CN104220780A - 张紧器及环形传动装置 - Google Patents

Abstract

一方面，提供了张紧器，该张紧器包括第一张紧器臂、第二张紧器臂、第一轮和第二轮。第一张紧器臂能够绕第一枢转轴线枢转。第二张紧器臂可枢转地连接至第一臂从而能够绕以距第一枢转轴线选定距离定位的第二枢转轴线枢转。第一轮绕第一旋转轴线旋转地连接至第一张紧器臂。第二轮绕第二旋转轴线旋转地连接至第二张紧器臂。第一轮和第二轮构造成接合环形传动构件。第一轮和第二轮沿相应的第一自由臂方向和第二自由臂方向被偏置。

Description

张紧器及环形传动装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年3月29日提交的美国专利申请No.13/434,787、于2012年5月10日提交的美国临时专利申请No.61/645,052、于2012年6月4日提交的美国临时专利申请No.61/655,474以及于2012年9月11日提交的美国临时专利申请No.61/699,694的权益，所有上述专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于环形传动装置的张紧器的领域，并且更特别地，涉及用于使用Y型张紧器的起动机-发电机单元的带传动装置。

背景技术

自1990年代以来，为了改进燃油里程已经开发了具有起动机-发电机单元的不断增加的许多发动机。在这种发动机中，当车辆停止移动时例如，在红灯时，燃烧过程停止。在该情况下，起动机发电机单元作为起动机马达操作以重新起动发动机。一旦发动机起动，起动机-发电机单元可以选择性地作为发电机操作以对电池再充电。

起动机发电机单元通过环形传动装置比如带或链机械地连接至发动机。环形传动受到张紧波动，特别是当起动机-发电机单元在起动机与发电机之间转换其功能时，在该情况下，环形传动的收紧侧和松弛侧颠倒。环形传动张紧系统必须处理发动机操作时发生的这种和其他张紧波动。

各种双臂张紧器是本领域中已知的，该双臂张紧器的示例见于公开号DE 102 53 450 A1、EP 1 464 871 A1、US 2004/0171448 A1、EP 1 122 464A1以及DE 42 43 451 A1。然而，本文公开的张紧器寻求提供一种更稳固的解决方案以有效补偿环形传动的部分中因收紧侧与松弛侧之间的转换发生的纵向移位。

发明内容

一方面，提供了一种张紧器，该张紧器包括第一张紧器臂、第二张紧器臂、第一轮和第二轮。第一张紧器臂能够绕第一枢转轴线枢转。第二张紧器臂可枢转地连接至第一臂从而能够绕定位成距第一枢转轴线选定距离的第二枢转轴线枢转。第一轮以绕第一旋转轴线旋转的方式连接至第一张紧器臂。第二轮以绕第二旋转轴线旋转的方式连接至第二张紧器臂。第一轮和第二轮构造成接合环形传动构件。第一轮和第二轮沿相应的第一自由臂和第二自由臂方向被偏置。

