭载于车辆的导航装置。

导航装置100A是在要求进行节能的情况下，通过降低绘制处理的能耗但无损导航本质所需的功能，从而在实际运用中实现有效节能的装置。导航装置100A在要求进行节能程度互不相同的多种节能的情况下，依据各自的节能程度，分别执行互不相同的多种绘制处理流程，从而减少绘制处理的运算量但无损本质的功能，由此来降低绘制处理的运算量。

导航装置100A包括CPU10A、GPS接收部21、通信部25和记录部34等。CPU10A根据存储的程序，按照规定的时序控制导航装置100A的各部分，从而对导航装置100整体进行动作控制。GPS接收部21接收来自GPS卫星的电波。通信部25接收由例如FM多路广播、沿着道路设置的各种信号灯等发送装置提供的限制信息、故障信息、拥堵信息等各种交通信息。记录部34中存放绘制数据库41。绘制数据库中存储有地图数据库、显示于菜单画面的图标的绘制用数据等。

导航装置100A还包括作为用户接口的操作部27、显示地图等的显示部29。操作部27例如由触摸面板、操作按钮等构成。用户通过在操作部27上进行操作，能够进行目的地的设定、路径搜索条件的设定等。另外，用户通过该操作还能进行导航装置100A的动作模式的设定。

导航装置100A能够根据正常模式和能耗比正常模式要少的节能模式，来使显示部29进行显示动作。另外，节能模式也可以有按照节能程度来划分的多级节能模式。导航装置100A在不进行路径引导时，检测出搭载了导航装置100A的车辆的当前位置，并在显示部29所显示的地图上重叠地显示当前位置。在进行路径引导的情况下，导航装置100A搜索路径，并在该地图上重叠地显示搜索到的路径和该车辆的当前位置，由此来进行路径引导。导航装置100A还进行操作用菜单画面、未图示的AV装置动作时的声谱等的显示动作。

这里，显示动作(“图形”)要进行大量的运算，因此能耗会变多。更详细而言，所要绘制的图像的变化越剧烈，能耗就越高。另外，所要绘制的图像的内容越复杂，能耗也会越高。因此，对于需要进行地图显示的导航来说，即使是在各种显示动作过程中，其能耗也特别多。另外，在显示声音的能谱的情况下，虽然无需参照地图，但其能耗与导航一样多。

导航装置100A中，为了实现显示动作的节能，具有与正常模式和节能模式相对应的不同节能程度的多个绘制处理流程，通过执行与节能程度相对应的绘制处理流程，既能尽可能地无损导航功能，又能实现绘制处理的节能。

CPU10A也作为控制部11、动作模式判定部12、信息处理执行部13和绘制部14等来进行动作。

输入部11从操作部27接收用户的操作信息，并控制导航装置100A整体的动作。控制部11控制信息处理执行部13，使信息处理执行部13进行各种信息处理。该信息处理可以是进行例如导航处理、浏览器处理、AV处理、远程信息处理、紧急处理等各种信息处理。控制部11还根据动作模式判定部12的判定结果，控制信息处理执行部13的动作，使信息处理执行部13执行与绘制处理相关的规定信息处理。

动作模式判定部12接收来自操作部27的用户操作信息、通信部25接收到的各种交通信息、以及表示搭载了导航装置100A的车辆的电池余量或汽油余量等的车辆信息52。当该车辆是同时使用内燃机和电动机来进行行驶的混合电动汽车时，用于判定该车辆是否在以电动汽车模式进行行驶的信息也作为车辆信息52而提供给动作模式判定部12。动作模式判定部12基于与这些信息相关的规定条件，判定导航装置100A是在正常模式下进行绘制处理，还是在节能模式下进行绘制处理。判定结果被提供给控制部11。

另外，当导航装置100A在节能程度不同的多个节能模式下进行动作时，动作模式判定部12在判定是在正常模式下进行绘制处理、还是在节能模式下进行绘制处理时，还判定是根据该多种节能模式中的哪一种模式进行绘制处理，并选择所要采用的一种动作模式。

信息处理执行部13具有正常模式的绘制处理流程、和能耗比该绘制处理流程要少的节能模式的绘制处理流程(也称为“节能绘制处理流程”)。信息处理执行部13还具有与节能程度不同的多个节能模式分别相对应的多个节能绘制处理流程。动作模式判定部12判定为要使用正常模式和节能模式中的一个模式来进行绘制处理时，控制部11基于判定结果进行控制，信息处理执行部13执行正常模式用的绘制处理流程与节能绘制处理流程中与该判定结果相对应的一个流程。

