CN206171714U - 一种低波低阻双体船 - Google Patents
一种低波低阻双体船 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206171714U CN206171714U CN201621181903.5U CN201621181903U CN206171714U CN 206171714 U CN206171714 U CN 206171714U CN 201621181903 U CN201621181903 U CN 201621181903U CN 206171714 U CN206171714 U CN 206171714U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- low
- lamellar body
- bow
- resistance
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Revetment (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种低波低阻双体船,包括2个对称布置的片体和用于连接2个片体的连接桥,它还包括设置抗扭箱、球艏、球艉、压浪板和艏楼;其中,抗扭箱布置在艏艉2个片体之间,与片体刚性连接;球艏设置在艏部,球艉设置在艉部,压浪板设置在尾端,艏楼设置在艏部。通过分别在艏艉设置抗扭箱、球艏、球艉、压浪板、艏楼,使得进水角大为减小,能够减小兴波阻力,改善尾部流态,防止艏部上浪,从而以增加部件设置的方式效降低船舶的兴波阻力和堤岸冲刷。
Description
技术领域
本实用新型涉及双体船领域,具体涉及一种低波低阻双体船。
背景技术
双体船具有兴波阻力小,稳性好,甲板面积大,在客船和旅游船领域广泛使用。快速航行的船舶所激起的波浪,对周围的小型船只造成危险,同时会对堤岸造成冲刷危害,据资料记载每年因冲刷堤岸所造成的损失即达数十亿元。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种低波低阻双体船,能够有效降低船舶的兴波阻力和堤岸冲刷。
本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案为:一种低波低阻双体船,包括2个对称布置的片体和用于连接2个片体的连接桥,其特征在于:它还包括设置抗扭箱、球艏、球艉、压浪板和艏楼;其中,抗扭箱布置在艏艉2个片体之间,与片体刚性连接;球艏设置在艏部,球艉设置在艉部,压浪板设置在尾端,艏楼设置在艏部。
按上述方案,所述的片体的横剖面为v型或折角型,在片体的侧向设有消波鳍。
按上述方案,所述的片体的横剖面为圆舭型,在片体的侧向设有舭龙骨。
按上述方案,所述的压浪板与片体尾部的底板平齐,向后延伸0.4m~0.8m。
按上述方案,它还包括压浪条,高100mm~180mm,设置在艏部进流段设计水线上200mm~400mm处,前高后低式布置。
按上述方案,它还包括导流条,设置在片体两侧,球艉的前端。
按上述方案,所述的导流条设置在螺旋桨前端,且与螺旋桨盘面垂直。
按上述方案,所述的片体的长细比其中,L为片体的水线长,V为片体的排水体积。
按上述方案,当弗劳德数小于0.3时,L/b=10~20;
当Fn=0.30~0.60时,L/b=12~30;
当Fn=0.60~1.50时,L/b=13~38;
其中,L为片体的水线长,b为片体的水线宽,v为设计航速,g为重力加速度。
按上述方案,当时,K/L>0.02;
当时,K/L>0.05;
当时,K/L>0.08;
其中L为片体的水线长,v为设计航速,K是片体内侧间距。
本实用新型的有益效果为:
1、通过分别在艏艉设置抗扭箱、球艏、球艉、压浪板、艏楼,使得进水角大为减小,能够减小兴波阻力,改善尾部流态,防止艏部上浪,从而以增加部件设置的方式效降低船舶的兴波阻力和堤岸冲刷。
2、通过设置导流条,能够使螺旋桨进流更加顺畅;舭龙骨和消波鳍的设计能够减小双体船的横摇。
3、通过调节一些比例参数,能够使两片体之间的干扰尽可能的小,进一步的降低阻力。
附图说明
图1是本发明一实施例的侧视图。
图2是本发明一实施例的俯视图。
图3是本发明一实施例图2的A-A横剖面图。
图4是本发明一实施例图2的B-B横剖面图。
图5是本发明又一实施例图2的A-A横剖面图。
图中:1.片体,2.抗扭箱,3.连接桥,4.球艏,5.球艉,6.压浪板,7.艏楼,8.压浪条,9.导浪条,10.舭龙骨,11.消波鳍。
具体实施方式
下面结合具体实例和附图对本实用新型做进一步说明。
实施例一:
本实用新型提供一种低波低阻双体船,如图1至图4所示,包括2个对称布置的片体1和用于连接2个片体1的连接桥3,它还包括设置抗扭箱2、球艏4、球艉5、压浪板6和艏楼7;其中,抗扭箱2布置在艏艉5两个片体1之间,与片体1刚性连接;球艏4设置在艏部,球艉5设置在艉部,压浪板6设置在尾端,艏楼7设置在艏部。所述的片体1的横剖面为圆舭型,在片体1的侧向设有舭龙骨10。
本实施例中,压浪板6与片体1尾部的底板平齐,向后延伸0.4m~0.8m。
当航速较快时,还可以包括压浪条8,高100mm~180mm,设置在艏部进流段设计水线上200mm~400mm处,前高后低式布置。
