CN104276120A - 一种汽车主动电控防撞保险扛 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车主动电控防撞保险扛，针对现有保险杠进行改进，整体结构中结合了拱形受力原理，大大降低了正面撞击力的力量，将力量分散开，从而最大限度的保护驾乘人员的安全，并且以此为基础，通过引入电控结构，智能检测预测车辆是否发生碰撞，并由此智能加固车辆结构，针对由拱形结构分散开的力量，实现承载与抵消，并且通过该结构的工作方式，将力反作用到整个保险杠上，加强保险杠整体的受撞击力，保护驾乘人员的人身安全。

Description

一种汽车主动电控防撞保险扛
技术领域
本发明涉及一种汽车主动电控防撞保险扛。
背景技术
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，现有技术的保险杠多是塑料保险杠，塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1．5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来，这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。随着现有技术的不断发展，设计人员还在不断做出改进设计，诸如专利申请号：201110342872.2，公开了一种能做功的汽车保险杠，包括第一保险杠和第二保险杠，所述的第一保险杠的一端连接有第一伸缩杆，其另一端连接有第一推动杆，所述的第二保险杠的一端连接有第二伸缩杆，其另一端连接有第二推动杆，所述的第一推动杆和第二推动杆的另一端分别连接钢板，可以在撞车的情况下能够有效的对车体进行保护，安全性能高，在撞车的时候保险扛先将一部分力缓冲，使冲击力明显减弱，然后利用剩余的冲击力将其做功，将后面的钢板推动，钢板在弹簧的作用下张开，停在车尾，有效的避免了后面的追尾对汽车造成的伤害，使损失降到最低程度，安全性能高。
还有专利申请号：201310542512.6，公开了一种防撞汽车前保险杠，包括前保险杠，及安装在前保险杠前端的两个均匀分布的固定端子，及安装在固定端子上曲形橡胶管，所述曲形橡胶管与前保险杠之间安装有弹簧管，所述弹簧管内安装有弹簧，该方案通过前保险杠安装的曲形橡胶管及曲形橡胶管与前保险扛之间安装的弹簧管，从而起到了缓冲的作用，能更加有效的降低以及车内人员受损伤的过程起到保险作用，且结构简单，安装方便等特点。
纵观现有技术中的保险杠，均是以更强的材料和结构进行不断的改进与升级，在实际应用过程中，当车辆发生碰撞时，均是以这种高强度的材料、结构与被撞物发生碰撞，以换来更安全的驾驶与乘车环境，但这种结构从它发生碰撞的过程来看，大家都明白一点，就是硬碰硬，靠着这种固有设计好的结构去进行硬碰硬的方式起到保护作用，在这个硬碰硬的过程中，保险杠会有可能发生变形，变形的过程中吸收撞击力，但这一切就像前面说的，是基于固有结构发生碰撞，甚至发生变形过程，一切对于保险杠来说，就是保险杠不断承载着撞击力，这样的受撞击力毕竟是有限的，当撞击力更大时，怎么办呢？因此，不断提高保险杠的受撞击力是保护驾乘人员最好、也是最直接的办法。
发明内容
针对上述技术问题，本发明所要解决的技术问题是提供一种针对现有保险杠进行改进，结合拱形受力原理，设计采用电控结构实现主动防撞能力的汽车主动电控防撞保险扛。
本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本发明设计了一种汽车主动电控防撞保险扛，包括汽车车架和主保险杠，还包括至少一个固定连接件、拱形辅助保险杠、控制模块、以及分别与控制模块相连接的电源、车载信息采集模块、测距传感器和双向电控伸缩杆；其中，拱形辅助保险杠的两端与汽车车架的两侧边固定连接，主保险杠通过固定连接件固定设置在拱形辅助保险杠外侧的正面上，主保险杠与拱形辅助保险杠共面，且该共面上主保险杠的对称轴与拱形辅助保险杠的对称轴共线；电源经过控制模块为车载信息采集模块、测距传感器、双向电控伸缩杆进行供电；测距传感器设置在主保险杠外侧的正面上，且测距方向背向主保险杠；双向电控伸缩杆包括双转子电机和分别设置在双转子电机两个工作端上的两根伸缩杆，两根伸缩杆共线、且指向方向相反，两根伸缩杆在双转子电机的控制下进行伸缩，双向电控伸缩杆设置在汽车车架内，两根伸缩杆的移动端与汽车车架两侧边的内侧相连接；车载信息采集模块与车辆OBD接口相连接。