另外，当动作模式判定部12从多个节能模式中选择一个模式时，按照控制部11的控制，执行该多个节能绘制处理流程中的一个流程。通过该执行，进行与各种图像处理等绘制处理相关的信息处理，从而能够实现与节能模式的必要程度相对应的精密节能。

随着信息处理执行部13执行信息处理，绘制部14进行与该信息处理相对应的绘制处理，并在显示部29的画面上进行与目标节能程度相对应的引导画面或菜单画面等的画面显示。

<A-2.各种绘制处理中的能耗>

图2是用于说明各种绘制处理与消耗电力之间的关系的表格48的示图。表格48的各行中，3个或2个绘制处理按照功耗的升序从左到右进行排列，且用不等号进行划分。图3～图5分别是表示巡航图、鸟瞰图、平面地图的画面显示的一个示例的图。绘制所需的运算量按照表格48第一行所示的顺序变多，因此功耗按照该顺序进行变化。另外，前进方向朝上的模式与北向朝上的模式相比，其画面随着车辆行驶而变更的频率增加，因此，如表格48第二行所示，前进方向朝上的模式的能耗更多。图6是表示在图5的平面地图中追加显示住宅地图等街形图而得到的地图的画面显示的一个示例的图。当存在街形图时，显示内容变复杂，因此能耗增加。图7是表示在图5的平面地图中追加显示立体图像而得到的地图的画面显示的一个示例的图。追加立体图像也会增加能耗。图8是表示没有动画时的画面显示切换的一个示例的图。图9是表示有动画时的画面显示切换的一个示例的图。图8、图9中所示的是在显示了3个操作用图标A1～C1的菜单画面M1中选择图标B1时，菜单画面M1切换到与图标B1相关的AV画面等画面B2的情况。如图8、图9所示，在有动画的情况下，与没有动画的情况相比，更容易判断切换前后画面的对应关系。然而，由于动画需要大量的能耗，因此如表格48的第四行所示，使用动画的菜单画面的动态显示要比进行静态显示消耗更多的能耗。

<A-3.导航装置100A的节能处理>

导航装置100A中的节能绘制处理流程是通过执行相比于正常模式的绘制处理流程其显示动作受到制约的绘制处理流程来实现绘制处理的节能。显示动作的制约采用的是与绘制的变更频率及内容中的至少一方相关的制约。显示动作的制约也可以采用例如限制或禁止前进方向朝上的模式下的显示更新频率、禁止建筑物的3D显示、禁止显示住宅地图等街形图、禁止显示小街道、或禁止显示动画等有动作的显示。图10是表示可否进行与动作模式相对应的地图显示的设定的一个示例的表格的示图。例如，在正常模式和节能模式这2种模式的情况下，节能绘制流程是禁止鸟瞰图显示和巡航图显示中的至少一方，如图10所示那样，根据节能模式而制约平面地图、鸟瞰图、巡航图等的显示动作。

通过这些显示动作的制约，能够抑制显示更新频率或使显示内容简化，从而实现绘制处理的节能。在进行该节能处理的情况下，虽然显示的对象发生了变化，但地图本身仍然显示，因此导航装置100A仍能发挥导航功能。这些节能处理也可以通过适当地组合来执行。通过该组合，能够将节能程度分为多级而更细致地进行设定，因此更容易兼顾导航功能和节能的实现。

<A-4.进行节能模式的条件>

动作模式判定部12基于规定的条件来判定动作模式。

动作模式判定部12在所搭载的车辆是混合电动汽车或电动汽车的情况下，可以基于电池余量来决定动作模式，在所搭载的车辆是汽油车的情况下，可以基于汽油余量来决定动作模式。例如，动作模式判定部12在电池余量为1/2以上的情况下决定为正常模式，在电池余量为1/4以上但小于1/2的情况下决定为节能模式1，在电池余量小于1/4的情况下决定为节能模式2。这里，节能模式1是能耗小于正常模式的动作模式，节能模式2是能耗小于节能模式1的动作模式，动作模式判定部12随着电池余量的变少，判定为能耗更小的动作模式(节能程度更高的动作模式)。

另外，动作模式判定部12也可以基于搭载了导航装置100A的车辆(移动体)所具有的节能状态(电池余量或汽油余量)，判定车辆在导航装置100A进行正常模式的显示动作的情况下是否能够到达最近的能源补给设施或目的地，并根据该判定结果来决定动作模式。例如，当该判定结果是车辆无法到达最近的能源补给设施等时，动作模式判定部12判定为以节能模式进行绘制处理。通过这一处理，导航装置100A能够在需要节能的情况下进行节能模式的绘制处理，而在不需要节能的情况下进行正常模式的绘制处理。

图11是表示与电池余量及到达目的地的可能性相对应的动作模式的设定的一个示例的表格的示图。如图11所示，动作模式判定部12也可以将是否能够到达上述目的地的判定结果与电池余量(或汽油余量)结合起来判定动作模式。这里，节能模式1、节能模式2、节能模式3的能耗依次变小，电池余量越少，动作模式判定部12就选择能耗越小的动作模式，并且相比于能够到达目的地的情况，在无法到达目的地的情况下，选择能耗更小的动作模式。

动作模式判定部12还能基于通信部25接收到的道路交通信息，来判定车辆是否能够到达目的地等。这种情况下，能够更加准确地判定车辆是否能够到达目的地等，因此能够在更加恰当的时刻进行节能模式的绘制处理。

动作模式判定部12在该车辆是混合电动汽车的情况下，也可以判定车辆是否在以电动汽车模式行驶。例如，当该判定结果是判定为车辆在以电动汽车模式行驶的情况下，动作模式判定部12判定为以节能模式进行绘制处理。从而，能够进一步保证电池对电动机的供电，同时又能进行导航。

动作模式判定部12还可以基于经由操作部27接收到的用户操作，来选择动作模式。从而，即使是在节能模式的执行过程中用户希望进行正常模式的绘制处理的情况下，用户也能够得到正常模式的路径引导，因此提高了用户的便利性。

另外，动作模式判定部12在经由通信部25检测到有事故信息、灾害信息、或拥堵信息等规定的突发性事件发生时，判定为在正常模式下进行绘制处理。在发生了突发性事件的情况下，为了回避该事件等需要有更多的信息，但通过该判定，在信息是非常必要的情况下，优先于节能而提供必要的信息，因此用户能够恰当地进行应对。而当例如经过了规定时间，或者动作模式判定部12等检测到满足规定条件时，该控制可以由动作模式判定部12解除。

<A-5.导航装置100A的动作>

图12是实施方式1所涉及的移动体用的显示装置的示例，是表示具有正常模式和节能模式这2种动作模式的车辆用导航装置100A的动作的一个示例的流程图。

当搭载了导航装置100A的车辆开始行驶时，用户的操作信息或车辆信息52等判定导航装置100A的动作模式所需的规定信息将被输入到动作模式判定部12(步骤S110)。动作模式判定部12基于规定的条件来判定是否采用节能模式(步骤S120)。当该判定结果是不采用节能模式时，通过控制部11的控制，信息处理执行部13执行正常模式的绘制处理流程(步骤S130)。当步骤S120的判定结果是判定为进行节能模式的绘制处理时，判定是否在进行前进方向朝上的显示(步骤S140)，若该判定结果是在进行前进方向朝上的显示，则信息处理执行部13将前进方向朝上的显示变为北向朝上的显示(步骤S150)，然后处理转移至步骤S160。当步骤S140的判定结果是没有在进行前进方向朝上的显示时，判定是否在进行平面地图显示以外的显示(步骤S160)。当该判定结果是在进行平面地图显示以外的显示时，信息处理执行部13执行与平面地图显示相对应的绘制处理流程(步骤S170)，然后处理转移至步骤S180。当步骤S160的判定结果是平面地图时，判定是否在进行街形图显示(步骤S180)，然后处理返回至步骤S110。当该判定结果是在进行街形图显示时，信息处理执行部13使街形图不再显示(步骤S190)，然后处理返回至步骤S110。

根据上述结构的实施方式1所涉及的显示装置，能够分别执行与用于正常的绘制处理的动作模式即正常模式、以及一个以上用于能耗比正常模式要少的绘制处理的动作模式即节能模式各个动作模式相应的信息处理。而且，基于规定的条件来判定所执行的信息处理的动作模式，并执行与所判定的动作模式相对应的信息处理，由此来进行绘制处理。因而，即使是在选择了节能模式的情况下，也执行绘制处理，因此，无损显示装置原有的便利性且在能耗较大的绘制处理中能够实现节能。

本实施例中，由CPU10A来实现11、12、13、14的功能，但也可以由在一块芯片上构成了GPU(Graphics Processing Unit：图形处理器)或CPU或其它功能的SOC(System On Chip：芯片上系统)来实现，还可以用其它硬件结构来实现。