另一方面，提供了结合有如上所述的环形传动构件和张紧器的环形传动装置。

附图说明

根据附图，将更容易理解前述和其他方面，在附图中：

图1是张紧器的实施方式的俯视图；

图2是图1所示的张紧器的立体图；

图3是沿图2中所示的线III-III截取的张紧器的截面图；

图4示出了起动机-发电机带传动装置中的图1所示的张紧器处于初始准静态位置的模型；

图5示出了在图4的带传动装置中的处于第一位置的张紧器的模型，在第一位置中起动机-发电机作为起动机操作；

图6示出了在图4的带传动装置中的处于第二位置的张紧器的模型，在第二位置中起动机-发电机作为发电机操作；

图7示出了起动机-发电机单元的扭矩特性；

图8是张紧器的另一实施方式的立体图；

图9a是图8所示的张紧器的一部分的立体图；

图9b是图8所示的张紧器的分解图；

图10是图8所示的张紧器的平面图；

图11a至图11j是可以用作图8所示的张紧器的一部分的替代性偏置构件的平面正视图；

图12是图8所示的张紧器的平面图，但是两个张紧器臂中的每个张紧器臂具有偏置构件；

图13a至图13d是示出了用于抑制图8所示的张紧器的第一张紧器臂的选配的阻尼结构的截面正视图；

图14是示出了用于抑制图8所示的张紧器的第二张紧器臂的选配的阻尼结构的正视图；

图15是示出了图8所示的张紧器的变型的平面图；

图16是示出了用于限制图8所示的张紧器的第一张紧器臂的行程范围的限制结构的分解立体图；

图17是示出了用于限制图8所示的张紧器的第二张紧器臂的行程范围的限制结构的分解立体图；

图18至图20是能够设置有图8所示的张紧器的惰轮/惰带轮的替代性位置的平面图；以及

图21是能够设置有图8所示的张紧器的用于与第二环形传动构件接合的另一惰轮的平面图。

具体实施方式

图1是可用于对环形传动构件54(图4)进行张紧的张紧器1的实施方式的俯视图。张紧器1包括第一张紧臂2(可被称为主张紧器臂)和第二张紧臂3(可被称为副张紧器臂)。第一张紧臂2可枢转地安装至结构构件——比如以99(图4)示出的发动机缸体，用于绕第一枢转轴线4进行枢转运动。第二张紧臂3铰接至第一张紧臂2使得能够绕第二枢转轴线5枢转。第一张紧臂2支承能够绕第一旋转轴线7旋转的第一张紧轮6并且第二张紧臂3支承能够绕第二旋转轴线9旋转的第二张紧轮8。第二张紧臂3通过在第二臂3与第一臂2之间延伸的张紧器弹簧38(图3)沿第二自由臂方向偏置。该弹簧还可以被视为使第一臂2(和第一带轮6)沿第一自由臂方向偏置。通常，自由臂方向是臂2或3在其运动没有被带54抵抗的情况下将行进的方向。在所示实施方式中，臂2和臂3在沿自由臂方向移动时将朝向彼此移动。与自由臂方向相反的方向是负载停止方向。这是臂2或3通过带54迫压而移动的方向。

第二枢转轴线5定位成距离第一枢转轴线4某一距离，即，第二枢转轴线相对于第一枢转轴线偏心。更特别地，第二枢转轴线5的位置优选地从第一枢转轴线4与第一旋转轴线7之间的线AA和从第二枢转轴线5与第二旋转轴线9之间的线BB偏离。

张紧轮6、8可以呈带轮的形式，并且环形传动构件54可以呈带的形式，比如V型带(仅作为合适的异步带的一个示例)。在整个本公开中，术语“带轮”可以关于轮6和8使用，而术语“带”可以关于环形传动构件54使用，然而应该注意到这些术语仅出于方便起见而使用并且它们仅作为可以替代性地使用的环形传动构件和轮的类型的示例。例如，环形传动构件54可以是链或齿形带或一些其他形式的环形传动构件，而轮6和8可以替代性地为链轮、齿形带轮或任何其他类型的轮。

第一枢转轴线4与第二枢转轴线5之间的距离D1是第二枢转轴线5与第一旋转轴线7之间的距离D2和/或第二枢转轴线5至第二旋转轴线9的距离D3的至少四分之一。优选地，第一枢转轴线4与第二枢转轴线5之间的距离D1是第二枢转轴线5与第一旋转轴线7之间的距离D2和/或第二枢转轴线5至第二旋转轴线9的距离D3的至少三分之一更优选为至少一半。有利地，第一枢转轴线4与第二枢转轴线5之间的距离D1还可以选择为与第二枢转轴线5与第一旋转轴线7之间的距离D2和/或第二枢转轴线5至第二旋转轴线9的距离D3近似一样大。在该示例性实施方式中，第二枢转轴线5布置成距离第一枢转轴线4、第一旋转轴线7和第二旋转轴线9近似相等的距离，即，D1、D2和D3是近似相同的。

