CN104302541B - 具有浮力部件的艇 - Google Patents

Abstract

根据本发明，一种具有浮力部件的艇包括：相互隔开配置的一对浮力部件；与所述一对浮力部件的下部相互连接的地板结构体；及受所述一对浮力部件和所述地板结构体的限制，为使水从外部流入，在船尾侧向后方开放，用于保留所流入的水的积水空间。依据本发明，可以更加稳定地维持平衡，可解决通常的防水问题，提高滑行性能。

Description

具有浮力部件的艇

技术领域

本发明涉及一种具有浮力部件的艇，尤其是滑行性能卓越，可维持稳定的平衡，解决通常的防水问题的具有浮力部件的艇。

背景技术

一般来说，艇(船)按照提供浮力的船体个数，可划分为单体船(mono-hull)和多体船(multi-hull，以双体船为代表)。

单体船是由一个提供浮力的船体构成的船，虽然行驶性能或滑行性能很卓越，但是浮力重心与多体船相比并不稳定，船身会因风浪而左右摇摆，出现打转现象，或是船向前后方向摇摆的颠簸现象。相反，多体船是由多个提供浮力的船体构成的船，其代表是双体船，浮力的重心分为两份，虽然可以维持稳定的平衡，但是与单体船相比滑行性能降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种滑行性能卓越，可维持稳定的平衡，解决通常的防水问题的具有浮力部件的艇。

为了实现上述发明目的，本发明的艇，其特征在于，包括：相互隔开配置的一对浮力部件；与所述一对浮力部件的下部相互连接的地板结构体；及受所述一对浮力部件和所述地板结构体的限制，为使水从外部流入，在船尾侧向后方开放，用于保留所流入的水的积水空间。

所述积水空间在所述艇停止时，从外部流入水并积水，在所述艇行驶时，所述积水空间内的积水向外部排出。

所述艇还包括，可盖住所述积水空间向后方开放的一部分领域，在所述积水空间的水向外部排出时而开放的单方向挡水部件。

所述地板结构体具有自两侧部向中心部侧下向倾斜的结构。

所述地板结构体包括：一端部结合在在所述一对浮力部件中任意一个下部的第一底板和一端部结合在所述一对浮力部件中另一个的下部的第二底板；所述第一底板的另一端部和所述第二底板的另一端部在所述地板结构体的中心部各自弯曲相互连接。

所述艇还包括在所述第一底板和所述第二底板之间所具备、自所述艇的船首至船尾延长而成的龙骨板。

所述艇还包括，在所述浮力部件和所述地板结构体之间形成的空间里，使所述浮力部件和所述底板结构体相互连接，以所述浮力部件支撑所述地板结构体的加固架。

所述加固架包括：一端部与所述一对浮力部件中任意一个的下部结合，另一端部与所述地板结构体的左侧部结合的第一加固架；及一端部与所述一对浮力部件中的另一个的下部结合，另一端部与所述地板结构体的右侧部结合的第二加固架。

所述第一加固架和所述第二加固架分别具有与所述浮力部件结合的一端部和与所述地板结构体结合的另一端部弯曲而成的结构。

所述第一加固架和所述第二加固架分别由沿着所述艇的长度方向相互隔开配置的复数个单位架构成。

所述艇还包括，结合在所述地板结构体的下面，向着所述艇的长度方向延长，为了提高滑行性能至少一个的滑行架。所述滑行架具有“”形剖面形状。

所述浮力部件包括：形成内部空间的加固外壳；及收容在所述加固外壳的所述内部空间内，随着注入气体，向所述加固外壳的内侧面加压的至少一个的内胎部件。

所述加固外壳由上板、左侧板、右侧板及下板组装而成。

所述上板、所述左侧板、所述右侧板及所述下板分别包括：两端部向所述加固外壳外侧弯曲而成的连接部。

在所述内胆部件不注入气体的状态下，所述上板实质性水平配置，所述下板向所述艇的中心部侧下向倾斜配置。

所述加固外壳随着在所述内胆部件注入气体，与所述内胆部件一起膨胀，向外侧突出变形。

所述地板结构体在所述加固外壳向外侧突出变形后，结合在所述加固外壳的下部。

所述艇还包括：在所述一对浮力部件上可拆装结合的船首结构体。

本发明的有益效果是：依据本发明，相互隔开配置的一对浮力部件的下部因底板结构体而相互连接，底板结构体与一对浮力部件一起形成艇的底板，浮力重心可维持多体船(双体船)的稳定性优点，在行驶时，具有单体船的结构，可提高滑行性能。

