JP5956251B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両などの移動体用の表示技術に関する。

近年、出発地から目的地までの経路を探索して提示することにより、移動体を探索された経路に沿って目的地まで案内する種々のナビゲーション装置が普及している。

例えば、特許文献１には、現在地から最も近い燃料補給地までの経路とバッテリー残量により電気自動車に搭載されたナビゲーションシステムに組み込まれた液晶ディスプレイ、ビデオユニット、地デジ放送ユニットなどの燃料を消費する機器に対して節電処理を行なう技術が開示されている。該節電処理は、車両が燃料補給地に到達できない場合に、機器の電源をＯＦＦにしたり、ステレオの音量を下げたり、ディスプレイの輝度を下げたりすることにより、燃料を消費する機器を省エネルギー状態に切り替えるものである。

特開２０１１−０７５２９０号公報

しかしながら、特許文献１の技術によって、電源をオフにした場合は、節電はなされるが、本来の表示装置の機能が損なわれる。例えば、燃料補給地に到達するためにはナビゲーション機能が必要であるが、電源がオフされれば、肝心のナビゲーション機能が提供されず、機器の利便性が損なわれる。一方、特許文献１の技術によって、ディスプレイの輝度を下げたとしても、描画処理において多大なエネルギーが消費される表示位置の演算などの処理は、変わりなく行なわれるため、効果的に節電を行なうことはできない。このように、特許文献１の技術によっては、本来の表示装置の利便性を損なうことなく節電を行なうことが困難であるといった問題がある。

本発明は、こうした問題を解決するためになされたもので、本来の表示装置の利便性を損なうことなく、消費エネルギーの大きい描画処理についての省エネを可能とする技術を提供することを目的とする。

本発明に係る表示装置は、移動体に搭載され、情報を表示する表示装置であって、通常の描画処理のための動作モードである通常モードと通常モードよりも消費エネルギーが少ない描画処理のための動作モードである１つ以上の省エネモードを有し、動作モードによる画像処理に関する情報処理を実行する情報処理実行部と、情報処理実行部の情報処理に基づいて描画処理を行う描画部と、移動体のエネルギー状態に基づいて、通常モードによる表示処理を行うことにより移動体が所定の経路に沿って目的地へ到着できるか否かの判定を行い、判定の結果、移動体が目的地に到着できない場合には、経路のうちの一部を省エネモードによる表示処理が実行される省エネ区間に設定し、経路の他の部分を通常モードによる表示処理が実行される通常区間に設定した表示計画を生成する動作モード計画部と、表示計画に基づく動作モードで情報処理実行部が情報処理を実行するよう制御する制御部とを備え、動作モード計画部は、経路を所定の個数に分割し、当該経路において省エネ区間と通常区間とが交互に並ぶように、分割された各区間のそれぞれを、省エネ区間または通常区間に設定する。

本発明によれば、通常モードによる表示処理により移動体が目的地に到達できるか否かが判定され、到達できない場合には、経路のうちの一部が省エネモードによる表示処理が実行される省エネ区間に設定され、経路の他の部分が通常モードによる表示処理が実行される通常区間に設定される表示計画が生成される。そして、該表示計画に基づく動作モードに対応した情報処理が行われて描画処理が行われる。従って、省エネモードが必要なときにのみ省エネモードで表示することができるので、本来の表示装置の利便性を損なうことなく、消費エネルギーの大きい描画処理についての省エネが可能となる。

実施の形態１に係る構成例を示すブロック図である。 描画処理と消費電力との関係を説明するための表を示す図である。 クルージングビューの一例を示す図である。 バードビューの一例を示す図である。 平面地図の表示例を示す図である。 図５の平面地図に街形図が追加表示された地図の表示例を示す図である。 図５の平面地図に立体画像が追加表示された地図の表示例を示す図である。 アニメーションが無い場合の画面表示の変化の一例を示す図である。 アニメーションが有る場合の画面表示の変化の一例を示す図である。 動作モードに応じた地図表示の可否の設定の一例を示す表を示す図である。 バッテリー残量と目的地への到着可能性とに応じた動作モードの設定の一例を示す表を示す図である。 実施の形態１に係る動作の一例を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る構成例を示すブロック図である。 描画データベースの一例の構成を模式的に示す表を示す図である。 描画データベースの一例の構成を模式的に示す表を示す図である。 描画データベースの一例の構成を模式的に示す表を示す図である。 描画データベースの一例の構成を模式的に示す表を示す図である。 実施の形態２に係る動作の一例を示すフローチャートである。 実施の形態３に係る構成例を示すブロック図である。 省エネモードを用いた表示計画の一例を示す図である。 省エネモードを用いた表示計画の一例を示す図である。 通常モード用の画面の一例を示す図である。 省エネモード用の画面の一例を示す図である。 省エネモード用の画面の一例を示す図である。 省エネモード用の画面の一例を示す図である。 通常モード用と省エネモード用の画面の切り替えを説明するための図である。 経路誘導時に表示される経路案内画面の一例を示す図である。 経路誘導時に表示される経路案内画面の一例を示す図である。 実施の形態３に係る動作の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図面では同様な構成および機能を有する部分に同じ符号が付され、下記説明では重複説明が省略される。また、各図面は模式的に示されたものであり、例えば、各図面における表示物のサイズおよび位置関係等は必ずしも正確に図示されたものではない。

＜Ａ．実施の形態１＞
＜Ａ−１．ナビゲーション装置の全体構成＞
図１は、実施の形態１に係る移動体用の表示装置の例として、車両（移動体）用のナビゲーション装置１００Ａの構成例を示すブロック図である。ナビゲーション装置１００Ａは車両に搭載されたナビゲーション装置である。

ナビゲーション装置１００Ａは、省エネが求められる状況において、ナビゲーションに本質的に必要な機能は損なわずに、描画処理の消費エネルギーを減らすことによって、現実的で有効な省エネを行い得る装置である。ナビゲーション装置１００Ａは、省エネの程度が相互に異なる複数の省エネが求められる場合に、それぞれの省エネの程度に応じて、相互に異なる複数の描画処理シーケンスをそれぞれ実行することで、本質的な機能を損なうことなく描画処理の演算量を削減して、描画処理の消費エネルギーを削減する。