第一枢转轴线4与第二枢转轴线5之间的距离D1越大，第二枢转轴线5与第一旋转轴线7之间的距离D2和第二枢转轴线5与第二旋转轴线9之间的距离D3越小。连接第二枢转轴线5和第一旋转轴线7的第一线11与连接第二枢转轴线5和第二旋转轴线9的线12之间的张角可以选择为适当地更大，特别是当张紧带轮6、8以其他方式处于相同的位置时。

该张角10可以保持在例如60度至90度的范围内。张角越大，由第一张紧带轮6引入的第一毂负载力与第一线11之间的第一角13a(参见图4)(或相对于线AA的角α)越小，并且由第二张紧带轮8引入的第二毂负载力与第二线12之间的第二角15(参见图4)(或相对于线BB的角β)越小。第一角13和第二角15(或α和β)越小，作为拉伸力由所讨论的张紧臂吸收的的相应合力分量越大。因此，对张紧臂2、3进行张紧所需的弹簧力变得更小。在张角10处于60度至90度范围的情况下，张紧臂并不那么明显地打开甚至当带张力因带传动装置的操作而急剧增加时亦是如此。换言之，带轮的包角——其部段通过张紧器1被张紧——较不急剧地变小。

尽管如此，发生在带中的纵向移位——例如在收紧侧与松弛侧之间的转换期间——可以通过张紧器1借助于如根据实施方式所选择的第一枢转轴线4与第二枢转轴线5之间的距离D1有效地补偿。

在本示例性实施方式中，第一线11和连接第一枢转轴线4与第二枢转轴线5的第三线17形成优选为140度至175度范围的钝角18(参见图1)。因此，与第一张紧臂2的伸展形式相比，可以减小第二张紧臂3的长度，并且因此，张角10的更大的打开是可能的，特别是当张紧带轮6、8以其他方式处于相同位置时。此外，这有益于保持良好的包角并且允许进一步减小对两个张紧臂2、3进行张紧所需的力。

然而，也可以在第一线11与第三线17之间提供大于175度的角18或甚至180度的角。在其他实施方式中，还可以在第二张紧带轮8的两侧上在第三线17与第一线11之间提供140度至175度或更大的角。总之，第一线11与第三线17之间的角18可以在180度+/-40度的范围内。

图2是张紧器1的立体图。可以清楚的看到容置在第二枢转轴线5的区域中并且对张紧臂2和3进行张紧的弹簧占据更小的安装空间。因而，出于张紧目的所需的弹簧力越小，所需的弹簧自身越弱，需要的安装空间则越小。换言之，优选实施方式建议的张紧器1的设计和所导致的需要的张紧力的减小还导致构造体积的减小。

图3是沿图2所标示的线Ⅲ-Ⅲ截取的张紧器1的截面图。该张紧器1可以借助于安装螺钉19安装在例如内燃发动机上，其中，安装螺钉19延伸穿过轴承螺栓20——基板21一体地设置在轴承螺栓20上。轴承螺栓20延伸穿过第一张紧臂2的轴承眼22。轴承螺栓20在安装螺钉19的头部23侧上进一步延伸穿过前板24。在相反侧上，轴承螺栓20另外地延伸穿过靠在基板21上的层叠的盘簧25并且延伸穿过靠在层叠的盘簧25上的挤压盘26。在轴承眼22与轴承螺栓20之间设置有轴承衬套27，该轴承衬套27在其相对端处具有径向向外延伸的凸缘28、29。轴承衬套27在实施方式中是一件式部件，但其也可以是两件式的。

轴承衬套27具有双重功能。首先，轴承衬套27支承第一张紧臂2使其自由旋转。其次，轴承衬套27借助于摩擦阻尼抑制第一张紧臂2的旋转运动。更特别地，摩擦阻尼借助于两个凸缘28、29而产生，层叠的盘簧25使凸缘28、29的摩擦合作部件压靠在凸缘28、29上，该摩擦合作部件一方面即为前板24和轴承眼22，而另一方面即为挤压盘26和轴承眼22。

