CN109795371A - 基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，该方法包括：S1：获取车辆的规划路线的路程以及路线中各路段的路况信息；S2：根据路程、路况信息以及影响电池性能的参数，计算车辆在规划路线内所需总耗电量；S3：获取车辆电池的当前电量，根据当前电量与总耗电量，判定车辆是否需要充电；S4：计算当前电量对应的车辆续航里程，并根据车辆续航里程以及规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。本发明利用移动终端与车辆对接进行路线规划，获得充电提醒，根据充电装置位置状态信息选择对最优最合理的充电装置进行充电，减少用户得到充电的提醒时现场不具备充电条件或无法行驶到最近充电装置的情况发生。

Description

基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置。

背景技术

目前，电动汽车越来越普遍。移动终端和车联网、云计算等大数据服务迅猛发展，车辆状态信息与移动终端之间的信息共享已经不是难题。移动终端上的各种导航系统可以为车辆提供准确、有效、快速的行车路线，引导车辆顺利到达目的地，解决车辆路线规划的问题。

电动汽车的电池装置一般都带有传感器，可以为用户提供电池剩余电量的即时信息。当车辆电池的剩余电量小于一定值时，部分汽车还会主动发出提醒，提醒用户及时充电。

但是由于现有技术都是在车辆的剩余电量少到一定程度是才会主动发出充电提醒，因此如果车辆此时剩余电量不足以使车辆从当前位置行驶到最近的充电装置时，仍会使车辆陷入困境，影响用户使用体验。为了避免这种困境，用户需要经常查看电池剩余电量，从而根据自身经验判断何时需要充电，但是这种人为判断存在不准确性，同时用户经常查看剩余电量，也增加了车辆使用的复杂度。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，以克服现有技术中用户需要经常查看电池剩余电量，根据自身经验判断何时需要充电，且人为判断中存在不准确性等问题。

为解决上述一个或多个技术问题，本发明采用的技术方案是：

一方面，提供了一种基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法，所述方法包括如下步骤：

S1：获取车辆的规划路线的路程以及所述路线中各路段的路况信息；

S2：根据所述路程、所述路况信息以及影响电池性能的参数，计算所述车辆在所述规划路线内所需总耗电量；

S3：获取车辆电池的当前电量，根据所述当前电量与所述总耗电量，判定所述车辆是否需要充电；

S4：计算所述当前电量对应的车辆续航里程，并根据所述车辆续航里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

进一步的，所述步骤S2具体包括：

S2.1：结合所述路况信息，获取车辆在各个路况的平均耗电量的历史数据；

S2.2：根据所述平均耗电量以及各路段的路程计算车辆在各路段的耗电量；

S2.3：获取各路段影响电池性能的参数，根据所述影响电池性能的参数以及所述各路段的耗电量，计算车辆在所述规划路线内所需总耗电量。

进一步的，所述步骤S4具体包括：

S4.1：根据所述平均耗电量计算所述当前电量对应的车辆续航里程；

S4.2：根据所述平均耗电量计算车辆电池满电量对应的可行驶里程；

S4.3：根据所述车辆续航里程、所述可行驶里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

进一步的，所述方法还包括：

S5：获取所述规划路线内车辆续航里程内的充电装置信息，并在车辆到达预设阈值的充电装置前，提醒用户充电。

进一步的，所述方法还包括：

S6：行程结束后，将此次行程的相关数据上传至车辆管理服务器，其中所述相关数据至少包括各路况的耗电量、外部温度。

另一方面，提供了一种基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取车辆的规划路线的路程以及所述路线中各路段的路况信息；

第一计算模块，用于根据所述路程、所述路况信息以及影响电池性能的参数，计算所述车辆在所述规划路线内所需总耗电量；

判定模块，用于获取车辆电池的当前电量，根据所述当前电量与所述总耗电量，判定所述车辆是否需要充电；

第二计算模块，用于计算所述当前电量对应的车辆续航里程，并根据所述车辆续航里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

