CN1043328C - 二轮摩托车座的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种装配操作容易进行，松动少，简单的座安装结构。

本发明的摩托车座安装结构是，它有一个由在车体后方伸出的左右二个座轨和横放在座轨上的横向平板构成的车体后部的机架，它还具有安装及支承在该机架上的前后二个座30，40，在座30，40的前端和后端分别设有将负荷传递给机架的承载部和与机架的定位装置，在平面视图中，前座后部的承载部36与后座前端的承载部45是重合的，利用后座承载部45和机架夹住上述前座承载部36，在承载部附近设有限制后座前端向上移动的框架和车座之间的定位部44。

Description

二轮摩托车座的安装结构

本发明涉及驾驶者乘坐的前座和搭车者乘坐的后座前后配置的双人摩托车座的安装结构。

将座前后分割、驾驶者和搭车者分别乘坐的例子已提出很多，但是，为了将由二个座构成的座安装在车体上，需要用螺钉将座固定在座轨上，这样，安装工序多，价格高，与此同时，车辆的维修保养也麻烦。

有一种将座前后分割，在后座固定的同时，前座也固定的结构的座固定装置例(实公昭62-35655号公报)，此例的结构用图1所示进行说明。

从头管01向后伸出左右一对主管02，在主管下方伸出一个下管03，主管02与下管03后部用中心支柱04连接。

另外，由主管02向着后斜上方伸出左右一对座轨05，而从中心支柱04下端伸出的后拉件06，从下方支持座轨05。

燃料箱07横跨在主管02上，在其后面的座轨05上，前后分别放置着前座08和后座09。

在左右的一对座轨05的前部设有第1横置件05a，在中间部分设有横向管05b，在后部设有第2横置件05c。

在前座08底板下面的前方中央部位处，整体地突出一个止动用的杆件08a，将杆件08a插入上述第1横放件05a的下端，固定，底板后部的凹下部分08b支承在中间的横管05b上。

在前座08的底板的后方中间部分上，向后突出一个后端杆件08c，在后端杆件08c上，作有矩形的连接通孔08d。

因为有间隙，连接孔08d作得较大，这样利用此间隙，驾驶者坐在座上时底板的挠度可以被吸收。

另一方面，在后座09的底板的前部中间，整体地突出一个前部杆件09a，在前部杆件09a的前部，有一向下方突出的爪片09b，后座09的前部杆件09a重叠在上述前座08的后部杆件08c上，前部杆件09a的爪片09b嵌入后部杆件08c的连接孔08d中。

同时，侧边杆件09c从后座09的底板的前端两侧，向前部斜下方向伸出，在同一侧杆件09c的下端，形成爪片09d，它固定在座轨05的侧面止动件05d上。

另外，在后座09的底板的后部中间，向下突出一个连接凸部09e，在座轨05的后部的第2个横置件05c上，设有配合孔05e与固定件05f，在固定件05f上安装有锁紧机构，车座通过连接凸部09e从上方插入配合孔05e，实现定位，同时，锁紧机构工作，进行锁紧。

由于在固定后座09时，在前部爪片09b与前座08的后部连接孔08d之间的接合部上有间隙，因此必需另外要有消除间隙的结构，这样结构复杂，在前后座的垫子相互接触，消除间隙的情况下，座形状的自由度受限制。

此外，由于后座09为在与上述前座08的后端连接孔08d配合的同时，将侧杆件09c的前端爪片09d固定在座轨05上，形成限制向上移动的结构，因此装配时很费事。

鉴于所述各点，本发明的目的是要提供一种装配作业容易，间隙少的简单的座的装配结构。

为了达到上述目的，本发明提出了一种摩托车座的装配结构，它利用在车体后方伸出的左右一对轨道和横架在这些轨迹上的横向平板构成车体后部的框架件，它具有安装并支承在这个框架件上的前后二个座，在每个座的前部和后部，设有将负载传递至框架件的承载部和它与框架件的定位部，其特征在于在俯视图上看，前座的后部承载部与后座的前部承载部重合，利用后座的承载部与框架件夹住上述前座的承载部，在后座前端的承载部附近设有限制后座前部向上方移动的与框架接合定位的定位部。

前座与后座分别用定位部定位，利用承载部支承在框架件上，但这时，后座的前部用定位部定位，利用后座的承载部与框架件，可以夹住和固定前座的承载部，构造非常简单，容易进行装配作业，而且座的底板挠度对座的定位没有影响，因此不需要预先设置间隙，可以成为间隙少，舒适的座的装配结构。