还可以提供用于轴承衬套27的例如可以呈铁氟龙涂层钢盘形式的分离的阻尼盘，作为凸缘28、29的替代，例如在美国专利公开No.2008/0280713和德国专利no.DE1952 4403中所示的。

第一张紧臂能够绕第一枢转轴线4自由旋转，即不存在弹簧偏置。

第一张紧臂2包括大致杯状的弹簧壳体30。从弹簧壳体的基部31一体地延伸有第二轴承螺栓32。第二轴承螺栓32延伸穿过第二张紧臂3的轴承眼33。在轴承眼33与第二轴承螺栓32之间设置有第二轴承衬套34，第二张紧臂3借助于第二轴承衬套34安装在第二轴承螺栓32上从而使第二张紧臂3自由旋转。包括朝向基部31轴向突出的领圈部36的弹簧盖35从第二张紧臂3的轴承眼33径向向外延伸。轴承眼33和与轴承眼33一体形成的弹簧盖35通过第二前板37克服张紧器弹簧38(例如，可以是如图3所示的螺旋状卷绕扭转弹簧或任何其他合适类型的弹簧，比如下面关于图11a至图11j所描述的弹簧)的轴向力而轴向地固定在第二轴承螺栓32上。

在本实施方式中，第二轴承螺栓32呈圆柱形形状。替代性地，还可以提供沿离开基部31延伸的方向渐缩的锥形轴承。随后将提供沿离开基部31延伸的方向渐缩的轴承衬套以替代中空圆筒形第二轴承套34，并且轴承眼的与该轴承衬套的外周缘表面对应的内周缘表面将同样沿离开基部31延伸的方向渐缩。这样的结构的示例见于美国专利No.4,698,049。

卷簧/卷绕弹簧38对张紧臂2、3以朝向彼此的方式加载。通过带力越强地推开张紧臂2、3，卷簧38的直径减小的越大。因此，卷簧强力地包绕设置在卷簧与轴承眼33的轴向延伸部39之间的带槽口的阻尼衬套40。换言之，卷簧38增加了下述力：阻尼衬套40通过该力摩擦第二张紧臂3的轴承眼33，更特别地摩擦在轴承眼33的轴向延伸部39上，因此使阻尼力增加。为阻尼衬套40的用于随其旋转的径向向外延伸的凸缘42提供了卷簧38的底端41。

替代性地，弹簧38可以设置成当张紧臂2、3通过带力被推开时弹簧38在径向上加宽。然后在卷簧与弹簧壳体30的圆筒壁43之间可以设置有阻尼衬套，并且所述阻尼衬套可以在张紧臂相对于彼此枢转时相对于圆筒壁43旋转并摩擦在圆筒壁43上。这样的结构的示例见于美国专利No.8,142,314，其全部内容通过引用并入本文。

图4至图6示出了示例性的带传动装置50的仿真模型和处于各不同操作状态下的优选的张紧器1的仿真模型。例如，带传动装置包括曲轴带轮51、起动机-发电机单元的带轮52和附加带轮53，其中，该曲轴带轮51连接至内燃发动机的曲轴，附加带轮53可以连接至例如空调压缩机。在该示例中，起动机-发电机单元是用于产生电的发电机并且其还可以操作为用于起动发动机的电动马达。图7示意性地示出了关于常规起动机-发电机单元的典型的扭矩曲线，根据该曲线，应该理解的是，当该单元作为马达操作时，带轮52上的峰值扭矩相当高，而当该单元作为发电机操作时，带轮52上的峰值扭矩相对较低。

如图4所示，在路径中绕带轮安装有带54。在图4中所示的实施方式中，带54通过第一张紧带轮6和第二张紧带轮8被张紧，其中，第一张紧带轮6停靠于在曲轴带轮51与起动机-发电机单元的带轮52(可以被称为SGU带轮52)之间延伸的第一带部段55，而第二张紧带轮8停靠于在SGU带轮52与空调压缩机的带轮53(可以被称为a/c压缩机带轮53)之间延伸的第二带部段56。张紧带轮6、8从外侧压靠带部段55、56。

