CN104247381A - 动作限制方法、动作限制程序产品、便携终端、车辆用装置、车辆用通信系统 - Google Patents

Abstract

需要进行动作限制的便携终端(3)以无线通信方式与车辆用装置(2)连接为能够通信，所述便携终端执行与所述车辆用装置协作的应用。在所述便携终端和所述车辆用装置中执行的动作限制方法包括：通过在所述便携终端和所述车辆用装置之间进行通信，从所述车辆用装置向所述便携终端发送表示设有该车辆用装置的车辆是否在行驶中的车辆信息，当在所述车辆用装置和所述便携终端之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述便携终端根据所述车辆信息判定所述车辆是否在行驶中，在所述便携终端判定为该车辆在行驶中时，通过所述便携终端进行限制(i)与所述车辆用装置协作的应用的动作、和(ii)该便携终端具有的功能的一部分或者全部功能之中的任意一方的限制处理。

Description

动作限制方法、动作限制程序产品、便携终端、车辆用装置、车辆用通信系统

对相关申请的交叉引用

本发明以在2012年4月23日提出申请的第2012－097688号日本专利申请为基础，并将其记述内容引用于此。

技术领域

本发明涉及限制与对车辆行驶中的便携终端进行的操作对应的动作的动作限制方法、动作限制程序产品、便携终端、车辆用装置、车辆用通信系统。

背景技术

以往公知有与便携终端协作动作的车辆用装置和采用该便携终端及车辆用装置的车辆用通信系统。在这样的系统中有的进行禁止与车辆用装置的连接等的动作限制，以便提高行驶中的安全性(例如，参照专利文献1)。

另外，随着便携终端的普及，许多用户开始持有便携终端，因而也存在采用能够在多个便携终端之间连接的车辆用装置的系统。因此，多个便携终端被带入车辆内。

但是，如果对连接于车辆用装置的全部便携终端进行动作限制，将对不需要进行动作限制的便携终端也进行动作限制，导致便利性下降。另外，在便携终端和车辆用装置以无线通信方式连接的情况下，将不能在车辆用装置侧判断该便携终端的持有者是否是驾驶员，因而也有可能对不是动作限制的对象的便携终端实施动作限制。在这种情况下，在多个便携终端以相同的无线通信方式进行连接时，导致更加难以识别成为动作限制的对象的便携终端。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－303584号公报

发明内容

本发明正是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种动作限制方法、动作限制程序产品、便携终端、车辆用装置、车辆用通信系统，即使是采用能够在多个便携终端之间以相同的无线通信方式进行通信的车辆用装置的情况下，也能够对需要动作限制的便携终端进行动作限制。

在本发明的第一方式的动作限制方法中，需要进行动作限制的便携终端以无线通信方式与车辆用装置连接为能够通信，并执行与所述车辆用装置协作的应用。所述动作限制方法由所述便携终端和所述车辆用装置执行。所述动作限制方法包括：通过在所述便携终端和所述车辆用装置之间进行通信，从所述车辆用装置向所述便携终端发送表示设有该车辆用装置的车辆是否在行驶中的车辆信息，当在所述车辆用装置和所述便携终端之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述便携终端根据所述车辆信息判定所述车辆是否在行驶中，在由所述便携终端判定为该车辆在行驶中时，通过所述便携终端进行限制(i)与所述车辆用装置协作的应用的动作、和(ii)该便携终端具有的功能的一部分或者全部功能之中的任意一方的限制处理。

根据上述动作限制方法，能够对需要动作限制的便携终端进行动作限制。

本发明的第二方式的动作限制程序产品包括包含基于第一方式的动作限制方法的命令，所述命令包含在由计算机实施、计算机可读的持续且有形的存储介质中。

根据上述动作限制程序产品，能够对需要动作限制的便携终端进行动作限制。

本发明的第三方式的便携终端以无线通信方式与车辆用装置连接为能够通信，具有终端侧控制部和终端侧通信部。所述终端侧控制部执行与车辆用装置协作的应用。所述终端侧通信部与所述车辆用装置之间进行通信，并接收表示设有该车辆用装置的车辆是否在行驶中的车辆信息，在与所述车辆用装置之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述终端侧控制部根据由所述终端侧通信部接收到的所述车辆信息判定所述车辆是否在行驶中。所述终端侧控制部在判定为该车辆在行驶中时，限制(i)与所述车辆用装置协作的应用的动作和(ii)该便携终端具有的功能的一部分或者全部功能之中的任意一方。

根据上述便携终端，通过由所述便携终端判定需要动作限制的情况，能够进行动作限制。

本发明的第四方式的车辆用装置具有车辆信息取得部、车辆侧通信部和车辆侧控制部。所述车辆信息取得部取得表示车辆是否在行驶中的车辆信息。所述车辆侧通信部以相同的无线通信方式与多个便携终端之间连接为能够通信，并发送所述车辆信息。在与所述多个便携终端中包含的需要进行动作限制的目标便携终端之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述车辆侧控制部控制所述车辆侧通信部，使其根据来自所述目标便携终端的请求或者按照每个预先设定的发送时期向所述目标便携终端发送所述车辆信息。