还有，由于在后座上没有侧杆件，不需要在座轨上设置固定侧杆件的部分，因此可以有效地利用车体结构的空间。

后座前部的定位部与横向平板配合，限制后座前部向上方向移动，从而可使结构简单，装配作业容易进行。

附图的简单说明：

图1为表示以往的座固定结构的部分侧截面图。

图2为本发明的一个实施例的摩托车的全体侧面图。

图3为表示同一摩托车车体的框架结构侧视图。

图4为车体框架的平面图。

图5为车体框架的后视图。

图6为作为前座的一部截面的侧视图。

图7为前座的内部结构图。

图8为作为后座的一部分截面的侧视图。

图9为同上后座的内部结构图。

图10为表示将前座和后座固定在车体框架上的状态的部分载面的侧视图。

图11为座锁紧装置的后视图。

图12为表示将前座和后座固定在另一实施例的车体框架上的状态的部分截面的侧视图。

图13为同一实施例的其他截断处的部分截面图。

符号说明：

E-引擎，F-燃料箱，O-油箱，FB-保险丝盒。

1-摩托车，2-前轮，3-手把，4-前叉，5-头管，6-主框架，7-中心框架，8-后叉子，9-后轮，10-横置中，12-座轨，13-后拉杆，14-第1横向平板，15-横向管，16-增强管，17-支架，20-第2横向平板，21-第3横向平板，22,23-安装撑杆，25-头盔夹持器，26-工具存放空间，30-前座，31-底板，32-座垫，33-杆支承件，34-止动用杆件，35-承载部，36-承载臂，37-定位销，38-突出部，39-卡箍，40-后座，41-底板，42-座垫，43-杆支承件，44-止动用杆件，45-前端承载部，46-橡胶支脚，47-后端承载部，48-橡胶支脚，49-定位销，50-卡箍，60-座锁紧装置，61-支承板，62-摆动止动板，63-紧固件，64-锁紧臂零件，65-紧固件，66-弹簧，67-锁芯，70-座锁紧装置，71-支承板，72-摆动止动板，73-键-圆柱体，80-后座，81-底板，83-臂支承件，84-止动用臂，85-前端承载部，86-橡胶支脚，87-后端承载部，88-橡胶支脚，89-定位销，90-卡箍。

以下对图2至图11所示的本发明的一个实施例进行说明。

图2为本实施例的摩托车1的整体侧面图。

前轮2利用手把3，通过前叉4进行操纵，左右一对的主机架6从枢支前叉4的头管5向下倾斜地向后方伸出，在该主机架6的后端，向下垂直地设有中心机架7，后叉8支承在中心机架7的前端，并向后方延伸，后轮9支承在后叉8的后端。

参照图3至图5的车体机架结构，在主机架6的下端，左右一对的副机架11将架设在左右一对的主机架6的中间部位上的横置件10和头管5连接，左右二个座轨12从比主机架6的横置件10稍微上端部分向后伸出，左右二根后拉杆13由主机架6的后端中心机架7向后斜上方向伸出，与上述座轨12的后端结合成一体，形成后部车体机架。

如图2所示，车体的前部用前盖覆盖，引擎E在前盖内，支承在主机架6上，在主机架6上放置着燃料箱F，在燃料箱的后面，前后分割的前座30和后座40支承在座轨12上。

与第1横放件相当的第1横向平板14将左右二个座轨12的中间部份连接起来，增强管16向斜后方竖立设置在连接左右中心机架7的横向管15的中间部分，增强管16从下端支承燃料箱的安装座面14a，该座面14a从上述第1横向平板14的中间部分稍微偏上方向突出。

左右两个支架17平行地固定在这个增强管16的第1横向平板14的连接根部上，后悬挂装置的上端枢支在设在两支架17之间的销子上。

与第2个横放件相当的第2个横向平板20放置在座轨12的后端部之间，呈桥形状，该第2横向平板20的后侧边缘切成矩形，形成凹部20a，在左右侧面给定位置上作有贯穿圆孔20b(参见图4，图5)。

另外，在后拉杆13的后端部之间设置有与第3个横置件相当的第3个横向平板21，它呈桥形状，在该第3个横向平板21的左右给定位置上也作有贯穿的圆孔21a(参见图4，图5)。