在图4中，张紧器1处于张紧初始位置。发动机在运转并且起动机-发电机单元的发电机负荷为零，即，系统处于准静态状态。注意在该状态下，毂负载力58(带轮52的轴上的负载)大致沿穿过第一枢转轴线4的线进行定向。

当采用起动机-发电机单元的推进功能以便附加地驱动曲轴以起动发动机时，起动机-发电机单元必须借助于曲轴带轮51拖曳发动机。第一带部段55变成收紧侧并且其被张紧。相比之下，第二带部段56变成松弛侧并且其解除了张紧。通常，当带54的一个部段被称为收紧侧而带的一个部段被称为松弛侧时，应注意这些术语是相对彼此而言。换言之，当环形传动构件54的第二部段56是“收紧侧”时，这意味着第二部段56受到比第一部段55更高的张紧，而当环形传动构件54的第一部段55是“收紧侧”时，第一部段55受到比第二部段56更高的张紧。

张紧器1绕第一枢转轴线4朝向第一带部段55枢转并且因而补偿带部段的所形成的纵向移位，即，将第一带部段55缩短并且将第二带部段56的加长。在枢转运动之后，张紧器1处于如图5中观察到的不同于图4所示的初始位置的位置。在本示例性实施方式中，在第一带轮6上的第一毂负载力14与第一线11之间的第一角13减小到小于30度的值，甚至小于25度的值。同样地，力14与线AA之间的角度α减小。因而，第一毂负载力14的主要/大分量以拉伸力的形式被第一张紧臂2和被作为第一枢转轴线4的一部分的轴承吸收。仅第一合力的小的分量以与第一线11或线AA垂直的角度作用并且其必须被对两个张紧臂进行张紧的卷簧38吸收，第二张紧臂3借助于第二张紧臂3的第二张紧带轮8靠着第二带部段56而被适当地支承。

作用在第二张紧带轮8上的第二毂负载力16是小的并且在第二带部段56中必要的张紧通过卷簧38容易地保持。

与图4中所示的图示相比，张角10基本恒定。张角10仅略微张开了小于10度并且在本示例性实施方式中张开了小于5度。因而，带54绕带轮52的包角基本保持恒定使得带54与带轮52之间的力传动能力基本恒定。

当发动机通过起动机-发电机单元被起动时，发生如图5中所示的相似操作状态。

起动机-发电机单元当其从起动机或发动机模式转换为发电机模式时必须借助于带54被内燃发动机驱动。第二带部段56变成收紧侧并且被张紧。相比之下，第一带部段55变成松弛侧并且被解除张紧。张紧器1绕第一枢转轴线4朝向第二带部段56枢转并且因而补偿带部段的纵向移位，即，将第二带部段56缩短并且将第一带部段55加长。在完成枢转运动之后，张紧器1达到如图6中观察到的不同于图4所示的初始位置的第二位置。第二毂负载力16大于第一毂负载力14。第二角15减小至明显小于30度的值，并且甚至减小至小于20度的值。在图示的实施方式中，该角小于15度。同样地，与图4相比，力16与线BB之间的角β减小。因此，绕枢转轴线5的正交分量减小，从而针对给定的单元力减小臂2、3打开的倾向。此外，第二毂负载力16的主要分量借助于作为第二枢转轴线5的一部分的轴承、以拉伸力的形式引入第二张紧臂3和第一张紧臂2。该力一方面通过作为第一枢转轴线4的一部分的轴承被吸收，另一方面由于第一张紧臂2借助于第一张紧带轮6承靠于第一带部段55的事实被吸收。尽管如此，第一毂负载力14小于第二毂负载力16。卷簧38可以容易地补偿将张紧臂推开的毂负载力14、16的正交分量。