为使螺旋桨进流更加稳定、顺畅,还可以包括导流条9,设置在片体1两侧,球艉5的前端。进一步的,导流条9设置在螺旋桨前端,且与螺旋桨盘面垂直。
连接桥3可以是板架结构,也可以是箱形加筋结构;球艏4、球艉5需要根据双体船线型进行设计;艏楼7高度根据航速、法规要求船艏高度和海况设定。
所述的片体的长细比其中,L为片体的水线长,V为片体的排水体积。
当弗劳德数小于0.3时,L/b=10~20;当Fn=0.30~0.60时,L/b=12~30;当Fn=0.60~1.50时,L/b=13~38;其中,L为片体的水线长,b为片体的水线宽,v为设计航速,g为重力加速度。
当时,K/L>0.02;当时,K/L>0.05;当时,K/L>0.08;其中L为片体的水线长,v为设计航速,K是片体内侧间距。
实施例二:
如图1、2、3、5所示,本实施例与实施例一的基本原理相同,其不同之处在于:片体1的横剖面为v型或折角型,在片体1的侧向设有消波鳍11。
本实用新型的优点在于:1.在细长的船片体上加装了球艏,使得进水角大为减小,可降低艏部兴波;2.加装球艉可以改善尾部流态,提高螺旋桨推进效率;3.通过调节片体间距,使两片体之间的干扰尽可能的小。3.过弗劳德数控制L/b,可较好的降低阻力。
Claims (10)
1.一种低波低阻双体船,包括2个对称布置的片体和用于连接2个片体的连接桥,其特征在于:它还包括设置抗扭箱、球艏、球艉、压浪板和艏楼;其中,抗扭箱布置在艏艉2个片体之间,与片体刚性连接;球艏设置在艏部,球艉设置在艉部,压浪板设置在尾端,艏楼设置在艏部。
2.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:所述的片体的横剖面为v型或折角型,在片体的侧向设有消波鳍。
3.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:所述的片体的横剖面为圆舭型,在片体的侧向设有舭龙骨。
4.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:所述的压浪板与片体尾部的底板平齐,向后延伸0.4m~0.8m。
5.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:它还包括压浪条,高100mm~180mm,设置在艏部进流段设计水线上200mm~400mm处,前高后低式布置。
6.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:它还包括导流条,设置在片体两侧,球艉的前端。
7.根据权利要求6所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:所述的导流条设置在螺旋桨前端,且与螺旋桨盘面垂直。
8.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:所述的片体的长细比其中,L为片体的水线长,V为片体的排水体积。
9.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:
当弗劳德数小于0.3时,L/b=10~20;
当Fn=0.30~0.60时,L/b=12~30;
当Fn=0.60~1.50时,L/b=13~38;
其中,L为片体的水线长,b为片体的水线宽,v为设计航速,g为重力加速度。
10.根据权利要求1所述的一种低波低阻双体船,其特征在于:
当时,K/L>0.02;
当时,K/L>0.05;
当时,K/L>0.08;
其中L为片体的水线长,v为设计航速,K是片体内侧间距。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201621181903.5U CN206171714U (zh) | 2016-10-27 | 2016-10-27 | 一种低波低阻双体船 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201621181903.5U CN206171714U (zh) | 2016-10-27 | 2016-10-27 | 一种低波低阻双体船 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN206171714U true CN206171714U (zh) | 2017-05-17 |
Family
ID=58682410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201621181903.5U Active CN206171714U (zh) | 2016-10-27 | 2016-10-27 | 一种低波低阻双体船 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN206171714U (zh) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107089297A (zh) * | 2017-06-09 | 2017-08-25 | 珠海横琴琛龙恒远船舶科技有限公司 | 船 |
