JPWO2013153733A1 - 車両用情報提供装置、および車両用情報提供システム - Google Patents

Abstract

ナビゲーション装置（１）が、自車両（Ｃ）が走行する道路区間における燃費のばらつき（μ＋σ）が設定閾値（μ?α）より大きい場合に、省燃費運転に関する情報である運転支援情報を表示する（図８のステップＳ２０４、Ｓ２０６）。このような構成によれば、エネルギー消費率のばらつき（μ＋σ）が設定閾値（μ?α）より大きい、すなわち、エネルギー消費率向上の余裕しろが大きい道路区間では、運転支援情報を表示することで、運転支援情報に対する違和感を抑制し、信頼感を向上することができる。

Description

本発明は、省エネルギー運転に関する情報を運転者に提供して、運転者に省エネルギー運転を促す車両用情報提供装置、および車両用情報提供システムに関する。

従来、この種の技術としては、例えば特許文献１に記載の車両用情報提供装置がある。
この車両用情報提供装置では、省エネルギー運転に関する情報（以下、運転支援情報とも呼ぶ）をナビゲーション装置の表示画面に表示する運転支援機能を備えることで、運転支援情報を運転者に提供するようになっている。

特開２０１１−１８０７８１号公報

しかしながら、上記従来の車両用情報提供装置では、運転支援情報を常に表示するようになっている。そのため、例えば、勾配のきつい登り坂が長く継続するような道路を走行している場合、運転者が省エネルギー運転を心がけても、エネルギー消費率が低いという運転支援情報、つまり、単位エネルギー当たりの走行距離が短いことを示す運転支援情報が表示される。これにより、運転者は、省エネルギー運転を心がけているにも関わらず、エネルギー消費率が低い状況での運転支援情報を視認するため、運転支援情報に対して違和感を感じてしまい、表示される運転支援情報への信頼感が低下する可能性があった。
本発明は、上記のような点に着目し、運転支援情報に対する違和感を抑制することで、運転支援情報に対する信頼感を向上することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様では、自車両が現在走行している道路区間におけるエネルギー消費率のばらつきが設定閾値より大きい場合に、省エネルギー運転に関する情報である運転支援情報を表示する。

本発明の一態様では、エネルギー消費率のばらつきが設定閾値より大きい、すなわち、本発明の一態様では、エネルギー消費率向上の余裕しろが大きい道路区間では、運転支援情報を表示することで、運転支援情報に対する違和感を抑制し、運転支援情報に対する信頼感を向上することができる。換言すれば、本発明の一態様では、エネルギー消費率のばらつきが設定閾値以下、すなわち、本発明の一態様では、エネルギー消費率向上の余裕しろが小さい道路区間では、運転支援情報を表示しないことで、運転支援情報に対する違和感を抑制し、運転支援情報に対する信頼感を向上することができる。

車両用情報提供システムＳの概略構成を示す図である。 燃費情報データベース８を説明するための図である。 表示部１０の表示画面を説明するための図である。 燃費管理データベース１２を説明するための図である。 燃費ばらつき管理データベース１３を説明するための図である。 エコ運転支援表示判断情報を説明するための説明図である。 燃費情報蓄積処理を表すフローチャートである。 エコ運転支援機能提供処理を表すフローチャートである。 燃費ばらつきデータ生成処理を表すフローチャートである。 エコ運転支援表示判断情報生成処理を表すフローチャートである。 車両用情報提供システムＳの概略構成を示す図である。 車両用情報提供システムＳの概略構成を示す図である。

次に、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態は、本発明を、省エネルギー運転（以下、エコ運転とも呼ぶ）に関する情報（運転支援情報）を車両Ｃの運転者に提供し、運転支援情報の提供によって車両Ｃのエネルギー消費率を向上可能とする車両用情報提供システムＳに適用したものである。運転支援情報としては、エコ運転（省エネルギー運転）の達成度を表す情報がある。この達成度を表す情報としては、例えば、緩やかな発進・加速の達成度を表す情報、加減速を抑えた巡航の達成度を表す情報および緩やかな減速の達成度を表す情報等がある。また、運転支援情報としては、上述した達成度を表す情報以外にも、一般的なアドバイス情報もある。このアドバイス情報としては、例えば、「ふんわりアクセルで加速しましょう」、「速度変化の少ない巡航をしましょう」等のメッセージがある。また、車両Ｃは、内燃機関（エンジン）を動力源とする車両とする。この場合、エネルギー消費率は、内燃機関の単位容量の燃料当たりの自車両Ｃの走行距離を表す燃料消費率（以下、燃費とも呼ぶ）とする。

なお、本実施形態では、車両Ｃとして、内燃機関を動力源とする車両を採用する例を示したが、他の構成を採用することもできる。例えば、電動機（モータ）を動力源とする車両を採用する構成としてもよい。この場合、エネルギー消費率としては、電動機の単位容量の電力当たりの自車両Ｃの走行距離を表す電力消費率を採用する。

（構成）
図１は、車両用情報提供システムＳの概略構成を示す図である。
図１に示すように、車両用情報提供システムＳは、複数台の車両Ｃが搭載するナビゲーション装置１、およびテレマティクスセンタＢが有する情報提供判定装置２を備える。ナビゲーション装置１と情報提供判定装置２とは、通信路３を介して情報の送受信を行う。

（ナビゲーション装置１の構成）
図１に示すように、ナビゲーション装置１は、車速検出部４、燃料噴射量検出部５、ＧＰＳ(Global Positioning System)受信部６、地図情報記憶部７、燃費情報データベース８、コントローラ９、表示部１０、およびテレマティクス通信部１１を備える。
車速検出部４は、自車両Ｃの車速を検出する。そして、車速検出部４は、検出した車速を表す情報を後述するコントローラ９に出力する。
燃料噴射量検出部５は、自車両Ｃの内燃機関のシリンダ室に噴射した燃料の噴射量（以下、燃料噴射量とも呼ぶ）を検出する。そして、燃料噴射量検出部５は、検出した燃料噴射量を表す情報をコントローラ９に出力する。

ＧＰＳ受信部６は、自車両Ｃの現在位置を検出する。そして、ＧＰＳ受信部６は、検出した現在位置を表す情報をコントローラ９に出力する。
地図情報記憶部７は、自車両Ｃが走行する地域の地図情報を記憶している。地図情報としては、道路を区分して設定した複数の小区間（以下、道路区間とも呼ぶ）の位置、形状等の情報を含むものを採用する。道路区間としては、例えば、道路交通網を表現するために道路に沿って設定されるノードとリンクとのうちのリンクを採用できる。リンクとは、ノード（結接点）とノードとを連結する線分である。

図２は、燃費情報データベース８を説明するための図である。
燃費情報データベース８は、図２に示すように、後述するようにコントローラ９が算出した自車両Ｃの平均燃費（燃費の平均値）を道路区間毎に記憶するための複数のレコード（以下、燃費情報とも呼ぶ）から構成される。各レコードは、平均燃費を算出した道路区間を表す道路リンクＩＤ、平均燃費を算出した日時、曜日（平日、休日のいずれであるか）および平均燃費をフィールド値とする。

コントローラ９は、Ａ/Ｄ(Analog to Digital)変換回路、Ｄ/Ａ(Digital to Analog)変換回路、ＣＰＵ(Central Processing Unit)、ＲＯＭ(Read Only Memory)、およびＲＡＭ(Random Access Memory)等から構成した集積回路を備える。ＲＯＭは、各種処理を実現する１または２以上のプログラムを記憶している。ＣＰＵは、ＲＯＭが記憶している１または２以上のプログラムに従って各処理を実行する。そして、コントローラ９は、燃費演算部９ａ、エコ運転支援情報生成部９ｂおよびルート案内情報生成部９ｃを備える。ここで、これら９ａ〜９ｃはプログラムによって実現される。

