CN104340040A - 车辆用一体式发动机机架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用一体式发动机机架，可包括：垂直结合的外壳支架和底座支架、有待与车体连接的车体支架和装配在外壳支架和底座支架的内部的绝缘子和壳体支架。壳体支架的上端边缘可经弯曲形成折叠部，折叠部用橡胶部件覆盖。

Description

车辆用一体式发动机机架

技术领域

本发明涉及使用绝缘子中的液体作为工作流体的车辆用发动机机架。更具体地，本发明涉及通过将底座支架（base bracket），上部外壳和车体支架焊接为一个单元，然后强制装配（forcibly fitting）绝缘子（insulator）和壳体支架（case bracket）而形成的一体式车辆用发动机机架。

背景技术

一般而言，由于结构上的原因，车辆的发动机无法避免振动，而且在运行过程中，响应于道路的凹凸不平，发动机也发生振动。该振动是由各种各样的因素的组合而产生的。因为发动机经安装连接到变速器和空调系统，所以发动机的振动影响车辆的整个车体。

因此，为了减少发动机振动，发动机由发动机机架支承，这种发动机机架一般采用使用材料本身的弹力的杆型的机架和使用内置液体的弹性效应减少振动的液体填充型的机架。当前使用的一种发动机机架是这样一种液体填充型机架，其具有形成在由合成树脂制成的绝缘子的内部的两个液体填充液室、和设置在液室之间供液体流动的喷嘴板，从而减少高频和低频振动两者。

各种类型的液体填充型发动机机架已经在韩国公开专利第10-2011-0042413号，韩国公开专利第10-2011-0057850号和韩国公开专利第10-2011-0106077号中公开。例如，“一体式发动机机架（Integrated type engine mount）”已经在韩国专利公开专利第10-2011-0106077号中公开，如图1和图2所示，该一体式发动机机架具有这样的结构：其中与底座支架100和车体连接的车体支架110和与外壳支架120焊接为一体并与绝缘子130固化（cured、硫化）的壳体支架140被强制装配。附图标记150表示隔板（diaphragm），160表示喷嘴板，170a和170分别表示液室。

然而，一体式发动机机架有以下各种问题。第一，在底座支架和外壳支架被焊接并且电沉积涂敷完成的状态下，绝缘子和壳体支架被强制装配，此时壳体支架的端部在装配时刮擦底座支架的内侧，底座支架的内侧的涂料被剥离，由此出现防锈方面的问题，致使商业价值降低。第二，由于绝缘子的运动而膨胀时，绝缘子可能由于与外壳支架的边缘发生干扰而损坏。第三，还存在绝缘子的耐久性问题，例如由于涂敷和不良和粘合力的降低，在应力集中时，绝缘子与壳体支架的接合边缘分离，并出现裂缝。

在此背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，而不应该视为承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种车辆用一体式发动机机架，该机架通过对与绝缘子固化的壳体支架上端边缘进行卷边加工（hemming），在绝缘子的接合部（bonding portion），实现具有平滑的圆形边缘而非不完整边缘的新型机架结构，由此能够通过确保足够的接触面而保持稳定的粘合力，通过改善边缘处的应力集中而提高耐久性，防止在强制装配绝缘子时涂料被剥离，从而消除防锈方面的问题。

本发明的车辆用一体式发动机机架可包括垂直结合的外壳支架和底座支架；与车体连接的车体支架；和装配在上述外壳支架和上述底座支架内部的绝缘子和壳体支架，其中上述壳体支架的上端边缘经弯曲形成折叠部，上述折叠部用橡胶部件覆盖。因此，由于一体式发动机机架包括具有被橡胶部件覆盖的折叠部的壳体支架，所以其具有通过确保足够的接合面并防止边缘处的应力集中而能够提高耐久性的结构特征。

上述折叠部的外径可以小于上述底座支架的内径，覆盖上述折叠部的上述橡胶部件的外径可以大于上述底座支架的内径，从而当上述绝缘子和上述壳体支架被装配或被强制装配时，上述橡胶部件能够在受压状态下与上述底座支架的内侧紧密接触。