另外，依据本发明，为使自外部流入水，在船尾侧向后方开放，可保留流入的水的积水空间由一对浮力部件和底板结构体形成，可进一部维持平衡，防止船体因风浪而产生的摇摆现象及船向前后方向的颠簸现象，还可以解决通常的防水问题。

此外，依据本发明，浮力部件和底板结构体相互连接，由浮力部件来支撑底板结构体的加固架设置在浮力部件和底板结构体之间形成的空间内，在艇行驶时，可防止底板结构体反复弯曲变形，可加固底板结构体的结构强度，确保艇在行驶时的稳定性。

附图说明

图1是本发明一实施方式的具有浮力部件的艇的立体图；

图2是图1的艇从其他方向看的立体图；

图3是图1艇的背面图；

图4是图1艇漂在水上时，图1的A-A线的剖视图；

图5是图1艇的加固架的部分立体图；

图6是说明图1所图示的浮力部件随着内胆部件膨胀时加固外壳变形的简要图；

图7是说明图1的艇中单方向挡水部件的操作原理的简要图。

具体实施方式

为了充分理解本发明及本发明操作上的优点及本发明的实施方式，通过本发明优选的实施方式，并结合说明书附图及附图图示内容对本发明进行详细说明。

以下，参照本发明的附图，对本发明的优选实施方式进行说明，在本发明中，对于已经公知的性能和结构，不做另外的详细说明。

图1是本发明一实施方式的具有浮力部件的艇的立体图；图2是图1的艇从其他方向看的立体图；图3是图1艇的背面图；图4是图1艇漂在水上时，图1的A-A线的剖视图；图5是图1艇的加固架的部分立体图。

如图1至图5所示，本发明的具有浮力部件的艇100(以下简称为“艇”)包括：一对浮力部件110、120、底板结构体130、积水空间140、加固架150及滑行架160。在本说明书中，“艇”并不局限于游艇，可包括渔船、商船等多种船或船舶等。

如图1至图5所示，一对浮力部件110、120在相互隔开的状态下并列配置，也就是说，一对浮力部件110、120左右维持一定的间距，相互排列配置。浮力部件110、120如其名称，是提供可使艇浮在水面的稳定性浮力的手段。为了便于说明，将在图3中配置在左右两侧的浮力部件110称为第一浮力部件；将在图2中左右配置的浮力部件120称为第二浮力部件。第一浮力部件110和第二浮力部件120在形状上，如图3所示，除了具有左右对称的结构以外，实际上具有相同的构成。

浮力部件110、120如图1至图5所示，可包括：形成内部空间的加固外壳111、121；收容在加固外壳111、121的内部空间内，可注入气体的内胆部件117、127。此时，加固外壳111、121与软质内胆部件117、127相比，属于硬质材质。

加固外壳111、121可保护其内部收容的内胆部件117、127不受外部冲击的破坏，是浮力部件110、120整体结构上用于加固强度的手段。在此，加固外壳111、121从艇100的轻量化侧面来考虑，优选使用塑料材质，更优选为工程塑料材质，也可以使用SUS不锈钢等金属材质制成。

内胆部件117、127被收容在加固外壳111、121的内部空间内，随着注入气体可膨胀，产生浮力部件110、120的主要浮力。如图所示，内胆部件117、127在一个浮力部件110、120中各配有两个，但并不局限于此，内胆部件117、127在一个浮力部件110、120中可具有1个或是3个以上。

此外，在加固外壳111、121的内部，如图4所示，其内部空间具有复数个，在内胆部件117、127膨胀时，为使内胆部件117、127不脱离实现预定的位置，具有支撑浮力部件117、127的隔壁部件119、129。此时，隔壁部件119、129的上端部及下端部以铆接或螺接等方式，固定结合在加固外壳111、121上。

此外，图6是说明图1所图示的浮力部件随着内胆部件膨胀时加固外壳变形的简要图。图6(a)是在内胆部件内不注入气体的状态下，图示加固外壳形状的图；图6(b)是在内胆部件内注入气体后，图示加固外壳形状的图。

如图1至图6所示，加固外壳111、121由上板112、122、左侧板113、123、右侧板114、124及下板115、125组装而成。加固外壳111、121如图6(a)所示，在内胆部件117、127不注入气体的状态下，优选为具有实质性四角形剖面形状，这是因为在同一条件下，其要比椭圆形或圆形的剖面形状的浮力性能更强。

