CN202367383U

CN202367383U - 一种车架头部组合焊接工装

Info

Publication number: CN202367383U
Application number: CN2011205361667U
Authority: CN
Inventors: 罗书平
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2021-12-20

Abstract

本实用新型公开了一种车架头部组合焊接工装，在底板上安装有支座和前撑管下定位座，支座顶部的平板上固定有第一定位板和前撑管上定位座，在第一定位板上固定第一安装座和第一定位座，第一安装座的上端安装第一快夹；在支座与前撑管下定位座之间设有离合线夹定位座，在前撑管下定位座的前后侧设有发动机撑管定位座和第二安装座，第二安装座上沿前后方向穿设有两根第二导向柱，两根第二导向柱通过定位块与第二快夹的连杆相连接。本实用新型通过同一个装置即可对待焊接的立管、前撑管、离合线夹和发动机支撑管同时定位，一方面定位可靠，能够确保各部件位置的准确性；另一方面，有效减少了焊接工序，操作简单、快捷，大大提高了焊接效率。

Description

一种车架头部组合焊接工装

技术领域

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体的说，特别涉及摩托车车架头部组合的焊接装置。

背景技术

摩托车车架头部组合由立管、前撑管、离合器线夹和发动机撑管构成。目前，各摩托车生产厂家在焊接车架头部组合时，先借助一个工装将前撑管、离合器线夹和发动机撑管焊接在一起，再借助另一个工装与立管相焊接。由于先后需要两个工装进行定位，不仅工序复杂，操作繁琐，效率低，而且对位困难，难以保证部件安装位置的准确性，不符合一致性生产的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种定位准确、可靠的车架头部组合焊接工装。

本实用新型的技术方案如下：一种车架头部组合焊接工装，包括底板（1）、支座（2）、前撑管下定位座（3）、第一安装座（4）、第一定位座（5）、第一快夹（6）、第一导向柱（7）、导向座（8）、第二定位座（9）、第一定位板（10）、前撑管上定位座（11）、离合线夹定位座（12）、发动机撑管定位座（13）、第二安装座（14）、第二导向柱（15）、定位块（16）、第二快夹（17）和第二定位板（18），在底板（1）上以左右并排的方式安装有支座（2）和前撑管下定位座（3），所述支座（2）顶部的平板上固定有第一定位板（10）和前撑管上定位座（11），第一定位板（10）位于前撑管上定位座（11）的左侧，在所述第一定位板（10）上固定有第一安装座（4）和第一定位座（5），第一安装座（4）位于第一定位座（5）的左侧，在第一安装座（4）的上端安装第一快夹（6），该第一快夹（6）的连杆与第一导向柱（7）的上端连接，第一导向柱（7）的下端从第一安装座（4）上固定的导向座（8）中穿过，且第一导向柱（7）下端的端部设有第二定位座（9），该第二定位座（9）位于第一定位座（5）的正上方；在所述支座（2）与前撑管下定位座（3）之间设有离合线夹定位座（12），该离合线夹定位座（12）固定于底板（1）上；在所述前撑管下定位座（3）前后侧的一边设有发动机撑管定位座（13），另一边设置有第二安装座（14），在所述发动机撑管定位座（13）朝向前撑管下定位座（3）的端面上固定有两根小柱（13a），所述第二安装座（14）上沿前后方向穿设有两根相互平行的第二导向柱（15），这两根第二导向柱（15）分别正对两根小柱（13a），并且两根第二导向柱（15）通过定位块（16）与第二快夹（17）的连杆相连接，该第二快夹（17）安装在第二定位板（18）上。

采用以上技术方案，立管放置在第一定位座（5）上，操纵第一快夹（6），使第一快夹（6）的连杆带动第一导向柱（7）向下运动，直至第一导向柱（7）下端的第二定位座（9）压住立管，第一、第二定位座（5、9）相结合，对立管夹持定位；两个离合线夹放置在离合线夹定位座（12）上，由离合线夹定位座（12）支撑定位；前撑管倾斜布置，该前撑管由前撑管上定位座（11）和前撑管下定位座（3）共同支撑定位，前撑管的上端抵靠在立管上，并且前撑管的管身与离合线夹相接触；前撑管下端沿径向穿设的两根发动机支撑管位于小柱（13a）与第二导向柱（15）之间，操纵第二快夹，使第二快夹的连杆带动第二导向柱（15）朝着小柱（13a）的方向运动，直至两根第二导向柱（15）分别与两根发动机支撑管对接抵紧，发动机支撑管由第二导向柱和小柱（13a）夹持定位。待立管、前撑管、离合线夹和发动机支撑管均定好位以后，即可通过气体保护焊进行焊接作业，使它们固定成一个整体。

本实用新型通过同一个装置即可对待焊接的立管、前撑管、离合线夹和发动机支撑管同时定位，不仅定位可靠，能够确保各部件安装位置的准确性，而且有效减少了工序，操作既简单又快捷，能大大提高焊接效率。

在所述第一安装座（4）与第一定位座（5）之间设有方向定位块（19），该方向定位块（19）与第一定位板（10）相固定，并在方向定位块（19）的顶部开有卡槽。立管由第一、第二定位座夹持定位时，立管上的锁块正好位于方向定位块的卡槽中，这样能够防止立管发生周向转动，进一步保证了对立管定位的准确性。

所述前撑管上定位座（11）和前撑管下定位座（3）的上部均开有“U”形定位槽，并在前撑管上定位座（11）的上端从后往前穿设有限位销（20）。前撑管上、下定位座通过“U”形定位槽支撑前撑管，能够确保对前撑管支撑定位的稳固性及可靠性，防止前撑管发生晃动。前撑管定好位以后，将限位销向前推动，还可以检测前撑管是否支撑到位：若限位销与前撑管发生干涉，则该前撑管未支撑到位；若限位销能够从前撑管管身的上方通过，则该前撑管定位准确。

所述离合线夹定位座（12）的上部为倾斜设置的“U”型块结构，该“U”型块的左边块高于右边块，并且“U”型块左右边块的顶部具有左低右高的台阶面。以上结构造型简单、加工制作容易；离合线夹定位座通过“U”型块左右边块顶部的台阶面来支撑离合线夹，一方面摆放离合线夹方便、快捷，另一方面，离合线夹定位良好，不会发生晃动及掉落。

有益效果：本实用新型通过同一个装置即可对待焊接的立管、前撑管、离合线夹和发动机支撑管同时定位，一方面定位可靠，能够确保各部件位置的准确性，满足了一致性生产的要求；另一方面，有效减少了焊接工序，操作简单、快捷，大大提高了焊接效率，特别适用于摩托车车架的批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中前撑管下定位座、离合线夹定位座、发动机撑管定位座和第二安装座等部件的结构示意图。

图3为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由底板1、支座2、前撑管下定位座3、第一安装座4、第一定位座5、第一快夹6、第一导向柱7、导向座8、第二定位座9、第一定位板10、前撑管上定位座11、离合线夹定位座12、发动机撑管定位座13、第二安装座14、第二导向柱15、定位块16、第二快夹17、第二定位板18和方向定位块19等部件构成。其中，底板1为矩形平板结构，在底板1上板面的左部固定有支座2，该支座2的顶部具有与底板1相平行的平板。在所述支座2顶部的平板上固定有第一定位板10和前撑管上定位座11，第一定位板10位于前撑管上定位座11的左侧。

如图1所示，在第一定位板10上固定有第一安装座4和第一定位座5，第一安装座4位于第一定位座5的左侧，在第一安装座4的上端安装第一快夹6，该第一快夹6的连杆与第一导向柱7的上端连接，第一导向柱7的下端从第一安装座4上固定的导向座8中穿过，且第一导向柱7下端的端部设有第二定位座9，该第二定位座9为上大下小的圆形台阶结构，并位于第一定位座5的正上方。所述第一定位座5为上小下大的圆形台阶结构，在第一定位座5与第一安装座4之间设有方向定位块19，该方向定位块19与第一定位板10相固定，并在方向定位块19的顶部开有卡槽。所述前撑管上定位座11的上部开有“U”形定位槽，并在前撑管上定位座11的上端从后往前穿设有限位销20。