燃費演算部９ａは、車速検出部４、燃料噴射量検出部５およびＧＰＳ受信部６が出力する情報、並びに地図情報記憶部７が記憶している地図情報に基づき、自車両Ｃの平均燃費を道路区間毎に算出する燃費情報蓄積処理を実行する。そして、燃費演算部９ａは、算出した平均燃費を、平均燃費を算出した道路区間を表す道路リンクＩＤ、平均燃費を算出した日時、および曜日とともに燃費情報データベース８に記憶させる。

エコ運転支援情報生成部９ｂは、ＧＰＳ受信部６が出力する情報、地図情報記憶部７が記憶している地図情報、燃費情報データベース８が記憶しているレコード（燃費情報）および自車両Ｃの車種を表す情報（以下、車種識別情報とも呼ぶ）に基づき、情報提供判定装置２からエコ運転支援表示判断情報（後述する図６参照）を受信するエコ運転支援機能提供処理を実行する。車種識別情報としては、例えば、普通自動車、中型自動車、大型自動車等の車種を識別する情報がある。エコ運転支援表示判断情報とは、運転支援情報を表示部１０に表示させるか否かを表す情報である。そして、エコ運転支援情報生成部９ｂは、受信したエコ運転支援表示判断情報に基づき、エコ運転支援情報表示許可指令、またはエコ運転支援情報表示禁止指令をルート案内情報生成部９ｃに出力する。エコ運転支援情報表示許可指令とは、運転支援情報を表示部１０の表示画面の一部（例えば、右側）に表示させる制御指令である。エコ運転支援情報表示禁止指令とは、運転支援情報の表示部１０の表示画面への表示を禁止させる制御指令である。

ルート案内情報生成部９ｃは、ＧＰＳ受信部６が出力する情報、および地図情報記憶部７が記憶する地図情報に基づき、運転者が設定した目的地までの誘導経路を探索する。目的地の設定は、例えば、ナビゲーション装置１の図示しない操作部を操作することで行う。そして、ルート案内情報生成部９ｃは、エコ運転支援情報生成部９ｂがエコ運転支援情報表示禁止指令を出力している場合、自車両Ｃを目的地へ案内する案内情報を表示画面全体に表示させる制御指令（以下、案内情報表示指令とも呼ぶ）を表示部１０に出力する。案内情報としては、探索した誘導経路と自車両Ｃの現在位置とを表示する情報を採用する。これにより、例えば、既に運転支援情報を表示部１０の表示画面に表示中である場合には、表示中の運転支援情報を消去する。一方、ルート案内情報生成部９ｃは、エコ運転支援情報生成部９ｂがエコ運転支援情報表示許可指令を出力している場合、案内情報に加え運転支援情報も表示部１０の表示画面の一部（右側）に表示させる制御指令（以下、支援情報表示指令とも呼ぶ）を表示部１０に出力する。

これにより、ナビゲーション装置１は、運転者が設定した目的地までの誘導経路を探索し、探索した自車両Ｃを目的地へ案内する案内情報を表示部１０の表示画面に表示する（以下、ルート案内とも呼ぶ）装置本来の機能に加え、運転支援機能を備える。運転支援機能とは、自車両Ｃの平均燃費を算出し、算出した平均燃費に基づき、省燃費に関する情報（運転支援情報）を表示部１０の表示画面に表示する機能である。

また、コントローラ９は、運転者が運転支援機能を呼び出した場合に、運転支援機能実行フラグをＯＮ状態とする。運転支援機能の呼び出しは、例えば、ナビゲーション装置１の図示しない操作部を操作することで行う。運転支援機能実行フラグとは、運転者が運転支援機能を呼び出しているか否かを表すフラグである。コントローラ９は、運転者が運転支援機能を呼び出していない場合、または運転者が運転支援機能を呼び出し後終了させた場合に、運転支援機能実行フラグをＯＦＦ状態とする。

図３は、表示部１０の表示画面を説明するための図である。
表示部１０は、コントローラ９が案内情報表示指令を出力すると、案内情報表示指令に従い、図３（ｂ）に示すように、案内情報を自車両Ｃの車室内に配置した表示画面全体に表示する。また、表示部１０は、コントローラ９が支援情報表示指令を出力すると、支援情報表示指令に従い、図３（ａ）に示すように、案内情報に加え運転支援情報も自車両Ｃの車室内に配置した表示画面の一部（右側）に表示する。

なお、本実施形態では、コントローラ９が支援情報表示指令を出力した場合に、案内情報を表示部１０の表示画面の左側に寄せて表示し、運転支援情報を表示部１０の表示画面の右側に表示する例を示したが、他の構成を採用することもできる。例えば、案内情報の表示を消去し、運転支援情報を表示部１０の表示画面全体に表示する構成としてもよい。
また、本実施形態では、ナビゲーション装置１の表示部１０に運転支援情報を表示する例を示したが、他の構成を採用することもできる。例えば、メータディスプレイの一部や専用のディスプレイに運転支援情報を表示する構成としてもよい。

テレマティクス通信部１１は、コントローラ９が生成した情報を、通信路３を介して情報提供判定装置２に送信する。また、テレマティクス通信部１１は、情報提供判定装置２が送信した情報を通信路３を介して取得して、情報提供判定装置２に送信する。
なお、本実施形態では、ナビゲーション装置１をＧＰＳ受信部６、地図情報記憶部７、燃費情報データベース８、コントローラ９、表示部１０、およびテレマティクス通信部１１を備えた専用の機器で実現する例を示したが、他の構成を採用することもできる。例えば、同様の機能を持たせたポータブルナビやスマートフォン等で構成してもよい。

（情報提供判定装置２の構成）
情報提供判定装置２は、燃費管理データベース１２、燃費ばらつき管理データベース１３、および燃費ばらつき管理部１４を備える。
図４は、燃費管理データベース１２を説明するための図である。
燃費管理データベース１２は、図４に示すように、後述するように燃費ばらつき管理部１４が複数台の車両Ｃのナビゲーション装置１から受信した燃費情報（道路リンクＩＤ、日時、曜日、平均燃費）および車種識別情報を記憶するための複数のレコードから構成される。各レコードは、受信した燃費情報が含んでいる道路リンクＩＤ、日時、曜日および平均燃費、並びに当該燃費情報とともに受信した車種識別情報（普通車、中型車、大型車）をフィールド値とする。これにより、燃費管理データベース１２は、道路区間毎に燃費情報（平均燃費を含む情報）を複数記憶している。

図５は、燃費ばらつき管理データベース１３を説明するための図である。
燃費ばらつき管理データベース１３は、図５に示すように、後述するように燃費ばらつき管理部１４が算出した複数台の車両Ｃの平均燃費の平均（以下、複数車両平均燃費とも呼ぶ）μを道路区間毎に記憶するための複数のレコードから構成される。各レコードは、複数車両平均燃費μを算出した道路区間を表す道路リンクＩＤ、複数車両平均燃費μを算出した車両Ｃの車種を表す車種識別情報、複数車両平均燃費μを算出した時間帯、曜日、エコ運転支援フラグ、および閾値燃費をフィールド値とする。エコ運転支援フラグとは、運転支援情報を表示部１０の表示画面に表示させるか否かを表すフラグである。エコ運転支援フラグがＯＦＦ状態である場合には、運転支援情報の表示部１０への表示を禁止すると判定する（図３（ａ）参照）。エコ運転支援フラグがＯＮ状態である場合には、運転支援情報を表示部１０の表示画面の一部（右側）に表示させると判定する（図３（ｂ）参照）。時間帯としては、例えば、１０時〜１１時、１１時〜１２時等、１時間刻みに設定したものを採用する。また、閾値燃費とは、車両Ｃの運転者が省燃費運転（エコ運転）ができているか否かを判定するための閾値である。