上述壳体支架的上述折叠部可以通过向内或向外弯曲上述壳体支架的上端，然后两重（two folds）或更多重地将其再次弯曲而形成。上述外壳支架和上述底座支架可以通过将上述底座支架的上端处的弯曲部焊接到外壳支架的下端的内侧而结合（couple）。

本发明的车辆用一体式发动机机架具有以下优点。第一，因为壳体支架的上端边缘弯曲并且用橡胶固化，所以能够通过确保足够的接合面而防止边缘处的应力集中并保持粘合力，从而能够提高包括绝缘子的整个发动机机架的耐久性。第二，当强制装配绝缘子和壳体支架时，能够防止底座支架的内侧的涂料被剥离，同时消除防锈方面的问题并确保产品质量。第三，通过按压固化在壳体支架的上端边缘上的橡胶，实现密封，从而能够防止异物流入下部空间并实现涂敷不良部分的密封。

应理解，本文使用的术语“车辆”（vehicle）或“车辆的”（vehicular）或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车（SUV）在内的乘用车、公交车、卡车、各种商务车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车、燃料电池车辆和其它代用燃料车（例如，来源于石油以外的资源的燃料）。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

本发明的上述或其他特征将在下面进行讨论。

附图说明

现在参考附图中图示的某些示例性实施例对本发明的上述和其它特征进行详细说明，以下的附图仅作为例证，因此不是对本发明的限定，其中：

图1是示出现有技术的车辆用一体式发动机机架的透视图；

图2是示出现有技术的示例性车辆用一体式发动机机架的截面图；

图3是示出本发明的示例性车辆用一体式发动机机架的透视图；

图4是示出本发明的示例性车辆用一体式发动机机架的截面图；以及

图5是示出根据本发明的车辆用一体式发动机机架的边缘处的应力集中和粘合力的改善而提高的耐久性提高的程度的示意图。

应该理解附图没有必要按比例绘制，它们只是展示了图示说明本发明基本原理的各种优选特征的有些简化的表示方式。如本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体尺寸、方向、位置以及形状，部分地将由特定目的应用以及使用环境来确定。

附图中，贯穿多幅图形，附图标记表示本发明的相同或等效部件。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。

图3是示出车辆用一体式发动机机架的透视图，图4是示出本发明的各个实施例的车辆用一体式发动机机架的截面图。如图3和图4所示，一体式发动机机架具有液体填充型（fluid filled type）一体式发动机机架结构，其中外壳支架12和底座支架10垂直结合，有待与车体连接的车体支架11结合到底座支架10的外侧，与绝缘子13固化的壳体支架14被强制装配在外壳支架12和底座支架10内。

喷嘴板（nozzle plate）16设置在壳体支架14的内部，其底部由隔板15形成或包括隔板15，液室17a和17b界定在喷嘴板16的上方和下方，液室17a和17b中的液体通过喷嘴板16在液室17a与17b之间流动。

外壳支架12、底座支架10和车体支架11能够在接触部通过点焊（spot welding）或电弧焊配合或结合为一体，或单体地（monolithically）形成等等。配合为一体的外壳支架12、底座支架10和车体支架11均被实施电沉积涂敷，电沉积涂敷后，绝缘子12和壳体支架14被强制装配在外壳支架12和底座支架10的内部，从而实现一体式发动机机架。

特别是，本发明提供一种能够通过改善壳体支架14的形状和结构获得优良耐久性的一体式发动机机架。为此，壳体支架14的上端边缘折叠形成折叠部18，折叠部18通过向外弯曲壳体支架的上端，然后再将其向内弯曲成两重或有时弯曲成多于两重而形成。也就是说，折叠部18通过对弯曲部进行卷边加工并按压壳体支架14的上端边缘，而两重或多重地重叠。

折叠部18沿壳体支架14的上端处的圆周连续形成。而且，折叠部18被橡胶部件19覆盖，该橡胶部件19环绕或大体上环绕包括折叠部18的外侧的整个折叠部，并且在绝缘子的固化时，能够围绕折叠部18固化。因为卷边加工是对壳体支架14的上端执行的，所以能够实现平滑的圆形端，因此除了能够防止应力集中外，还能够确保足够的接合区域。