第二枢转轴线5的偏心布置有助于这种布置，因为第二毂负载力16的主要分量沿穿过固定就位的第一枢转轴线4的线BB定向。

图4至图6所示的系统可以通过下面的简化的方程从数学上理解。

总体上设定系统的角位置的绕枢转轴线4的扭矩为

$\stackrel{\→}{L_{\mathrm{4,7}}}\×\stackrel{\→}{F_{14}}+\stackrel{\→}{L_{\mathrm{4,9}}}\×\stackrel{\→}{F_{16}}=0,$ 或

L_4,7·F₁₄·sinα＝L_4,9·F₁₆·sinβ

其中，L_4,7是轴4与轴7之间的矢量；L_4,9轴4与轴9之间的矢量。

确定张角10的绕枢转轴线5的扭矩为

$\stackrel{\→}{L_{\mathrm{5,9}}}\×\stackrel{\→}{F_{16}}=k\·({\mathrm{\θ}}_p+{\mathrm{\θ}}_{10}),$ 或

L_5,9·F₁₆·sinθ₁₅＝k·(θ_p+θ₁₀)

其中，L_5,9是轴5与轴9之间的矢量；θ₁₀是张角10而θ_p是预加载角(在弹簧传递预加载扭矩的情况下)。

从前面可以看出当张紧器1转换至第二位置时，张角10大致不改变。如与图5所示的操作状态相比，在该情况下，张角10在此减小了小于10度并且甚至减小了小于5度。这有助于保持良好的包角。

起动机-发电机单元的带轮52的包绕角因张紧器的几何形状和枢转轴线4的定位附加地增加。第一枢转轴线4设置在下述位置：在该位置中第一张紧带轮6在张紧器1从第一位置(图5)枢转至第二位置(图6)时减小其与起动机-发电机单元的带轮52的距离。第一旋转轴线7朝向第一枢转轴线4与带轮52的旋转轴线57之间的线(在附图中未示出)枢转。

此外，张紧器的几何形状可以选择成使得第二旋转轴线9与枢转轴线4的距离略小于第一旋转轴线7与第一枢转轴线4的距离。因而，当张紧器枢转至第二位置时，与第二张紧带轮8运动离开起动机-发电机单元的带轮52的程度相比，第一张紧带轮6更强力地靠近起动机-发电机单元的带轮52。

在优选实施方式中，第一张紧臂2分配至在带传动装置的操作期间发生最大带张紧的部段，即，第一带部段55。因此，最大合力的主要分量以拉伸力的形式引入第一张紧臂2并且被张紧器1的作为第一枢转轴线4的一部分的轴承直接吸收。这同样有助于减小对两个张紧臂进行张紧所需的弹簧力。

根据上述内容，可以理解的是，如本文所公开的张紧器可以借助于张紧臂保持绕环形传动轮的良好的包角——其中张紧臂是朝向彼此弹簧偏置的，甚至在收紧侧与松弛侧的转换期间亦是如此，并且，张紧器1可以借助于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的偏心率有效补偿伴随该转换的环形传动的一些部分中的纵向移位。此外，对于该张紧器而言，可以同时实现环形传动的适度水平的基本张紧。

张紧器1可以在下述第一位置与下述第二位置之间运动，其中，在第一位置中，当第一部段是收紧侧时，在第一张紧带轮上的合力与连接第二枢转轴线和第一旋转轴线的线形成小于30度的第一角，在第二位置中，当第二部段是收紧侧时，在第二张紧带轮上的合力与连接第二枢转轴线和第二旋转轴线的线形成小于30度的第二角。由于下述在第一部段是收紧侧时第一角小于30度而在第二部段是收紧侧时第二角小于30度的事实，则所述的合力的主要分量以拉伸力的形式被相应的张紧臂吸收。因而对两个张紧臂进行张紧所需的弹簧力更小。环形传动的基本张紧水平由于减小的弹簧张紧力而减小。