燃費ばらつき管理部１４は、複数台の車両Ｃのナビゲーション装置１から燃費情報および車種識別情報を受信し、受信結果を燃費管理データベース１２に記憶させる燃費ばらつきデータ生成処理を実行する。そして、燃費ばらつき管理部１４は、燃費管理データベース１２が記憶しているレコードに基づき、エコ運転支援フラグおよび閾値燃費を道路区間毎に設定する。

ここで、例えば、車両Ｃの車速が低い道路区間（渋滞路、細街路、急勾配等）では、一般に、車両Ｃの近傍に多数の他車両が存在する。それゆえ、車両Ｃの運転者は、車両Ｃの車速を自由に増減することが比較的困難となる。そのため、運転者個々の運転の違いが小さく、各車両Ｃ間における燃費の差（ばらつき）が小さくなる。その結果、運転支援情報を運転者に提供しても、車両Ｃの燃費を向上することが難しい。また、車両Ｃの車速が低い道路区間では、運転者が省燃費運転を心がけても、燃費が低い（悪い）ことを示す運転支援情報、つまり、単位燃料当たりの走行距離が短いことを示す運転支援情報が表示されることになる。これにより、運転者は、省燃費運転を心がけているにも関わらず、燃費が低い（悪い）ことを示す運転支援情報を視認することになる。そのため、運転者は、運転支援情報に違和感を感じ、運転支援情報への信頼感が低下する。

一方、車両Ｃの車速が高い道路区間（非渋滞路、幹線道路、高速道路等）では、一般に、車両Ｃの近傍に存在する他車両は少数である。それゆえ、車両Ｃの運転者は、車両Ｃの車速を比較的自由に増減できる。そのため、運転者個々の運転の違いが大きく、各車両Ｃ間における燃費の差（ばらつき）が大きくなる。その結果、運転支援情報を運転者に提供することで、車両Ｃの燃費を向上することが期待できる。また、車両Ｃの車速が高い道路区間では、運転者が省燃費運転を心がけることで、燃費が高い（良い）ことを示す運転支援情報、つまり、単位燃料当たりの走行距離が長いことを示す運転支援情報が表示されることになる。これにより、運転者は、省燃費運転を心がけた場合には、燃費が高い（良い）ことを示す運転支援情報を視認することになる。そのため、運転者は、運転支援情報に違和感を感じることがなく、運転支援情報への信頼感が向上する。

したがって、燃費ばらつき管理部１４は、各車両Ｃ間における燃費のばらつきが大きい道路区間でのみエコ運転支援フラグをＯＮ状態とする。一方、燃費ばらつき管理部１４は、各車両Ｃ間における燃費のばらつきが小さい道路区間ではエコ運転支援フラグをＯＦＦ状態とする。エコ運転支援フラグおよび閾値燃費の設定は、時間帯、曜日、車種識別情報で区分して実行する。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、設定したエコ運転支援フラグ、閾値燃費を、複数車両平均燃費を算出した道路区間を表す道路リンクＩＤ、時間帯、曜日および車種識別情報とともに燃費ばらつき管理データベース１３に記憶させる。

図６は、エコ運転支援表示判断情報を説明するための説明図である。
また、燃費ばらつき管理部１４は、ナビゲーション装置１から燃費情報および車種識別情報を受信すると、エコ運転支援表示判断情報生成処理を実行する。そして、燃費ばらつき管理部１４は、受信した燃費情報と同一の道路リンクＩＤ、日時が表す時間帯、曜日、車種識別情報を含んでいるレコードを燃費ばらつき管理データベース１３（図５参照）から読み出す。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、読み出したレコードから車種識別情報、日時、曜日を除いたものをエコ運転支援表示判断情報（運転支援情報を表示部１０に表示させるか否かを表す情報）としてナビゲーション装置１に送信する。

（演算処理）
次に、コントローラ９の燃費演算部９ａが実行する燃費情報蓄積処理について説明する。燃費情報蓄積処理は、運転者がナビゲーション装置１の運転支援機能を呼び出し、運転支援機能実行フラグがＯＮ状態となった場合に実行する。
図７は、燃費情報蓄積処理を表すフローチャートである。
図７に示すように、ステップＳ１０１では、燃費演算部９ａは、車速検出部４が出力する車速を表す情報、および燃料噴射量検出部５が出力する燃料噴射量を表す情報を取得する。続いて、燃費演算部９ａは、取得した情報をＲＡＭに蓄積する。

続いてステップＳ１０２に移行して、燃費演算部９ａは、自車両Ｃが現在走行中の道路区間を表す道路リンクＩＤ（以下、現在道路リンクＩＤとも呼ぶ）が変化したか否かを判定する。具体的には、燃費演算部９ａは、ＧＰＳ受信部６が出力する情報、および地図情報記憶部７が記憶している地図情報に基づき、現在道路リンクＩＤを検出する。続いて、燃費演算部９ａは、今回検出した道路リンクＩＤがこのステップＳ１０２を前回実行したときに検出した道路リンクＩＤ（以下、前回検出した道路リンクＩＤとも呼ぶ）と異なるか否かを判定する。そして、燃費演算部９ａは、今回検出した道路リンクＩＤが前回検出した道路リンクＩＤと異なると判定した場合には（Ｙｅｓ）、道路リンクＩＤが変化したと判定し、ステップＳ１０３に移行する。一方、燃費演算部９ａは、今回検出した道路リンクＩＤが前回検出した道路リンクＩＤと同じであると判定した場合には（Ｎｏ）、道路リンクＩＤが変化していないと判定し、前記ステップＳ１０１に戻る。

これにより、燃費演算部９ａは、前記ステップＳ１０１→Ｓ１０２のフローを繰り返し実行する。そして、燃費演算部９ａは、道路区間毎に、自車両Ｃの車速の時系列データ、および燃料噴射量の時系列データをＲＡＭに蓄積する。
前記ステップＳ１０３では、燃費演算部９ａは、前記ステップＳ１０１でＲＡＭに蓄積した情報（道路区間毎の、自車両Ｃの車速の時系列データ、および燃料噴射量の時系列データ）に基づき、自車両Ｃの平均燃費を道路区間毎に算出する。

続いてステップＳ１０４に移行して、燃費演算部９ａは、自車両Ｃが直前に走行していた道路区間を表す道路リンクＩＤ（前回検出した道路リンクＩＤ）、現在の日時、現在の曜日、および前記ステップＳ１０３で算出した平均燃費を含むレコードを生成する。続いて、燃費演算部９ａは、生成したレコード（燃費情報）を燃費情報データベース８（図２参照）に記憶させる。

続いてステップＳ１０５に移行して、燃費演算部９ａは、運転者がナビゲーション装置１の運転支援機能を終了したか否かを判定する。具体的には、燃費演算部９ａは、運転支援機能実行フラグがＯＦＦ状態であるか否かを判定する。そして、燃費演算部９ａは、運転支援機能実行フラグがＯＦＦ状態であると判定した場合には（Ｙｅｓ）、運転支援機能を終了したと判定し、この演算処理を終了する。一方、燃費演算部９ａは、運転支援機能実行フラグがＯＮ状態であると判定した場合には（Ｎｏ）、運転支援機能を終了していないと判定し、前記ステップＳ１０１に移行する。

次に、コントローラ９のエコ運転支援情報生成部９ｂが実行するエコ運転支援機能提供処理について説明する。エコ運転支援機能提供処理は、運転者がナビゲーション装置１の運転支援機能を呼び出し、運転支援機能実行フラグがＯＮ状態となった場合に実行する処理であり、燃費情報蓄積処理と並行して実施する処理である。

