CN218426508U - 一种车架定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架定位工装，包括基板，所述基板上设置有：立管固定部，其具有两个可在所述基板上相对上下运动的压头，两个所述压头之间形成压紧区间；梁管固定部，其包括定位座与压块，所述定位座的前侧连接于所述基板上，所述定位座的后侧设置有定位通槽，所述压块位于所述定位通槽的后方，所述压块可在所述基板上沿前后方向运动，所述定位通槽的延长线与所述压紧区间相交，本实用新型可人工或者利用外设的机械自动对连接位置进行焊接即可，如此可对所需要焊接的零配件实现快速、稳固地定位，提高焊接效率与质量。

Description

一种车架定位工装

技术领域

本实用新型涉及一种机床，尤其涉及一种车架定位工装。

背景技术

在组装车架时，传统的组装方式为工人先利用夹具对单个零件进行定位，然后将另一个零件手持，并用焊枪对两个零件进行焊接，如此对工人的手持稳定性要求较高，为了提高焊接质量，一些工人会利用两个夹具分别夹持两个工件，然后将两个夹具相互靠近放置或利用锁紧件将两个夹具进一步相对锁紧固定，但整个焊接过程效率相对较低，当需要对多个零件进行焊接时需要进行重复定位，难以提高生产加工效率。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车架定位工装，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种车架定位工装，包括基板，所述基板上设置有：立管固定部，其具有两个可在所述基板上相对上下运动的压头，两个所述压头之间形成压紧区间；梁管固定部，其包括定位座与压块，所述定位座的前侧连接于所述基板上，所述定位座的后侧设置有定位通槽，所述压块位于所述定位通槽的后方，所述压块可在所述基板上沿前后方向运动，所述定位通槽的延长线与所述压紧区间相交。

该技术方案至少具有如下的有益效果：在基板上设置有用于对立管固定的立管固定部，对梁管进行固定的梁管固定部，具体的，可将外设的立管放入至上下两个压头之间，然后两个压头相互靠近，对立管的上下两端进行压紧，从而对立管固定；将外设的梁管放入至定位通槽内先进行预定位，然后压块靠近基板，将梁管压紧固定于定位通槽内，放入至定位通槽内的梁管与位于压紧区间内的立管之间具有相交连接的位置，此时可人工或者利用外设的机械自动对连接位置进行焊接即可，如此可对所需要焊接的零配件实现快速、稳固地定位，提高焊接效率与质量，降低工人劳动强度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述基板上还设置有轴固定部，所述轴固定部包括固定筒、锁止件与安装架，所述安装架连接于所述基板后侧，所述基板与所述安装架上均沿前后方向滑动连接有固定筒，所述基板与所述安装架上均连接有所述锁止件，两个所述锁止件可分别限制两个所述固定筒滑动，两个所述固定筒相互正对并形成固定区间。在基板上还设置有用于对外设的油箱安装轴进行定位的轴固定部，在装入油箱安装轴前，先将至少一个锁定件解除对固定筒的滑动限制，然后移动固定筒，使得固定筒远离固定区间，将油箱安装轴的一端插入至另一个固定筒内，接着移动解除滑动限制的固定筒靠近固定区间，并套设于油箱安装轴的另一端，如此利用两个固定筒分别套设在油箱安装轴的两端，再利用锁止件限制固定筒的滑动，即可对油箱安装轴进行安装固定。

作为上述技术方案的进一步改进，两个所述锁止件分别位于所述基板与所述安装架远离所述固定区间的一侧，所述固定筒正对所述锁止件的位置连接有限位片，所述锁止件正对所述限位片的位置设置有卡槽，所述限位片可旋转进入或退出所述卡槽。将限位片旋转退出卡槽后，即可将固定筒滑动远离固定区间，将油箱安装轴装入后，固定筒套设于油箱安装轴的端部，然后转动固定筒，将限位片旋转进入卡槽，即可限制固定筒沿前后方向滑移，实现对油箱安装轴的位置锁定。