作为本发明的一种优选技术方案：所述汽车主动电控防撞保险扛还包括至少一个吸能盒，吸能盒的数量与所述固定连接件的数量一致，各个吸能盒分别设置在各个固定连接件与所述主保险杠之间。
作为本发明的一种优选技术方案：所述测距传感器为扇形激光测距传感器，其中，扇形激光测距传感器的扇形激光面与所述主保险杠共面。
作为本发明的一种优选技术方案：所述双向电控伸缩杆的两根伸缩杆所在直线与车辆的长所在直线相垂直。
作为本发明的一种优选技术方案：所述主保险杠和拱形辅助保险杠为铝合金材质。
作为本发明的一种优选技术方案：所述电源为车载电源。
作为本发明的一种优选技术方案：所述控制模块为车载控制单元。      
本发明所述一种汽车主动电控防撞保险扛采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
（1）本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛，针对现有保险杠进行改进，整体结构中结合了拱形受力原理，大大降低了正面撞击力的力量，将力量分散开，从而最大限度的保护驾乘人员的安全，并且以此为基础，通过引入电控结构，智能检测预测车辆是否发生碰撞，并由此智能加固车辆结构，针对由拱形结构分散开的力量，实现承载与抵消，并且通过该结构的工作方式，将力反作用到整个保险杠上，加强保险杠整体的受撞击力，保护驾乘人员的人身安全；
（2）本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛中，针对保险杠结构，其中还设计引入了吸能盒，在保险杠整体结构发生碰撞时，通过吸能盒的变形，对撞击力进行吸收，使得该设计的保险杠的受撞击能力更强，能够抵御更大的撞击力；
（3）本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛中，针对设计的电控结构，针对测距传感器设计采用扇形激光测距传感器，并且限定扇形激光测距传感器的扇形激光面与所述主保险杠共面，使得测距传感器的检测范围更广，最大限度地提高了电控结构中监测预测车辆发生碰撞的可能性，进一步保证了整个主动防撞保险杠工作的稳定性；
（4）本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛中，针对其中双向电控伸缩杆的位置作进一步限定，限定双向电控伸缩杆的两根伸缩杆所在直线与车辆的长所在直线相垂直，使得设计的电控结构工作中，双向电控伸缩杆能够对汽车车架结构起到更强的收紧效果，从而为拱形辅助保险杠提供稳定的基础，进而最大限度的保证了该设计主动电控防撞保险扛承受更大撞击力的同时，保护车内驾乘人员的安全。
（5）本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛中，针对主保险杠和拱形辅助保险杠设计选用铝合金材质制成，整体上保证结构牢固稳定性的同时，有效降低了整个结构的自身重量，使之更加轻便，大大改善了车辆的油耗。
附图说明
图1是本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛的结构示意图。
其中，1. 汽车车架，2. 主保险杠，3. 拱形辅助保险杠，4. 控制模块，5. 电源，6. 车载信息采集模块，7. 测距传感器，8. 双向电控伸缩杆，9. 双转子电机，10. 伸缩杆，11. 固定连接件，12. 吸能盒。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。 