図８は、エコ運転支援機能提供処理を表すフローチャートである。
図８に示すように、ステップＳ２０１では、エコ運転支援情報生成部９ｂは、運転支援機能の提供の要否の判定を行う道路区間（以下、判定道路区間とも呼ぶ）を特定する。具体的には、エコ運転支援情報生成部９ｂは、ルート案内中である場合には、この先自車両Ｃが通行予定の道路（誘導経路上に存在する全ての道路区間、または一定数（例えば、１０）の道路区間）を判定道路区間とする。または、エコ運転支援情報生成部９ｂが、自車両Ｃ周辺道路（自車両Ｃから一定距離（例えば、１km）内に存在する全ての道路区間、または一定数（例えば、１０）の道路区間）を判定道路区間とする。あるいは、エコ運転支援情報生成部９ｂが、自車両Ｃの進行方向に存在する道路（自車両Ｃの進行方向に存在する道路区間のうち、自車両Ｃから一定距離（１km）内に存在する全ての道路区間、または一定数（１０）の道路区間）を判定道路区間とする。

続いてステップＳ２０２に移行して、エコ運転支援情報生成部９ｂは、前記ステップＳ２０１で特定した判定道路区間を表す道路リンクＩＤを含んでいるレコード（燃費情報）を燃費情報データベース８（図２参照）から読み出す。続いて、エコ運転支援情報生成部９ｂは、読み出した燃費情報および自車両Ｃの車種を表す車種識別情報（普通車、中型車、大型車）を情報提供判定装置２に送信する。
続いてステップＳ２０３に移行して、エコ運転支援情報生成部９ｂは、情報提供判定装置２から、前記ステップＳ２０１で特定した判定道路区間を表す道路リンクＩＤを含んでいるエコ運転支援表示判断情報（図６参照）を受信する。

続いてステップＳ２０４に移行して、エコ運転支援情報生成部９ｂは、自車両Ｃが現在走行中の道路区間における、運転支援機能の提供の要否を判定する。具体的には、ＧＰＳ受信部６が出力する情報、および地図情報記憶部７が記憶している地図情報に基づき、現在道路リンクＩＤを検出する。続いて、エコ運転支援情報生成部９ｂは、前記ステップＳ２０３で受信したエコ運転支援表示判断情報（図６参照）のうち、検出した現在道路リンクＩＤを含んでいるエコ運転支援表示判断情報のエコ運転支援フラグがＯＮ状態であるか否かを判定する。そして、エコ運転支援情報生成部９ｂは、エコ運転支援フラグがＯＮ状態であると判定した場合には（Ｙｅｓ）、自車両Ｃが現在走行中の道路区間では運転支援機能の提供が必要であると判定し、ステップＳ２０５に移行する。一方、エコ運転支援情報生成部９ｂは、エコ運転支援フラグがＯＦＦ状態であると判定した場合には（Ｙｅｓ）、自車両Ｃが現在走行中の道路区間では運転支援機能の提供が不要であると判定し、ステップＳ２０７に移行する。

前記ステップＳ２０５では、エコ運転支援情報生成部９ｂは、燃費情報データベース８（図２参照）が記憶しているレコード（燃費情報）のうち、前記ステップＳ２０４で検出した道路リンクＩＤを含んでいるレコード（燃費情報）の平均燃費の数値が閾値燃費より高いか（平均燃費が閾値燃費より良いか）否かを判定する。ここで、閾値燃費としては、前記ステップＳ２０３で受信したエコ運転支援表示判断情報（図６参照）のうち、前記ステップＳ２０４で検出した道路リンクＩＤを含んでいるエコ運転支援表示判断情報の閾値燃費を採用する。具体的には、エコ運転支援情報生成部９ｂは、平均燃費が閾値燃費より大きいか否かを判定する。そして、エコ運転支援情報生成部９ｂは、平均燃費が閾値燃費より大きいと判定した場合には（Ｙｅｓ）、平均燃費の数値が閾値燃費より高い（良い）と判定し、ステップＳ２０６に移行する。一方、エコ運転支援情報生成部９ｂは、平均燃費が閾値燃費未満であると判定した場合には（Ｎｏ）平均燃費が閾値燃費の数値より低い（悪い）と判定し、前記ステップＳ２０７に移行する。

前記ステップＳ２０６では、エコ運転支援情報生成部９ｂは、運転支援情報を表示部１０の表示画面の一部（右側）に表示させる（図３（ｂ）参照）エコ運転支援情報表示許可指令をルート案内情報生成部９ｃに出力した後、ステップＳ２０８に移行する。
一方、前記ステップＳ２０７では、エコ運転支援情報生成部９ｂは、運転支援情報の表示部１０の表示画面への表示を禁止させる（図３（ａ）参照）エコ運転支援情報表示禁止指令をルート案内情報生成部９ｃに出力した後、前記ステップＳ２０８に移行する。

前記ステップＳ２０８では、エコ運転支援情報生成部９ｂは、現在道路リンクＩＤが変化したか否かを判定する。具体的には、エコ運転支援情報生成部９ｂは、ＧＰＳ受信部６が出力する情報、および地図情報記憶部７が記憶している地図情報に基づき、現在道路リンクＩＤを検出する。続いて、エコ運転支援情報生成部９ｂは、今回検出した現在道路リンクＩＤがこのステップＳ２０８を前回実行したときに検出した現在道路リンクＩＤと異なるか否かを判定する。そして、エコ運転支援情報生成部９ｂは、今回検出した現在道路リンクＩＤが前回検出した現在道路リンクＩＤと異なると判定した場合には（Ｙｅｓ）、現在道路リンクＩＤが変化したと判定し、ステップＳ２０９に移行する。一方、エコ運転支援情報生成部９ｂは、今回検出した現在道路リンクＩＤが前回検出した現在道路リンクＩＤと同じであると判定した場合には（Ｎｏ）、現在道路リンクＩＤが変化していないと判定し、この判定を再度実行する。

前記ステップＳ２０９では、エコ運転支援情報生成部９ｂは、運転者がナビゲーション装置１の運転支援機能を終了したか否かを判定する。具体的には、エコ運転支援情報生成部９ｂは、運転支援機能実行フラグがＯＦＦ状態であるか否かを判定する。そして、エコ運転支援情報生成部９ｂは、運転支援機能実行フラグがＯＦＦ状態であると判定した場合には（Ｙｅｓ）運転支援機能を終了したと判定し、この演算処理を終了する。一方、エコ運転支援情報生成部９ｂは、運転支援機能実行フラグがＯＮ状態であると判定した場合には（Ｎｏ）運転支援機能を終了していないと判定し、前記ステップＳ２０１に戻る。

これにより、エコ運転支援情報生成部９ｂは、現在道路リンクＩＤが変化するたびに、上記フローを前記ステップＳ２０１から繰り返し実行する。それゆえ、エコ運転支援情報生成部９ｂは、道路区間への自車両Ｃの進入時に、当該道路区間における運転支援情報を表示画面の一部（右側）に表示することになる（前記ステップＳ２０６。図３（ｂ）参照）。これにより、例えば、燃費向上の余裕しろがある道路区間を車両Ｃが走行する前に、運転（省燃費運転）をする必要があることを車両Ｃの運転者に注意喚起できる。

なお、本実施形態では、道路区間への自車両Ｃの進入時に、当該道路区間における運転支援情報を表示画面の一部（右側）に表示する例を示したが、他の構成を採用することもできる。例えば、道路区間への自車両Ｃの進入前（進入直前）に、当該道路区間における運転支援情報を表示画面の一部（右側）に表示する構成としてもよい。

次に、情報提供判定装置２の燃費ばらつき管理部１４が実行する燃費ばらつきデータ生成処理について説明する。燃費ばらつきデータ生成処理は、複数台の車両Ｃのナビゲーション装置１のいずれかが燃費情報および車種識別情報を送信した場合に実行する。
図９は、燃費ばらつきデータ生成処理を表すフローチャートである。
図９に示すように、ステップＳ３０１では、燃費ばらつき管理部１４は、複数台の車両Ｃのナビゲーション装置１のいずれかが送信した燃費情報（道路リンクＩＤ、日時、曜日および平均燃費を含む情報）および車種識別情報を受信する。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、受信した燃費情報および車種識別情報をフィールド値とするレコード（道路リンクＩＤ、車種識別情報、日時、曜日および平均燃費）を作成する。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、作成したレコードを燃費管理データベース１２（図４参照）に記憶する。これにより、燃費ばらつき管理部１４は、複数台の車両Ｃのナビゲーション装置１から受信した燃費情報および車種識別情報を燃費管理データベース１２に順次記憶する。そして、燃費管理データベース１２は、道路区間毎に燃費情報を複数記憶する。