作为上述技术方案的进一步改进，所述基板上还设置有支管固定部，所述支管固定部包括限位座与固定杆，所述限位座在所述基板上沿前后方向间隔排列有两个，两个所述限位座上均设置有相互正对的限位孔，所述固定杆可穿过一个所述限位孔并伸入另一个所述限位孔内。在基板上还设置有用于对外设的支承管进行定位的支管固定部，具体的，先将固定杆退出至两个限位座之间，然后将外设的支承管放入至两个限位座之间进行前后限位，再将固定杆穿过支承管后伸入至另一个限位孔内，如此即可对支承管进行定位。

作为上述技术方案的进一步改进，所述基板的后侧连接有支架，所述支架上设置有向后凸起的定位柱。将外设的安装零件还可贴近支架，并利用支架上凸起的定位柱与安装零件内的孔位实现配合连接，可对其他安装零件进行定位，进一步组装车架的便捷性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述立管固定部包括两个沿上下方向间隔连接于所述基板后侧的升降驱动，两个所述升降驱动分别连接两个所述压头，两个所述升降驱动可分别带动两个所述压头上下运动。两个升降驱动分别对两个压头提供沿上下方向运动的驱动力，可实现相互靠近或远离，从而对装入至压紧区间的立管进行压紧固定或松开。

作为上述技术方案的进一步改进，所述梁管固定部包括连接于所述基板上的伸缩驱动，所述伸缩驱动连接所述压块，所述伸缩驱动可带动所述压块沿前后方向运动。利用伸缩驱动对压块提供沿前后方向运动的驱动力，可使得压块将梁管压紧固定于定位通槽内，或远离定位通槽、以松开对梁管的压紧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述基板的后侧连接有推拉式压紧器，所述推拉式压紧器的压紧端与所述定位通槽的延长线相交。推拉式压紧器具有可沿直线方向运动并定位的压紧端，利用压紧端可对装入至定位通槽内的梁管侧壁进一步压紧定位，从而提高对梁管的固定效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型的整体立体图；

图2是本实用新型的轴固定部立体图；

图3是本实用新型的立管固定部立体图；

图4是本实用新型的支部固定部立体图。

附图中：100-立管固定部、110-压头、120-升降驱动、210-定位座、220-压块、230-伸缩驱动、300-轴固定部、310-固定筒、320-锁止件、330-安装架、340-限位片、400-支管固定部、410-限位座、420-固定杆、500-支架、600-推拉式压紧器、700-基板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，一种车架定位工装，包括基板700，所述基板700上设置有立管固定部100与梁管固定部，其中，立管固定部100具有两个可在所述基板700上相对上下运动的压头110，两个所述压头110之间形成压紧区间；梁管固定部包括定位座210与压块220，所述定位座210的前侧连接于所述基板700上，所述定位座210的后侧设置有定位通槽，所述压块220位于所述定位通槽的后方，所述压块220可在所述基板700上沿前后方向运动，所述定位通槽的延长线与所述压紧区间相交。

由上述可知，在基板700上设置有用于对立管固定的立管固定部100，对梁管进行固定的梁管固定部，具体的，可将外设的立管放入至上下两个压头110之间，然后两个压头110相互靠近，对立管的上下两端进行压紧，从而对立管固定；将外设的梁管放入至定位通槽内先进行预定位，然后压块220靠近基板700，将梁管压紧固定于定位通槽内，放入至定位通槽内的梁管与位于压紧区间内的立管之间具有相交连接的位置，此时可人工或者利用外设的机械自动对连接位置进行焊接即可，如此可对所需要焊接的零配件实现快速、稳固地定位，提高焊接效率与质量，降低工人劳动强度。

梁管固定部可设置有一个，也可设置有多个，如梁管固定部的数量为两个时，一个梁管固定部内的定位通槽为水平方向延伸，而另一个梁管固定部位于上述梁管固定部的下方，并且该梁管固定部内的定位通槽为倾斜延伸，在梁管固定部的倾斜下方设置一个连接于基板700上的承托件，可对装入至定位通槽内的梁管进行承托，方便预定位安装。