进一步的，所述第一计算模块包括：

第一查询单元，用于结合所述路况信息，获取车辆在各个路况的平均耗电量的历史数据以及用于获取各路段影响电池性能的参数；

第一计算单元，用于根据所述平均耗电量以及各路段的路程计算车辆在各路段的耗电量，以及根据所述影响电池性能的参数以及所述各路段的耗电量，计算车辆在所述规划路线内所需总耗电量。

进一步的，所述第二计算模块包括：

第二查询单元，用于获取所述平均耗电量；

第二计算单元，用于根据所述平均耗电量计算所述当前电量对应的车辆续航里程，根据所述平均耗电量计算车辆电池满电量对应的可行驶里程，以及根据所述车辆续航里程、所述可行驶里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

进一步的，所述装置还包括：

提醒模块，用于获取所述规划路线内车辆续航里程内的充电装置信息，并在车辆到达预设阈值的充电装置前，提醒用户充电。

进一步的，所述装置还包括：

发送模块，用于在行程结束后，将此次行程的相关数据上传至车辆管理服务器，其中所述相关数据至少包括各路况的耗电量、外部温度。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、本发明实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，利用车联网与移动终端的连接，根据获取到的车辆规划路线的路程、路况信息以及影响电池性能的参数，计算车辆所需总耗电量，比较所需总耗电量与车辆当前电量的大小，判定是否对车辆进行充电提醒，改变了现有技术中只在车辆快没电时才进行充电提醒的情况；

2、本发明实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，对车辆电池的充电次数也进行合理规划，保证用户在使用车辆过程中，无需担心电量不足的问题，提高充电判断准确性的同时，也能为用户提供更好的服务，从而提高用户的使用体验；

3、本发明实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，还可以将每次车辆在各路况和温度环境下的耗电量信息及时上传云端服务器，不断完善更新车辆耗电量信息，形成智能循环学习，以使充电提醒更准确。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法的流程图；

图2是根据另一示例性实施例示出的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法的流程图；

图3是根据一示例性实施例示出的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是根据一示例性实施例示出的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法的流程图，参照图1所示，该方法包括如下步骤：

S1：获取车辆的规划路线的路程以及所述路线中各路段的路况信息。

具体的，首先获取车辆的当前位置和目的地，然后根据当前位置和目的地进行行驶路线规划，得到车辆的规划路线，进而得到规划路线的路程。路程是车辆根据规划路线从当前位置行驶到目的地的距离之和。其中，车辆的当前位置可以由用户自己输入，也可以由车辆定位装置提供，车辆的目的地可以由用户自己输入。

在确定车辆的当前位置和目的地后，进行路线规划至少有以下两种方式：一种是在移动终端采用任意一种车载导航系统计算得出车辆当前位置和目的地之间的规划路线，即用户可通过移动终端中的导航APP获取车辆的规划路线，用户可通过移动终端获取导航APP中的车辆的规划路线；另一种是将车辆的当前位置和目的地发送给服务器端，由服务器端计算得出车辆当前位置和目的地之间的规划路线，并将规划路线由服务器端传递给移动终端。路线规划优选在移动终端完成，这样得到的规划路线更符合车辆的实际情况。在得到车辆的规划路线后，就可以从规划路线中直接提取规划路线的路程和各路段的路况信息。其中，路况信息包括高速、市区、拥堵等信息。采用移动终端的与车辆的对接可，以让用户随时随地地查看车辆状态，进行路线规划，获得充电提醒和充电次数和地点的选择，增加了用户充电状态查看规划的灵活性。

进一步地，车辆的当前位置、目的地、规划路线、规划路线的路程等信息还可以在车辆上进行图文显示和/或语音播报。

S2：根据所述路程、所述路况信息以及影响电池性能的参数，计算所述车辆在所述规划路线内所需总耗电量。

具体的，获取车辆在不同路况下的平均耗电量的历史数据，得到准确的平均耗电量，获取环境温度等影响电池性能的参数信息，计算车辆在规划路线内的所需总耗电量。总耗电量＝(各路段平均耗电量乘以各路段总路程之后相加)再乘以影响电池性能的参数。