ナビゲーション装置１００Ａは、ＣＰＵ１０Ａと、ＧＰＳ受信部２１、通信部２５、および記録部３４などを備えている。ＣＰＵ１０Ａは、記憶されたプログラムに従ってナビゲーション装置１００Ａの各部を所定のタイミングで制御することによりナビゲーション装置１００Ａ全体の動作制御を司る。ＧＰＳ受信部２１は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信する。通信部２５は、例えば、ＦＭ多重放送や道路に沿って配置されている各種ビーコンなどの発信装置から提供される、規制情報、障害情報、渋滞情報などの各種の交通情報を受信する。記録部３４には、描画データベース４１が格納される。描画データベースには、地図データベースや、メニュー画面に表示されるアイコンの描画用のデータなどが格納されている。

さらに、ナビゲーション装置１００Ａは、ユーザインターフェースとしての操作部２７の他、地図などを表示する表示部２９を備えている。操作部２７は、例えば、タッチパネル、操作ボタンなどにより構成されている。ユーザーは、操作部２７を操作することによって、目的地の設定、経路探索の条件の設定などを行なうことができる。また、ユーザーは、該操作によって、ナビゲーション装置１００Ａの動作モードの設定を行なうこともできる。

ナビゲーション装置１００Ａは、通常モードと、通常モードよりも消費エネルギーの少ない省エネモードに応じて、表示部２９への表示動作を行なうことができる。また、省エネモードは、省エネ度合いよって複数の段階の省エネモードを有していてもよい。ナビゲーション装置１００Ａは、経路案内を行なわないときは、ナビゲーション装置１００Ａが搭載された車両の現在位置を検出して、表示部２９に表示した地図上に現在位置を重畳して表示する。また、経路案内を行なう場合には、ナビゲーション装置１００Ａは、経路を探索し、該地図上に探索した経路と該車両の現在位置とを重畳して表示することで、経路案内を行なう。また、ナビゲーション装置１００Ａは、操作用のメニュー画面や、不図示のＡＶ装置が動作するときの音声スペクトラムなどの表示動作も行なう。

ここで、表示動作（「グラフィックス」）においては、多くの演算が行われるために、消費エネルギーが多くなる。より詳細には、描画される画像の変化が激しいほど消費エネルギーが多くなる。また、描画される画像の内容が複雑であるほど消費エネルギーが多くなる。このため、地図の表示が必要となるナビゲーションにおいては、各種の表示動作の中でも消費エネルギーが特に多くなる。また、音声のパワースペクトラムが表示される場合には、地図は参照されないが、ナビゲーションと同様に消費エネルギーが多くなる。

ナビゲーション装置１００Ａでは、表示動作の省エネを図るために、通常モードおよび省エネモードに対応する省エネの度合いが異なる複数の描画処理シーケンスを有しており、省エネの度合いに応じた描画処理シーケンスを実行することで、ナビゲーション機能をできるだけ損なわないようにしつつ、描画処理の省エネを図る。

ＣＰＵ１０Ａは、制御部１１、動作モード判定部１２、情報処理実行部１３、および描画部１４などとしても動作する。

制御部１１は、操作部２７からユーザーの操作情報を供給されて、ナビゲーション装置１００Ａの全体の動作を制御する。また、制御部１１は、情報処理実行部１３を制御して、情報処理実行部１３に各種の情報処理を行なわせる。該情報処理としては、例えば、ナビゲーション処理、ブラウザ処理、ＡＶ処理、テレマティクス、およびエマージェンシーサポートなど各種の情報処理が行なわれ得る。また、制御部１１は、動作モード判定部１２による判定結果により、情報処理実行部１３の動作を制御して、情報処理実行部１３に描画処理に関する所定の情報処理を実行させる。

動作モード判定部１２は、操作部２７からのユーザーの操作情報、通信部２５が受信した各種の交通情報、およびナビゲーション装置１００Ａが搭載された車両のバッテリーの残量またはガソリンの残量などを示す車両情報５２を供給される。該車両が、内燃機関とモータとを併用して走行するハイブリッド電気自動車である場合には、該車両が電気自動車モードで走行しているか否かを判定するための情報も、車両情報５２として動作モード判定部１２に供給される。動作モード判定部１２は、これらの情報に関する所定の条件に基づいて、ナビゲーション装置１００Ａが、通常モードで描画処理を行なうか、省エネモードで描画処理を行なうかを判定する。判定結果は、制御部１１に供給される。

また、ナビゲーション装置１００Ａが、省エネ度合いの異なる複数の省エネモードで動作する場合には、動作モード判定部１２は、通常モードで描画処理を行なうか、省エネモードで描画処理を行なうかを判定する際に、該複数の省エネモードのうち何れのモードによって描画処理を行なうかについても判定して、採用する１つの動作モードを選択する。

情報処理実行部１３は、通常モードによる描画処理シーケンスと、該描画処理シーケンスよりも消費エネルギーが少ない省エネモードによる描画処理シーケンス（「省エネ描画処理シーケンス」とも称される）を有している。また、情報処理実行部１３は、省エネ度合いの異なる複数の省エネモードにそれぞれ対応した複数の省エネ描画処理シーケンスを有している。情報処理実行部１３は、動作モード判定部１２が、通常モードと省エネモードとのうち一方を描画処理に使用する判定をした場合には、判定結果による制御部１１の制御に従って、通常モード用の描画処理シーケンスと、省エネ描画処理シーケンスとのうち該判定結果に応じた一方を実行する。

また、動作モード判定部１２が複数の省エネモードから１つのモードを選択する場合には、制御部１１の制御に従って、該複数の省エネ描画処理シーケンスのうち１つを実行する。該実行によって、各種の画像処理などの描画処理に関する情報処理が行なわれて、省エネモードの必要度に応じた細かな省エネが行われ得る。

描画部１４は、情報処理実行部１３による情報処理の実行に伴い、当該情報処理に応じた描画処理を行なって表示部２９の画面上に、目標とする省エネの度合いに応じた案内画面やメニュー画面などの画面表示を行なう。