続いてステップＳ３０２に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、燃費管理データベース１２（図４参照）が記憶しているレコードのうち、道路リンクＩＤ、時間帯、車種識別情報、および曜日のフィールド値が互いに同一のレコード群を順次選択する。そして、燃費ばらつき管理部１４は、選択したレコード群それぞれにレコード群ＩＤを設定する。レコード群ＩＤとしては、例えば、１〜ｍ（ｍはレコード群の総数）の数値を採用できる。また、燃費ばらつき管理部１４は、変数ｉを初期化して０として記憶する。

続いてステップＳ３０３に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、記憶している変数ｉに１を加算する。
続いてステップＳ３０４に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、燃費管理データベース１２（図４参照）が記憶しているレコードに基づき、道路区間毎に、複数台の車両Ｃの平均燃費の平均（複数車両平均燃費）μと標準偏差σとを算出する。具体的には、燃費ばらつき管理部１４は、燃費管理データベース１２が記憶しているレコードのうち、記憶している変数ｉの数値と同一のレコード群ＩＤが設定されているレコード群を選択する。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、選択したレコード群が含む平均燃費の平均値（複数車両平均燃費）μおよび標準偏差σを算出する。

続いてステップＳ３０５に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、道路区間（道路リンクＩＤ）、時間帯、車種（車種識別情報）、および曜日の組合せ毎に、運転支援機能の提供の要否を判定する。具体的には、燃費ばらつき管理部１４は、燃費管理データベース１２（図４参照）が記憶しているレコードのうち、変数ｉの数値と同一のレコード群ＩＤが設定されているレコード群が含んでいる、複数台の車両Ｃの燃費のばらつきが設定閾値より大きいか否かを判定する。燃費のばらつきとしては、前記ステップＳ３０４で算出した複数車両平均燃費μと標準偏差σとの加算値μ＋σを採用する。また、設定閾値としては、前記ステップＳ３０４で算出した複数車両平均燃費μと予め設定した設定値α（＞１）との乗算値μ×αを採用する。これにより、変数ｉの数値と同一のレコード群ＩＤが表すレコードが含んでいる道路区間（道路リンクＩＤ）、時間帯、車種（車種識別情報）、および曜日の組合せでは、運転支援機能の提供が必要であるか否かを判定する。そして、燃費ばらつき管理部１４は、複数台の車両Ｃの燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きいと判定した場合には（Ｙｅｓ）、運転支援機能の提供が必要であると判定し、ステップＳ３０６に移行する。一方、燃費ばらつき管理部１４は、複数台の車両Ｃの燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×α以下であると判定した場合には（Ｎｏ）、運転支援機能の提供が不要であると判定し、ステップＳ３０７に移行する。

前記ステップＳ３０６では、燃費ばらつき管理部１４は、燃費ばらつき管理データベース１３（図５参照）のレコードを作成する。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、作成したレコードのエコ運転支援フラグをＯＮ状態とした後、ステップＳ３０８に移行する。
一方、前記ステップＳ３０７では、燃費ばらつき管理部１４は、燃費ばらつき管理データベース１３（図５参照）のレコードを作成する。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、作成したレコードのエコ運転支援フラグをＯＦＦ状態とした後、前記ステップＳ３０８に移行する。

前記ステップＳ３０８では、燃費ばらつき管理部１４は、前記ステップＳ３０６またはＳ３０７で作成したレコード（図５参照）の閾値燃費を設定する。閾値燃費としては、前記ステップＳ３０４で算出した複数車両平均燃費μ、または標準偏差σと予め設定した設定値βとの乗算値と複数車両平均燃費μとの加算値（σ×β＋μ）を採用する。

続いてステップＳ３０９に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、前記ステップＳ３０６またはＳ３０７で作成したレコード（図５参照）の道路リンクＩＤ、車種識別情報、時間帯、および曜日を設定する。道路リンクＩＤ、車種識別情報、時間帯、および曜日としては、前記ステップＳ３０４で複数車両平均燃費μの算出に用いたレコード群が含んでいる道路リンクＩＤ、車種識別情報、時間帯、および曜日を採用する。続いて、燃費ばらつき管理部１４は、設定後のレコードを燃費ばらつき管理データベース１３に記憶させる。

続いてステップＳ３１０に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、変数ｉがレコード群の総数ｍ以上であるか否かを判定する。そして、燃費ばらつき管理部１４は、変数ｉがレコード群の総数ｍ以上であると判定した場合には（Ｙｅｓ）この演算処理を終了する。一方、燃費ばらつき管理部１４は、変数ｉがレコード群の総数ｍ未満であると判定した場合には（Ｎｏ）前記ステップＳ３０３に戻る。

次に、テレマティクスセンタＢの燃費ばらつき管理部１４が実行するエコ運転支援表示判断情報生成処理について説明する。エコ運転支援表示判断情報生成処理は、コントローラ９が燃費情報および車種識別情報を送信した場合に実行する。
図１０は、エコ運転支援表示判断情報生成処理を表すフローチャートである。
図１０に示すように、ステップＳ４０１では、燃費ばらつき管理部１４は、ナビゲーション装置１が送信した燃費情報および車種識別情報を受信する。

続いてステップＳ４０２に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、前記ステップＳ４０１で受信した燃費情報と同一の道路リンクＩＤ、日時（日時が表す時間帯）、曜日、および当該燃費情報とともに受信した車種識別情報を含んでいるレコードを燃費ばらつき管理データベース１３（図５参照）から読み出す。
続いてステップＳ４０３に移行して、燃費ばらつき管理部１４は、前記ステップＳ４０２で読み出したレコードから車種識別情報、日時および曜日を除いたものをエコ運転支援表示判断情報（図６参照）としてナビゲーション装置１に送信した後、この演算処理を終了する。ここで、エコ運転支援表示判断情報の送信先は、前記ステップＳ４０１で受信した燃費情報および車種識別情報の送信元の車両Ｃのナビゲーション装置１とする。

（動作その他）
次に、車両用情報提供システムＳの動作について説明する。
まず、エコ運転支援フラグおよび閾値燃費の設定動作について説明する。
複数台の車両Ｃのナビゲーション装置１のいずれかが、燃費情報および車種識別情報を情報提供判定装置２に送信したとする。すると、情報提供判定装置２が、この燃費情報および車種識別情報をフィールド値とするレコードを燃費管理データベース１２（図４参照）に記憶する。続いて、情報提供判定装置２が、燃費管理データベース１２が記憶しているレコードのうち、道路リンクＩＤ、車種識別情報、時間帯、および曜日のフィールド値が互いに同一のレコード毎に、複数車両平均燃費μと標準偏差σとを算出する。これにより、道路区間（道路リンクＩＤ）、車種識別情報、時間帯、および曜日の組合せ毎に、複数車両平均燃費μと標準偏差σとを算出する（図９のステップＳ３０１〜Ｓ３０４）。

ここで、車速が高く、各車両Ｃ間における燃費のばらつきが大きい道路区間が存在したとする。そして、この道路区間では、算出した複数台の車両Ｃの燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きかったとする（図９のステップＳ３０５、Ｙｅｓ）。すると、情報提供判定装置２が、エコ運転支援フラグをＯＮ状態とし（図９のステップＳ３０６）、閾値燃費をμとしてレコードを作成する（図９のステップＳ３０８）。そして、情報提供判定装置２が、作成したレコードに、この道路区間を表す道路リンクＩＤを含ませて燃費ばらつき管理データベース１３（図５参照）に記憶させる（図９のステップＳ３０９）。