CN108945278A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-12-07 | 广东新船重工有限公司 | 一种双体船 |
CN111703537A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-09-25 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 可伸缩连接桥及工作方法 |
CN113734349A (zh) * | 2021-09-18 | 2021-12-03 | 英辉南方造船(广州番禺)有限公司 | 一种船体和深v折角半小水线面双体船 |
-
2016
- 2016-10-27 CN CN201621181903.5U patent/CN206171714U/zh active Active
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107089297A (zh) * | 2017-06-09 | 2017-08-25 | 珠海横琴琛龙恒远船舶科技有限公司 | 船 |
CN108945278A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-12-07 | 广东新船重工有限公司 | 一种双体船 |
CN108945278B (zh) * | 2018-06-26 | 2024-04-02 | 广东新船重工有限公司 | 一种双体船 |
CN111703537A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-09-25 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 可伸缩连接桥及工作方法 |
CN111703537B (zh) * | 2020-07-09 | 2024-01-16 | 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所 | 可伸缩连接桥及工作方法 |
CN113734349A (zh) * | 2021-09-18 | 2021-12-03 | 英辉南方造船(广州番禺)有限公司 | 一种船体和深v折角半小水线面双体船 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN206171714U (zh) | 一种低波低阻双体船 | |
JP5624611B2 (ja) | トリマランの運動減衰 | |
US7305926B2 (en) | Ported tri-hull boat | |
US8955451B2 (en) | Foil structure for providing buoyancy and lift | |
CN101554918A (zh) | 一种具有双体三槽道艇体的滑行艇 | |
CN105836079B (zh) | 三角形截面动力增潜无压载水半潜输运艇 | |
Uithof et al. | An update on the development of the Hull Vane | |
CN111017129A (zh) | 一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮 | |
CN103612705B (zh) | 单喷水推进器的水面单体无人艇 | |
CN108945280A (zh) | 一种带球艏的m型消波滑行艇 | |
CN102171093A (zh) | 用于设置有空气腔的船舶的船型 | |
JP2008528375A (ja) | 船首 | |
CN206813241U (zh) | 一种带球艏的m型消波滑行艇 | |
CN205554529U (zh) | 快艇 | |
CN102259686B (zh) | 船舶耐波增速袋 | |
CN113291407A (zh) | 一种利用气动升力原理的高速交通艇 | |
CN107628188A (zh) | 箭鲨滑行艇 | |
CN102700680A (zh) | 排水型引航艇 | |
US20160129973A1 (en) | Vessel hull configuration | |
JPS61178284A (ja) | 船首部翼体付き高速艇 | |
JP4365644B2 (ja) | 双胴船 | |
CN211494406U (zh) | 一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮 | |
CN201951670U (zh) | 带有翼的船 | |
RU2375238C1 (ru) | Способ движения судна на погруженных опорах | |
GB2219973A (en) | Stabilising a water borne craft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |