CN104228974A - 车辆下部结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种具有形成车辆的地板面的地板面板的车辆下部结构。地板通道配置在地板面板的车辆宽度方向中央。地板通道形成为向上方隆起且沿车辆前后方向延伸，并且地板通道的刚性高于地板面板的刚性。第一横梁接合至地板通道。第一横梁沿车辆宽度方向延伸，并且刚性高于地板面板。在地板面板的由地板通道和第一横梁分隔出的分隔区域内，形成有向下方突出并且包括曲面的一个或多个下沉部和形成在下沉部并且向上方突出的突出部。第二横梁横跨分隔区域且与至少一个下沉部交叉。第二横梁接合至形成在与第二横梁交叉的至少一个下沉部的突出部。

Description

车辆下部结构

技术领域

本发明涉及具有形成车辆的地板面的地板面板的车辆下部结构。

背景技术

例如，当车辆的地板面板在行驶过程中振动时，可能引起车室内的噪音。因此，必需通过增大地板面板的刚性来抑制振动。

专利文献1公开了具有地板面板和横跨地板面板的上表面的横梁的机动车的地板结构。该地板面板具有平面部和从平面部向下方鼓出的曲面部。地板面板的曲面部具有向下方突出的座面，在该座面的外周形成有纵壁。专利文献1公开了：即使在座面的大致中央处形成作业孔，由于在曲面部形成有座面，所以能够防止地板面板的刚性降低，并且能够抑制振动。

专利文献2公开了在地板面板的车辆前后侧配置有横跨地板面板的上表面的前侧横梁和后侧横梁的车辆下部结构。该地板面板具有从地板面板主体向下方鼓出的多个鼓出部。此外，该结构具有在前侧横梁和后侧横梁之间设置在地板面板主体下部以增强刚性的增强构件。专利文献2公开了：增强构件至少将地板面板的鼓出部的底部彼此连接，由此降低地板面板的振动。

专利文献1：日本特开2004-34725号公报

专利文献2：日本特开2006-281955号公报

然而，专利文献1公开的技术仅是通过加工地板面板的形状由此形成平面部和曲面部来改善刚性。而且，专利文献2公开的技术仅是追加设置与位于前面板主体下部的横梁不同的构件并通过该构件将地板面板的鼓出部的底部彼此连接。

即，考虑地板面板与横跨地板面板的上表面的横梁之间的接合关系，专利文献1和专利文献2公开的技术不是通过增大地板面板的刚性来抑制振动。

发明内容

因此，本发明的目的是提供能够通过将横梁接合至地板面板来抑制地板面板的振动的车辆下部结构。

为了实现以上目的，根据本发明的实施方式的一个方面，提供了一种车辆下部结构，其具有形成车辆的地板面的地板面板。该车辆下部结构包括：地板通道，其配置在所述地板面板的车辆宽度方向中央，所述地板通道形成为向上方隆起且沿车辆前后方向延伸，并且所述地板通道的刚性高于所述地板面板的刚性；第一横梁，其接合至所述地板通道，所述第一横梁沿车辆宽度方向延伸，并且所述第一横梁的刚性高于所述地板面板的刚性。在所述地板面板的由所述地板通道和所述第一横梁分隔出的分隔区域内，形成有向下方突出并且包括曲面的一个或多个下沉部和形成在所述下沉部并且向上方突出的突出部。所述车辆下部结构还包括横跨所述分隔区域且与至少一个所述下沉部交叉的第二横梁，所述第二横梁接合至形成在与所述第二横梁交叉的所述至少一个下沉部的突出部。

根据以上构造，地板面板的分隔区域由刚性比地板面板高的各构件分隔，并且具有包括曲面的下沉部。因此，与分隔区域仅具有平板形状的构造相比，地板面板的分隔区域能够抑制振动。此外，第二横梁配置成与地板面板的下沉部交叉，并且接合至形成在下沉部的突出部。因此，即使下沉部振动，也能够通过第二横梁抑制下沉部的振动。因此，通过将第二横梁接合于地板面板能够进一步抑制地板面板的振动。