如图1、图2所示，在底板1上板面的右部固定有前撑管下定位座3，该前撑管下定位座3的上部开有“U”形定位槽。在所述支座2与前撑管下定位座3之间设有离合线夹定位座12，该离合线夹定位座12固定于底板1上。离合线夹定位座12的上部为倾斜设置的“U”型块结构，该“U”型块的左边块高于右边块，并且“U”型块左右边块的顶部具有左低右高的台阶面。在所述前撑管下定位座3的后侧设有发动机撑管定位座13，该发动机撑管定位座13固定于底板1上，在所述发动机撑管定位座13朝向前撑管下定位座3的端面上固定有两根相互平行的小柱13a，并且左边的小柱高于右边的小柱。在前撑管下定位座3的前侧设置有第二安装座14，该第二安装座14上沿前后方向穿设有两根相互平行的第二导向柱15，这两根第二导向柱15与两根小柱13a一一对应，即，第二导向柱15与对应的小柱13a在同一直线上。两根第二导向柱15通过同一个定位块16与第二快夹17的连杆相连接，该第二快夹17安装在第二定位板18上，而第二定位板18与底板1相固定。所述第一快夹6和第二快夹17为现有技术，其结构及工作原理在此不做赘述。

本实用新型的工作原理如下：

如图3并结合图1、图2所示，立管20放置在第一定位座5上，立管20上的锁块位于方向定位块19的卡槽中，以防止立管20发生周向转动，操纵第一快夹6，使第一快夹6的连杆带动第一导向柱7向下运动，直至第一导向柱7下端的第二定位座9压住立管20，第一、第二定位座5、9相结合，对立管20夹持定位；两个离合线夹21放置在离合线夹定位座12上端的台阶面上，由离合线夹定位座12支撑定位；前撑管22倾斜布置，该前撑管22由前撑管上定位座11和前撑管下定位座3共同支撑定位，前撑管22的上端抵靠在立管20上，并且前撑管22的管身与离合线夹21相接触；前撑管22下端沿径向穿设的两根发动机支撑管23位于小柱13a与第二导向柱15之间，操纵第二快夹17，使第二快夹17的连杆带动第二导向柱15朝着小柱13a的方向运动，直至两根第二导向柱15分别与两根发动机支撑管23对接抵紧，发动机支撑管23由第二导向柱15和小柱13a夹持定位。待立管20、前撑管22、离合线夹21和发动机支撑管23均定好位以后，即可通过气体保护焊进行焊接作业，使它们固定成一个整体。

Claims

1.一种车架头部组合焊接工装，其特征在于：在底板（1）上以左右并排的方式安装有支座（2）和前撑管下定位座（3），所述支座（2）顶部的平板上固定有第一定位板（10）和前撑管上定位座（11），第一定位板（10）位于前撑管上定位座（11）的左侧，在所述第一定位板（10）上固定有第一安装座（4）和第一定位座（5），第一安装座（4）位于第一定位座（5）的左侧，在第一安装座（4）的上端安装第一快夹（6），该第一快夹（6）的连杆与第一导向柱（7）的上端连接，第一导向柱（7）的下端从第一安装座（4）上固定的导向座（8）中穿过，且第一导向柱（7）下端的端部设有第二定位座（9），该第二定位座（9）位于第一定位座（5）的正上方；在所述支座（2）与前撑管下定位座（3）之间设有离合线夹定位座（12），该离合线夹定位座（12）固定于底板（1）上；在所述前撑管下定位座（3）前后侧的一边设有发动机撑管定位座（13），另一边设置有第二安装座（14），在所述发动机撑管定位座（13）朝向前撑管下定位座（3）的端面上固定有两根小柱（13a），所述第二安装座（14）上沿前后方向穿设有两根相互平行的第二导向柱（15），这两根第二导向柱（15）分别正对两根小柱（13a），并且两根第二导向柱（15）通过定位块（16）与第二快夹（17）的连杆相连接，该第二快夹（17）安装在第二定位板（18）上。

2.根据权利要求1所述的车架头部组合焊接工装，其特征在于：在所述第一安装座（4）与第一定位座（5）之间设有方向定位块（19），该方向定位块（19）与第一定位板（10）相固定，并在方向定位块（19）的顶部开有卡槽。

3.根据权利要求1所述的车架头部组合焊接工装，其特征在于：所述前撑管上定位座（11）和前撑管下定位座（3）的上部均开有“U”形定位槽，并在前撑管上定位座（11）的上端从后往前穿设有限位销（20）。

4.根据权利要求1所述的车架头部组合焊接工装，其特征在于：所述离合线夹定位座（12）的上部为倾斜设置的“U”型块结构，该“U”型块的左边块高于右边块，并且“U”型块左右边块的顶部具有左低右高的台阶面。