S3：获取车辆电池的当前电量，根据所述当前电量与所述总耗电量，判定所述车辆是否需要充电。

具体的，用户可通过移动终端利用车辆网技术获得车辆的当前电量，通过比较当前电量与总耗电量，判定车辆是否需要充电。当得知车辆的当前电量和所需总耗电量之后，为了判断是否进行充电提醒，需要比较所需总耗电量与当前电量的大小，在本发明实施例中，其包括以下几种情况：

1)、当所需总耗电量大于当前电量时，车辆当前的电量不能使车辆行驶至目的地，因此需要进行加油提醒。

2)、当所需总耗电量等于当前电量时，车辆当前的电量虽然可以使车辆行驶至目的地，但是车辆行驶至目的地是就处于电池无电的状态，这在实际应用中也是不允许出现的情况，因此此时也需要进行充电提醒。

3)、当所需总耗电量小于当前电量，但是当前电量与所需总耗电量之差小于等于预设值时，为了不影响车辆到达目的地之后的后续正常行驶，也需要进行充电提醒。这里需要说明的是，预设值可以由车辆自动设定，也可以根据用户不同的选择而进行不同设定(即根据用户的具体需求进行设置)。例如，预设值可以设置为车辆行驶预定距离(如20公里)对应的电量，也可以设置为车辆电池容量的预定因子(如：15％)对应的电量，还可以设置为车辆从目的地行驶至距离目的地最近充电装置对应的电量，还可以设置为车辆从目的地行驶至距目的地价格最便宜的充电装置的电量等。

4)、当所需总耗电量小于当前电量，且当前电量与所需总耗电量之差大于预设值时，则不需要进行充电提醒。

S4：计算所述当前电量对应的车辆续航里程，并根据所述车辆续航里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

具体的，根据车辆的当前电量、车辆在各个路况的平均耗电量、规划路线的路程等信息对车辆电池的充电次数也进行合理规划。保证用户在使用车辆过程中，无需担心电量不足的问题，从而提高充电判断准确性的同时，能为车轮用户提供更好的服务，提高用户的使用体验。

作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述步骤S2具体包括：

S2.1：结合所述路况信息，获取车辆在各个路况的平均耗电量的历史数据。

具体的，获取车辆在不同路况下的平均耗电量信息，得到准确的平均耗电量。这里需要说明的是，在本发明实施例中，车辆平均耗电量是根据统计数据得到的不同路况的平均油耗。

S2.2：根据所述平均耗电量以及各路段的路程计算车辆在各路段的耗电量。

具体的，用各路段的路程乘以对应路况的平均耗电量得到车辆在各路段的耗电量。

S2.3：获取各路段影响电池性能的参数，根据所述影响电池性能的参数以及所述各路段的耗电量，计算车辆在所述规划路线内所需总耗电量。

具体的，为了提高充电判断的准确性，在计算车辆在规划路线内所需总耗电量时还需要考虑各路段影响电池性能的参数，如外部环境温度等，影响电池性能的参数一般由电池厂家给出。实际计算时，将上述步骤得到的各路段的耗电量相加，然后再乘以温度等影响电池性能参数的影响因子(即影响电池性能的参数)，获取最终车辆在规划路线内所需总耗电量。

作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述步骤S4具体包括：

S4.1：根据所述平均耗电量计算所述当前电量对应的车辆续航里程；

S4.2：根据所述平均耗电量计算车辆电池满电量对应的可行驶里程；

S4.3：根据所述车辆续航里程、所述可行驶里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

具体的，首先根据平均耗电量计算出车辆当前电量对应的车辆续航里程，然后再根据平均耗电量计算出车辆在电池满电量时对应的可行驶里程，最后根据车辆续航里程以及可行驶里程结合规划路线的剩余里程计算得到本次路线的需充电次数。这里需要说明的是，本发明实施例中，还可以设置支持进行语音和/或文字提示。

图2是根据另一示例性实施例示出的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法的流程图，参照图2所示，作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述方法还包括：