实施方式1所涉及的显示装置除了导航装置100A以外，也可以采用例如智能手机、移动电话、PND(portable navigation device：便携式导航装置)、PDA(personal digital assistance：个人数字助理)、平板电脑等，而不会损害本发明的实用性。

<B.实施方式2>

<B-1.导航装置的整体结构>

图13是实施方式2所涉及的移动体用的显示装置的示例，是表示车辆用导航装置100B的结构例的框图。导航装置100B是搭载于车辆的导航装置。

导航装置100B与实施方式1的导航装置100A相同，是在要求进行节能的情况下，通过降低绘制处理的能耗但无损导航本质上所需的功能，从而在实际运用中实现有效节能的装置。导航装置100B通过使用预先根据绘制处理所需的运算量而进行分类的绘制对象来执行绘制处理，从而减少绘制处理的运算量而无损本质的功能，由此来降低绘制处理的运算量。作为绘制对象的分类方法，例如可以采用将各绘制对象与分类用的参数对应起来的方法、或者准备多个存储绘制对象的绘制数据库并以绘制数据库为单位来对绘制对象进行分类的方法等。

导航装置100B包括CPU10B、GPS接收部21、通信部25和记录部34等。导航装置100B还包括作为用户接口的操作部27、显示地图等的显示部29。CPU10B根据存储的程序，按照规定的时序控制导航装置100B的各部分，从而对导航装置100B整体进行动作控制。CPU10B也作为控制部11、动作模式判定部12、信息处理执行部15和绘制部14等来进行动作。记录部34中存放绘制数据库43。

实施方式2的导航装置100B中，与实施方式1的导航装置100A不同的构成要素是信息处理执行部15(以及包括信息处理执行部15的CPU10B)和绘制数据库43。下面，对信息处理执行部15和绘制数据库43进行说明。动作模式判定部12与实施方式1的导航装置100A相同，基于规定的条件，判定以与绘制处理的能耗相关联的2个以上动作模式中的哪一个动作模式来进行绘制处理。

绘制数据库43中，针对每一个绘制对象或每一种绘制对象属性，具有与绘制处理的能耗相关联的二值或多值的模式参数(也称为“节能参数”)值，该模式参数值表示可否显示与动作模式相对应的绘制对象。记录部34(绘制数据库存储部)根据需要从外部的服务器中心等接受绘制数据库43的输入，或者将绘制数据库43预先存储在导航装置100B内部。

信息处理执行部15按照控制部11的控制，分别根据动作模式判定部12所判定的动作模式和绘制数据库43所示的模式参数来执行使用了绘制数据库43的信息处理。绘制部14随着该信息处理的执行而进行绘制处理。

<B-2.导航装置100B用的绘制数据库>

图14和图15分别是示意性地表示绘制数据库43的一例即绘制数据库43a和43b的结构的表格的示图。图16是示意性地表示绘制数据库43的一例即绘制数据库43c和43d的结构的表格的示图。图14～图16中，均对每一种绘制对象属性定义了节能参数。图17是示意性地表示绘制数据库43的一例即绘制数据库43e和43f的结构的表格的示图。

绘制数据库43a(图14)是导航装置100B在正常模式和节能模式这2个动作模式下进行动作时的绘制数据库43(图13)的例子。绘制数据库43a中包含了7种属性的绘制对象，每一种绘制对象属性都对应了具有“Y”或“N”值的节能参数。值“N”的节能参数所对应的属性的绘制对象在正常模式下进行绘制，而在节能模式下不进行绘制。而值“Y”的节能参数所对应的属性的绘制对象在节能模式和正常模式下都进行绘制。

绘制数据库43a所包括的例子中，用于绘制三维显示建筑物的绘制对象属性即“3D图形”具有表示在节能模式下不进行绘制的值“N”的节能参数。同样，用于绘制小街道的绘制对象属性即“小街道路”、用于绘制街形图的绘制对象属性“街形图多边形”、以及用于动画显示等有动作的显示的绘制对象属性即“菜单按钮(有动画)”也具有值“N”的节能参数。

此外，图15所示的绘制数据库43b中，对每一种绘制对象属性分配了具有6级值的节能参数。例如，在动作模式为节能模式n的情况下，绘制具有n以上节能参数的属性的绘制对象，在动作模式为正常模式的情况下，绘制具有0以上节能参数的属性的绘制对象，即绘制所有属性的绘制对象。因此，在动作模式为节能模式3的情况下，绘制具有3以上节能参数的属性的绘制对象，即绘制节能参数为3、4、5的属性的绘制对象。