安装座锁紧装置60用的安装支杆22,23分别突出在第3个横向平板21的左右前端部上(参见图5)。

固定座锁紧装置60的锁芯67的安装支杆24垂直设置在左侧后拉杆13的后部。

另外，头盔夹持器25从第3个横向平板21的左右侧向上方突出，它是挂头盔颚部金属件的东西，当把颚部金属件挂在头盔夹持器25上，并装在后座40上，锁紧时，头盔不能取出，可以防止盗窃。

前座30支承在第一横向平板14和第2横向平板20上，后座40支承在第2横向平板20和第3横向平板21上。

如图4上双点划线所示，在前座30的下端左侧放置有机油箱O，右侧放置有贮水箱R，它们的供油口，供水口分别向上，用塞子塞住，可以自由开闭。

在备用贮水箱R的供水口的后方，没有保险丝盒FB。

后座40的下方，在第2横向平板20与第3横向平板21之间形成工具存放空间26。

如图6和图7所示，前座30的前端中间挖去，可以嵌入和夹持燃料箱F的后部，底板31的上面覆盖座垫32。

从底板31的中间前端向下伸出一支承臂33，其左右两端向前突出，形成前座的止动用臂34。

左右止动臂34的间隔为将上述增强管16的左右支架17正好夹在其内侧的间隔。

前座的承载部35分别向着这个左右止动用臂34的前端左右侧位置，从底板31向下突出。

承载部35的下端处在离止动用臂34的给定的高度位置处，可以将上述第1横向平板14夹在两者之间。

承载臂36从底板31的后部左右位置向后方突出，定位销37由承载件36下面给定位置向下突出，承载臂36与上述第2个横向平板20对应，定位销37与第2个横向平板20的圆孔20b对齐。

另外，在与底板31的座轨12相对的左右部分上，形成一个可以与座轨12接触的突出部分38。

在前座30的左右突出部分上有卡箍39向内侧突出，该左右卡箍39，从下方与燃料箱F的下边侧面接合，可以防止沿着燃料箱F的侧面，向前方突出的前座30的左右前端部被分离开。

在将以上的前座30安装在座轨12上的情况下，首先将支架17夹在内侧，从后面把前座30前端的左右止动用的臂34插入第1个横向平板14的下端，与该第1个横向平板14结合，则利用支架17，使前座30左右定位，承载部35与第1横向平板14的上表面接触，支承着前座30。

并且，使前座30的后部下降，将承载臂36放置在第2横向平板20的上面，将定位销37插入圆孔20b中，可以实现前后定位，将前座30安放在给定的位置上。

另一方面，如图8和图9所示，后座40的底板41上面覆盖着座垫42，支承臂43从底板41的中间前部向下方伸出，它的下端部向前方弯曲，形成止动用的臂44。

前端承载部45，从底板41的支承臂43的左右部分分别向下方突出，两个前部承载部45的间隔等于上述前座30的左右承载臂36的间隔，在前端承载部45的下端固定着橡胶支脚46，该橡胶支脚46的下表面位于比在其内侧的止动用臂44的上表面稍微高一点的位置。

在底板41上，在左右的前端承载部45的后端，分别有后端承载部47向下方稍微突出，在后端承载部47的下端，也固定着橡胶支脚48。

另外，在底板41的左右后端承载部47的后端中间附近，分别有定位销49向下方突出。

在后端承载部47的左右中间位置上，呈“コ”(日语片假名)字形弯曲的卡箍50向下方突出，其方向指向前后方向。

因而，与上述一样，当前座30安放在座轨12上之后，首先将后座40的前端中间的止动用臂44，从后面插入第2横向平板20的下端，那么支承臂43与第2横向平板20的后侧边缘的凹部20a配合，实现左右定位，左右的前端承载部45下面的橡胶支脚46压在前座30的左右承载臂36上，而承载臂36放置在第2横向平板20的上面。

这样，当压下后座40的后部。后端承载部47的橡胶支脚48，与第3个横向平板21的上表面前部接触，并支承在其上，与此同时，后端的定位销49插入第3横向平板21的圆孔21a中，实现前后定位，同时座锁紧装置60的动作，抓着卡箍50锁紧，于是，后座40被固定在座轨12上。

通过后座40的固定，前座30的承载臂36位于第2横向平板20上，利用前端承载部45下端的橡胶支脚46压紧，并夹在止动用臂43之间，这样前座30也被固定。

图10为表示固定前座30和后座40的状态的图。

关于固定和脱开卡箍50的座锁紧装置60，将根据以下的图10和图11进行说明。

作为座锁紧装置60的本体，支承板61固定在突出于上述第3横向平板21左右前端部上的安装支板22,23上，图11为座锁紧装置60的后视图。

支承板61垂直支承，它的上端边缘作成左右为山形的突出形状，在两山之间，形成凹部61a，卡箍50嵌入其间。

摆动的止动板62利用紧固件63，以销轴支承在支承板61上，在摆动止动板62的自由端的一部分上作出卡箍止动用的凹部62a，在后视图上，凹部62a与设在上述支承板61上的凹部61a重合，由于摆动状态，开口的方向可能是相互垂直的方向，即为右侧方向(图11中的实线状态)。

另外，在摆动止动板62右侧延伸的自由端部上，作出接合用的凸台62b。

再者，锁紧臂64利用紧固件65用销轴支承在支承61的右下方，可以自由摆动，销紧臂64在其向上方伸出的臂64a的末端有爪64b，可以与上述摆动止动板62的凸台62b啮合。从销轴支承向左端伸出的臂64c，沿着从支承板61至其侧边的长度方向伸展，其末端略微向上弯曲，其上端边缘呈弯曲状态，向后端延伸，形成杠杆64d。

凸块64e从锁紧臂64的销轴支承部向斜下方突出，与设在支承板61上的挡块61b接触。

如图11所示，在摆动止动板62和锁紧臂64之间有弹簧66，在图11中，该弹簧赋势使摆动止动板62和锁紧臂64作反时针方向摆动。

座锁紧装置60是由键圆柱体67的回转驱动件67a，从下面接触并压上向锁紧臂64的后方伸出的杠杆64d而动作的。

图11中实线表示的状态为锁紧状态，挡块61b限制了锁紧臂64的摆动，锁紧臂64利用其臂64a上的爪64b与摆动止动板62的凸台62b啮合，限制了由摆动止动板62的弹簧66引起的摆动，摆动止动板62的凹部62a在右侧有开口，从上部嵌入支承板61的凹部61a的卡箍50同时嵌入凹部62a中，防止向上拔出卡箍50。

在所述锁紧状态下，后座40固定在车体上。

为了松开锁紧，将钥匙插入锁芯67中，并转动它，这时驱动件67a转动，使锁紧臂64的杠杆64d向上方摆动，则锁紧臂64，如图11所示，作顺时针方向摆动(图11中的双点划线所示状态)，爪64b从摆动止动板62的凸台62b上退出，摆动止动板62由弹簧66推动作反时针方向摆动(图11中双点划线所示状态)，压紧卡箍50，由于凹部62a的开口向着上方，因而可以解除将卡箍50从支承板61的凹部61a向上拔出的锁紧。

当从松开锁紧状态锁紧时，压下后座40的后部即可，当压下时，卡箍50从上部嵌入支承板61的凹部61a中，那么，它与摆动止动板62的凹部62a的下端侧边缘接触，使摆动止动板62作顺时针方向摆动，凸台62b与锁紧臂64的爪64b的上缘滑动接触，使锁紧臂64略微摆动，越过爪64b的末端，这样爪64b利用弹簧66与凸台62b啮合，变成图11中实线所示的锁紧状态。

这样，只在压下后座40的后部的情况下，变成与车体固定的锁紧状态。

在后座40固定时，止动的地方只有止动用臂44一个地方，因此，操作容易，而且由于在后座40固定的同时，前座30也固定，因此，安装工序减少，操作简单。

由于是不需要有预先的间隙的结构，前座30和后座40分别由车体机架定位和支承，前座底板的挠度对座的定位没有影响，可以可靠地固定，因此可以实现没有松动的，舒适的座结构。

另外，由于后座止动地点为一个地方，不需要象以往例子那样的侧面臂，也没有必要在侧面臂处将止动部分设置在座轨上，因此能够有效地利用车体结构空间。

由于前后座30,40取出和安装简单，配置在前座30下面的油箱O，备用油箱R，保险丝盒FB的保养容易，另外，由于在安装后座40时，钩住头盔颚部锁紧可以容易进行，因此，可以简单地保持头盔锁紧。

下面，根据图12和图13说明另一个实施例。

在本实施例中，车体机架的结构和前座与上述实施例大致相同，符号也采用相同的。

车体机架的不同点是在第2横向平板20的左右圆孔20b的各自后端给定位置上有后座定位用的圆孔20c，并且在第2横向平板20的下方，配备了与上述实施例相同的座锁紧装置70，锁紧装置70的支承板71和摆动止动板72的上部向上贯穿在第2横向平板20的后侧上切成矩形的凹部20a。

另外，锁芯73也设置在第2横向平板20的左侧。

又，前座30的唯一不同点是在从底板31的后部左右位置向后伸出的承载臂36上，在定位销37后端的给定位置处，具有直径比上述第2横向平板20左右圆孔20c稍大的圆孔36a。

后座80，其前端承载部85和后端承载部87与上述实施例相同，前端承载部85在底板81前后，形成左右一对，向下方突出，但在前端承载部85的下端，定位销89贯穿固定的橡胶支脚86，向下方突出，在后端承载部87的下端，只固定着与上述实施例相同的橡胶支脚88。

再者，在后座80的底板81的前部中间，有一个与上述座锁紧装置70结合和松开的卡箍90，在底板81的后部中间，支承臂83向下方伸出，其下端向后弯折，形成止动用的臂84。

本实施例作成以上的结构，在安装座时，首先，与上述实施例一样，在将前座30安放在座轨12上之后，将后座80后端中间的止动用臂84，从前边插入第3横向平板21的下端，使左右的后端承载部87下端的橡胶支脚88与第3横向平板21接触，并支承着它。

另外，当按下后座80的前端时，前端承载部85下端的定位销89贯穿作在前座30的承载臂36上的圆孔36a，并且插入第2横向平板20的圆孔20c中，实现前后左右定位，同时，橡胶支脚86压在前座30的承载臂36上。

通过压下后座80的前端，卡箍90与座锁紧装置70的摆动止动板72配合，并锁紧。

这样，本实施例也是，在将前座30在座轨12上定位安放之后，首先将后座80后部的止动用臂84插入第3横向平板21中，只需压下前端，就可将后座80定位和固定，与此同时，由于前座30也被固定，而且处于锁紧状态，因此，装配工序减少，操作容易，并且工作可靠。

由于是不需要预先间隙的结构，前座底板31的挠度对座的定位精度没有影响，固定可靠，因此可以得到松动少，舒适的座固定结构。

在以上的实施例中，配备了后座定位专用的定位销，采用了利用上述例子中所举出的结合凸部进行锁紧的座锁紧装置，可以在定位的同时，进行锁紧，因此不需要特别的定位销。

本发明是不需要预先间隙的结构，前座与后座可以分别直接在座轨上定位，而且由于用定位件使后座的前部定位，用后座承载部和机架夹住前座承载部，进行固定，因此消除了座底板挠度的影响，可以提供松动少，简单的座固定机构。

又，由于后座的固定地点为一个，只要与横向平板固定即可，因此操作性能提高。

另外，由于在后座上，没有象以往的侧面臂那样的东西，没有必要在座轨上设置固定侧面臂的部分，因此可以有效地利用车体结构空间。

Claims (5)

1．一种二轮摩托车的座安装结构，它有一个由在车体后部伸出的左右两个座轨和横放在座轨上的横向平板构成的车体后部的机架，它带有安装和支承在该机架上的前后二个座，它的座安装结构具有分别在座的前部和后部上，将负荷传递给机架的承载部和决定它与机架位置关系的定位部，其特征为；在俯视图中，前座后端的承载部与后座前端的承载部重合，利用后座的承载部和机架夹住上述前座的承载部，在后座前端的承载部附近，设有限制后座前端向上移动的与框架接合定位的定位部。

2．如权利要求1的摩托车座安装结构，其特征为，限制上述后座前端向上移动的与框架接合定位的定位部与上述横向平板接合。

3．权利要求1的摩托车座安装结构，其特征为，在上述前座后端承载部上设有前后左右方向的定位装置，该定位部放置在上述前座后部。

4．如权利要求2或3的摩托车座安装结构，其特征为，在上述后座后端配置有座固定和松开机构。

5．如权利要求2或3的摩托车座安装结构，其特征为，限制上述后座前端向上移动的框架和车座之间的定位部是座的固定和松开机构。

Images