＜Ａ−２．各種の描画処理における消費エネルギーについて＞
図２は、各種の描画処理と消費電力との関係を説明するための表４８を示す図である。表４８の各行においては、３または２つの描画処理が、消費エネルギーの昇順に左から右へと不等号によって区切られて並んでいる。図３〜図５は、クルージングビュー、バードビュー、および平面地図の画面表示の一例をそれぞれ示す図である。描画に要する演算量が、表４８の上から１行目に示される順に多くなるために、当該順に消費エネルギーが変化する。また、ヘディングアップの方がノースアップよりも車両の走行に伴う画面の変更頻度が増加するために、表４８の上から２行目に示されるように、ヘディングアップの方が消費エネルギーが多くなる。図６は、図５の平面地図に住宅地図などの街形図が追加表示された地図の画面表示の一例を示す図である。街形図がある場合には、表示内容が複雑になるために、消費エネルギーが増える。図７は、図５の平面地図に立体画像が追加表示された地図の画面表示の一例を示す図である。立体画像が追加されることによっても、消費エネルギーが増加する。また、図８は、アニメーションが無い場合の画面表示の切り替えの一例を示す図である。図９は、アニメーションが有る場合の画面表示の切り替えの一例を示す図である。図８、図９においては、操作用の３つのアイコンＡ１〜Ｃ１が表示されたメニュー画面Ｍ１において、アイコンＢ１の選択によって、メニュー画面Ｍ１が、アイコンＢ１に関係するＡＶ画面などの画面Ｂ２に切り替わる様子が示されている。図８、図９に示されるように、アニメーションがある場合には、無い場合よりも切り替え前後の画面の対応関係が判り易い。しかしながら、アニメーションによって多大なエネルギーが消費されるために、表４８の上から４行目に示されるように、アニメーションを用いたメニュー画面の動的な表示を行う方が、静止表示を行う場合よりも消費エネルギーが多くなる。

＜Ａ−３．ナビゲーション装置１００Ａの省エネ処理＞
ナビゲーション装置１００Ａは、省エネ描画処理シーケンスとして、通常モードによる描画処理シーケンスよりも表示動作の制約を受ける描画処理シーケンスを実行することにより描画処理における省エネを行う。表示動作の制約としては、描画の変更頻度および内容のうち少なくとも一方に関する制約が採用される。表示動作の制約は、例えば、ヘディングアップの表示更新頻度の制限または禁止や、建築物の３Ｄ表示の禁止、住宅地図などの街形図の表示の禁止、細街路の表示の禁止、またはアニメーションなどの動作のある表示の禁止なども採用される。また、図１０は、動作モードに応じた地図表示の可否の設定の一例を示す表を示す図である。例えば、通常モードと省エネモードの２種類のモードの場合には、省エネ描画シーケンスとして、バードビュー表示およびクルージングビュー表示の少なくとも一方を禁止し、図１０に示すように、省エネモードに応じて、平面地図、バードビュー、クルージングビューなどの表示動作を制約する。

これらの表示動作の制約によって、表示の更新頻度の抑制や、表示内容の簡素化が図られるので、描画処理における省エネが行われる。該省エネ処理が行われる場合には、表示のされ方は変わるものの、地図自体は表示されるために、ナビゲーション装置１００Ａはナビゲーション機能を果たすことができる。これらの省エネ処理は、適宜組み合わせて実行されても良い。該組み合わせによって省エネの度合いを多段階に渡って細かく設定することができるので、ナビゲーション機能と、省エネとの両立をより図り易くなる。

＜Ａ−４．省エネモードを行う条件＞
動作モード判定部１２は、所定の条件に基づいて動作モードを判定する。

動作モード判定部１２は、搭載されている車両がハイブリッド電気自動車または電気自動車の場合はバッテリー残量に基づいて動作モードを決定してもよいし、搭載されている車両がガソリン自動車の場合はガソリン残量に基づいて動作モードを決定してもよい。例えば、動作モード判定部１２は、バッテリー残量が１／２以上の場合には通常モードと決定し、バッテリー残量が１／４以上１／２未満の場合には省エネモード１と決定し、バッテリー残量が１／４未満の場合には省エネモード２と決定する。ここで、省エネモード１は通常モードよりも消費エネルギーが小さく、省エネモード２は省エネモード１よりも消費エネルギーが小さい動作モードであって、動作モード判定部１２は、バッテリー残量が少なくなるに従って、消費エネルギーが小さい動作モード（省エネ度合いの高い動作モード）と判定する。

また、動作モード判定部１２は、ナビゲーション装置１００Ａが搭載された車両（移動体）が保有するエネルギー状態（バッテリー残量またはガソリン残量）に基づいて、ナビゲーション装置１００Ａが通常モードによる表示動作を行なった場合に、該車両が最寄りのエネルギー補給施設または目的地へ到着できるか否かの判定を行い、当該判定結果に応じて動作モードを決定してもよい。例えば、当該判定の結果、車両が最寄りのエネルギー補給施設等に到着できない場合には、動作モード判定部１２は、省エネモードで描画処理を行なう判定をする。このような処理によれば、ナビゲーション装置１００Ａは、省エネが必要な場合に省エネモードによる描画処理を行い、省エネが必要ではない場合には、通常モードによる描画処理を行うことができる。

図１１は、バッテリー残量と目的地への到着可能性とに応じた動作モードの設定の一例を示す表を示す図である。動作モード判定部１２は、図１１に示すとおり、上述の目的地へ到着できるか否かの判定結果とバッテリー残量（またはガソリン残量）とを組み合わせて動作モードを判定してもよい。ここで、省エネモード１、省エネモード２、省エネモード３と順に消費エネルギーが小さくなっており、動作モード判定部１２は、バッテリー残量が少なくなるほど、小さい消費エネルギーの動作モードを選択するとともに、目的地に到着が可能である場合よりも不可能である場合の方が小さい消費エネルギーの動作モードを選択する。

動作モード判定部１２は、さらに通信部２５が受信した道路交通情報に基づいて、車両が目的地等に到着できるか否かの判定を行なうこともできる。この場合には、目的地等への車両の到着の可否の判定をより正確に行うことができるので、より適切なタイミングで省エネモードによる描画処理を行うことができる。

動作モード判定部１２は、該車両がハイブリッド電気自動車である場合には、車両が電気自動車モードで走行しているか否かを判定してもよい。例えば、当該判定の結果、車両が電気自動車モードで走行していると判定された場合には、動作モード判定部１２は、省エネモードで描画処理を行なう判定をする。従って、バッテリーからモータへの電源の供給を、より保証しつつ、ナビゲーションを行うことができる。

また、動作モード判定部１２は、操作部２７を介したユーザーの操作に基づいて、動作モードを選択することもできる。従って、省エネモードの実行中であっても、ユーザーが通常モードによる描画処理を望んだ場合には、ユーザーは通常モードによる経路案内を受けることができるので、ユーザーにとっての利便性が向上する。