S5：获取所述规划路线内车辆续航里程内的充电装置信息，并在车辆到达预设阈值的充电装置前，提醒用户充电。

具体的，将需充电次数反馈至用户之后，根据规划路线，自动进行充电装置信息的搜索，并可在当前导航页面显示规划路线中的每一段可行驶距离内的位于一定范围内的充电装置信息。为防止用户在车辆使用过程中出现电量不足的问题，可设置在每一段可行驶距离内，在车辆到达倒数第N个充电装置前还未充电时，提醒用户进行充电，其中N为预设阈值。

充电装置信息至少包括充电装置位置信息和占用、空闲、损坏、排队车辆、价格等状态信息。除此之外，在充电装置位置满足位于规划路线一定范围内的条件下，还可以进一步的为用户筛选价格低、等待时间短的充电装置。这里需要说明的是，充电装置信息可由服务器端或网络端进行搜索并发送给移动终端，从而充分利用服务端或网络端更丰富更准确的信息资源，不增加移动终端的信息处理负担。另外，充电装置信息发生变化时，移动终端、服务端或网络端可以实时、定时的进行充电装置信息的更新或维护，以保证充电装置信息搜索的准确性。

循环执行步骤4和步骤5，在可行驶路程中充电后(不一定充满电)，移动终端再实时获取车辆的当前电量，然后在规划路线内重新计算可行驶里程，在当前导航页面显示可行驶距离内的充电装置信息，提醒用户充电，实时提醒，避免用户忘记充电。在下一次充电后，如果还需要充电，则在当前导航页面显示可行驶距离内的充电装置信息。不断提醒，直到电量满足用户的规划路径，避免用户忘记充电。同时，用户可以根据充电装置位置状态信息选择对自己最优最合理的充电装置进行充电，且可以减少用户得到充电的提醒时，现场不具备充电条件或者无法行驶到最近充电装置事件的发生。

作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述方法还包括：

S6：行程结束后，将此次行程的相关数据上传至车辆管理服务器，其中所述相关数据至少包括各路况的耗电量、外部温度。

具体的，在行程结束后，将本次行程内各路况的耗电量、外部温度等信息上传车辆管理服务器或网络端数据库，进一步完善平均耗电量的计算，使充电提醒的判断更准确，同时可以避免由于电池性能衰减而造成的充电时机误判。

图3是根据一示例性实施例示出的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒的结构示意图，参照图3所示，该装置包括：

获取模块，用于获取车辆的规划路线的路程以及所述路线中各路段的路况信息；

第一计算模块，用于根据所述路程、所述路况信息以及影响电池性能的参数，计算所述车辆在所述规划路线内所需总耗电量；

判定模块，用于获取车辆电池的当前电量，根据所述当前电量与所述总耗电量，判定所述车辆是否需要充电；

第二计算模块，用于计算所述当前电量对应的车辆续航里程，并根据所述车辆续航里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述第一计算模块包括：

第一查询单元，用于结合所述路况信息，获取车辆在各个路况的平均耗电量的历史数据以及用于获取各路段影响电池性能的参数；

第一计算单元，用于根据所述平均耗电量以及各路段的路程计算车辆在各路段的耗电量，以及根据所述影响电池性能的参数以及所述各路段的耗电量，计算车辆在所述规划路线内所需总耗电量。

作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述第二计算模块包括：

第二查询单元，用于获取所述平均耗电量；

第二计算单元，用于根据所述平均耗电量计算所述当前电量对应的车辆续航里程，根据所述平均耗电量计算车辆电池满电量对应的可行驶里程，以及根据所述车辆续航里程、所述可行驶里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述装置还包括：

提醒模块，用于获取所述规划路线内车辆续航里程内的充电装置信息，并在车辆到达预设阈值的充电装置前，提醒用户充电。

作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述装置还包括：

发送模块，用于在行程结束后，将此次行程的相关数据上传至车辆管理服务器，其中所述相关数据至少包括各路况的耗电量、外部温度。

综上所述，本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、本发明实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，利用车联网与移动终端的连接，根据获取到的车辆规划路线的路程、路况信息以及影响电池性能的参数，计算车辆所需总耗电量，比较所需总耗电量与车辆当前电量的大小，判定是否对车辆进行充电提醒，改变了现有技术中只在车辆快没电时才进行充电提醒的情况；