在此，加固外壳111、121在内胆部件117、127不注入空气的状态下，上板112、122实质上是水平配置的，下板115、125向着艇100的中心部侧下向倾斜配置。举例来说，加固外壳111、121的剖面形状如图6(a)所示，优选为梯形。这样一来，可以最大程度地使艇100的底板维持“V”形，在增加直行和转弯性能的同时，可使乘坐空间平坦，让乘客在艇100上可以舒适安全的活动。

此外，加固外壳111、121可随着向内胆部件117、127注入气体而与内胆部件117、127一起膨胀，如图6(b)所示，可向外侧突出变形。此时，加固外壳111、121的内侧面因内胆部件117、127而维持在加压状态，这可以整体提高浮力部件110、120的结构性强度。考虑到这种加固外壳111、121的变形，后述的底板结构体130在加固外壳111、121向外侧突出变形后，结合在加固外壳111、121的下部。另外，因加固外壳111、121的变形，底板结构体130在加固外壳111、121的下部无法整体紧贴结合，浮力部件110、120的下部和底板结构体130之间形成如图3所示的一定的空间S。

另外，在组装加固外壳111、121时，上板112、122、左侧板113、123、右侧板114、124及下板115、125可按照参照的附图中图示的铆接方式或螺接方式来组装，也可以采用公知的其他多种方式来组装。此时，上板112、122、左侧板113、123、右侧板114、124及下板115、125分别如图2至图4所示，优选为包括两端部向加固外壳111、121外侧弯曲而成的连接部112a、122a、113a、123a、114a、124a、115a、125a。连接部112a、122a、113a、123a、114a、124a、115a、125a仅在加固外壳111、121的外部，不受加固外壳111、121内部膨胀的内胆部件117、127的干涉，可提高连接作业的便利性，增强加固外壳111、121的结构性强度及结合强度。

此外，加固外壳111、121如图2至图3所示，还包括在艇100的船尾侧的后板116、126。后板116、126的边缘部与前述的上板112、122、左侧板113、123、右侧板114、124及下板115、125以螺接方式等连接，为此后板116、126可包括边缘部向加固外壳111、121的外侧弯曲而成的连接部116、126。

但是，不仅如上述，在本发明中，加固外壳111、121的剖面形状及组装结构并不局限在本实施方式中，可采用多种变形变换。比如说，加固外壳111、121如前述，不是上板112、122、左侧板113、123、右侧板114、124及下板115、125组装而成的，可通过射出成型等制为一体型。

进一步，在本实施方式中，收容在加固外壳111、121的浮力部件使用内胆部件117、127，但是并不局限于此，取代内胆部件117、127，可为使用救生服等浮力材质的发泡聚苯乙烯或聚乙烯泡沫等固体浮力块(未图示)或将密封有气体的多数个气体内置胶囊(未图示)填入加固外壳111、121的内部空间。气体内置胶囊可为EVA(Ethyene Vinyl Acetate),PE(Poly Ethylene),PET(Poly Ethylene Terephthalate)等热可塑性合成树脂中至少一种的材质。合成树脂通过吹塑成型、射出成型等具有密封的内部空间后，其内部注入气体密封而成。

底板结构体130如图1至图5所示，与一对浮力部件110、120的下部相互连接，底板结构体130与浮力部件110、120的下部一起形成艇100的底板部分，艇100行驶时，可实现稳定的滑行。为此，底板结构体130如图3至图4所示，可具有两侧部到中心部侧下向倾斜的结构。也就是说，底板结构体130在一对浮力部件110、120之间的中心部分向下侧弯曲而成，如整体上呈“V”字剖面形状。

在本实施方式中，底板结构体130是由两个板相互组装而成的，也就是说，底板结构体130包括：一端部131a结合在一对浮力部件110、120中左侧配置的第一浮力部件110的下部的第一底板131；一端部132a结合在一对浮力部件110、120中右侧配置的第二浮力部件120下部的第二底板132。第一底板131的另一端部131b和第二底板132的另一端部132b如图3至图4所示，自底板结构体130的中心部分别向外侧弯曲相互连接。另外，底板结构体130如图1至图5所示，还包括在第一底板131和第二底板132之间所具备的、自艇100的船首至船尾延长而成的龙骨板135。此时，第一底板131及第二底板132和浮力部件110、120之间的结合及龙骨板135的第一底板131和第二底板132之间的结合，如图所示，可使用铆接或螺接的方式，也可以使用其他公知的多种结合方式。

但是，底板结构体130不局限于本发明说明书中所参附的附图图示的结构和形状。为了连接一对浮力部件110、120的下部，可以采用多种形状及结构。如，底板结构体130不是两个板131、132相互组装而成的，可由实质上呈“V”字剖面的一体型结构的一个板构成。此外，底板结构体130可为一对浮力部件110、120的底板水平连接的一个平面板。进一步，底板结构体130可以不是以与一对浮力部件110、120间隔对应的大小来具备的，可以是盖住一对浮力部件110、120整个地板的。

另外，底板结构体130可使用工程塑料材质或不锈钢SUS材质制成，作为参考，在游艇用等小规模的艇上使用时，底板结构体130优选为工程塑料制成，在渔船等大规模的船上使用时，可优选为金属材质制成。

如上所述，本发明的艇100相互隔开配置的一对浮力部件110、120的下部因底板结构体130而相互连接，底板结构体130与一对浮力部件110、120的下部一起形成艇100的底板，浮力重心可维持多体船(双体船)的稳定性优点，在行驶时，具有单体船的结构，可提高滑行性能。具体来说，本发明的艇100的浮力重心由两个浮力部件110、120分为两份，可更好的维持稳定的平衡，减少翻船的危险，和与水接触面积受浮力部件(船体)面积限制的双船体相比，通过与一对浮力部件110、120的下部连接，形成艇100底板的底板结构体130，可使与水的接触面积变宽，可增大到单船体的滑行面积，最大程度的提高滑行或行驶效率。

积水空间140如图1至图5所示，受到一对浮力部件110、120和底板结构体130的限制，为使水从外部流入，在船尾侧向后方开放，可暂时保留所流入的水。也就是说，积水空间140是在一对浮力部件110、120之间，由底板结构体130形成的空间，艇100的船尾侧向后方开放，填入从外部流入的水。从另一方面来看，前述的底板结构体130在一对浮力部件110、120之间，形成可以保留从外部流入的水的积水空间140，一对浮力部件110、120的下部相互连接。

依据上述构成，积水空间140在艇100漂在水面上的状态下，通过艇100的船尾将从外部流入的水积存起来。具体来说，积水空间140在艇100停止时，从外部流入水，并积存一定高的水位，在艇100行驶时，将积水空间140内的水自动排出。

如上所述，在艇100停止时，流入积水空间140的水使艇100的下部中心位置的重量加重，艇100因重量重心而维持稳定。也就是说，艇100在停止时，通过积水空间140内的水，下部中心位置因一定的重量而得以维持平衡。由此一来，艇100可缓解因风浪而导致的左右方向的摇摆现象及前后方向的颠簸现象。此外，艇100在行驶时，流入积水空间140内的水会被自动排出，不仅可以提升艇100的滑行和行驶效率，还可以解决通常的防水问题。

此外，在通常的双体船中，为了使一对浮力部件(船体)的间隔不受各个船体所发生的水浪的干涉，船体间隔必须保持一定的宽度以上，若是船体的间隔较窄，各个船体所发生的水浪在中央会互相干涉，降低船的行驶效率。另外，水温上升时，会有淹没船体的危险，所以必须进行防水处理，存在很多不便之处。但是，在本发明中，艇100开始行驶时，一对浮力部件110、120的底板所连接的底板结构体130形成的积水空间140内流入的水会自动排出，底板结构体130会浮出水面，进行滑行。一对浮力部件110、120的间隔，即船体间隔即使很窄，其行驶特性上也会具有单船体的优点。此外，图7是说明图1的艇中单方向挡水部件的操作原理的简要图。

如图1至图5及图7所示，本发明的艇100还可以包括单方向挡水部件145，单方向挡水部件145具有盖住在艇100的船尾侧向积水空间140的后方开放的部分领域，在积水空间140内流入的水被向外排出时开放的结构。如，单方向挡水部件145如图所示，具有与积水空间140的剖面形状对应的板形，其材质为因积水空间140向外部排水而可发生弯曲的材质及厚度构成。此时，单方向挡水部件145的上端部如图3至图7所示，可由螺钉等连接固定在横梁结构体175上。