绘制数据库43c和43d(图16)是将绘制数据库43分为2个的例子，第一绘制数据库43c所包含的绘制对象的每一种绘制对象属性都具有值0和值5这2种节能参数，第二绘制数据库43d所包含的绘制对象则具有值0～5这多级节能参数。因此，若导航装置100B具有绘制数据库43c、43d和多个绘制数据库，且各绘制数据库具有不同的节能参数，则即使是相同属性的绘制对象，也能够通过划分绘制数据库而具有不同的节能参数，因此，导航装置100B能够在2级以上的多级节能模式下恰当地对绘制目标的绘制对象进行绘制。

图17所示的绘制数据库43e和43f是分别与绘制处理的能耗相关联的2个以上动作模式相对应的多个绘制数据库的例子，以绘制数据库为单位来与规定的动作模式相对应。绘制数据库43e例如仅包含能够在正常模式下进行绘制的绘制对象，而绘制数据库43f仅包含能够在节能模式下进行绘制的绘制对象。

这种情况下，信息处理执行部15根据动作模式判定部12所判定的动作模式的判定结果，使用多个绘制数据库43e和43f中与该判定结果相对应的绘制数据库来执行信息处理。这种情况下，由于绘制数据库43本身与动作模式相对应，因此，导航装置100B通过简单的处理就能仅仅绘制与动作模式相对应的绘制对象。

在绘制数据库为一个的情况下，可以设置于导航装置100B内部，也可以设置于外部。在绘制数据库有2个的情况下，可以分别设置于导航装置100B的内部和外部，且将外部的数据库用于节能，将内部的数据库用于正常模式。或者也可以反过来使用。还可以是2个数据库都设置在外部，或者都设置在内部。

另外，还可以将例如实施方式2所示的导航装置100B那样在数据库侧具有动作模式的对应信息从而进行与动作模式相对应的绘制处理的方法、与实施方式1所示的导航装置A那样根据程序要进行与动作模式相对应的绘制处理的方法组合起来。还可以用程序来判断绘制对象的选择，并在一部分绘制对象上标注表示可否进行与动作模式相对应的绘制的标记。例如在节能模式的情况下，程序判断为基本上不显示3D图形，但对于节能模式下呈现了表示“可”绘制的标记的一部分3D图形，在节能模式的情况下也可以进行绘制。

<B-3.导航装置100B的动作>

图18是实施方式2所涉及的移动体用的显示装置的示例，是表示车辆用导航装置100B的动作的一个示例的流程图。

当搭载了导航装置100B的车辆开始行驶时，用户的操作信息或车辆信息52等判定导航装置100B的动作模式所需的规定信息将被输入到动作模式判定部12(步骤S210)。动作模式判定部12基于规定的条件来判定动作模式(步骤S220)。信息处理执行部15在控制部11的控制下，从绘制数据库43中读取与所判定的动作模式相对应的节能参数或者数据库的绘制对象(步骤S230)。在步骤S230的处理之后，绘制部14对信息处理执行部15所读取的绘制对象进行绘制处理(步骤S240)，再重复步骤S210之后的处理。

根据以上结构的实施方式2的显示装置，绘制数据库中，针对每一个绘制对象或每一种绘制对象属性，具有与绘制处理的能耗相关联的二值或多值的模式参数值，该模式参数值表示可否显示与动作模式相对应的绘制对象。然后，根据判定是在与绘制处理的能耗相关联的2个以上动作模式中的哪一个动作模式下进行绘制处理的判定结果、以及绘制数据库所示的模式参数，来执行使用了绘制数据库的信息处理，并执行绘制处理。因而，能够仅使用与该动作模式的能耗相关联的绘制对象来进行绘制处理，因此无损显示装置原有的便利性且在能耗较大的绘制处理中能够实现节能。

另外，根据具有上述结构的实施方式2的显示装置，每一个绘制数据库都与和绘制处理的能耗相关联的2个以上动作模式相对应，判定是在哪一个动作模式下进行绘制处理，使用与所判定的动作模式相对应的绘制数据库来进行信息处理，并执行绘制处理。因而，能够仅使用与该动作模式的能耗相关联的绘制对象来进行绘制处理，因此无损显示装置原有的便利性且在能耗较大的绘制处理中能够实现节能。

实施方式2所涉及的显示装置除了导航装置100B以外，也可以采用例如智能手机、移动电话、PND(portable navigation device：便携式导航装置)、PDA(personal digital assistance：个人数字助理)、平板电脑等，而不会损害本发明的实用性。

<C.实施方式3>

<C-1.导航装置的整体结构>

图19是实施方式3所涉及的移动体用的显示装置的示例，是表示车辆用导航装置100C的结构例的框图。导航装置100C是搭载于车辆的导航装置。

导航装置100C与实施方式1的导航装置100A相同，是在要求进行节能的情况下，通过降低绘制处理的能耗但无损导航本质上所需的功能，从而在实际运用中实现有效节能的装置。导航装置100C通过使用预先根据绘制处理所需的运算量而进行分类的绘制对象来执行绘制处理，从而减少绘制处理的运算量而无损本质的功能，由此来降低绘制处理的能耗。该降低能耗的方法在导航装置100C中是通过判定移动体在正常模式下能否到达目的地，在无法到达的情况下，制定使用节能模式的显示计划，以对路径中的至少一部分使用节能模式，由此来实现。然后，基于该计划进行显示。通过该处理，导航装置100C能够将节能模式的显示区间控制在所需的最低限度。

导航装置100C包括CPU10C、GPS接收部21、通信部25和记录部34等。导航装置100C还包括作为用户接口的操作部27、显示地图等的显示部29。CPU10C根据存储的程序，按照规定的时序控制导航装置100C的各部分，从而对导航装置100C整体进行动作控制。CPU10C也作为控制部11、动作模式计划部16、信息处理执行部13和绘制部14等来进行动作。记录部34中存放绘制数据库41。

实施方式3的导航装置100C中，与实施方式1的导航装置100A不同的构成要素是动作模式计划部16。下面，对动作模式计划部16进行说明。

动作模式计划部16在导航装置100A的动作模式判定部12的功能的基础上，还制定上述节能模式的显示计划。信息处理执行部13具有正常模式的绘制处理流程和节能绘制处理流程。

动作模式判定部16基于车辆所具有的节能状态(电池余量、汽油余量)，判定车辆在导航装置100C进行正常模式的显示动作的情况下是否能够沿着规定的路径到达目的地。动作模式计划部16也可以进一步考虑道路交通信息来进行该判定。这种情况下，能够更加准确地判定。另外，动作模式计划部16例如按照规定的周期依次进行该判定。

关于目的地和路径，可以通过规定的操作来设定目的地并实施路径搜索处理，也可以基于过去的行驶记录进行学习处理从而在行驶过程中推测出目的地和路径。

当该判定结果是车辆无法到达目的地时，动作模式计划部16将路径中的至少一部分设定为适用节能模式的节能区间。另外，动作模式计划部16将路径的其它部分设定为适用正常模式的正常区间。通过这些设定，动作模式计划部16制定出使用了节能模式的显示计划。

控制部11基于该显示计划来控制信息处理执行部13的动作，从而使信息处理执行部13选择性地执行正常模式的绘制处理流程和节能绘制处理流程，以此方式来执行信息处理。然后，绘制部14随着该信息处理的执行而进行绘制处理。

<C-2.显示计划>

图20和图21是表示使用节能模式的显示计划的一个示例的图。图20、图21中，沿着与道路62相交的路径61制定该计划。这些图中，椭圆部分为正常区间，矩形部分为节能区间。

图20的计划是动作模式计划部16将路径等分成规定个数，并将等分的各个区间分别设定为节能区间或正常区间，以使节能区间和正常区间在路径中交替排列而得到的。从而，通过简单的处理就能制定显示计划。

另外，图21的区间是动作模式计划部16将路径中包括交叉路口、弯道、立交、或路径引导地点在内的规定范围的区间设定为正常区间而得到的。因此，能够在重要的位置得到充分的信息，从而进一步提高了便利性。

<C-3.节能模式与路径引导时的画面显示>

图22是表示用于正常模式的画面的一个示例的图。图23～图25是表示用于节能模式的画面的一个示例的图，图23中，整个画面处于没有亮度的全黑状态。图24中，整个画面的亮度降低，显示得较暗。若只有引导路径显示得较为明亮，则既能降低画面的亮度，又能使用户有效地受到路径引导。此外，如图25所示，还能在降低亮度的同时进行简易显示。如图23～图25所示，若在节能模式下也显示图标以表示有一部分处于节能模式中(显示“ECO”的图标等)，则能够降低用户误以为电源关闭状态的可能性。

在降低亮度的节能模式用的显示下，信息处理执行部13的绘制处理流程也受到限制。若只降低亮度，则节能效果较低，但如果绘制处理流程也被禁止或限制，则能够实现有效的节能。