有利地，处于第一位置的第一角和/或处于第二位置的第二角可以小于25度，优选地小于20度，甚至更优选地小于15度。角越小，合力的可以以拉伸力形式被上述张紧臂吸收的分量就越大。相应地，可以使用更小量的弹簧张紧力以用于对两个张紧臂进行张紧，因此，环形传动的基本张紧的水平可以被更进一步减小。尽管如此，张紧器能够有效减弱环形传动中的张紧峰值。

优选地，第一张紧臂可以分配至下述部段：在环形传动装置的操作期间，最大张紧发生在该部段。因而，合力的在第一张紧带轮上的大的分量可以被第一枢转轴线上的张紧器的轴承吸收。因而较小量的弹簧力足以对张紧臂进行张紧，因此，可以减小环形传动的基本张紧水平。

有利地，在张紧器从第一部段是收紧侧的第一位置运动至第二部段是收紧侧的第二位置期间和/或在张紧器从第二部段是收紧侧的第二位置运动至从第一部段是收紧侧的第一位置期间，下述角基本保持恒定：在连接第二枢转轴线与第一旋转轴线的线与连接第二枢转轴线与第二旋转轴线的线之间形成的角。因而，在收紧侧与松弛侧之间的转换期间仅需要很小量的弹簧工作量或不需要弹簧工作量，并且绕循环传动轮的包角基本保持恒定。

非常有利地，该角可以改变小于10度并且更优选地改变小于5度。角度改变的量越小，需要的弹簧工作量就越少，并且包角保持得就越好。

非常有利地，在连接第二枢转轴线与第一旋转轴线的线与连接第二枢转轴线与第二旋转轴线的线之间形成的角的范围为从大约60度至90度。因而，力可以在对收紧侧进行张紧的张紧臂上被有效地吸收，在张紧带轮上的合力的主要分量以拉伸力的形式被上述张紧臂吸收，因此，可以将更小的弹簧力施加至张紧臂。

有利地，环形传动轮可以是环形传动装置的设备组件的一部分，该部分具有最大惯性力矩和/或最大旋转不均匀性。因而，可以非常有效地补偿环形传动中的纵向移位。

优选地，环形传动轮可以是起动机-发电机单元的一部分。在起动机-发电机单元中，在起动机-发电机单元从起动机模式转换为发电机模式期间部段在收紧侧与松弛侧之间转换，并且在起动机-发电机单元从发电机模式转换为起动机模式期间该部段在松弛侧与收紧侧之间转换。因而，在环形传动中伴随的纵向移位以其原点轨迹被补偿。

优选地，第一枢转轴线与第二枢转轴线的距离可以是第二枢转轴线与第一旋转轴线和/或第二旋转轴线的距离的至少四分之一。因而，本文所公开的张紧器实现了明显不同于常规双臂式张紧器的性能特性，其中，该双臂式张紧器包括以V型结构布置的张紧臂，即，包括仅一个枢转轴线。由于旋转轴线与枢转轴线——张紧臂的相对旋转的原因——之间的距离的减小，所以连接第一旋转轴线与第二枢转轴线的线与连接第二旋转轴线与第二枢转轴线的线之间的角足够大以吸收张紧带轮的合力的主要分量，其中，张紧带轮借助于与第二枢转轴线的铰接连接对收紧侧进行张紧。因此，需要更小的弹簧张紧力以对环形传动进行张紧，也就是说，在环形传动中明显减小的基本张紧水平是可能的。同时，上述几何形状有助于保持良好的包角。尽管如此，张紧器能够有效减弱环形传动中产生的张紧峰值。借助于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间距离，张紧器可以在收紧侧与松弛侧存在转换时补偿环形传动中的纵向移位。因此，如本文所公开的这种张紧器使得在旋转轴线与第二枢转轴线之间能够实现各距离，这对于包括以V型结构设置的张紧臂和仅一个枢转轴线的常规张紧器和下述张紧器而言是困难的：该张紧器以基本类似这种V型张紧器的方式运动以在不过度减小包角的情况下或不过度增加环形传动的基本张紧水平的情况下有效补偿在松弛侧与收紧侧转换期间环形传动中的纵向移位。