这种单方向挡水部件145如图7(a)所示，水流入积水空间140的方向因限位器147受约束不能开放，在艇100后退时，可防止积水空间140内流入过多的水。此外，单方向挡水部件145如图7(b)所示，在积水空间140流入的水的排出方向可为开放的，艇100在前进行驶时，可防止流入到积水空间140内的水向外部排出。此时，单方向挡水部件145随着流入积水空间140的水被排出，如图7(b)所示，优选为可弯曲的材质和厚度。

此外，限位器147如图3至图7所示，以块(bar)形状，位于积水空间140侧与单方向挡水部件145邻近的位置，受前述底板结构体130的龙骨板135的固定支撑。但是，在本发明中，单方向挡水部件145并不局限于本实施方式内的结构，可以以多种方式进行体现。如，单方向挡水部件145以铰接方式构成。

加固架150如图1至图5所示，配置在浮力部件110、120和底板结构体130之间所形成的空间，使浮力部件110、120和底板结构体130相互连接，对于浮力部件110、120支撑底板结构体130。具体来说，加固架150包括：一端部151a与一对浮力部件110、120中左侧配置的第一浮力部件110的下部结合，另一端部151b与底板结构体130的左侧部(第一底板131的一部分)结合的第一加固架151；一端部152a与一对浮力部件110、120中配置在右侧的第二浮力部件120的下部结合，另一端部152b与底板结构体130的右侧部(第二底板132的一部分)结合的第二加固架152。此时，第一加固架151和第二加固架152与浮力部件110、120之间的结合，以及第一加固架151和第二加固架152与底板结构体130之间的结合，如图所示，可采用铆接方式或螺接方式及其他多种方式来连接。

此外，第一加固架151和第二加固架152分别如图2至图5所示，优选具有结合在浮力部件110、120上的一端部151a、152a和底板结构体130上结合的另一端部151b、152b弯曲的结构。这样不仅可以增强结构性的强度和结合强度，还可以提升作业的便利性。此外，第一加固架151和第二加固架152分别如图5所示，可由沿着艇100的长度方向，即船尾向船头延长的方向，相互隔开配置的复数个单位架构成。

具有这种构成的加固架150可以增强或提升底板结构体130的结构强度，具体来说，如图3所示，在浮力部件110、120和底板结构体130之间，因前述的浮力部件110、120的加固架111、121的变形等，可形成所定空间S，这样一来底板结构体130的结构性强度变弱，艇100在行驶时，在底板结构体130上反复发生弯曲变形，会成为影响艇100行驶稳定性的原因。尤其是，这种现象在艇100的轻量化层面上，底板结构体130由与浮力部件110、120的加固架111、121相同厚度且不大的塑料等材质制成时，会更为严重。也就是说，在本发明中，加固架150在浮力部件110、120和底板结构体130之间形成的空间内，使浮力部件110、120和底板结构体130相互连接，对于浮力部件110、120，支撑底板结构体130，可改善底板结构体130的结构性强度变弱的问题。

滑行架160如图1至图5所示，沿着艇100的长度方向延长而成，以铆接或螺接等方式连接在底板结构体130的下面。这中滑行架160在艇100行驶时，利用艇100底面所流经的水，提高艇100滑行的性能。具体来说，滑行架160包括：结合在底板结构体130的左侧部(第一底板131的一部分)上的第一滑行架161；结合在底板结构体130的右侧部(第二底板132)的第二滑行架162。此时，第一及第二滑行架161、162分别如图2至图3所示，优选为具有“┌┐”字剖面的形状。

如图1至图5所示，本发明的艇100还包括侧板结构体171、172，横梁结构体175及船首结构体179。

侧板结构体171、172如图1至图5所示，包括设置在第一浮力部件110上部的第一侧板171和设置在第二浮力部件120的第二侧板172。侧板结构体171、172沿着浮力部件110、120的外侧边缘，以一定高度形成，可为乘客提供安全的乘坐空间。侧板结构体171、172并不局限于图示的形状和结构，可为多种形状变形。

横梁结构体175可在艇100的后尾部，在一对浮力部件110、120的上部沿横向设置。横梁结构体175是提供设置驱动用引擎或船外机空间的手段。图示的横梁结构体175仅为图示其一种结构和形状，横梁结构体175还可以以多种形状变更。