如图1所示，本发明设计了一种汽车主动电控防撞保险扛，包括汽车车架1和主保险杠2，还包括至少一个固定连接件11、拱形辅助保险杠3、控制模块4、以及分别与控制模块4相连接的电源5、车载信息采集模块6、测距传感器7和双向电控伸缩杆8；其中，拱形辅助保险杠3的两端与汽车车架1的两侧边固定连接，主保险杠2通过固定连接件11固定设置在拱形辅助保险杠3外侧的正面上，主保险杠2与拱形辅助保险杠3共面，且该共面上主保险杠2的对称轴与拱形辅助保险杠3的对称轴共线；电源5经过控制模块4为车载信息采集模块6、测距传感器7、双向电控伸缩杆8进行供电；测距传感器7设置在主保险杠2外侧的正面上，且测距方向背向主保险杠2；双向电控伸缩杆8包括双转子电机9和分别设置在双转子电机9两个工作端上的两根伸缩杆10，两根伸缩杆10共线、且指向方向相反，两根伸缩杆10在双转子电机9的控制下进行伸缩，双向电控伸缩杆8设置在汽车车架1内，两根伸缩杆10的移动端与汽车车架1两侧边的内侧相连接；车载信息采集模块6与车辆OBD接口相连接；本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛，针对现有保险杠进行改进，整体结构中结合了拱形受力原理，大大降低了正面撞击力的力量，将力量分散开，从而最大限度的保护驾乘人员的安全，并且以此为基础，通过引入电控结构，智能检测预测车辆是否发生碰撞，并由此智能加固车辆结构，针对由拱形结构分散开的力量，实现承载与抵消，并且通过该结构的工作方式，将力反作用到整个保险杠上，加强保险杠整体的受撞击力，保护驾乘人员的人身安全。
本发明基于以上设计的汽车主动电控防撞保险扛技术方案基础之上，还设计了如下优选技术方案：所述汽车主动电控防撞保险扛还包括至少一个吸能盒12，吸能盒12的数量与所述固定连接件11的数量一致，各个吸能盒12分别设置在各个固定连接件11与所述主保险杠2之间，在保险杠整体结构发生碰撞时，通过吸能盒12的变形，对撞击力进行吸收，使得该设计的保险杠的受撞击能力更强，能够抵御更大的撞击力；并且针对设计的电控结构，针对测距传感器7设计采用扇形激光测距传感器，并且限定扇形激光测距传感器的扇形激光面与所述主保险杠2共面，使得测距传感器7的检测范围更广，最大限度地提高了电控结构中监测预测车辆发生碰撞的可能性，进一步保证了整个主动防撞保险杠工作的稳定性；还有针对其中双向电控伸缩杆8的位置作进一步限定，限定双向电控伸缩杆8的两根伸缩杆10所在直线与车辆的长所在直线相垂直，使得设计的电控结构工作中，双向电控伸缩杆8能够对汽车车架1结构起到更强的收紧效果，从而为拱形辅助保险杠3提供稳定的基础，进而最大限度的保证了该设计主动电控防撞保险扛承受更大撞击力的同时，保护车内驾乘人员的安全；不仅如此，针对主保险杠2和拱形辅助保险杠3设计选用铝合金材质制成，整体上保证结构牢固稳定性的同时，有效降低了整个结构的自身重量，使之更加轻便，大大改善了车辆的油耗；实际应用中，为了大大降低整个设计的汽车主动电控防撞保险扛的结构、以及降低其制造成本，针对其中的电源5设计采用车载电源；针对控制模块4设计采用车载控制单元。
本发明设计的汽车主动电控防撞保险扛在实际应用过程当中，包括汽车车架1、主保险杠2、至少一个固定连接件11、至少一个吸能盒12、拱形辅助保险杠3、控制模块4、以及分别与控制模块4相连接的电源5、车载信息采集模块6、测距传感器7和双向电控伸缩杆8；其中，拱形辅助保险杠3的两端与汽车车架1的两侧边固定连接，主保险杠2通过固定连接件11固定设置在拱形辅助保险杠3外侧的正面上，吸能盒12的数量与所述固定连接件11的数量一致，各个吸能盒12分别设置在各个固定连接件11与所述主保险杠2之间，主保险杠2与拱形辅助保险杠3共面，且该共面上主保险杠2的对称轴与拱形辅助保险杠3的对称轴共线；电源5经过控制模块4为车载信息采集模块6、测距传感器7、双向电控伸缩杆8进行供电；测距传感器7设置在主保险杠2外侧的正面上，所述测距传感器7为扇形激光测距传感器，扇形激光测距传感器的扇形激光面与所述主保险杠2共面，且测距方向背向主保险杠2；双向电控伸缩杆8包括双转子电机9和分别设置在双转子电机9两个工作端上的两根伸缩杆10，两根伸缩杆10共线、且指向方向相反，两根伸缩杆10在双转子电机9的控制下进行伸缩，双向电控伸缩杆8设置在汽车车架1内，两根伸缩杆10的移动端与汽车车架1两侧边的内侧相连接，双向电控伸缩杆8的两根伸缩杆10所在直线与车辆的长所在直线相垂直；车载信息采集模块6与车辆OBD接口相连接。