图26是用于说明正常模式用的画面71与节能模式用的画面72之间的切换的图。画面71中设有用于从正常模式转移到节能模式的操作用图标81，画面72中设有用于从节能模式转移到正常模式的操作用图标82。用户通过操作图标81、82，能够有意识地去变更显示模式。由此能够进一步提高便利性。

图27和图28分别是表示在节能模式下进行路径引导时所显示的路径引导画面的一个示例的图。图27的画面中，整个画面都是路径引导画面，图28的例子中，一半画面保持节能模式显示不变，另一半画面显示路径引导画面。由于节能模式下也希望能够在引导交叉路口等重要地点进行路径引导，因此图27、图28所示的方法都能够高效地进行路径引导。

另外，动作模式计划部16在经由通信部25检测到有事故、灾害等规定的突发性事件发生时，无论事件发生时的动作模式是哪一个动作模式，都判定为在正常模式下进行绘制处理。该判定立即经由控制部11而反映在信息处理部13的控制中，因此能够同时高效地实现基于节能显示计划的节能和紧急时的应对。

动作模式计划部16在突发性事件是拥堵且当前位置到路径上最近的交叉路口的距离要远于规定距离时，不进行在正常模式下进行绘制处理的判定。从而能够抑制动作模式转移至不必要的正常模式，因此能够提高节能效果。

<C-4.导航装置100C的动作>

图29是实施方式3所涉及的移动体用的显示装置的一例即导航装置100C的动作的一个示例的流程图。

当导航装置100C开始动作时，信息处理执行部13能够设定目的地或者预测目的地(步骤S310)。信息处理执行部13基于从GPS接收部21接收到的电波，获取搭载了导航装置100C的车辆的当前位置(步骤S320)。动作模式计划部16从通信部25获取交通信息(步骤S330)，信息处理执行部13计算出到目的地的路径(步骤S340)，并将该路径的信息提供给动作模式计划部16。动作模式计划部16基于交通信息获取车辆的充电量(步骤S350)，并基于路径信息等进行消耗电力的预测(步骤S360)，判定车辆在正常模式下是否能到达目的地(步骤S370)。当该判定是判定为能够到达时，制定以正常模式显示路径的所有区间的计划(步骤S380)。当该判定是判定为不能到达目的地时，动作模式计划部16制定以节能模式显示进行显示的计划(步骤S390)，并判定在节能模式下能否到达目的地(步骤S400)。当判定为无法到达时，信息处理执行部13搜索最近的充电设施(步骤S470)，并进行至该设施的路径引导(步骤S480)，然后结束处理。在步骤S400中的判定是判定为能够在节能模式下到达目的地的情况下，和步骤S380中的处理结束了的情况下，信息处理执行部13获取车辆的当前位置(步骤S410)，并将其提供给动作模式计划部16。动作模式计划部16还获取交通信息(步骤S420)。动作模式计划部16基于所获取的交通信息，判定交通状况是否有变化(步骤S430)，在有变化的情况下，将处理返回至步骤S340。在没有发生变化的情况下，动作模式计划部16将按照计划的动作模式提供给控制部11，以使其按照计划进行画面显示，控制部11根据所提供的动作模式控制信息处理执行部13，信息处理执行部13执行信息处理，绘制部14随着该信息处理的执行而进行绘制处理(步骤S440)。动作模式计划部16判定是否在按照计划行驶(步骤S450)，在没有按照计划行驶的情况下，将处理返回至步骤S340。在按照计划行驶的情况下，判定是否到达了目的地(步骤S460)。当该判定的结果是没有到达目的地的情况下，返回步骤S410获取当前位置。当该判定的结果是判定为到达了目的地时，结束处理。

根据上述结构的实施方式3的显示装置，基于移动体的能源状态来判定移动体能否在正常模式下到达目的地，在无法到达的情况下，制定时路径中的至少一部分使用节能模式的显示计划。然后，按照该显示计划，进行与动作模式相对应的信息处理，由此来执行绘制处理。因而，能够仅在需要节能模式时才用节能模式来进行显示，因此无损显示装置原有的便利性且在能耗较大的绘制处理中能够实现节能。

另外，实施方式3的图21中，设置了正常区间和节能区间，将重要的显示所需的区间设为正常区间，而在节能区间中仅对绘制处理实施节能处理，但也可以进行如下控制：在节能区间中采用其它节能方式，例如下调图21中的CPU10C的时钟频率的处理，在正常区间中使CPU10C的时钟频率以正常的时钟数进行动作。另外，还可以使用采用了由多核CPU构成的SOC(芯片上系统)的硬件构成来代替CPU10C，并进行控制，以在节能区间中减少多核CPU中进行动作的CPU的数量。还可以控制例如对周边装置进行节能。还可以进行如下控制：例如，对GPS接收部实施节能处理，使GPS信号的计算处理简化，或者降低计算频率。节能区间中，节能处理并不局限于绘制处理，也可以使用其它方式，因此，这样的结构能够进一步提高节能效果，且在重要的需要显示的区间进行正常显示，从而能够提供使用方便的显示装置。