一方、車速が低く、各車両Ｃ間における燃費のばらつきが小さい道路区間が存在したとする。そして、この道路区間では、算出した複数台の車両Ｃの燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×α以下であったとする（図９のステップＳ３０５、Ｎｏ）。すると、情報提供判定装置２が、エコ運転支援フラグをＯＦＦ状態とし（図９のステップＳ３０７）、閾値燃費をμとしてレコードを作成する（図９のステップＳ３０８）。そして、情報提供判定装置２が、作成したレコードに、この道路区間を表す道路リンクＩＤを含ませて燃費ばらつき管理データベース１３（図５参照）に記憶させる（図９のステップＳ３０９）。
これにより、道路区間毎に、エコ運転支援フラグおよび閾値燃費を設定する。

次に、案内情報および運転支援情報の提供動作について説明する。
車両Ｃ（以下、車両Ｃ１とも呼ぶ）の走行中に、車両Ｃ１の運転者が運転支援機能を呼び出したとする。すると、車両Ｃ１のナビゲーション装置１が、運転支援機能の提供の要否の判定を行う判定道路区間を特定する（図８のステップＳ２０１）。続いて、車両Ｃ１のナビゲーション装置１が、特定した判定道路区間を表す道路リンクＩＤを含んでいるレコード（燃費情報）を燃費情報データベース８（図２参照）から読み出す。続いて、車両Ｃ１のナビゲーション装置１が、読み出した燃費情報および車両Ｃ１の車種を表す車種識別情報を情報提供判定装置２に送信する（図８のステップＳ２０２）。

車両Ｃ１のナビゲーション装置１が燃費情報および車種識別情報を送信すると、情報提供判定装置２が、この燃費情報および車種識別情報を受信する（図１０のステップＳ４０１）。続いて、情報提供判定装置２が、受信した燃費情報と同一の道路リンクＩＤ、日時（日時が表す時間帯）、曜日、および当該燃費情報とともに受信した車種識別情報を含んでいるレコードを燃費ばらつき管理データベース１３（図５参照）から読み出す（図１０のステップＳ４０２）。続いて、情報提供判定装置２が、読み出したレコードから車種識別情報、日時および曜日を除いたものをエコ運転支援表示判断情報（図６参照）として車両Ｃ１のナビゲーション装置１に送信する（図１０のステップＳ４０３）。そして、情報提供判定装置２がエコ運転支援表示判断情報を送信すると、車両Ｃ１のナビゲーション装置１が、このエコ運転支援表示判断情報を受信する（図８のステップＳ２０３）。

ここで、車両Ｃ１が現在走行中の道路区間が、車速が高く、各車両Ｃ間における燃費のばらつきが大きい道路区間であったとする。そして、受信したエコ運転支援表示判断情報（図６参照）のうち、現在道路リンクＩＤを含んでいるエコ運転支援表示判断情報のエコ運転支援フラグがＯＮ状態であったとする（図８のステップＳ２０４、Ｙｅｓ）。すなわち、燃費管理データベース１２が記憶している燃費情報（平均燃費）のうち、車両Ｃ１が現在走行中の道路区間における平均燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きかったとする。また、車両Ｃ１の運転者のエコ運転（省燃費運転）の運転技量が低く、燃費情報データベース８（図２参照）が記憶しているレコードのうち、現在道路リンクＩＤを含んでいるレコードの平均燃費が閾値燃費より低かった（悪かった）とする（図８のステップＳ２０５、Ｎｏ）。すると、車両Ｃ１のナビゲーション装置１（エコ運転支援情報生成部９ｂ）が、エコ運転支援情報表示許可指令をルート案内情報生成部９ｃに出力する（図８のステップＳ２０６）。

ナビゲーション装置１がエコ運転支援情報表示許可指令を出力すると、ルート案内情報生成部９ｃが、支援情報表示指令を表示部１０に出力する。そして、ルート案内情報生成部９ｃが支援情報表示指令を出力すると、表示部１０が、案内情報を表示画面の左側に寄せて表示し、運転支援情報を表示画面の右側に表示する（図３（ｂ）参照）。

このように、本実施形態では、複数台の車両Ｃの燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きい場合に、エコ運転支援フラグをＯＮ状態とし、運転支援情報を表示部１０の表示画面の右側に表示する構成とした（図９のステップＳ３０５、Ｓ３０６）。それゆえ、ばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きく、燃費向上の余裕しろがある道路区間では、運転支援情報を表示して、運転者が省燃費運転を心がけることで、車両Ｃ１の燃費を向上できる。また、運転者が省燃費運転を心がけることで、燃費が高い（良い）ことを示す運転支援情報、つまり、単位燃料当たりの走行距離が長いことを示す運転支援情報が表示されることになる。これにより、運転者は、省燃費運転を心がけた場合には、燃費が高い（良い）ことを示す運転支援情報を視認することになる。そのため、運転者は、運転支援情報に対する違和感が抑制され、運転支援情報に対する信頼感が向上する。

また、エコ運転（省燃費運転）は、運転者の集中力を必要とする。それゆえ、運転中常に継続することは困難であった。これに対し、本実施形態では、燃費向上の余裕しろがある道路区間を走行中である場合にのみ、運転支援情報を表示する。それゆえ、車両Ｃ１の運転者はエコ運転（省燃費運転）に気を付けるタイミングを知ることができる。そのため、運転者は、エコ運転（省燃費運転）をより適切に行うことができる。

一方、車両Ｃ１の運転者のエコ運転（省燃費運転）の運転技量が高く、燃費情報データベース８（図２参照）が記憶しているレコード（燃費情報）のうち、現在道路リンクＩＤを含んでいるレコードの平均燃費が閾値燃費より良かったとする（図８のステップＳ２０５、Ｙｅｓ）。すると、車両Ｃ１のナビゲーション装置１（エコ運転支援情報生成部９ｂ）が、エコ運転支援情報表示禁止指令をルート案内情報生成部９ｃに出力する（図８のステップＳ２０７）。車両Ｃ１のナビゲーション装置１がエコ運転支援情報表示禁止指令を出力すると、ルート案内情報生成部９ｃが、案内情報表示指令を表示部１０に出力する。そして、ルート案内情報生成部９ｃが案内情報表示指令を出力すると、表示部１０が、案内情報を表示画面全体に表示し、運転支援情報の表示を禁止する。

このように、本実施形態では、車両Ｃ１の平均燃費の数値が閾値燃費より高い場合に、車両Ｃ１の表示部１０の表示画面への運転支援情報の表示を禁止する構成とした（図８のステップＳ２０５〜Ｓ２０７）。それゆえ、車両Ｃ１の燃費が良く、車両Ｃ１の運転者が運転を実行できており、車両Ｃ１の運転者にエコ運転の実行を促す注意喚起する必要がない場合に、運転支援情報を表示画面に表示せずに済む。これにより、運転支援情報に対する違和感をより抑制し、信頼感をより向上することができる。また、誘導経路へ車両Ｃ１を案内する案内情報の視認性の低下を抑制できる。すなわち、ナビゲーション装置１本来の機能（ルート案内、地図表示）が見難くなるケースを少なくすることができる。また、車両Ｃ１の運転者はエコ運転に気を付けるタイミングを知ることができる。

また一方、車両Ｃ１が現在走行中の道路区間が、車速が低く、各車両Ｃ間における燃費のばらつきが小さい道路区間であったとする。そして、受信したエコ運転支援表示判断情報（図６参照）のうち、現在道路リンクＩＤを含んでいるエコ運転支援表示判断情報のエコ運転支援フラグがＯＦＦ状態であったとする（図８のステップＳ２０４、Ｎｏ）。すなわち、燃費管理データベース１２が記憶している燃費情報（平均燃費）のうち、車両Ｃ１が現在走行中の道路区間における平均燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×α以下であったとする。すると、車両Ｃ１のナビゲーション装置１（エコ運転支援情報生成部９ｂ）が、エコ運転支援情報表示禁止指令をルート案内情報生成部９ｃに出力する（図８のステップＳ２０７）。車両Ｃ１のナビゲーション装置１がエコ運転支援情報表示禁止指令を出力すると、ルート案内情報生成部９ｃが、案内情報表示指令を表示部１０に出力する。そして、ルート案内情報生成部９ｃが案内情報表示指令を出力すると、表示部１０が、案内情報を表示画面全体に表示し、運転支援情報の表示を禁止する。