船首结构体179如其名，是提供艇100船首，在艇100行驶时，可以劈开水路的部分。此外，船首结构体179使艇100的全长更长，在艇100行驶时提高其稳定性。船首结构体179需要另外的制造，可与浮力部件110、120及侧板结构体151、152组装。进一步，船首结构体179可拆装，即可以制成与一对浮力部件110、120可分开的结构，这种情况的船首结构体179的拆装结构的防水问题，可通过前述的积水空间140的作用来解决。与此不同的船首结构体179可以是与侧板结构体171、172等一体化的结构。此外，船首结构体179不局限在附图所示的结构和形状中，可以以多种形状变形。

本发明并不局限于上述实施方式，在本发明的精神原则和思想范围内，本技术领域的技术人员可作任意的变换、替换、变更、变形等，均属于本发明的保护范畴。如，前述实施方式中，限定说明了具有一对浮力部件的艇，但是本发明也可以是具有三个以上浮力部件的艇。

产业上的适用性

本发明可用于包括艇的水上运输装置的技术领域。

Claims (16)

1.一种艇，其特征在于，包括：相互隔开配置的一对浮力部件；与所述一对浮力部件的下部相互连接的地板结构体；受所述一对浮力部件和所述地板结构体的限制，为使水从外部流入，在船尾侧向后方开放，用于保留所流入的水的积水空间；及在所述浮力部件和所述地板结构体之间形成的空间里，使所述浮力部件和所述地板结构体相互连接，以所述浮力部件支撑所述地板结构体的加固架。

2.根据权利要求1所述的艇，其特征在于，所述积水空间在所述艇停止时，从外部流入水并积水，在所述艇行驶时，所述积水空间内的积水向外部排出。

3.根据权利要求2所述的艇，其特征在于，所述艇还包括，可盖住所述积水空间向后方开放的一部分领域，在所述积水空间的水向外部排出时而开放的单方向挡水部件。

4.根据权利要求1所述的艇，其特征在于，所述地板结构体具有自两侧部向中心部侧下向倾斜的结构。

5.根据权利要求4所述的艇，其特征在于，所述地板结构体包括：一端部结合在在所述一对浮力部件中任意一个下部的第一底板和一端部结合在所述一对浮力部件中另一个的下部的第二底板；

所述第一底板的另一端部和所述第二底板的另一端部在所述地板结构体的中心部各自弯曲相互连接。

6.根据权利要求1所述的艇，其特征在于，所述加固架包括：一端部与所述一对浮力部件中任意一个的下部结合，另一端部与所述地板结构体的左侧部结合的第一加固架；及

一端部与所述一对浮力部件中的另一个的下部结合，另一端部与所述地板结构体的右侧部结合的第二加固架。

7.根据权利要求6所述的艇，其特征在于，所述第一加固架和所述第二加固架分别具有与所述浮力部件结合的一端部和与所述地板结构体结合的另一端部弯曲而成的结构。

8.根据权利要求6所述的艇，其特征在于，所述第一加固架和所述第二加固架分别由沿着所述艇的长度方向相互隔开配置的复数个单位架构成。

9.根据权利要求1所述的艇，其特征在于，所述艇还包括，结合在所述地板结构体的下面，向着所述艇的长度方向延长，为了提高滑行性能至少一个的滑行架。

10.根据权利要求9所述的艇，其特征在于，所述滑行架具有“┌┐”形剖面形状。

11.一种艇，其特征在于，包括：相互隔开配置的一对浮力部件；与所述一对浮力部件的下部相互连接的地板结构体；及受所述一对浮力部件和所述地板结构体的限制，为使水从外部流入，在船尾侧向后方开放，用于保留所流入的水的积水空间，

所述浮力部件包括：形成内部空间的加固外壳；及收容在所述加固外壳的所述内部空间内，随着注入气体，向所述加固外壳的内侧面加压的至少一个的内胎部件。

12.根据权利要求11所述的艇，其特征在于，所述加固外壳由上板、左侧板、右侧板及下板组装而成。

13.根据权利要求12所述的艇，其特征在于，所述上板、所述左侧板、所述右侧板及所述下板分别包括：两端部向所述加固外壳外侧弯曲而成的连接部。

14.根据权利要求12所述的艇，其特征在于，在内胆部件不注入气体的状态下，所述上板实质性水平配置，所述下板向所述艇的中心部侧下向倾斜配置。

15.根据权利要求11所述的艇，其特征在于，所述加固外壳随着在内胆部件注入气体，与所述内胆部件一起膨胀，向外侧突出变形。

16.根据权利要求15所述的艇，其特征在于，所述地板结构体在所述加固外壳向外侧突出变形后，结合在所述加固外壳的下部。