所述车辆下部结构还可以包括门槛内板，所述门槛内板沿着所述地板面板的侧缘在车辆前后方向上延伸并且所述门槛内板的刚性高于所述地板面板的刚性，所述第二横梁可以具有接合至所述门槛内板的一个端部和接合至所述地板通道的另一个端部。

这样，第二横梁的两端部接合至刚性比地板面板高的构件。因此，第二横梁更难以振动。因此，因为接合有第二横梁，所以进一步抑制了地板面板的振动。

在所述分隔区域形成有所述多个下沉部，所述第二横梁可以与所述多个下沉部交叉，所述第二横梁还可以接合至在与所述第二横梁交叉的下沉部周边的所述地板面板。

这样，除了形成在下沉部的突出部，第二横梁还接合至平面部。因此，在地板面板的分隔区域，通过第二横梁进一步抑制了振动。同时，即使在不与第二横梁重叠的下沉部，由于相应下沉部周边的平面部接合至第二横梁，所以抑制了振动。

这里，将在分隔区域内形成有多个下沉部的构造与在分隔区域内仅形成占据面积与多个下沉部占据的面积相等的一个下沉部的构造进行比较。例如，当使得曲面的曲率半径对于该一个下沉部和多个下沉部而言相同时，该一个下沉部比多个下沉部更向下方突出。结果，最小距地间隙降低，难以将其他适当的部件安装至地板面板。

同时，为了不引起以上问题，如果使该一个下沉部的曲率半径大于多个下沉部的曲率半径，则使得该一个下沉部的底部具有近似于平面的形状，使得难以抑制地板面板的振动。

相反，根据该本发明的以上构造，由于在地板面板的分隔区域内形成有多个下沉部，所以能够维持最小距地间隙、容易安装其他部件并且抑制地板面板的振动。

所述第二横梁可以将所述分隔区域大致平分。因此，在地板面板中，由第二横梁划分的一个区域和另一个区域具有大致相同的面积。因此，在一个区域与另一个区域之间不会产生极端的刚性差异，使得在任一区域能够同等地抑制振动。

根据本发明，可以提供一种能够通过将横梁接合地板面板来抑制地板面板的振动的车辆下部结构。

附图说明

在附图中：

图1示出根据说明性实施方式的车辆下部结构。

图2A和图2B是图1中示出的车辆下部结构的主要部分的放大图。

图3A和图3B示出图2A和图2B中示出的车辆下部结构的一部分以及沿着车辆前后方向截取的截面。

图4A和图4B示出图1中示出的车辆下部结构的一部分以及沿着车辆宽度方向截取的截面。

图5A和图5B是图1中示出的车辆下部结构的其他主要部分的放大图。

具体实施方式

以下将参照附图详细地说明本发明的优选说明性实施方式。说明性实施方式中描述的尺寸、材料、其他具体数值等仅是为了便于理解本发明的说明性示例，除非另有具体声明，否则不意于限制本发明。同时，在说明书以及附图中，功能和构造实质上相同的元件由相同的附图标记表示并省略了其重复说明。此外，未示出与本发明不直接相关的元件。

图1示出根据说明性实施方式的车辆下部结构。在图1中，示出了从车辆上方观察到的车辆下部结构。同时，各图中示出的箭头X、Y分别表示车辆前侧、车辆外侧。

如所示出的，车辆下部结构100具有主地板面板(以下称为地板面板102)。地板面板102是形成车辆的地板面的板，并且包括由地板通道108和地板面板上前横梁(以下称为第一横梁110)分隔出的区域112、114、116、118。

如所示出的，地板通道108配置在地板面板102的车辆宽度方向中央、形成为向上方隆起并且沿车辆前后方向延伸，使得地板通道108的刚性比地板面板102高。第一横梁110接合至地板通道108并且沿车辆宽度方向延伸，使得第一横梁110的刚性比地板面板102高。同时，第一横梁110将安装至前座(未示出)的下部的座椅滑轨的前部支撑于车辆的地板面。

此外，车辆下部结构100具有第二横梁104和后地板面板106。第二横梁104配置成横跨地板面板102的上表面。后地板面板106是位于地板面板102后侧位置的板，包括构成沿车辆宽度方向延伸的侧壁的后地板前面板106a以及与后地板前面板106a连续并且形成上表面的后地板中央面板106b。

此外，车辆下部结构100具有门槛内板120和接合至地板面板102的下表面并且由虚线表示的地板纵梁122。门槛内板120沿着地板面板102的侧缘在车辆前后方向上延伸，使得门槛内板120的刚性比地板面板102高。此外，在门槛内板120与地板纵梁122之间配置有由虚线表示的前围下板内延伸板124。同时，在地板通道108与地板纵梁122之间配置有由虚线表示的前围板侧延伸板126。

以下，主要说明车辆下部结构100的配置在右侧面的分隔区域112、114。然而，配置在左侧面的分隔区域116、118也具有同样的构造和功能等。地板面板102的分隔区域112由第一横梁110分隔并且面积比位于车辆前侧的区域114大。这里，当地板面板102在车辆行驶过程中振动时，会引起车室内的噪音。因此，注意到区域112具有较大面积，车辆下部结构100采用增大分隔区域112的刚性以由此抑制地板面板102的振动的构造。

如所示出的，地板面板102的分隔区域112由刚性全都比地板面板102高的地板通道108、第一横梁110和门槛内板120包围。在地板面板102的分隔区域112配置有第二横梁104。第二横梁104具有接合至门槛内板120的车辆外侧的一个端部104a和接合至地板通道108的车辆内侧的另一个端部104b。

这里，如所示出的，第二横梁104倾斜地配置以避开安装支架128a、128b，因而将地板面板102的分隔区域112大致平分。同时，安装支架128a、128b分别配置于门槛内板120和地板通道108，将前座的后侧部(未示出)安装至地板面。

图2A和图2B是图1中示出的车辆下部结构100的主要部分的放大图。图2A是图1中示出的地板面板102的分隔区域112的一部分的放大图。图2B是图2A中示出的地板面板102的分隔区域112的一部分的放大图，并且是透过了第二横梁104的图。

如图1和图2A所示，地板面板102的分隔区域112具有多个(这里为四个)下沉部130a、130b、130c、130d和形成在下沉部130a、130b、130c、130d周边的平面部132。下沉部130a、130b、130c、130d沿车辆前后方向和车辆宽度方向两个两个地并排配置。

第二横梁104置于地板面板102的分隔区域112内的处在斜对侧的下沉部130a、130d。同时，下沉部130b、130c不与第二横梁104重叠。此外，沿车辆前后方向延伸的地板面板上构件134接合至位于下沉部130a、130c之间并且位于下沉部130b、130d之间的平面部132。

这里，如图2B所示，作为代表示出的下沉部130a比平面部132更向下方突出并且包括曲面136。此外，下沉部130a形成有向上方突出的多个(这里为四个)突出部138a、138b、138c、138d。突出部138a、138b、138c、138d的顶部140a、140b、140c、140d构造为在这些顶部上配置第二横梁104的台座。

如图2B所示，第二横梁104在地板面板102的分隔区域112内与下沉部130a交叉，并且接合至形成在交叉的下沉部130a中的突出部138a、138b、138c、138d。

这里，平面部132的刚性比下沉部130a、130b、130c、130d低，使得平面部132可能成为振动的起点。因此，除了突出部138a、138b、138c、138d之外，第二横梁104通过图2A的接合点141a、141b、141c、141d也接合至平面部132。这里，平面部132例如位于下沉部130a、130b之间并且位于下沉部130c、130d之间，而且沿车辆宽度方向延伸。同时，接合不限于以点焊为代表的焊接，可以包括粘接等。

以下，参照图3A、图3B、图4A和图4B说明第二横梁104例如接合至下沉部130a、130d的状态。图3A和图3B示出图2A和图2B中示出的车辆下部结构100的一部分以及沿着车辆前后方向截取的截面。图3A和图3B示出图2A中示出的地板面板102的分隔区域112的一部分以及A-A截面和B-B截面。

如图3A的A-A截面所示，第二横梁104接合至形成在下沉部130a的突出部138a、138b的顶部140a、140b。此外，如图3B的B-B截面所示，第二横梁104接合至形成在下沉部130d的突出部142a、142b的顶部144a、144b。

图4A和图4B示出图1中示出的车辆下部结构100的一部分以及沿着车辆宽度方向截取的截面。图4A示出图1中示出的车辆下部结构100的一部分以及C-C截面。图4B示出图4A中示出的地板面板102的分隔区域112的一部分以及D-D截面。

如图4A和图4B所示，第二横梁104接合至形成在下沉部130a的突出部138a的顶部140a。此外，如图4B的D-D截面所示，第二横梁104接合至形成在下沉部130a的突出部138b的顶部140b。

图5A和图5B是图1中示出的车辆下部结构100的其他主要部分的放大图。图5A是位于第一横梁110前方的区域114的放大图。图5B示出图5A的地板面板102的分隔区域114的一部分以及E-E截面。

如图5A所示，代替第二横梁104，地板面板102的分隔区域114形成有筋条部146。筋条部146与地板面板102一体成形，并且在下沉部148a、148b之间以及在下沉部148c、148d之间沿车辆宽度方向延伸。

如图5A和图5B所示，筋条部146平滑地连接至各下沉部148a、148b、148c、148d。此外，如图5B所示，筋条部146的车辆宽度方向上的端部150a、150b成形为在车辆外侧的门槛内板120和车辆内侧的地板通道108附近没有急剧变化的平滑形状。由于地板面板102的分隔区域114的面积比区域112小，所以也能够通过筋条部146增大刚性，使得能够抑制行驶时等的振动。

根据车辆下部结构100，地板面板102的分隔区域112由刚性全都比地板面板102高的地板通道108、第一横梁110和门槛内板120包围，分隔区域112还具有包括曲面136的下沉部130a、130b、130c、130d。因此，与分隔区域具有平板状的构造相比，地板面板102的分隔区域112能够抑制行驶时的振动。

此外，第二横梁104配置成与地板面板102的下沉部130a、130d交叉，并且接合至形成在下沉部130a、130d的突出部138a、138b、138c、138d和突出部142a、142b。因此，即使下沉部130a、130d振动，也能够通过第二横梁104抑制下沉部130a、130d的振动。因此，通过使用第二横梁104能够进一步抑制地板面板102的振动。

此外，第二横梁104的两端部104a、104b接合至刚性比地板面板102高的门槛内板120和地板通道108。因此，第二横梁104更难以振动。因此，因为接合有第二横梁104，所以进一步抑制了地板面板102的振动。

此外，除了形成在下沉部130a、130d的突出部138a、138b、138c、138d和突出部142a、142b，第二横梁104还接合至沿车辆宽度方向延伸的平面部132。因此，在地板面板102的分隔区域112，刚性低的平面部132不是振动的起点，使得通过第二横梁104进一步抑制了振动。此外，即使在不与第二横梁104重叠的下沉部130b、130c，由于相应下沉部周边的平面部132接合至第二横梁104，所以抑制了振动。

此外，第二横梁104将包括多个下沉部130a、130b、130c、130d和平面部132的地板面板102的分隔区域112平分。因此，在地板面板102中，由第二横梁104划分的车辆前侧的一个区域和车辆后侧的另一个区域具有大致相同的面积。因此，在地板面板102中，在一个区域与另一个区域之间不会产生极端的刚性差异，使得在任一区域都能够同等地抑制振动。

在该说明性实施方式中，在分隔区域112内形成有多个下沉部130a、130b、130c、130d。相反，说明在分隔区域112内仅形成占据的面积与多个下沉部130a、130b、130c、130d占据的面积相等的一个下沉部的构造。例如，当使得曲面的曲率半径对于一个下沉部和多个下沉部130a、130b、130c、130d而言相同时，该一个下沉部比多个下沉部130a、130b、130c、130d更向下方突出。结果，最小距地间隙降低，难以将其他适当的部件安装至地板面板。

同时，为了不引起以上问题，如果使一个下沉部的曲率半径大于多个下沉部130a、130b、130c、130d的曲率半径，则使得该一个下沉部的底部具有近似于平面的形状，使得难以抑制地板面板的振动。

相反，根据该说明性实施方式，由于在地板面板102的分隔区域112内形成有多个下沉部130a、130b、130c、130d，所以能够维持最小距地间隙、容易安装其他部件并且抑制地板面板102的振动。

此外，在以上说明性实施方式中，第二横梁104倾斜地配置在地板面板102的分隔区域112内，使得第二横梁104置于处在斜对侧的两个下沉部130a、130d。然而，本发明不限于此。即，只要将地板面板102的分隔区域112大致平分并且在分隔的两个区域内不产生极端的刚性差异，就可以将第二横梁104配置成在地板面板102的分隔区域112内沿车辆宽度方向延伸，使得第二横梁104置于下沉部130a、130c或置于下沉部130b、130d。与此同时，可以适当地改变安装支架128a、128b的位置，以沿车辆宽度方向配置第二横梁104。

此外，在地板面板102的分隔区域112配置有四个下沉部130a、130b、130c、130d。然而，下沉部的数量不限于此。即，只要能够增大地板面板102的分隔区域112的刚性，在区域112内可以形成一个或多个该说明性实施方式的下沉部。同时，当形成多个下沉部时，只要能够与至少一个下沉部交叉并且能够抑制地板面板102的振动，则多个下沉部可以不沿车辆宽度方向和车辆前后方向并排配置。

此外，当在地板面板102的分隔区域112内仅形成一个下沉部时，第二横梁104与仅有的该一个下沉部交叉。同样在该情况下，由于第二横梁104接合至形成于交叉的该一个下沉部的突出部，所以能够抑制下沉部的振动，由此抑制地板面板102的振动。

此外，在以上说明性实施方式中，地板面板102的分隔区域112内设置有第二横梁104和下沉部130a、130b、130c、130d。然而，本发明不限于此。即，地板面板102的分隔区域112、114的面积取决于第一横梁110的位置。因此，当区域114的面积比区域112大时，对于区域114可以采用以上构造。同样在该情况下，能够增大地板面板102的分隔区域114的刚性，由此抑制地板面板102的振动。

尽管参照附图说明了本发明的优选的说明性实施方式，但是，应当注意本发明不限于说明性实施方式。显而易见，对本领域技术人员而言在本发明的由权利要求限定的范围内能够得出各种改变或变型的实施方式，应当理解，改变或变型的实施方式也包括在本发明的技术范围内。

本发明可以适用于具有构造为车辆的地板面的地板面板的车辆下部结构。

Claims (4)

1.一种车辆下部结构，其具有形成车辆的地板面的地板面板，所述车辆下部结构包括：

地板通道，其配置在所述地板面板的车辆宽度方向中央，所述地板通道形成为向上方隆起且沿车辆前后方向延伸，并且所述地板通道的刚性高于所述地板面板的刚性；

第一横梁，其接合至所述地板通道，所述第一横梁沿车辆宽度方向延伸，并且所述第一横梁的刚性高于所述地板面板的刚性，

在所述地板面板的由所述地板通道和所述第一横梁分隔出的分隔区域内，形成有向下方突出并且包括曲面的一个或多个下沉部和形成在所述下沉部并且向上方突出的突出部，

所述车辆下部结构还包括横跨所述分隔区域且与至少一个所述下沉部交叉的第二横梁，所述第二横梁接合至形成在与所述第二横梁交叉的所述至少一个下沉部的突出部。

2.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，

所述车辆下部结构还包括门槛内板，所述门槛内板沿着所述地板面板的侧缘在车辆前后方向上延伸并且所述门槛内板的刚性高于所述地板面板的刚性，

所述第二横梁具有接合至所述门槛内板的一个端部和接合至所述地板通道的另一个端部。

3.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，

在所述分隔区域形成有所述多个下沉部，

所述第二横梁与所述多个下沉部交叉，所述第二横梁还接合至在与所述第二横梁交叉的下沉部周边的所述地板面板。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆下部结构，其特征在于，所述第二横梁将所述分隔区域大致平分。