このように、本実施形態では、燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×α以下である場合に、エコ運転支援フラグをＯＦＦ状態とし、表示部１０の表示画面への運転支援情報の表示を禁止する構成とした（図９のステップＳ３０５、Ｓ３０７）。それゆえ、ばらつきμ＋σが設定閾値μ×α以下であり、燃費向上の余裕しろがない道路区間では、運転支援情報を表示しないことで、運転者が省燃費運転を心がけても、燃費が低い（悪い）ことを示す運転支援情報、つまり、単位燃料当たりの走行距離が短いことを示す運転支援情報が表示されてしまうことを抑制できる。そのため、運転者は、運転支援情報に対する違和感が抑制され、運転支援情報に対する信頼感が向上する。また、運転支援情報を表示画面に表示しないことで、案内情報の視認性の低下を抑制できる。

本実施形態では、図１のナビゲーション装置１が車両用情報提供装置を構成する。以下同様に、図１のＧＰＳ受信部６が車両位置検出部を構成する。また、図１のエコ運転支援情報生成部９ｂ、図８のステップＳ２０４が道路区間特定部を構成する。また、図１の燃費管理データベース１２がエネルギー消費率情報記憶部を構成する。さらに、図１のエコ運転支援情報生成部９ｂ、ルート案内情報生成部９ｃ、表示部１０、燃費ばらつき管理部１４、ステップＳ２０４、Ｓ２０６、Ｓ２０７、図９のステップＳ３０５〜Ｓ３０７が運転支援情報表示部を構成する。また、図１の燃費演算部９ａ、図７のステップＳ１０３が平均値算出部を構成する。さらに、図１の燃費情報データベース８が平均値記憶部を構成する。また、図１のエコ運転支援情報生成部９ｂ、ステップＳ２０５〜Ｓ２０７が運転支援情報表示禁止部を構成する。また、閾値燃費が設定消費率を構成する。さらに、車両用情報提供システムＳが車両用情報提供システムを構成する。また、図１の情報提供判定装置２が情報提供判定装置を構成する。さらに、図１のテレマティクス通信部１１が情報提供装置側受信部および情報提供装置側送信部を構成する。さらに、図１の燃費ばらつき管理部１４が情報提供装置側受信部および情報提供装置側送信部を構成する。また、図１の燃費ばらつき管理部１４、図９のステップＳ２０８が設定消費率設定部を構成する。

（本実施形態の効果）
本実施形態は、次のような効果を奏する。
（１）ナビゲーション装置１が、自車両Ｃが走行する道路区間における燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きい場合に、省燃費運転に関する情報である運転支援情報を表示する（図８のステップＳ２０４、Ｓ２０６）。
このような構成によれば、エネルギー消費率のばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きい、すなわち、エネルギー消費率向上の余裕しろが大きい道路区間では、運転支援情報を表示することで、運転支援情報に対する違和感を抑制し、信頼感を向上することができる。換言すれば、エネルギー消費率のμ＋σが設定閾値μ×α以下、すなわち、エネルギー消費率向上の余裕しろが小さい道路区間では、運転支援情報を表示画面に表示しないことで、運転支援情報に対する違和感を抑制し、信頼感を向上することができる。

（２）ナビゲーション装置１が、自車両Ｃが走行している道路区間における自車両Ｃの平均燃費の数値が閾値燃費より高い場合に、運転支援情報の表示を禁止する（図８のステップＳ２０５、Ｓ２０７）。
このような構成によれば、例えば、車両Ｃの燃費が閾値燃費より良く、車両Ｃの運転者に注意喚起する必要がない場合には、運転支援情報を表示画面に表示しない。これにより、運転支援情報に対する違和感をより抑制し、信頼感をより向上することができる。

（３）ナビゲーション装置１が、車両Ｃが走行する道路区間における燃費のばらつきμ＋σが設定閾値μ×αより大きい場合には、当該道路区間への自車両Ｃの進入時または進入前に、運転支援情報を表示画面の一部に表示する（図８のステップＳ２０６）。
このような構成によれば、燃費向上の余裕しろがある道路区間を車両Ｃが走行する前に、運転（省燃費運転）をする必要があることを車両Ｃの運転者に注意喚起できる。

（４）情報提供判定装置２が、ナビゲーション装置１が送信した燃費情報（燃費の平均値）に基づき、道路区間毎に、複数車両平均燃費μ、または複数車両平均燃費μと標準偏差σとの加算値μ＋σを算出して閾値燃費とする（図９のステップＳ３０８）。
このような構成によれば、道路状況に応じて、より適切な閾値燃費を設定できる。これにより、運転支援情報をより適切なタイミングに提供できる。

（変形例１）
図１１は、車両用情報提供システムＳの概略構成を示す図である。
本実施形態では、燃費演算部９ａが、運転者に関わらず、車両Ｃの平均燃費を道路区間毎に算出する例を示したが、他の構成を採用することもできる。例えば、燃費演算部９ａが、運転者毎に、車両Ｃの平均燃費を道路区間毎に算出する構成としてもよい。

具体的には、図１１に示すように、ナビゲーション装置１が、自車両Ｃの運転者を特定する運転者特定部１５を備える。運転者特定部１５としては、例えば、運転者の顔画像を撮影し、撮影結果に基づき運転者を特定する装置等を採用できる。また、燃費演算部９ａが、燃料噴射量検出部５が検出した燃料噴射量、および車速検出部４が検出した車速に基づき、自車両Ｃが走行する道路区間および運転者特定部１５が特定した運転者毎に、自車両Ｃの燃費の平均値を道路区間毎に算出する。続いて、燃費演算部９ａが、算出した自車両Ｃの燃費の平均値を燃費情報データベース８（図２参照）に記憶させる。続いて、燃費演算部９ａが、燃費情報データベース８が記憶している自車両Ｃの燃費の平均値のうち、自車両Ｃが走行する道路区間における、運転者特定部１５が特定した運転者による自車両Ｃの燃費の平均値が閾値燃費より高い場合に、自車両Ｃにおける運転支援情報の表示を禁止する。

これにより、例えば、複数の運転者が一台の車両Ｃを利用している場合に、エコ運転（省燃費運転）の運転技量が高く、車両Ｃの燃費が高い（良い）運転者が運転している場合には、運転支援情報を表示画面に表示しない。また、例えば、エコ運転（省燃費運転）の運転技量が低く、車両Ｃの燃費が悪い運転者が運転している場合には、運転支援情報を表示画面に表示する。これにより、運転者のエコ運転（省燃費運転）の運転技量に応じて、運転支援情報をより適切なタイミングに提供できる。
本変形例では、図１１の運転者特定部１５が運転者特定部を構成する。

（変形例１の効果）
本変形例は、第１実施形態の（１）〜（４）の効果に加え次のような効果を奏する。
（１）ナビゲーション装置１が、運転者特定部１５が特定した運転者毎に、自車両Ｃの平均燃費を道路区間毎に算出する。続いて、ナビゲーション装置１が、自車両Ｃが走行している道路区間における、運転者特定部１５が特定した運転者による自車両Ｃの平均燃費の数値が閾値燃費より高い場合に、自車両Ｃにおける表示画面への運転支援情報の表示を禁止する。
このような構成によれば、例えば、運転者のエコ運転（省燃費運転）の運転技量に応じて、運転支援情報をより適切なタイミングに提供できる。