また、動作モード判定部１２は、通信部２５を介して、事故情報、災害情報、または渋滞情報などの所定の突発的な事項の発生を検知した場合には、通常モードで描画処理を行なう判定をする。突発的な事項が発生した場合には、より多くの情報が回避などを行うために必要となるが、該判定によれば、本当に情報が必要な場合には、省エネよりも、必要な情報の提供が優先されるので、ユーザーは適切な対応を取ることができる。該制御は、例えば、所定の時間の経過や、所定の条件が満たされたことを動作モード判定部１２等が検知した場合には、動作モード判定部１２により解除されてもよい。

＜Ａ−５．ナビゲーション装置１００Ａの動作＞
図１２は、実施の形態１に係るに係る移動体用の表示装置の例として、通常モードと省エネモードの２つの動作モードを有する車両用のナビゲーション装置１００Ａの動作の一例を示すフローチャートである。

ナビゲーション装置１００Ａが搭載された車両が走行を開始すると、ユーザーの操作情報や車両情報５２などの、ナビゲーション装置１００Ａの動作モードの判定に必要な所定の情報が動作モード判定部１２に入力される（ステップＳ１１０）。動作モード判定部１２は、所定の条件により省エネモードを採用するか否かを判定する（ステップＳ１２０）。該判定の結果、省エネモードが採用されない場合には、制御部１１の制御により情報処理実行部１３が通常モードによる描画処理シーケンスを実行する（ステップＳ１３０）。ステップＳ１２０での判定の結果、省エネモードによる描画処理を行う判定がされた場合には、ヘディングアップ表示が行われているか否かが判定され（ステップＳ１４０）、該判定の結果、ヘディングアップ表示が行われていれば、情報処理実行部１３は、ヘディングアップ表示をノースアップ表示に変更し（ステップＳ１５０）、処理はステップＳ１６０に移される。ステップＳ１４０での判定の結果、ヘディングアップ表示が行われていない場合には、平面地図表示以外が行われているか判定される（ステップＳ１６０）。該判定の結果、平面地図表示以外であれば、情報処理実行部１３は、平面地図の表示に対応した描画処理シーケンスを行い（ステップＳ１７０）、処理はステップＳ１８０に移される。ステップＳ１６０での判定の結果、平面地図であれば、街形図表示か否かが判定され（ステップＳ１８０）、処理はステップＳ１１０に戻される。該判定の結果、街形図表示がされている場合には、情報処理実行部１３は、街形図を非表示にし（ステップＳ１９０）、処理はステップＳ１１０に戻される。

以上のように構成された実施の形態１に係る表示装置によれば、通常の描画処理のための動作モードである通常モードと通常モードよりも消費エネルギーが少ない描画処理のための動作モードである１つ以上の省エネモードとの各動作モードによる情報処理がそれぞれ実行され得る。そして、所定の条件に基づいて、実行される情報処理の動作モードが判定されて、判定された動作モードに対応した情報処理が実行されて、描画処理が行なわれる。従って、省エネモードが選択された場合でも、描画処理が実行されるので、本来の表示装置の利便性を損なうことなく、消費エネルギーの大きい描画処理についての省エネが可能となる。

本実施例ではＣＰＵ１０Ａで１１，１２，１３，１４の機能を実現したが、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）やＣＰＵやその他の機能を１チップで構成したＳＯＣ（System On Chip）で実現しても良いし、他のハードウェア構成で実現しても良い。

なお、実施の形態１に係る表示装置として、ナビゲーション装置１００Ａ以外に、例えば、スマートフォン、携帯電話、ＰＮＤ（portable navigation device）、ＰＤＡ（personal digital assistance）、タブレットＰＣなどが採用されたとしても本発明の有用性を損なうものではない。

＜Ｂ．実施の形態２＞
＜Ｂ−１．ナビゲーション装置の全体構成＞
図１３は、実施の形態２に係る移動体用の表示装置の例として、車両用のナビゲーション装置１００Ｂの構成例を示すブロック図である。ナビゲーション装置１００Ｂは車両に搭載されたナビゲーション装置である。

ナビゲーション装置１００Ｂは、実施の形態１に係るナビゲーション装置１００Ａと同じく、省エネが求められる状況において、ナビゲーションに本質的に必要な機能は損なわずに、描画処理の消費エネルギーを減らすことによって、現実的で有効な省エネを行い得る装置である。ナビゲーション装置１００Ｂは、描画処理で必要な演算量に応じて予め分類されている描画オブジェクトを用いて描画処理を実行することにより、本質的な機能を損なうことなく描画処理の演算量を削減して、描画処理の消費エネルギーを削減する。描画オブジェクトの分類手法としては、例えば、各描画オブジェクトに、分類用のパラメータを対応づける手法や、描画オブジェクトを格納する描画データベースを複数用意して、描画データベース単位で、描画オブジェクトを分類する手法などが採用される。

ナビゲーション装置１００Ｂは、ＣＰＵ１０Ｂと、ＧＰＳ受信部２１、通信部２５、および記録部３４などを備えている。また、ナビゲーション装置１００Ｂは、ユーザインターフェースとしての操作部２７の他、地図などを表示する表示部２９を備えている。また、ＣＰＵ１０Ｂは、記憶されたプログラムに従ってナビゲーション装置１００Ｂの各部を所定のタイミングで制御することによりナビゲーション装置１００Ｂ全体の動作制御を司る。ＣＰＵ１０Ｂは、制御部１１、動作モード判定部１２、情報処理実行部１５、および描画部１４などとしても動作する。記録部３４には、描画データベース４３が格納されている。

実施の形態２に係るナビゲーション装置１００Ｂにおいて、実施の形態１に係るナビゲーション装置１００Ａに対して異なる構成要素は、情報処理実行部１５（および情報処理実行部１５を含むＣＰＵ１０Ｂ）と描画データベース４３である。以下では、情報処理実行部１５と、描画データベース４３について説明する。なお、動作モード判定部１２は、実施の形態１に係るナビゲーション装置１００Ａと同様に、所定の条件により、描画処理の消費エネルギーに関係づけられた２以上の動作モードのうち何れの動作モードで描画処理を行なうかを判定する。

描画データベース４３は、描画オブジェクト毎または描画オブジェクトの属性毎に描画処理の消費エネルギーに関係づけられた二値または多値のモードパラメータ（「省エネパラメータ」とも称される）値を有し、該モードパラメータ値は、動作モードに応じた描画オブジェクトの表示の可否を示している。記録部３４（「描画データベース格納部」）は、描画データベース４３を外部のサーバーセンターなどから必要に応じて入力、または、予めナビゲーション装置１００Ｂ内部に格納する。

情報処理実行部１５は、制御部１１の制御に従って、動作モード判定部１２が判定した動作モードと、描画データベース４３に示されたモードパラメータとのそれぞれに応じて描画データベース４３を用いた情報処理を実行する。描画部１４は、該情報処理の実行に伴い描画処理を行なう。

＜Ｂ−２．ナビゲーション装置１００Ｂ用の描画データベースについて＞
図１４および図１５は、描画データベース４３の一例である描画データベース４３ａおよび４３ｂの構成を模式的にそれぞれ示す表を示す図である。また、図１６は、描画データベース４３の一例である描画データベース４３ｃおよび４３ｄの構成を模式的に示す表を示す図である。図１４〜図１６のいずれの場合においても、描画オブジェクトの属性毎に省エネパラメータが定められている。また、図１７は、描画データベース４３の一例である描画データベース４３ｅおよび４３ｆの構成を模式的に示す表を示す図である。

描画データベース４３ａ（図１４）は、ナビゲーション装置１００Ｂが通常モードと省エネモードとの２つの動作モードにより動作する場合の描画データベース４３（図１３）の例である。描画データベース４３ａには、７種類の属性の描画オブジェクトが含まれており、描画オブジェクトの属性毎に、「Ｙ」または「Ｎ」の値を有する省エネパラメータが対応づけられている。値「Ｎ」の省エネパラメータが対応づけられた属性の描画オブジェクトは、通常モードにおいては描画されるが、省エネモードにおいて描画されない。また、値「Ｙ」の省エネパラメータが対応づけられた属性の描画オブジェクトは、省エネモードと通常モードとの何れにおいても描画される。

描画データベース４３ａに含まれる例では、三次元表示の建物の描画に用いられる描画オブジェクトの属性である「３Ｄ図形」は、省エネモードで描画されないことを示す値「Ｎ」の省エネパラメータを持っている。同様に、細街路の描画に用いられる描画オブジェクトの属性である「細街路道路」、街形図の描画に用いられる描画オブジェクトの属性である「街形図ポリゴン」、およびアニメーション表示などの動作のある表示に用いられる描画オブジェクトの属性である「メニューボタン（アニメーション有り）」も値「Ｎ」の省エネパラメータを持っている。

また、図１５に示される描画データベース４３ｂは、描画オブジェクトの属性毎に６段階の値を持つ省エネパラメータが割り付けられている。例えば、動作モードが省エネモードｎの場合は、ｎ以上の省エネパラメータを有する属性の描画オブジェクトが描画され、動作モードが通常モードの場合は、０以上の省エネパラメータを有する属性の描画オブジェクト、すなわち全ての属性の描画オブジェクトが描画される。したがって、動作モードが省エネモード３の場合には、３以上の省エネパラメータを有する属性の描画オブジェクト、すなわち省エネパラメータが３、４および５である属性の描画オブジェクトが描画される。

描画データベース４３ｃおよび４３ｄ（図１６）は、描画データベース４３が２つに分けられている例であり、第一描画データベース４３ｃに含まれる描画オブジェクトは、描画オブジェクトの属性毎に値０および値５の２種類の省エネパラメータを持ち、第二描画データベース４３ｄに含まれる描画オブジェクトは、値０〜５の多段階の省エネパラメータを持っている。従って、ナビゲーション装置１００Ｂが、描画データベース４３ｃ、４３ｄと複数の描画データベースを持ち、それぞれの描画データベースで異なる省エネパラメータを持てば、同じ属性の描画オブジェクトでも描画データベースを分けることによって異なる省エネパラメータを持つことができるので、ナビゲーション装置１００Ｂは、２以上の多段階の省エネモードにおいて、適切に描画対象の描画オブジェクトを描画することができる。

図１７に示される描画データベース４３ｅおよび４３ｆは、描画処理の消費エネルギーに関係づけられた２以上の動作モードにそれぞれ対応する複数の描画データベースの例であり、描画データベース単位で、所定の動作モードに対応づけられている。描画データベース４３ｅは、例えば、通常モードで描画され得る描画オブジェクトのみを含み、描画データベース４３ｆは、省エネモードで描画され得る描画オブジェクトのみを含んでいる。

この場合、情報処理実行部１５は、動作モード判定部１２による動作モードの判定結果に応じて複数の描画データベース４３ｅおよび４３ｆのうち当該判定結果に応じた描画データベースを用いた情報処理を実行する。この場合、描画データベース４３自体に動作モードが対応づけられているので、ナビゲーション装置１００Ｂは、簡単な処理によって、動作モードに応じた描画オブジェクトのみを描画することができる。

なお、描画データベースが一個の場合には、ナビゲーション装置１００Ｂの内部に持っても、外部に持っても良い。また、描画データベースを２つ持つ場合には、ナビゲーション装置１００Ｂの内部、外部にそれぞれを持ち、外部のものは省エネ用とし、内部のデータベースが通常モード用としてもよい。あるいは、その逆でもよい。また、両方を外部に持っても、両方を内部に持っても良い。

また、例えば、実施の形態２に示すナビゲーション装置１００Ｂのようにデータベース側で動作モードの対応付け情報を持って動作モードに対応した描画処理を行う方法と、実施の形態１に示すナビゲーション装置１００Ａのようにプログラムで動作モードに対応した描画処理を行う方法を組み合わせても良い。また、描画オブジェクトの選択自体はプログラムで判断し、さらに一部の描画オブジェクトには、動作モードに応じた描画の可否を示すフラグが付けられていても良い。例えば、省エネモードの場合には、基本的には３Ｄ図形は表示しないとプログラムで判断されているが、省エネモードで描画「可」というフラグが示されている一部の３Ｄ図形は省エネモードの場合にも描画するとしても良い。

＜Ｂ−３．ナビゲーション装置１００Ｂの動作＞
図１８は、実施の形態２に係る移動体用の表示装置の例として、車両用のナビゲーション装置１００Ｂの動作の一例を示すフローチャートである。

ナビゲーション装置１００Ｂが搭載された車両が走行を開始すると、ユーザーの操作情報や車両情報５２などの、ナビゲーション装置１００Ｂの動作モードの判定に必要な所定の情報が動作モード判定部１２に入力される（ステップＳ２１０）。動作モード判定部１２は、所定の条件により動作モードを判定する（ステップＳ２２０）。制御部１１の制御により情報処理実行部１５は、描画データベース４３中から、判定された動作モードに応じた省エネパラメータまたはデータベースの描画オブジェクトを読み込む（ステップＳ２３０）。ステップＳ２３０の処理の後に、情報処理実行部１５が読み込んだ描画オブジェクトの描画処理を描画部１４が行ない（ステップＳ２４０）、再びステップＳ２１０以下の処理が繰り返される。

以上のように構成された実施の形態２に係る表示装置によれば、描画データベースは、描画オブジェクト毎または描画オブジェクトの属性毎に描画処理の消費エネルギーに関係づけられた二値または多値のモードパラメータ値を有し、該モードパラメータ値は、動作モードに応じた描画オブジェクトの表示の可否を示す。そして、描画処理の消費エネルギーに関係づけられた２以上の動作モードのうち何れの動作モードで描画処理を行なうかを判定した判定結果と、描画データベースに示されたモードパラメータとに応じて描画データベースを用いた情報処理が実行されて、描画処理が実行される。従って、当該動作モードの消費エネルギーに関係づけられた描画オブジェクトのみを用いた描画処理がなされ得るので、本来の表示装置の利便性を損なうことなく、消費エネルギーの大きい描画処理についての省エネが可能となる。

また、以上のように構成された実施の形態２に係る表示装置によれば、描画データベース毎に、描画処理の消費エネルギーに関係づけられた２以上の動作モードに対応づけられており、何れの動作モードで描画処理を行なうかを判定し、判定した動作モードに対応づけられた描画データベースを用いて情報処理がされて、描画処理が実行される。従って、当該動作モードの消費エネルギーに関係づけられた描画オブジェクトのみを用いた描画処理がなされ得るので、本来の表示装置の利便性を損なうことなく、消費エネルギーの大きい描画処理についての省エネが可能となる。

なお、実施の形態２に係る表示装置として、ナビゲーション装置１００Ｂ以外に、例えば、スマートフォン、携帯電話、ＰＮＤ（portable navigation device）、ＰＤＡ（personal digital assistance）、タブレットＰＣなどが採用されたとしても本発明の有用性を損なうものではない。

＜Ｃ．実施の形態３＞
＜Ｃ−１．ナビゲーション装置の全体構成＞
図１９は、実施の形態３に係る移動体用の表示装置の例として、車両用のナビゲーション装置１００Ｃの構成例を示すブロック図である。ナビゲーション装置１００Ｃは車両に搭載されたナビゲーション装置である。

ナビゲーション装置１００Ｃは、実施の形態１に係るナビゲーション装置１００Ａと同じく、省エネが求められる状況において、ナビゲーションに本質的に必要な機能は損なわずに、描画処理の消費エネルギーを減らすことによって、現実的で有効な省エネを行い得る装置である。ナビゲーション装置１００Ｃは、描画処理で必要な演算量に応じて予め分類されている描画オブジェクトを用いて描画処理を実行することにより、本質的な機能を損なうことなく描画処理の演算量を削減して、描画処理の消費エネルギーを削減する。該削減の手法として、ナビゲーション装置１００Ｃでは、通常モードで移動体が目的地に到達できるか否かが判定され、到達できない場合には、経路のうち少なくとも一部に省エネモードが適用される省エネモードを用いた表示計画が立てられる。そして、該計画に基づいて、表示が行なわれる。該処理によって、ナビゲーション装置１００Ｃは、省エネモードによる表示区間を必要最小限に抑えることができる。

ナビゲーション装置１００Ｃは、ＣＰＵ１０Ｃと、ＧＰＳ受信部２１、通信部２５、および記録部３４などを備えている。また、ナビゲーション装置１００Ｃは、ユーザインターフェースとしての操作部２７の他、地図などを表示する表示部２９を備えている。また、ＣＰＵ１０Ｃは、記憶されたプログラムに従ってナビゲーション装置１００Ｃの各部を所定のタイミングで制御することによりナビゲーション装置１００Ｃ全体の動作制御を司る。ＣＰＵ１０Ｃは、制御部１１、動作モード計画部１６、情報処理実行部１３、および描画部１４などとしても動作する。記録部３４には、描画データベース４１が格納されている。

実施の形態３に係るナビゲーション装置１００Ｃにおいて、実施の形態１に係るナビゲーション装置１００Ａに対して異なる構成要素は、動作モード計画部１６である。以下に、動作モード計画部１６について説明する。

動作モード計画部１６は、ナビゲーション装置１００Ａの動作モード判定部１２の機能に加えて、さらに上述した省エネモードによる表示計画の立案を行なう。なお、情報処理実行部１３は、通常モードによる描画処理シーケンスと、省エネ描画処理シーケンスとを有する。

動作モード計画部１６は、車両が保有するエネルギー状態（バッテリー残量、ガソリン残量）に基づいて、ナビゲーション装置１００Ｃが通常モードによる表示動作を行なうことによって、車両が所定の経路に沿って目的地へ到着できるか否かの判定を行う。動作モード計画部１６は、道路交通情報を加味して、該判定を行なうこともできる。この場合、より正確な判定が可能となる。また、動作モード計画部１６は、例えば、所定の周期で順次に該判定を行なう。

なお、目的地と経路については、所定の操作により目的地を設定し経路探索処理を実施しても良いし、過去の走行履歴を元に学習処理を行い走行途中に目的地と経路を推測しても良い。

当該判定の結果、車両が目的地に到着できない場合には、動作モード計画部１６は、経路のうち少なくとも一部を、省エネモードが適用される省エネ区間に設定する。また、動作モード計画部１６は、経路の他の部分を、通常モードが適用される通常区間に設定する。これらの設定により、動作モード計画部１６は、省エネモードを用いた表示計画を立てる。

制御部１１は、該表示計画に基づいて情報処理実行部１３の動作を制御することにより、情報処理実行部１３に、通常モードによる描画処理シーケンスと、省エネ描画処理シーケンスとの選択的な実行による情報処理を実行させる。そして、該情報処理の実行に伴い描画部１４は、描画処理を行なう。

＜Ｃ−２．表示計画＞
図２０および図２１は、省エネモードを用いた表示計画の一例を示す図である。図２０、図２１では、道路６２と交差する経路６１に沿って該計画が立てられている。これらの図において、楕円部分は、通常区間であり、矩形部分は、省エネ区間である。

図２０の計画は、動作モード計画部１６が、経路を所定の個数に等分割し、経路において省エネ区間と通常区間とが交互に並ぶように、等分割された各区間のそれぞれを、省エネ区間または通常区間に設定することにより計画されている。従って、簡易な処理により表示計画の立案がなされ得る。

また、図２１の区間は、動作モード計画部１６が、経路のうち交差点、カーブ、インターチェンジ、または経路誘導地点を含む所定範囲の区間を通常区間に設定することにより計画されている。従って、重要な箇所では、十分な情報を得られるので、利便性がより高められる。

＜Ｃ−３．省エネモードと経路誘導時の画面表示＞
図２２は、通常モード用の画面の一例を示す図である。図２３〜図２５は、省エネモード用の画面の一例を示す図であり、図２３は、画面全体が輝度のない真っ黒の状態である。図２４は、画面全体の輝度が落とされて薄暗く表示されている。なお、案内経路のみを明るく表示すれば、画面の輝度を落としつつ、ユーザーは経路案内を効果的に受けることができる。また、図２５に示されるように、輝度を落とすとともに、簡易表示を行なうこともできる。なお、図２３〜図２５に示されるように、省エネモードであっても、一部に省エネモード中であることを示すアイコン（「ＥＣＯ」表示のアイコンなど）が表示されれば、ユーザーが電源ＯＦＦ状態であると勘違いをする恐れが低減される。

なお、輝度を落とす省エネモード用の表示においては、情報処理実行部１３による描画処理シーケンスも制限される。輝度が下げられるだけでは、省エネ効果が、低くなるが、描画処理シーケンスも禁止または制限すれば、効果的な省エネが図れる。

図２６は、通常モード用の画面７１と省エネモード用の画面７２との切り替えを説明するための図である。画面７１には、通常モードから省エネモードに移行するための操作用のアイコン８１が設けられ、画面７２には、省エネモードから通常モードに移行するための操作用のアイコン８２が設けられている。ユーザーは、アイコン８１、８２を操作することにより、意図的に、表示モードを変更することができる。従って、利便性がより向上される。

図２７および図２８は、省エネモード中の経路誘導時に表示される経路案内画面の一例をそれぞれ示す図である。図２７の画面は、画面全体が経路案内画面となっており、図２８の例では、画面の半分は、省エネモード表示のままで、他方に経路案内画面が表示されている。図省エネモード中であっても、案内交差点などの重要な場所では、経路案内がされることが望ましいことから、図２７、図２８に示される何れの方法によっても、効率よく経路誘導が行なわれ得る。

また、動作モード計画部１６は、通信部２５を介して、事故、災害などの所定の突発的な事項の発生を検知した場合には、発生時の動作モードに関わらず、通常モードで描画処理を行なう判定をする。該判定は、直ちに制御部１１を介して情報処理実行部１３の制御に反映されるので、省エネ表示計画による節電と、緊急時対応とを効果的に両立させることができる。

動作モード計画部１６は、突発的な事項が渋滞であり、かつ、経路上の最寄りの交差点が現在位置に対して所定の距離よりも遠い場合は、通常モードで描画処理を行なう判定を行なわない。これにより、不必要な通常モードへの移行が抑制されるので、省エネ効果を高めることができる。

＜Ｃ−４．ナビゲーション装置１００Ｃの動作＞
図２９は、実施の形態３に係る移動体用の表示装置の一例であるナビゲーション装置１００Ｃの動作の一例を示すフローチャートである。

ナビゲーション装置１００Ｃの動作が開始されると、情報処理実行部１３は、目的地の設定または、目的地予測を行なう（ステップＳ３１０）。情報処理実行部１３は、ＧＰＳ受信部２１から受信した電波に基づいてナビゲーション装置１００Ｃが搭載された車両の現在位置を取得する（ステップＳ３２０）。動作モード計画部１６は、通信部２５から交通情報を取得し（ステップＳ３３０）、情報処理実行部１３は、目的地までの経路を計算し（ステップＳ３４０）、該経路の情報を、動作モード計画部１６に供給する。動作モード計画部１６は、車両情報５２に基づいて車両の充電量を取得し（ステップＳ３５０）、経路情報等に基づいて消費電力の予測を行ない（ステップＳ３６０）、車両が、通常モードで目的地に到達できるか否かを判定する（ステップＳ３７０）。該判定において到達できると判定された場合は、経路の全ての区間を通常モードで表示する計画を立てる（ステップＳ３８０）。該判定において目的地に到達できないと判定された場合は、動作モード計画部１６は、省エネモードで表示する計画を立て（ステップＳ３９０）、目的地に省エネモードで到達できるか否かを判定する（ステップＳ４００）。到達できないと判定された場合には、情報処理実行部１３が最寄りの充電施設を探索し（ステップＳ４７０）、該施設までの経路案内を行ない（ステップＳ４８０）、処理を終了する。ステップＳ４００での判定において、目的地に省エネモードで到達できると判定された場合と、ステップＳ３８０における処理が終了した場合には、情報処理実行部１３は、車両の現在位置を取得し（ステップＳ４１０）、動作モード計画部１６に供給する。また、動作モード計画部１６は、交通情報を取得する（ステップＳ４２０）。動作モード計画部１６は、取得した交通情報に基づいて交通状況の変化が有ったか否かを判定し（ステップＳ４３０）、変化があった場合には、処理をステップＳ３４０に戻す。変化がなかった場合には、動作モード計画部１６は、計画にしたがつて、画面表示が行なわれるように制御部１１に計画に従った動作モードを供給し、制御部１１は供給された動作モードに応じて情報処理実行部１３を制御して、情報処理実行部１３が情報処理を実行し、描画部１４は、該情報処理の実行に伴い描画処理を行なう（ステップＳ４４０）。動作モード計画部１６は、計画通りに走行できているかを判定し（ステップＳ４５０）、走行できていない場合には、処理をステップＳ３４０に戻す。走行できている場合には、目的地に到達したか否かを判定する（ステップＳ４６０）。該判定の結果、目的地に到達できていない場合には、ステップＳ４１０に戻って現在位置の取得が行なわれる。該判定の結果、目的地に到達したと判定された場合には、処理を終了する。

以上のように構成された実施の形態３に係る表示装置によれば、移動体のエネルギー状態に基づいて、通常モードで移動体が目的地に到達できるか否かが判定され、できない場合には、経路のうち少なくとも一部に省エネモードを用いた表示計画が立てられる。そして、該表示計画に従って、動作モードに対応した情報処理が行なわれて描画処理が行なわれる。従って、省エネモードが必要なときにのみ省エネモードで表示することができるので、本来の表示装置の利便性を損なうことなく、消費エネルギーの大きい描画処理についての省エネが可能となる。

また、実施の形態３の図２１では、通常区間と省エネ区間を設け、重要な表示が必要な区間を通常区間とし、省エネ区間では省エネ処理を描画処理のみに施したが、省エネ区間中は他の省エネ手段、例えば、図２１におけるＣＰＵ１０Ｃのクロック周波数を下げるような処理を行い、通常区間では、ＣＰＵ１０Ｃのクロック周波数を通常のクロック数で動作する様に制御しても良い。また、ＣＰＵ１０Ｃの代わりに、マルチコアＣＰＵから構成されるＳＯＣ（システム・オン・チップ）を採用したハードウェア構成を採用し、省エネ区間では、マルチコアＣＰＵの中で動作させるＣＰＵの数を減らすような制御をしても良い。また、例えば周辺装置に省エネを行うように制御してもよい。例えば、ＧＰＳ受信部に省エネ処理を施し、ＧＰＳ信号の計算処理を簡易なものにするか、計算頻度を下げるような制御をしても良い。省エネ区間では、省エネ処理は描画処理のみに拘るものではなく、他の手段を用いるので、このよう構成では、省エネ効果を更に向上させ、かつ、重要な表示を必要とする区間では通常表示とすることで使い勝手の良い、表示装置を提供することが出来る。

また、この実施の形態３では、省エネモードでは、図２３〜図２８に示すように、輝度のない真っ黒の状態で表示したり、輝度を落とした薄暗状で表示したり、簡易表示を行ったりしているが、実施の形態１または２に示す方法を用いて、表示動作を制約したり、描画オブジェクトを制限したりしてもよい。

また、この実施の形態３では、動作モードは、通常モードと省エネモードの２種類としたが、実施の形態１または２に示したように、情報処理実行部１３は、複数の省エネモードを有し、動作モード計画部１６は所定の条件に基づいて通常モードと複数の省エネモードとを組み合わせて表示計画を生成してもよい。

なお、実施の形態３に係る表示装置として、ナビゲーション装置１００Ｃ以外に、例えば、スマートフォン、携帯電話、ＰＮＤ（portable navigation device）、ＰＤＡ（personal digital assistance）、タブレットＰＣなどが移動体から電源を供給されることによって採用されたとしても本発明の有用性を損なうものではない。

なお、実施の形態１、２においても、この実施の形態３に示したように、通常モードまたは省エネモードで動作中であることを示すアイコンを表示してもよい。また、実施の形態１、２においても、この実施の形態３に示したように、通常モードと省エネモードとを切り替えるアイコンを設け、ユーザーの操作により動作モードを切り替えることができるようにしてもよい。動作モードを表示したり、ユーザーの操作により動作モードを切り替えたりすることによって、ユーザーの利便性がより向上される。

なお、本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略したりすることが可能である。

１１ 制御部、１３ 情報処理実行部、１４ 描画部、１６ 動作モード計画部、１００Ｃ ナビゲーション装置。

Claims (3)

1. 移動体に搭載され、情報を表示する表示装置であって、
   通常の描画処理のための動作モードである通常モードと前記通常モードよりも消費エネルギーが少ない描画処理のための動作モードである１つ以上の省エネモードを有し、前記動作モードによる画像処理に関する情報処理を実行する情報処理実行部と、
   前記情報処理実行部の情報処理に基づいて描画処理を行う描画部と、
   前記移動体のエネルギー状態に基づいて、前記通常モードによる表示処理を行うことにより前記移動体が所定の経路に沿って目的地へ到着できるか否かの判定を行い、前記判定の結果、前記移動体が前記目的地に到着できない場合には、前記経路のうちの一部を前記省エネモードによる表示処理が実行される省エネ区間に設定し、前記経路の他の部分を前記通常モードによる表示処理が実行される通常区間に設定した表示計画を生成する動作モード計画部と、
   前記表示計画に基づく動作モードで前記情報処理実行部が情報処理を実行するよう制御する制御部とを備え、
   前記動作モード計画部は、前記経路を所定の個数に分割し、当該経路において前記省エネ区間と前記通常区間とが交互に並ぶように、分割された各区間のそれぞれを、前記省エネ区間または前記通常区間に設定する、表示装置。
2. 移動体に搭載され、情報を表示する表示装置であって、
   通常の描画処理のための動作モードである通常モードと前記通常モードよりも消費エネルギーが少ない描画処理のための動作モードである１つ以上の省エネモードを有し、前記動作モードによる画像処理に関する情報処理を実行する情報処理実行部と、
   前記情報処理実行部の情報処理に基づいて描画処理を行う描画部と、
   前記移動体のエネルギー状態に基づいて、前記通常モードによる表示処理を行うことにより前記移動体が所定の経路に沿って目的地へ到着できるか否かの判定を行い、前記判定の結果、前記移動体が前記目的地に到着できない場合には、前記経路のうちの一部を前記省エネモードによる表示処理が実行される省エネ区間に設定し、前記経路の他の部分を前記通常モードによる表示処理が実行される通常区間に設定した表示計画を生成する動作モード計画部と、
   前記表示計画に基づく動作モードで前記情報処理実行部が情報処理を実行するよう制御する制御部とを備え、
   前記動作モード計画部は、道路交通情報に基づいて、前記判定を行なうとともに、前記経路を所定の個数に分割し、当該経路において前記省エネ区間と前記通常区間とが交互に並ぶように、分割された各区間のそれぞれを、前記省エネ区間または前記通常区間に設定する、表示装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の表示装置であって、
   前記動作モード計画部は、所定の事項を検知した場合には、前記通常モードで描画処理を行なう判定をする表示装置。