实际应用中，主保险杠2和拱形辅助保险杠3为铝合金材质；电源5为车载电源；控制模块4为车载控制单元；整个汽车主动电控防撞保险扛在实际应用过程当中，车载电源经车载控制单元为双向电控伸缩杆8和扇形激光测距传感器进行供电，扇形激光测距传感器实时检测车辆保险杠前方，同时，车载信息采集模块6与车辆OBD接口相连接，实时获取车辆的行驶速度；当检测发现障碍物时，扇形激光测距传感器向车载控制单元发送信号，并向车载控制单元发送该障碍物与主保险杠2之间的距离，此时，车载控制单元根据障碍物与主保险杠2之间的距离和车辆当前的速度、以及车辆的制动性能，预测判断车辆是否会与该障碍物发生碰撞，若预测判断车辆会与该障碍物发生碰撞，则车载控制模块向与之相连的双转子电机9发送控制命令，控制双转子电机9工作，这样分别设置在双转子电机9两个工作端上的两根伸缩杆10进行收缩，收紧汽车车架1两侧边，从而加强汽车车架1两侧边对拱形辅助保险杠3两端的加固力，此时，以这样结构的防撞保险杠与前方障碍物发生碰撞时，撞击力首先接触到主保险杠2，随后撞击力传导到各个吸能盒12上，吸能盒12在吸收了一部分撞击力之后，撞击力传导到拱形辅助保险杠3上，这里引入拱形原理，拱形辅助保险杠3会将接收到的撞击力分散到其两端上，进而将撞击力分散传导到汽车车架1两侧边，由于之前电控结构针对汽车车架1两侧边进行了加固，因此，汽车车架1即可承受更大的撞击力，因此，整个汽车主动电控防撞保险扛结构大大增加了其抗击撞击力的能力；若预测判断车辆不会与该障碍物发生碰撞，则车载控制模块不作任何操作，继续进行实时检测。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (7)

1. 一种汽车主动电控防撞保险扛，包括汽车车架（1）和主保险杠（2），其特征在于：还包括至少一个固定连接件（11）、拱形辅助保险杠（3）、控制模块（4）、以及分别与控制模块（4）相连接的电源（5）、车载信息采集模块（6）、测距传感器（7）和双向电控伸缩杆（8）；其中，拱形辅助保险杠（3）的两端与汽车车架（1）的两侧边固定连接，主保险杠（2）通过固定连接件（11）固定设置在拱形辅助保险杠（3）外侧的正面上，主保险杠（2）与拱形辅助保险杠（3）共面，且该共面上主保险杠（2）的对称轴与拱形辅助保险杠（3）的对称轴共线；电源（5）经过控制模块（4）为车载信息采集模块（6）、测距传感器（7）、双向电控伸缩杆（8）进行供电；测距传感器（7）设置在主保险杠（2）外侧的正面上，且测距方向背向主保险杠（2）；双向电控伸缩杆（8）包括双转子电机（9）和分别设置在双转子电机（9）两个工作端上的两根伸缩杆（10），两根伸缩杆（10）共线、且指向方向相反，两根伸缩杆（10）在双转子电机（9）的控制下进行伸缩，双向电控伸缩杆（8）设置在汽车车架（1）内，两根伸缩杆（10）的移动端与汽车车架（1）两侧边的内侧相连接；车载信息采集模块（6）与车辆OBD接口相连接。
2. 根据权利要求1所述一种汽车主动电控防撞保险扛，其特征在于：所述汽车主动电控防撞保险扛还包括至少一个吸能盒（12），吸能盒（12）的数量与所述固定连接件（11）的数量一致，各个吸能盒（12）分别设置在各个固定连接件（11）与所述主保险杠（2）之间。
3. 根据权利要求1或2所述一种汽车主动电控防撞保险扛，其特征在于：所述测距传感器（7）为扇形激光测距传感器，其中，扇形激光测距传感器的扇形激光面与所述主保险杠（2）共面。
4. 根据权利要求3所述一种汽车主动电控防撞保险扛，其特征在于：所述双向电控伸缩杆（8）的两根伸缩杆（10）所在直线与车辆的长所在直线相垂直。
5. 根据权利要求4所述一种汽车主动电控防撞保险扛，其特征在于：所述主保险杠（2）和拱形辅助保险杠（3）为铝合金材质。
6. 根据权利要求5所述一种汽车主动电控防撞保险扛，其特征在于：所述电源（5）为车载电源。
7. 根据权利要求6所述一种汽车主动电控防撞保险扛，其特征在于：所述控制模块（4）为车载控制单元。
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