在实际应用中，为了进一步装入不同的零件以连接形成整个车架，可直接在基板700上设置用于对车架零件进行定位的结构，如图2所示，在实施例一中，所述基板700上还设置有轴固定部300，所述轴固定部300包括固定筒310、锁止件320与安装架330，所述安装架330连接于所述基板700后侧，所述基板700与所述安装架330上均沿前后方向滑动连接有固定筒310，所述基板700与所述安装架330上均连接有所述锁止件320，两个所述锁止件320可分别限制两个所述固定筒310滑动，两个所述固定筒310相互正对并形成固定区间。在基板700上还设置有用于对外设的油箱安装轴进行定位的轴固定部300，在装入油箱安装轴前，先将至少一个锁定件解除对固定筒310的滑动限制，然后移动固定筒310，使得固定筒310远离固定区间，将油箱安装轴的一端插入至另一个固定筒310内，接着移动解除滑动限制的固定筒310靠近固定区间，并套设于油箱安装轴的另一端，如此利用两个固定筒310分别套设在油箱安装轴的两端，再利用锁止件320限制固定筒310的滑动，即可对油箱安装轴进行安装固定。

锁止件320主要用于限制固定筒310在基板700或安装架330上的滑动，其结构形式有多种，如直接利用螺栓将固定筒310压紧，在本实施例中，两个所述锁止件320分别位于所述基板700与所述安装架330远离所述固定区间的一侧，所述固定筒310正对所述锁止件320的位置连接有限位片340，所述锁止件320正对所述限位片340的位置设置有卡槽，所述限位片340可旋转进入或退出所述卡槽，在实际应用中，锁止件320可为固定连接于固定筒310上的圆环，并在圆环一侧设置有缺口，当圆环的缺口位置转动至最靠近卡槽处时，此时圆环与卡槽之间没有连接配合，因此并不能限制固定筒310滑动，当圆环除缺口以外的位置转动至卡槽内时，即可利用圆环与卡槽的配合卡紧，限制固定筒310的滑动。将限位片340旋转退出卡槽后，即可将固定筒310滑动远离固定区间，将油箱安装轴装入后，固定筒310套设于油箱安装轴的端部，然后转动固定筒310，将限位片340旋转进入卡槽，即可限制固定筒310沿前后方向滑移，实现对油箱安装轴的位置锁定。

如图4所示，在实施例二中，所述基板700上还设置有支管固定部400，所述支管固定部400包括限位座410与固定杆420，所述限位座410在所述基板700上沿前后方向间隔排列有两个，两个所述限位座410上均设置有相互正对的限位孔，所述固定杆420可穿过一个所述限位孔并伸入另一个所述限位孔内，在实际应用中，支承管可在车架上连接一条或多条，此时，支管固定部400可按照使用需要而设置一个或多个。在基板700上还设置有用于对外设的支承管进行定位的支管固定部400，具体的，先将固定杆420退出至两个限位座410之间，然后将外设的支承管放入至两个限位座410之间进行前后限位，再将固定杆420穿过支承管后伸入至另一个限位孔内，如此即可对支承管进行定位。

在实施例三中，所述基板700的后侧连接有支架500，所述支架500上设置有向后凸起的定位柱，在实际应用中，支架500同样可设置有一个或多个，根据所需要组装连接车架的数量而选择。将外设的安装零件还可贴近支架500，并利用支架500上凸起的定位柱与安装零件内的孔位实现配合连接，可对其他安装零件进行定位，进一步组装车架的便捷性。

如图3所示，在立管固定部100中，所述立管固定部100包括两个沿上下方向间隔连接于所述基板700后侧的升降驱动120，两个所述升降驱动120分别连接两个所述压头110，两个所述升降驱动120可分别带动两个所述压头110上下运动。两个升降驱动120分别对两个压头110提供沿上下方向运动的驱动力，可实现相互靠近或远离，从而对装入至压紧区间的立管进行压紧固定或松开。

在梁管固定部中，所述梁管固定部包括连接于所述基板700上的伸缩驱动230，所述伸缩驱动230连接所述压块220，所述伸缩驱动230可带动所述压块220沿前后方向运动，在实际应用中，压块220可直接连接至伸缩驱动230的活动端上，活动端直接带动压块220上下活动，又或者在伸缩驱动230的固定端上连接有安装柱，压块220的中部转动连接于安装柱上，压块220的旋转轴线沿上下方向延伸，此时压块220的一端转动连接于伸缩驱动230的活动端，伸缩驱动230直接带动压块220的一端转动，利用压块220的另一端上下活动，对位于定位通槽内的零件压紧或松开。如此利用伸缩驱动230对压块220提供沿前后方向运动的驱动力，可使得压块220将梁管压紧固定于定位通槽内，或远离定位通槽、以松开对梁管的压紧。

在实际应用中，升降驱动120与伸缩驱动230均用于提供沿直线方向往复运动的驱动力，其结构形式有多种，如气动推杆、电动推杆或液压推杆中的任一种。

当梁管固定部内的定位通槽为倾斜时，为了方便对装入定位通槽内的梁管进一步紧固，在本实施例中，所述基板700的后侧连接有推拉式压紧器600，所述推拉式压紧器600的压紧端与所述定位通槽的延长线相交。推拉式压紧器600具有可沿直线方向运动并定位的压紧端，推拉式压紧器600又称为推拉式快速夹具，其包括底座、推杆与转动臂，底座上具有沿水平方向延伸的通道，推杆的一端穿出通道并连接有螺栓，螺栓即为压紧端，而转动臂的一端转动连接于底座上，转动臂与推杆的另一端之间还设有连杆，连杆的两端分别转动连接在转动臂与推杆上，使用时，向上推拉转动臂，转动臂通过连杆将推杆向前推，即通过螺栓压紧零件，向下推拉转动臂，转动臂通过连杆将推杆往后拉，即实现对零件的放松。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种车架定位工装，其特征在于：包括基板（700），所述基板（700）上设置有：

立管固定部（100），其具有两个可在所述基板（700）上相对上下运动的压头（110），两个所述压头（110）之间形成压紧区间；

梁管固定部，其包括定位座（210）与压块（220），所述定位座（210）的前侧连接于所述基板（700）上，所述定位座（210）的后侧设置有定位通槽，所述压块（220）位于所述定位通槽的后方，所述压块（220）可在所述基板（700）上沿前后方向运动，所述定位通槽的延长线与所述压紧区间相交。

2.根据权利要求1所述的一种车架定位工装，其特征在于：所述基板（700）上还设置有轴固定部（300），所述轴固定部（300）包括固定筒（310）、锁止件（320）与安装架（330），所述安装架（330）连接于所述基板（700）后侧，所述基板（700）与所述安装架（330）上均沿前后方向滑动连接有固定筒（310），所述基板（700）与所述安装架（330）上均连接有所述锁止件（320），两个所述锁止件（320）可分别限制两个所述固定筒（310）滑动，两个所述固定筒（310）相互正对并形成固定区间。

3.根据权利要求2所述的一种车架定位工装，其特征在于：两个所述锁止件（320）分别位于所述基板（700）与所述安装架（330）远离所述固定区间的一侧，所述固定筒（310）正对所述锁止件（320）的位置连接有限位片（340），所述锁止件（320）正对所述限位片（340）的位置设置有卡槽，所述限位片（340）可旋转进入或退出所述卡槽。

4.根据权利要求1所述的一种车架定位工装，其特征在于：所述基板（700）上还设置有支管固定部（400），所述支管固定部（400）包括限位座（410）与固定杆（420），所述限位座（410）在所述基板（700）上沿前后方向间隔排列有两个，两个所述限位座（410）上均设置有相互正对的限位孔，所述固定杆（420）可穿过一个所述限位孔并伸入另一个所述限位孔内。

5.根据权利要求1所述的一种车架定位工装，其特征在于：所述基板（700）的后侧连接有支架（500），所述支架（500）上设置有向后凸起的定位柱。

6.根据权利要求1所述的一种车架定位工装，其特征在于：所述立管固定部（100）包括两个沿上下方向间隔连接于所述基板（700）后侧的升降驱动（120），两个所述升降驱动（120）分别连接两个所述压头（110），两个所述升降驱动（120）可分别带动两个所述压头（110）上下运动。

7.根据权利要求1所述的一种车架定位工装，其特征在于：所述梁管固定部包括连接于所述基板（700）上的伸缩驱动（230），所述伸缩驱动（230）连接所述压块（220），所述伸缩驱动（230）可带动所述压块（220）沿前后方向运动。

8.根据权利要求1所述的一种车架定位工装，其特征在于：所述基板（700）的后侧连接有推拉式压紧器（600），所述推拉式压紧器（600）的压紧端与所述定位通槽的延长线相交。

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