（変形例２）
図１２は、車両用情報提供システムＳの概略構成を示す図である。
本実施形態では、自車両Ｃと通信可能なテレマティクスセンタＢが燃費ばらつき管理データベース１３を有し、燃費ばらつき管理データベース１３に道路区分毎にテレマティクスセンタＢで算出した燃費を複数記憶させる例を示したが、他の構成を採用することもできる。例えば、図１２に示すように、自車両Ｃのナビゲーション装置１に車両側記憶部１６を搭載し、車両側記憶部１６に道路区分毎に燃費を予め複数記憶させておく構成としてもよい。この場合、燃費ばらつき管理データベース１３および燃費ばらつき管理部１４に代えて、燃費演算部９ａおよび車両側記憶部１６を使用する。これにより、この変形例では、ナビゲーション装置１単体で車両用情報提供システムＳを実現できる。

また、例えば、図１２に示すように、自車両Ｃのナビゲーション装置１に車両側記憶部１６を搭載し、車両側記憶部１６に道路区分毎に自車両Ｃの過去の燃費を複数記憶する構成としてもよい。この場合、燃費ばらつき管理データベース１３および燃費ばらつき管理部１４に代えて、燃費演算部９ａおよび車両側記憶部１６を使用する。これにより、この変形例では、ナビゲーション装置１単体で車両用情報提供システムＳを実現できる。
本実施形態では、図１の燃費ばらつき管理部１４がセンタ側記憶部を構成する。以下同様に、図１２の車両側記憶部１６が車両側記憶部を構成する。

（変形例２の効果）
本変形例は、第１実施形態の（１）〜（４）の効果に加え次のような効果を奏する。
（１）車両Ｃに搭載され道路区間毎に燃費を予め複数記憶している車両側記憶部１６、車両Ｃに搭載され道路区間毎に当該車両Ｃの過去の燃費を複数記憶している車両側記憶部１６、または車両Ｃと通信可能なテレマティクスセンタが有し道路区間毎に当該テレマティクスセンタで算出した燃費を複数記憶している燃費ばらつき管理データベース１３を備える。

このような構成によれば、ナビゲーション装置１と情報提供判定装置２との組合せ、ナビゲーション装置１単体等、様々な態様で車両用情報提供システムを実現できる。
以上、本願が優先権を主張する日本国特許出願２０１２−９１１２４（２０１２年４月１２日出願）の全内容は、参照により本開示の一部をなす。
ここでは、限られた数の実施形態を参照しながら説明したが、権利範囲はそれらに限定されるものではなく、上記の開示に基づく各実施形態の改変は当業者にとって自明なことである。

２ 情報提供判定装置（情報提供判定装置）
６ ＧＰＳ受信部（車両位置検出部）
８ 燃費情報データベース（平均値記憶部）
９ａ 燃費演算部（平均値算出部）
９ｂ エコ運転支援情報生成部（道路区間特定部、運転支援情報表示部、運転支援情報表示禁止部）
９ｃ ルート案内情報生成部（運転支援情報表示部）
１０ 表示部（運転支援情報表示部）
１１ テレマティクス通信部（情報提供装置側受信部、情報提供装置側送信部）
１２ 燃費管理データベース（エネルギー消費率情報記憶部）
１３ 燃費ばらつき管理データベース（センタ側記憶部）
１４ 燃費ばらつき管理部（運転支援情報表示部、設定閾値設定部、情報提供装置側受信部、情報提供装置側送信部）
１５ 運転者特定部１５（運転者特定部）
１６ 車両側記憶部（車両側記憶部）
Ｓ 車両用情報提供システム（車両用情報提供システム）
ステップＳ１０３（平均値算出部）
ステップＳ２０４（道路区間特定部、運転支援情報表示部）
ステップＳ２０５（運転支援情報表示禁止部）
ステップＳ２０８（設定閾値設定部）
ステップＳ２０６、Ｓ２０７（運転支援情報表示部、運転支援情報表示禁止部）
ステップＳ３０５〜Ｓ３０７（運転支援情報表示部）

Claims (6)

1. 自車両の現在位置を検出する車両位置検出部と、
   前記車両位置検出部が検出した現在位置に基づき、自車両が走行する道路区間を特定する道路区間特定部と、
   道路区間毎に単位エネルギー当たりの走行距離を表すエネルギー消費率を複数記憶しているエネルギー消費率情報記憶部と、
   前記エネルギー消費率情報記憶部が記憶しているエネルギー消費率のうち、前記道路区間特定部が特定した道路区間におけるエネルギー消費率のばらつきが設定閾値より大きい場合に、省エネルギー運転に関する情報である運転支援情報を表示する運転支援情報表示部と、を備えたことを特徴とする車両用情報提供装置。
2. 前記道路区間特定部が特定した道路区間に基づき、自車両のエネルギー消費率の平均値を道路区間毎に算出する平均値算出部と、
   前記平均値算出部が算出した自車両のエネルギー消費率の平均値を記憶する平均値記憶部と、
   前記平均値記憶部が記憶している自車両のエネルギー消費率の平均値のうち、前記道路区間特定部が特定した道路区間における自車両のエネルギー消費率の平均値が設定消費率より高い場合に、前記運転支援情報の表示を禁止する運転支援情報表示禁止部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報提供装置。
3. 自車両の運転者を特定する運転者特定部を備え、
   前記平均値算出部は、前記運転者特定部が特定した運転者毎に、自車両のエネルギー消費率の平均値を道路区間毎に算出し、
   前記平均値記憶部は、前記平均値算出部が算出した運転者毎の自車両のエネルギー消費率の平均値を記憶し、
   前記運転支援情報表示禁止部は、前記平均値記憶部が記憶している自車両のエネルギー消費率の平均値のうち、前記道路区間特定部が特定した道路区間における、前記運転者特定部が特定した運転者による自車両のエネルギー消費率の平均値が前記設定消費率より高い場合に、前記運転支援情報の表示を禁止することを特徴とする請求項２に記載の車両用情報提供装置。
4. 前記エネルギー消費率情報記憶部は、自車両に搭載され道路区間毎にエネルギー消費率を予め複数記憶している車両側記憶部、自車両に搭載され道路区間毎に自車両の過去のエネルギー消費率を複数記憶している車両側記憶部、または自車両と通信可能な情報提供判定装置が有し道路区間毎に当該情報提供判定装置で算出したエネルギー消費率を複数記憶しているセンタ側記憶部のいずれかであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用情報提供装置。
5. 前記運転支援情報表示部は、前記エネルギー消費率情報記憶部が記憶しているエネルギー消費率のうち、前記道路区間特定部が特定した道路区間におけるエネルギー消費率のばらつきが前記設定閾値より大きい場合には、前記道路区間特定部が特定した前記道路区間への自車両の進入時または進入前に、前記運転支援情報を表示することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用情報提供装置。
6. 請求項２または３に記載の車両用情報提供装置と、前記車両用情報提供装置と通信可能な情報提供判定装置と、を備え、
   前記車両用情報提供装置は、
   前記設定消費率の情報を前記情報提供判定装置から受信する情報提供装置側受信部と、
   前記平均値算出部が算出した自車両のエネルギー消費率の平均値を前記情報提供判定装置に送信する情報提供装置側送信部と、を備え、
   前記情報提供判定装置は、
   前記情報提供装置側送信部が送信したエネルギー消費率の平均値を受信する情報提供判定装置側受信部と、
   前記情報提供判定装置側受信部が受信したエネルギー消費率の平均値に基づき、道路区間毎に、複数台の車両のエネルギー消費率の平均値または平均値と標準偏差との加算値を算出して前記設定消費率とする設定消費率設定部と、
   前記設定消費率設定部が設定した前記設定消費率を前記車両用情報提供装置に送信する情報提供判定装置側送信部と、を備えることを特徴とする車両用情報提供システム。

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