另外，本实施方式3中，节能模式如图23～图28所示，用没有亮度的全黑状态来显示、或用亮度降低的较暗状态来显示、或者进行简易显示，但也可以使用实施方式1或2所示的方法，制约显示动作或者显示绘制对象。

另外，本实施方式3中，动作模式分为正常模式和节能模式2种，但也可以如实施方式1或2所示，信息处理执行部13具有多个节能模式，动作模式计划部16基于规定的条件将正常模式与多个节能模式组合起来生成显示计划。

实施方式3所涉及的显示装置除了导航装置100C以外，也可以采用例如智能手机、移动电话、PND(portable navigation device：便携式导航装置)、PDA(personal digital assistance：个人数字助理)、平板电脑等由移动体进行供电的显示装置，而不会损害本发明的实用性。

实施方式1、2中也可以如本实施方式3所示，显示表示正在以正常模式或节能模式进行动作的图标。另外，实施方式1、2中也可以如本实施方式3所示，设置在正常模式和节能模式之间进行切换的图标，通过用户的操作就能切换动作模式。通过显示动作模式或由用户的操作来切换动作模式，能够进一步提高用户的便利性。

另外，本发明可以在其发明范围内对各实施方式进行自由组合，或者对各个实施方式适当地进行变形、省略。

标号说明

11控制部、12动作模式判定部、13信息处理执行部、14绘制部、100A导航装置。

Claims

1.一种显示装置，其特征在于，包括：

信息处理执行部，该信息处理执行部具有用于正常的绘制处理的动作模式即正常模式、以及一个以上用于能耗比所述正常模式要少的绘制处理的动作模式即节能模式，并执行与所述动作模式相应的信息处理；

动作模式判定部，该动作模式判定部基于规定的条件，判定所述信息处理执行部执行的信息处理的动作模式；

控制部，该控制部基于所述动作模式判定部的判定结果，控制所述信息处理执行部的动作；以及

绘制部，该绘制部随着所述信息处理执行部的信息处理而进行绘制处理。

2.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

与所述节能模式相对应的绘制处理是相比于与所述正常模式相对应的绘制处理其显示动作受到制约的绘制处理流程。

3.如权利要求2所述的显示装置，其特征在于，

所述显示动作的制约是与绘制的变更频率及内容中的至少一方相关的制约。

4.如权利要求2所述的显示装置，其特征在于，

所述显示动作的制约是限制或禁止前进方向朝上的显示更新频率。

5.如权利要求2所述的显示装置，其特征在于，

所述显示动作的制约是禁止鸟瞰图显示和巡航图显示中的至少一方。

6.如权利要求2所述的显示装置，其特征在于，

所述显示动作的制约是禁止显示小街道、3D图形、街形图及动画中的至少一方。

7.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

所述显示装置搭载于移动体，

所述动作模式判定部基于所述移动体所具有的能源状态来判定所述动作模式。

8.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

所述显示装置搭载于移动体，

所述动作模式判定部基于所述移动体所具有的能源状态，判定所述移动体在所述显示装置基于所述正常模式进行显示动作的情况下能否到达最近的能源补给设施或目的地，当该判定结果是所述移动体无法到达所述最近的能源补给设施或所述目的地时，判定为以所述节能模式进行绘制处理。

9.如权利要求8所述的显示装置，其特征在于，

所述动作模式判定部基于道路交通信息，判定所述移动体能否到达最近的能源补给设施或目的地。

10.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

所述显示装置搭载于移动体，

在所述移动体是混合电动汽车的情况下，所述动作模式判定部判定所述移动体是否在以电动汽车模式行驶，当该判定结果是判定为所述移动体在以电动汽车模式行驶的情况下，判定为以所述节能模式进行绘制处理。

11.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

在以所述节能模式执行绘制处理的情况下，进行显示以表示正在以所述节能模式执行绘制处理。

12.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

通过用户的操作，在所述节能模式的绘制处理与所述正常模式的绘制处理之间进行切换。

13.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

所述动作模式判定部基于用户的操作来判定动作模式。

14.如权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

所述动作模式判定部在检测到规定事件的情况下，判定为以所述正常模式进行绘制处理。