根据上述车辆用装置，通过向所述便携终端发送所述车辆信息，需要动作限制的便携终端能够进行动作限制。

本发明的第五方式的车辆用通信系统具有便携终端和车辆用装置，该车辆用装置以无线通信方式与所述便携终端之间连接为能够通信，并且与所述便携终端协作进行动作。所述便携终端具有终端侧通信部和终端侧控制部。所述终端侧通信部与所述车辆用装置之间进行通信，并接收表示设有该车辆用装置的车辆是否在行驶中的车辆信息。所述终端侧控制部执行与车辆用装置协作的应用。在所述便携终端与所述车辆用装置之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述终端侧控制部根据由所述终端侧通信部接收到的所述车辆信息判定所述车辆是否在行驶中。在判定为该车辆在行驶中时，所述终端侧控制部限制(i)与所述车辆用装置协作的应用的动作和(ii)该便携终端具有的功能的一部分或者全部功能之中的任意一方。所述车辆用装置具有车辆信息取得部、车辆侧通信部和车辆侧控制部。所述车辆信息取得部取得所述车辆信息。所述车辆侧通信部与所述便携终端之间进行通信，并向所述便携终端发送所述车辆信息。在所述车辆用装置与所述多个便携终端之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述车辆侧控制部控制所述车辆侧通信部，使其根据来自所述便携终端的请求或者按照每个预先设定的发送时期，向建立了基于免提通话用的通信协议的连接的所述便携终端发送所述车辆信息。所述车辆用装置以无线通信方式与包括所述便携终端在内的多个便携终端连接为能够通信。

根据上述车辆用通信系统，能够对需要动作限制的便携终端进行动作限制。

附图说明

有关本发明的上述目的及其他目的、特征和优点，参照附图并通过下述的详细记述将更加明确。其附图如下：

图1是表示本发明的第1实施方式的车辆用通信系统的概略结构的图，

图2是表示车辆用装置的结构的概况的图，

图3是表示便携终端的结构的概况的图，

图4是车辆用装置进行的控制处理的流程图，

图5是便携终端进行的控制处理的流程图，

图6是本发明的第2实施方式的车辆用装置进行的控制处理的流程图

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的多个实施方式。另外，在各实施方式中对实质上相同的结构标注相同的标号进行说明。

(第1实施方式)

下面，参照图1～图5说明本发明的第1实施方式。

如图1所示，车辆用通信系统1具有车辆用装置2和多个便携终端3a、3b、3c。下面，在对便携终端3a～3c进行相同的说明的情况下，简称为便携终端3。该车辆用通信系统1被搭载于未图示的车辆中。在这种情况下，车辆用装置2可以固定设置在车辆的例如车室内，也可以设置成能够移动。另外，车辆用装置2也与控制车辆的电子控制单元(ECU)4连接。另外，在图1中示出了一个ECU4，但车辆用装置2构成为能够通过例如ControllerArea Network(CAN)那样的车载局域网(LAN：Local Area Network)与多个ECU连接。

该车辆用装置2如图2所示具有车辆侧控制部(V-CONT)10、车辆侧显示部(V-DISP)11、车辆侧操作部(V-OP)12、车辆侧声音输入输出部(V-AUDIO)13、本机位置检测部(POSI DETC)14、车辆信息取得部(V-INFO OBTN)15、车辆侧存储部(V-STORAGE)16、及车辆侧连接部(V-CONN)17。上述的车辆侧是指车辆用装置侧的省略。车辆侧控制部10由具有未图示的CPU、ROM和RAM等的微型计算机构成，按照存储在ROM等中的程序控制车辆用装置2整体。并且，车辆侧控制部10能够执行与便携终端3协作动作的应用。

车辆侧显示部11由例如能够进行彩色显示的液晶显示器或有机EL显示器或者等离子显示器等构成。车辆侧显示部11例如将如图1所示的地图画面或者如后面所述通过便携终端3取得的各种信息等，显示在车辆侧显示部11的屏幕(未图示)上。并且，车辆侧显示部11如后面所述也将与便携终端3协作的应用的执行结果等显示在屏幕上。

车辆侧操作部12由与车辆侧显示部11对应设置的触摸屏、以及在车辆侧显示部11的周围配置的接触式的开关等构成。用户从这些车辆侧操作部12输入针对车辆用装置2的操作。另外，触摸屏能够采用任意方式的触摸屏，例如感压方式、电磁感应方式或者静电感应方式等。

车辆侧声音输入输出部13具有未图示的扬声器和传声器。车辆侧声音输入输出部13进行例如存储在车辆侧存储部16中的乐曲或来自车辆用装置2的导航声音等的输出。并且，车辆侧声音输入输出部13被输入用户对车辆用装置2的声音操作等。另外，车辆侧声音输入输出部13也进行利用免提通话时的声音的输入和声音的输出。即，车辆侧声音输入输出部13也作为免提通话时的通话部发挥作用。

本机位置检测部14具有所谓Global Positioning System(GPS)装置或陀螺仪传感器等，检测设有车辆用装置2的车辆的位置。另外，GPS装置等进行的位置检测是公知的，因而在此省略详细说明。车辆侧控制部10执行根据由本机位置检测部14检测出的车辆的位置，将车辆引导到目的地的导航功能。即，在本实施方式中，车辆用装置2采用导航装置。另外，在本发明中导航功能不是必须的，也可以构成为预先在车辆侧存储部16中存储路径导航用的应用软件，通过执行该应用软件来附加导航功能。以下，将应用软件简称为应用。

车辆信息取得部15与ECU4连接，取得有关车辆的各种信息。车辆信息取得部15取得例如车辆的速度(以下称为车速)和空调的设定温度等有关车辆的信息。这些由车辆信息取得部15取得的信息中表示车辆是否在行驶中的信息相当于车辆信息。另外，也可以将能够确定车辆是否在行驶中的信息用作车辆信息。在本实施方式中，车辆信息采用车速或者表示车辆的行驶状态的信息。关于表示行驶状态的信息，例如采用如果在行驶中则取1，如果不在行驶中则取0等的信息。

车辆侧存储部16存储乐曲数据或导航功能使用的地图数据、以及由车辆用装置2执行的各种应用等。

车辆侧连接部17与便携终端3之间进行通信。在本实施方式中，采用基于Bluetooth(注册商标)的无线通信方式。以下，将Bluetooth(注册商标)称为BT，将基于BT的连接称为BT连接。车辆侧连接部17具有免提用的配置文件(HF PROFILE)17a、和数据通信用的配置文件(DATA COMMPROFILE)17b，使用这些配置文件与便携终端3连接。关于BT，免提用的配置文件对应于HANDS-FREE PROFILE(HFP)，数据通信用的配置文件对应于例如SERIAL PORT PROFILE(SPP)或ADVANCED AUDIODISTRIBUTION PROFILE(A2DP)。HFP也称作免提通话用的通信协议。该车辆侧连接部17能够按照彼此不同的配置文件与多个便携终端3之间进行连接(参照图1)。并且，车辆侧连接部17能够与多个便携终端3之间进行基于数据通信用的配置文件的连接。更具体地讲，车辆侧连接部17能够构成为按照HFP与便携终端3a连接、按照SPP与便携终端3b连接、按照SPP及A2DP与便携终端3c连接的状态。并且，车辆用装置2也能够是按照HFP及SPP与便携终端3a连接的结构。车辆侧连接部17相当于车辆侧通信部。

另一方面，便携终端3如图3所示具有终端侧控制部(T-CONT)20、终端侧显示部(T-DISP)21、终端侧操作部(T-OP)22、终端侧声音输入输出部(T-AUDIO)23、广域通信部(WACOMM)24、终端侧存储部(T-STORAGE)25、及终端侧连接部(T-CONN)26。在本实施方式中，假定便携终端3是由所谓智能电话提供的便携终端3a、便携终端3b、由平板式终端提供的便携终端3c等。

终端侧控制部20由具有未图示的CPU、ROM和RAM等的微型计算机构成，按照存储在ROM等中的程序控制便携终端3整体。并且，终端侧控制部20能够按照后面所述执行与车辆用装置2协作动作的应用。

终端侧显示部21由例如能够进行彩色显示的液晶显示器或有机EL显示器等构成。终端侧显示部21将例如电话簿数据、例如在终端侧存储部25中存储的图像和影像等显示在终端侧显示部21的屏幕(未图示)上。并且，在终端侧显示部21，在与车辆用装置2协作的应用中，如后面所述用于输入由车辆用装置2执行的处理的例如操作画面等也显示在屏幕上。终端侧操作部22由与终端侧显示部21对应设置的触摸屏、以及在终端侧显示部21的周围配置的接触式的开关等构成。

用户向便携终端3的终端侧操作部22输入针对便携终端3的操作。即，便携终端3的终端侧操作部22从外部(用户)取得如后面所述用于指示由车辆用装置2执行的处理的指示信息。该便携终端3的终端侧操作部22对指示信息的取得相当于取得处理。另外，触摸屏能够采用任意方式的触摸屏，例如感压方式、电磁感应方式或者静电感应方式等。

终端侧声音输入输出部23具有未图示的传声器和扬声器，进行通话时的讲话声音的输入和受话声音的输出。并且，终端侧声音输入输出部23进行例如存储在终端侧存储部25中的乐曲或影像的声音等的输出。

通信部24进行与公用线路网或者外部网络的连接的广域通信。通信部24进行通话和与外部网络之间的数据的发送及接收。

终端侧存储部25存储电话簿数据和乐曲等，并且存储由终端侧装置执行的各种应用、用户保存的数据等。

终端侧连接部26与车辆用装置2之间进行通信。在本实施方式中，采用如上所述的基于BT的无线通信方式，各便携终端3a～3c都与车辆用装置2进行BT连接。即，各便携终端3a～3c都以相同的无线通信方式与车辆用装置2连接。终端侧连接部26与车辆用装置2一样具有免提用的配置文件26a(HF PROFILE)和数据通信用的配置文件26b(DATA COMMPROFILE)，使用这些配置文件与车辆用装置2连接。关于BT，免提用的配置文件对应于HFP，数据通信用的配置文件对应于例如SPP或A2DP。并且，终端侧连接部26也进行上述的指示信息的发送。终端侧连接部26相当于终端侧通信部。

以下，对便携终端3和车辆用装置2协作执行的应用进行说明。

以往，车辆用装置2例如在导航功能中进行路径搜索和路径导航时，根据在车辆侧存储部16中存储的目的地信息和电话号码等数据进行目的地的设定。但是，在车辆侧存储部16中存储的数据有时与最新的数据不同。具体而言，有时修筑了新的道路，或作为目的地信息而存储的设施和店铺等搬走了。因此，通过使车辆用装置2和便携终端3协作，能够利用外部网络上的最新的数据例如在车辆用装置2侧未存储的道路和设施的数据等。由此，能够更准确地进行路径搜索和路径导航等。

另外，通过使便携终端3和车辆用装置2协作，也能够从便携终端3操作车辆用装置2。例如，在用户对便携终端3进行放大画面显示的操作时，便携终端3将该操作作为指示信息发送给车辆用装置2。另外，车辆用装置2根据接收到的指示信息将画面显示放大。这样，能够将便携终端3用作车辆用装置2的遥控器。在此，将画面显示放大是指扩大画面显示的标尺。

或者，通过在便携终端3检索网络上的设施和场所，并向车辆用装置2发送该设施和场所的位置信息，能够设定为路径导航的目的地。这样，通过将用户对便携终端3进行的操作作为指示信息发送给车辆用装置2，能够使车辆用装置2执行基于该指示信息的处理。

这样，通过在车辆用装置2和便携终端3分别执行用于进行如上所述的协作的应用，能够利用车室内的便携终端3。

下面，参照图4、图5说明上述结构的作用。图4是表示车辆用装置2进行的处理的流程图，图5是表示便携终端3进行的处理的流程图。另外，在图4和图5中，将便携终端3记述为MT，将车辆用装置2记述为VH APPA，将应用记述为APP。

如图4所示，车辆用装置2在开始(将车辆的附件开关ACC接通)后电源被接通时(A1)，判定是否已与便携终端3(MT)进行BT连接(A2)。另外，假定在A1通过用户的操作将车辆用装置2的电源接通，但当然也可以是车辆用装置2与ACC的被接通联动地自动接通电源的结构。

车辆用装置2在判定为未与便携终端3进行BT连接时(A2：否)，待机直到被BT连接。与此相对，车辆用装置2在判定为已与便携终端3进行BT连接时(A2：是)，取得能够确定车辆是否在行驶中的车辆信息(V-INFO)(A3)。然后，车辆用装置2判定是否从便携终端3请求了车辆信息的发送(A4)。例如，在即使已与便携终端3进行BT连接、但是在便携终端3侧未执行用于与车辆用装置2协作的应用的情况下，在便携终端3侧不能接收车辆信息。因此，在没有从便携终端3请求车辆信息的发送的情况下(A4：否)，车辆用装置2不进行车辆信息的发送，而判定是否已与便携终端3切断BT连接(BT连接是否被切断)(A6)。

车辆用装置2在未与便携终端3切断BT连接的情况下(A6：否)，进入A3再次取得车辆信息。并且，反复同样的处理并待机，一直到从便携终端3请求了车辆信息的发送为止。另一方面，车辆用装置2在判定为已与便携终端3切断BT连接时(A6：是)，结束图4所示的处理。在将车辆的附件开关ACC接通的期间，车辆用装置2定期执行图4所示的处理。即，在将车辆的附件开关ACC接通的期间，车辆用装置2定期地判定是否已与便携终端3进行BT连接。车辆用装置2在从被BT连接的便携终端3请求了车辆信息的发送时(A2：是，A3和A4：是)，向便携终端3发送车辆信息(A5)。

这样，车辆用装置2判定是否已与便携终端3进行BT连接、以及在进行了BT连接的情况下是否从便携终端3请求了车辆信息的发送，并且按照便携终端3的请求来发送车辆信息。

另一方面，与这样的车辆用装置2连接的便携终端3执行包括本发明的动作限制方法的动作限制程序(图5)。另外，在本实施方式中，动作限制程序被编入到用于与车辆用装置2协作的应用的一部分中。便携终端3在开始(便携终端3的电源接通)后起动应用(B1)。更严格地讲，在由用户输入了应用的起动操作时，便携终端3起动应用。然后，便携终端3判定是否已与车辆用装置2进行BT连接(B2)。此时，便携终端3在未与车辆用装置2进行BT连接的情况下(B2：否)，待机直到被BT连接。另外，B1和B2的处理的执行顺序也可以颠倒。即，假定也有这样的情况：通常便携终端3的电源往往始终是接通的，因而当在进入车辆中将ACC接通时车辆用装置2起动后(参照图5的A1)，在该时刻先进行BT连接，然后用户输入应用的起动操作。

另外，便携终端3在判定为已与车辆用装置2进行BT连接时(B2：是)，判定是否按照HFP与车辆用装置2连接、即是否与车辆用装置2之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接(B3)。并且，便携终端3在未按照HFP进行连接的情况下(B3：否)，直接结束处理。即，在未按照HFP进行连接的情况下，便携终端3判定为自身不能用于免提通话，换言之判定为不需要进行动作限制，并结束处理。

与此相对，便携终端3当在B3判定为已按照HFP与车辆用装置2连接的情况下(B3：是)，在向车辆用装置2请求车辆信息的发送后(B4)，判定是否接收到了车辆信息(B5)。在该B4和B5，便携终端3按照SPP进行车辆信息的请求(请求信息的发送)和接收。另外，车辆信息的请求和接收当然也可以按照SPP以外的配置文件进行。

此时，便携终端3构成为当在按照HFP进行连接的情况下请求一次车辆信息的发送时，以后以断续地在后台反复车辆信息的请求和接收，但在图5中没有详细图示。由此，在后述的从B7开始的处理中能够监视车辆的行驶状态。另外，当然也可以构成为每隔例如规定的时间来反复车辆信息的请求和接收。这些B4和B5相当于接收车辆信息的通信处理。

便携终端3在未接收到车辆信息的情况下(B5：否)，进入B4再次请求车辆信息。另外，也可以是待机一定期间而等待接收的处理。另外，便携终端3在接收到车辆信息时(B5：是)，从车辆信息提取车速(B6)，并监视车辆的行驶状态(B7)。在该B7，便携终端3监视车速是否大于0km/h。在这种情况下，在接收表示车辆的行驶状态的信息作为车辆信息的情况下，根据该信息判定是否在行驶中即可，能够省略B6和B7的处理。另外，在本实施方式中，如后面所述B7的监视是指即使在应用的执行过程中也判定车辆是否在行驶中。

然后，便携终端3判定车辆是否在行驶中(B8)。在本实施方式中，在车速大于0km/h的情况下，便携终端3判定为车辆在行驶中。便携终端3在判定为车辆在行驶中时(B8：是)，以动作限制有效模式执行应用(B9)。即，便携终端3在已按照HFP进行连接时，如果车辆在行驶中，则进行动作限制。在此，动作限制有效模式是指例如抑制对终端侧操作部22的操作输入的动作模式，或者设为用户能够识别出将在终端侧显示部21的屏幕上显示的应用的操作画面的一部分或者全部退出使成为动作限制状态的状态，并限制用户对已退出的部位的操作的动作模式。因此，在应用的动作的一部分动作或者在该应用中有关与车辆用装置2的协作的动作全部被限制。另外，即使限制了有关与车辆用装置2的协作的全部动作时，也不限制有关行驶状态的监视的处理。即，有关与车辆用装置2的协作的全部动作是指用户对车辆用装置2的全部操作。另外，关于与车辆用装置2协作的应用以外的其它应用，可以同样进行动作限制，也可以设为能够利用的状态。

另外，在动作限制有效模式中，也可以是不限制应用的动作、而是限制便携终端3具有的功能的一部分规定的功能或者全部功能的状态。即，在动作限制有效模式中，限制有可能对行驶产生影响的便携终端3的规定的功能。例如，在动作限制有效模式中，可以考虑虽然不限制便携终端3的电话功能、但是限制需要注视画面的因特网的浏览功能等的方式，或者禁止利用便携终端3自身等。

在进行动作限制时，便携终端3进入B7并监视车辆的行驶状态，如果车辆在行驶中(B8：是)，则继续以动作限制有效模式来执行应用(B9)。这些B8和B9等相当于限制处理。

与此相对，如果在B8中车辆不在行驶中(B8：否)，便携终端3以动作限制无效模式来执行应用(B10)。在此，动作限制无效模式是不进行动作限制的动作模式。因此，能够使车辆用装置2执行如上所述将便携终端3用作遥控器等、与对便携终端3输入的操作对应的处理。然后，便携终端3判定是否已与车辆用装置2切断BT连接(B11)，在已与车辆用装置2切断BT连接的情况下(B11：是)，结束处理。

另一方面，在未与车辆用装置2切断BT连接的情况下(B11：否)，便携终端3再次监视车辆的行驶状态(B7)。因此，虽然此次车辆不在行驶中，但是当在从下一次起的判定中判定为车辆在行驶中时(B8：是)，以动作限制有效模式来执行应用(B9)。同样，便携终端3即使是在判定为在行驶中的情况下，当在从下一次起的判定中判定为不在行驶中时(B8：否)，也以动作限制无效模式来执行应用(B10)。

这样，便携终端3根据接收到的车辆信息判定车辆是否在行驶中，在与车辆用装置2之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，根据车辆信息判定车辆是否在行驶中，在判定为是在行驶中时，限制与车辆用装置2协作的应用的动作以及/或者便携终端3具有的功能的一部分或全部功能。即，便携终端3不是根据是否正在进行免提通话来进行动作限制，而是根据自身是否被用于免提通话来进行动作限制。

根据以上说明的本实施方式能够得到如下所述的效果。

优选对便携终端的动作限制是在该便携终端的持有者是驾驶员的情况下进行的。但是，如上所述在车辆用装置侧难以判定便携终端的持有者是否是驾驶员。并且，实际上难以从车辆用装置侧控制便携终端的动作。

因此，便携终端3的终端侧控制部20执行动作限制程序，执行与车辆用装置2之间进行通信并接收能够确定设置有车辆用装置2的车辆是否在行驶中的车辆信息的通信处理。因此，便携终端3能够判定车辆是否在行驶中。即，是否进行动作限制的判定不是在车辆用装置侧进行，而是在便携终端侧进行的。并且，在与车辆用装置2之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，终端侧控制部20在根据接收到的车辆信息判定为车辆在行驶中时，执行限制与车辆用装置2协作的应用的动作以及/或者便携终端3具有的功能的一部分或全部功能的限制处理。即，在与车辆用装置2连接的便携终端3之中、已建立了基于免提通话用的通信协议的连接的便携终端3中进行动作限制。通常，免提通话是由驾驶员进行的。因此，建立了基于免提通话用的通信协议的连接的便携终端是驾驶员的便携终端的可能性比较大。因此，即使是采用能够以相同的无线通信方式与多个便携终端3之间进行通信的车辆用装置2的情况下，也能够识别出成为动作限制的对象的便携终端3并进行动作限制。将成为动作限制的对象并需要进行动作限制的便携终端也称作目标便携终端3。另外，在即使连接了车辆用装置2、但是没有建立基于免提通话用的通信协议的连接的便携终端3中，不进行动作限制。因此，不会导致便利性的下降。

通常，实际情况是难以从车辆用装置2侧控制便携终端3的功能。与此相对，根据本实施方式，由于便携终端3判定是否进行动作限制，因而能够对作为动作限制对象的便携终端3适当进行动作限制。

便携终端3的终端侧控制部20向车辆用装置2发送用于请求车辆信息的发送的车辆信息发送请求。并且，车辆用装置2根据来自便携终端3的请求来发送车辆信息。由此，能够防止便携终端3与车辆用装置2侧之间的不必要的车辆信息的发送及接收。

便携终端3的终端侧控制部20执行取得用于指示由车辆用装置2执行的处理的指示信息的取得处理、和包括向车辆用装置2发送指示信息的所述通信处理。因此，便携终端3如上所述能够用作车辆用装置2的遥控器。并且，由于在没有建立基于免提通话用的通信协议的连接的便携终端3中不进行动作限制，因而不会妨碍驾驶员以外的便携终端3的利用。因此，能够实现便携终端3的普及率提高，并提高便利性。

便携终端3执行使车辆用装置2执行与用户对便携终端3输入的操作对应的处理的控制处理。该控制处理包括便携终端3取得表示用户的操作的指示信息的取得子处理、和便携终端3向车辆用装置2发送指示信息的发送子处理。也可以构成为，便携终端3在判定为车辆在行驶中时，限制取得表示用户的操作的指示信息的取得子处理、以及/或者向车辆用装置2发送指示信息的发送子处理。

便携终端3的终端侧控制部20通过将在终端侧显示部21的屏幕上显示的画面显示的一部分或者全部退出，限制与车辆用装置2协作的应用的动作以及/或者便携终端3持有的功能的一部分或者全部功能。因为如果在进行动作限制的状态下和不进行动作限制的状态下画面显示相同，用户有可能误解为输入的操作不正常或者便携终端3有故障。因此，通过进行用户能够识别出在进行动作限制的显示，降低用户这样误解的可能性。因此，不会将心思放在便携终端3上，能够实现行驶中的安全性的提高。

具有执行上述的动作限制程序的终端侧控制部20的便携终端3能够亲自判定是否成为动作限制的对象。因此，如上所述能够仅在成为动作限制的对象的便携终端3中进行动作限制，并且在没有建立基于免提通话用的通信协议的连接的情况下不进行动作限制，因而能够得到不会导致便利性的下降等效果。

与上述的便携终端3连接的车辆用装置2，即使是以相同的无线通信方式与多个所述便携终端3之间连接的情况下，也仅向建立了基于免提通话用的通信协议的连接的便携终端3发送车辆信息。并且，车辆用装置2按照来自便携终端3的请求来发送车辆信息。由此，能够降低车辆用装置2侧的处理的负荷。

另外，在具有上述的多个便携终端3和上述的车辆用装置2的车辆用通信系统1中，同样能够仅在成为动作限制的对象的便携终端3中进行动作限制，并且在没有建立基于免提通话用的通信协议的连接的情况下不进行动作限制，因而能够得到不会导致便利性的下降等效果。

另外，上述的便携终端3不会实际进行免提通话，通过将建立免提通话用的连接作为条件来进行动作限制，能够降低驾驶员意外操作便携终端的可能性。

如上所述的动作限制方法也可以作为包括用于执行该动作限制方法的命令在内的由计算机实施的动作限制程序产品，包含在持续且有形的计算机可读的存储介质中。

(第2实施方式)

下面，参照图6说明本发明的第2实施方式。在第2实施方式中，车辆用装置侧的处理与第1实施方式不同。另外，便携终端、车辆用装置及车辆用通信系统的结构与第1实施方式通用。并且，便携终端的处理基本上与第1实施方式通用。

车辆用装置2如图6所示在开始(ACC接通)后电源被接通时(C1)，判定是否已与便携终端3(MT)进行BT连接(C2)，在判定为未与便携终端3进行BT连接时(C2：否)，待机直到被BT连接。与此相对，车辆用装置2在判定为已与便携终端3进行BT连接时(C2：是)，取得车辆信息(C3)。然后，车辆用装置2判定是否在便携终端3侧起动了与车辆用装置2协作的应用(C4)。在这种情况下，车辆用装置2可以在起动时从便携终端3取得在C2中进行BT连接时应用是否起动了的信息，也可以在动作过程中从便携终端3侧接收到表示应用起动了的信息。另外，在有一次判定为应用在起动中的情况下，可以判定为应用是在起动中，一直到与该便携终端3的BT连接被解除为止、或者一直到从便携终端3接收到已结束应用的通知为止。

当在便携终端3侧起动了应用的情况下(C4：是)，车辆用装置2判定是否到了车辆信息的发送时期(C5)。在此，在本实施方式中，车辆信息的发送时期被设定为在动作过程中从前一次发送车辆信息起经过了预先设定的时间的时期。并且，车辆用装置2在到了发送时期时(C5：是)，向便携终端3发送车辆信息(C6)。即，当在便携终端3侧起动了应用的情况下，车辆用装置2定期发送车辆信息。在这种情况下，便携终端3也可以不进行车辆信息的请求。另外，当然也可以按照图4的A4所示判定是否请求了车辆信息的发送，以取代C6。在这种情况下，便携终端3定期地或者在后台进行车辆信息的请求。

在发送车辆信息时，车辆用装置2判定是否已与便携终端3切断BT连接(C7)，在未切断BT连接的情况下(C7：否)，进入C3反复同样的处理。另外，当在便携终端3侧未起动应用的情况下(C4：否)或者不是发送时期的情况下(C5：否)，车辆用装置2直接进入C7。

另一方面，车辆用装置2在判定为已与便携终端3切断BT连接时(C7：是)，判定是否存在能够进行BT连接的其它便携终端3，严格地讲是判定是否存在能够按照免提通话用的通信协议进行连接的其它便携终端3(C8)。例如，在驾驶员交换的情况下，用户认为切断此前进行BT连接的便携终端3与车辆用装置2的BT连接。另外，在同乘人员的便携终端3先进行BT连接的情况下，用户有可能为了变更免提通话用的便携终端3而切断与车辆用装置2的BT连接。在这种情况下，如果车辆用装置2被动地等待BT连接，将有可能处于不与驾驶员的便携终端3进行BT连接的状态。

因此，车辆用装置2在C8当被暂且BT连接的便携终端3被切断BT的情况下，从车辆用装置2主动地检索其它的便携终端3。在存在能够进行BT连接的其它便携终端3的情况下(C8：是)，车辆用装置2与该便携终端3进行BT连接，并进入C2反复同样的处理。另外，在图6中是当不存在能够进行BT连接的其它便携终端3时(C8：否)结束处理的流程，但也可以是进入C2等待下一次的BT连接。

这样，在本实施方式的车辆用装置2和采用该车辆用装置2的车辆用通信系统1中，在被暂且BT连接的便携终端3被切断BT连接的情况下，通过主动地与能够进行BT连接的其它便携终端3进行BT连接，能够防止处于例如不与驾驶员的便携终端3进行BT连接的状态。另外，在这种车辆用装置2和采用该车辆用装置2的车辆用通信系统1中，与第1实施方式相同地，能够仅在成为动作限制的对象的便携终端3中进行动作限制，并且在没有建立基于免提通话用的通信协议的连接的情况下不进行动作限制，因而能够得到不会导致便利性的下降等效果。

(其它实施方式)

在各实施方式中示出了具有广域通信部24的便携终端3，但只要能够进行与车辆用装置2的连接，就不一定需要是与外部进行通信的通信部24。

在各实施方式中示出了将动作限制程序编入应用的一部分的示例，但也可以在便携终端3中独立执行动作限制程序。即，进行车辆信息的发送的通信处理自身也包含在“与车辆用装置协作的应用”中。在这种情况下，可以考虑这样的结构，在建立了基于免提通话用的通信协议的连接的情况下，动作限制程序判定是否应该进行动作限制，各应用根据其判定结果进行动作限制。因此，用于进行动作限制的处理是通用的，能够实现程序尺寸的削减和可适用的应用的扩大。同样，对于便携终端3具有的功能，同样能够按照动作限制程序的判定结果进行动作限制。

在各实施方式中，关于无线通信方式是示出了Bluetooth(注册商标)，但不限于此。例如，也可以采用所谓Wifi等无线LAN、或将Universal SerialBus(USB)无线化的Wireless USB等其它的无线通信方式。另外，关于免提通话用的通信协议，不限于声音通话，也可以包含伴随有影像的通话。

根据实施例记述了本发明，但不能理解为本发明限定于该实施例和构造。本发明也包含各种变形例和均等范围内的变形。此外，各种组合和方式、以及包括这些各种组合和方式中仅一种要素、这些各种组合和方式以上的组合和方式、或者这些各种组合和方式以下的组合和方式在内的其它组合和变形，也纳入在本发明的范畴和思想范围内。

Claims (11)

1.一种动作限制方法，

需要进行动作限制的便携终端(3)和车辆用装置(2)以无线通信方式连接为能够通信，在执行与所述车辆用装置(2)协作的应用的所述便携终端(3)和所述车辆用装置(2)中执行该动作限制方法，

所述动作限制方法包括：

通过在所述便携终端(3)和所述车辆用装置(2)之间进行通信，从所述车辆用装置(2)向所述便携终端(3)发送表示设有该车辆用装置(2)的车辆是否在行驶中的车辆信息，

当在所述车辆用装置(2)和所述便携终端(3)之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述便携终端(3)根据所述车辆信息判定所述车辆是否在行驶中，

在由所述便携终端(3)判定为该车辆在行驶中时，通过所述便携终端(3)进行限制(i)与所述车辆用装置(2)协作的应用的动作、和(ii)该便携终端(3)具有的功能的一部分或者全部功能之中的任意一方的限制处理。

2.根据权利要求1所述的动作限制方法，

所述车辆用装置(2)以相同的无线通信方式与包括所述便携终端(3)在内的多个便携终端之间进行通信。

3.根据权利要求1或2所述的动作限制方法，还包括：

从所述便携终端(3)向所述车辆用装置(2)发送用于请求所述车辆信息的发送的车辆信息发送请求，

按照所述车辆信息发送请求，从所述车辆用装置(2)向所述便携终端(3)发送所述车辆信息。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的动作限制方法，

所述便携终端(3)还进行控制处理，使所述车辆用装置(2)通过所述应用执行与用户输入所述便携终端(3)的操作对应的处理，

所述控制处理包括取得表示所述用户的操作的指示信息的取得子处理、和向所述车辆用装置(2)发送所述指示信息的发送子处理，

在所述便携终端(3)判定为该车辆在行驶中时，通过限制所述取得子处理和所述发送子处理之中的至少任意一方来进行所述限制处理。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的动作限制方法，还包括：

在所述限制处理中通过所述便携终端(3)能够识别地显示在该便携终端(3)的屏幕上显示的所述应用的画面的一部分或者全部。

6.一种动作限制程序产品，包括用于执行权利要求1～5中任意一项所述的动作限制方法的由计算机实施的命令，并包含在计算机可读的持续且有形的存储介质中。

7.一种便携终端，以无线通信方式与车辆用装置(2)连接为能够通信，该便携终端具有：

终端侧控制部(20)，执行与所述车辆用装置(2)协作的应用；和

终端侧通信部(26)，与所述车辆用装置(2)之间进行通信，并接收表示设有该车辆用装置(2)的车辆是否在行驶中的车辆信息，

在与所述车辆用装置(2)之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述终端侧控制部(20)根据由所述终端侧通信部(26)接收到的所述车辆信息判定所述车辆是否在行驶中，

所述终端侧控制部(20)在判定为该车辆在行驶中时，限制(i)与所述车辆用装置(2)协作的应用的动作和(ii)该便携终端(3)具有的功能的一部分或者全部功能之中的任意一方。

8.一种车辆用装置，该车辆用装置具有：

车辆信息取得部(15)，取得表示车辆是否在行驶中的车辆信息；

车辆侧通信部(17)，以相同的无线通信方式与多个便携终端之间连接为能够通信，并发送所述车辆信息；以及

车辆侧控制部(10)，在与所述多个便携终端中包含的需要进行动作限制的目标便携终端(3)之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，该车辆侧控制部(10)控制所述车辆侧通信部(17)，使其根据来自所述目标便携终端(3)的请求或者按照每个预先设定的发送时期向所述目标便携终端(3)发送所述车辆信息。

9.根据权利要求8所述的车辆用装置，

在与建立了基于免提通话用的通信协议的连接的所述目标便携终端(3)之间的连接被切断时，所述车辆侧控制部(10)检索能够进行基于免提通话用的通信协议的连接的所述多个便携终端中包含的其它便携终端，并在与检索出的其它便携终端之间建立基于免提通话用的通信协议的连接。

10.一种车辆用通信系统，具有便携终端(3)和车辆用装置(2)，该车辆用装置(2)以无线通信方式与所述便携终端(3)连接为能够通信，并且与所述便携终端(3)协作进行动作，

所述便携终端(3)具有：

终端侧通信部(26)，与所述车辆用装置(2)之间进行通信，并接收表示设有该车辆用装置(2)的车辆是否在行驶中的车辆信息；以及

终端侧控制部(20)，执行与所述车辆用装置(2)协作的应用，

在所述便携终端(3)与所述车辆用装置(2)之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述终端侧控制部(20)根据由所述终端侧通信部(26)接收到的所述车辆信息判定所述车辆是否在行驶中，

在判定为该车辆在行驶中时，所述终端侧控制部(20)限制(i)与所述车辆用装置(2)协作的应用的动作和(ii)该便携终端(3)具有的功能的一部分或者全部功能之中的至少任意一方，

所述车辆用装置(2)具有：

车辆信息取得部(15)，取得所述车辆信息；

车辆侧通信部(17)，与所述便携终端(3)之间进行通信，并向所述便携终端(3)发送所述车辆信息；以及

车辆侧控制部(10)，

在所述车辆用装置(2)与所述便携终端(3)之间建立了基于免提通话用的通信协议的连接时，所述车辆侧控制部(10)控制所述车辆侧通信部(17)，使其根据来自所述便携终端(3)的请求或者按照每个预先设定的发送时期，向建立了基于免提通话用的通信协议的连接的所述便携终端(3)发送所述车辆信息，

所述车辆用装置(2)以所述无线通信方式与包括所述便携终端(3)在内的多个便携终端连接为能够通信。

11.根据权利要求10所述的车辆用通信系统，

在与建立了基于免提通话用的通信协议的连接的所述便携终端(3)之间的连接被切断时，所述车辆侧控制部(10)检索能够进行基于免提通话用的通信协议的连接的所述多个便携终端中包含的其它便携终端，并在与该其它便携终端之间建立基于免提通话用的通信协议的连接。