折叠部18的外径小于底座支架10的内径。也就是说，满足这样的关系，即带有折叠部的壳体支架的外径D1＜底座支架的内径D3。

此外，覆盖折叠部18的橡胶部件19的外径大于底座支架10的内径。也就是说，满足这样的关系，即橡胶部件的外径D2＞底座支架的内径D3（图4用放大视图示出装配后按压的橡胶部件）。

因此，当绝缘子13和壳体支架14被强制装配时，橡胶部件19能够与底座支架10的内侧在受压状态下紧密接触，从而与现有技术不同，能够防止底座支架内侧涂料由于装配时支架间的接触而剥离。

此外，因为覆盖壳体支架14的折叠部18的橡胶部件19与底座支架10的内侧紧密接触，所以实现了密封结构。因此，能够防止流入绝缘子13的外侧与外壳支架12的内侧之间的上部空间，即绝缘子流动空间的异物，如水、水分（moisture）和灰尘，流入壳体支架14的外侧与底座支架10的内侧之间的下部空间（壳体支架的未涂敷部和底座支架的涂料剥离部）。

此外，外壳支架12和底座支架10通过使用弯曲部的结合和焊接结构能够紧密配合。也就是说，形成有在底座支架10的上端向内略微弯曲的弯曲部20，而且外壳支架12的下端与弯曲部20焊接，同时收纳该弯曲部20，使得外壳支架12与底座支架10能够紧密配合。

图5是示出根据本发明的各个实施例的车辆用一体式发动机机架的边缘处的应力集中和粘合力的改善而提高的耐久性提高的程度的示意图。图5对本发明的具有卷边结构的一体式发动机机架的最大应力和接合端（绝缘子橡胶与壳体支架的上端之间的接合部）处的应力与现有技术的最大应力和接合端处的应力进行了比较。

根据本发明的一体式发动机机架，最大应力提高了约30%，接合端处的应力提高了约310%。因此，通过提高边缘处的应力集中和粘合力，能够提高耐久性。

根据本发明，如上所述，因为通过在与橡胶固化的壳体支架的上端进行卷边加工，在橡胶接合部形成平滑的圆形部而非不完整边缘，由此确保足够的接合面，并通过防止边缘处的应力集中保持粘合力从而提高了耐久性，所以能够通过改善应力集中而提高耐久性并通过防止水的流入而提高防锈性能。

为了方便解释和在所附权利要求中的准确限定，参考如附图所示的示例性实施例的特征的位置，术语“上”或“下”、“前”或“后”等用于描述这种示例性实施例的特征。

前述对本发明的具体示例性实施例的描述是为了例证和说明的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以作出很多改变或变化。对示例性实施例进行选择和说明的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员实现并利用本发明的各种不同的示例性实施例以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种车辆用一体式发动机机架，其特征在于，包括：

垂直结合的外壳支架和底座支架；

有待与车体连接的车体支架；和

装配在所述外壳支架和所述底座支架的内部的绝缘子和壳体支架，

其中所述壳体支架的上端边缘经弯曲形成折叠部，所述折叠部用橡胶部件覆盖。

2.根据权利要求1所述的一体式发动机机架，其特征在于：

所述折叠部的外径小于所述底座支架的内径，

覆盖所述折叠部的所述橡胶部件的外径大于所述底座支架的内径，并且

当所述绝缘子和所述壳体支架被装配时，所述橡胶部件在受压状态下与所述底座支架的内侧紧密接触。

3.根据权利要求1所述的一体式发动机机架，其特征在于：

所述壳体支架的所述折叠部通过向内或向外弯曲所述壳体支架的上端，然后两重或更多重地将其再次弯曲而形成。

4.根据权利要求1所述的一体式发动机机架，其特征在于：

所述外壳支架和所述底座支架通过将所述底座支架的上端处的弯曲部焊接到外壳支架的下端的内侧而结合。

5.根据权利要求2所述的一体式发动机机架，其特征在于：

所述壳体支架的所述折叠部通过向内或向外弯曲所述壳体支架的上端，然后两重或更多重地将其再次弯曲而形成。