2、本发明实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，对车辆电池的充电次数也进行合理规划，保证用户在使用车辆过程中，无需担心电量不足的问题，提高充电判断准确性的同时，也能为用户提供更好的服务，从而提高用户的使用体验；

3、本发明实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法及装置，还可以将每次车辆在各路况和温度环境下的耗电量信息及时上传云端服务器，不断完善更新车辆耗电量信息，形成智能循环学习，以使充电提醒更准确。

需要说明的是：上述实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置在触发充电提醒业务时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置与基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法实施例属于同一构思，即该方法是基于该基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置的，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

S1：获取车辆的规划路线的路程以及所述路线中各路段的路况信息；

S2：根据所述路程、所述路况信息以及影响电池性能的参数，计算所述车辆在所述规划路线内所需总耗电量；

S3：获取车辆电池的当前电量，根据所述当前电量与所述总耗电量，判定所述车辆是否需要充电；

S4：计算所述当前电量对应的车辆续航里程，并根据所述车辆续航里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

2.根据权利要求1所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括：

S2.1：结合所述路况信息，获取车辆在各个路况的平均耗电量的历史数据；

S2.2：根据所述平均耗电量以及各路段的路程计算车辆在各路段的耗电量；

S2.3：获取各路段影响电池性能的参数，根据所述影响电池性能的参数以及所述各路段的耗电量，计算车辆在所述规划路线内所需总耗电量。

3.根据权利要求1或2所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法，其特征在于，所述步骤S4具体包括：

S4.1：根据所述平均耗电量计算所述当前电量对应的车辆续航里程；

S4.2：根据所述平均耗电量计算车辆电池满电量对应的可行驶里程；

S4.3：根据所述车辆续航里程、所述可行驶里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

4.根据权利要求1或2所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法，其特征在于，所述方法还包括：

S5：获取所述规划路线内车辆续航里程内的充电装置信息，并在车辆到达预设阈值的充电装置前，提醒用户充电。

5.根据权利要求1或2所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒方法，其特征在于，所述方法还包括：

S6：行程结束后，将此次行程的相关数据上传至车辆管理服务器，其中所述相关数据至少包括各路况的耗电量、外部温度。

6.一种基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取车辆的规划路线的路程以及所述路线中各路段的路况信息；

第一计算模块，用于根据所述路程、所述路况信息以及影响电池性能的参数，计算所述车辆在所述规划路线内所需总耗电量；

判定模块，用于获取车辆电池的当前电量，根据所述当前电量与所述总耗电量，判定所述车辆是否需要充电；

第二计算模块，用于计算所述当前电量对应的车辆续航里程，并根据所述车辆续航里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

7.根据权利要求6所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置，其特征在于，所述第一计算模块包括：

第一查询单元，用于结合所述路况信息，获取车辆在各个路况的平均耗电量的历史数据以及用于获取各路段影响电池性能的参数；

第一计算单元，用于根据所述平均耗电量以及各路段的路程计算车辆在各路段的耗电量，以及根据所述影响电池性能的参数以及所述各路段的耗电量，计算车辆在所述规划路线内所需总耗电量。

8.根据权利要求6或7所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置，其特征在于，所述第二计算模块包括：

第二查询单元，用于获取所述平均耗电量；

第二计算单元，用于根据所述平均耗电量计算所述当前电量对应的车辆续航里程，根据所述平均耗电量计算车辆电池满电量对应的可行驶里程，以及根据所述车辆续航里程、所述可行驶里程以及所述规划路线的剩余里程计算需充电次数反馈给用户。

9.根据权利要求6或7所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置，其特征在于，所述装置还包括：

提醒模块，用于获取所述规划路线内车辆续航里程内的充电装置信息，并在车辆到达预设阈值的充电装置前，提醒用户充电。

10.根据权利要求6或7所述的基于移动终端路线规划的电动车辆充电提醒装置，其特征在于，所述装置还包括：

发送模块，用于在行程结束后，将此次行程的相关数据上传至车辆管理服务器，其中所述相关数据至少包括各路况的耗电量、外部温度。