有利地，第一枢转轴线与第二枢转轴线的距离可以是第二枢转轴线与第一旋转轴线和/或第二旋转轴线的距离的至少三分之一，优选为至少一半。然后包角可以甚至更好地保持并且对两个张紧臂进行张紧所需的弹簧张紧力可以更进一步减小。同时，张紧器有效补偿在环形传动中的纵向移位。

非常优选地，第一枢转轴线与第二枢转轴线的距离和第二枢转轴线与第一旋转轴线和/或第二旋转轴线的距离几乎一样大。在该结构/布置中，包角可以被特别有效地保持，可以再次减小对两个张紧臂进行张紧所需的力。同时，张紧器可以在收紧侧与松弛侧之间的转换期间有效补偿环形传动中的张紧峰值和纵向移位。

有利地，连接第一枢转轴线与第二枢转轴线的线和连接第二枢转轴线与第一旋转轴线的线形成了钝角，优选地形成范围为从大约140度至175度的角。因此，与第一张紧臂的伸展形式相比，第二张紧臂的长度可以变得更短，并且因此两个张紧臂之间的角的更大打开是可能的。对于保持良好的包角而言这证明是有利的，并且使对两个张紧臂进行张紧所需的力进一步减小。

非常有利地，可以提供沿卷簧的周缘/周边的阻尼衬套，其中，卷簧对第一张紧臂和第二张紧臂相对于彼此进行弹簧加载，并且当卷簧的直径在张紧臂相对于彼此的运动期间改变时，卷簧径向地压靠该阻尼衬套。因而，实现了随着卷簧的直径渐增的改变而渐增地变化的阻尼效应。

非常优选地，第一枢转轴线与第二枢转轴线的距离可以是第二枢转轴线与第一旋转轴线和/或第二旋转轴线的距离的至少三分之一，并且甚至更优选为至少一半。

非常有利地，第一枢转轴线与第二枢转轴线的距离和第二枢转轴线与第一旋转轴线和/或第二旋转轴线的距离几乎一样大。

有利地，连接第一枢转轴线与第二枢转轴线的线和连接第二枢转轴线与第一旋转轴线的线形成了钝角，优选地形成范围为从大致140度至175度的角。

非常有利地，在连接第二枢转轴线与第一旋转轴线的线和连接第二枢转轴线与第二旋转轴线的线之间形成的角的范围为从大致60度至90度。

非常优选地，可以提供沿卷簧的周缘的阻尼衬套，其中，卷簧对第一张紧臂和第二张紧臂相对于彼此进行弹簧加载，并且当卷簧的直径在张紧臂相对于彼此的运动期间改变时，卷簧径向地压靠该阻尼衬套。

参照示出张紧器100的另一实施方式的图8。张紧器100包括第一张紧臂102和第二张紧臂103。第一张紧臂102能够绕第一枢转轴线104枢转。第二张紧臂103能够绕在第一张紧臂102上的第二枢转轴线105枢转。第一张紧臂102支承第一张紧轮(例如，带轮106)，其中，该第一张紧轮能够绕第一旋转轴线107旋转(通过图9b所示的轴承111、轴113和轴承保持件115)，并且第二张紧臂103支承第二张紧轮(例如，带轮108)，其中，第二张紧轮能够通过轴承117、轴119和轴承保持件121绕第二旋转轴线109旋转。

张紧器100还包括基部110，该基部110被固定地安装至以112(图9a)示出的静止构件。静止构件112可以是任何合适的静止构件，比如说，例如，发动机缸体99的一部分(图4)。形成第一张紧器臂102的一部分的轴构件114(图8)限定了第一枢转轴线104和第二枢转轴线105两者。轴构件114具有第一轴116，第一轴116能够借助于限定第一枢转轴线104的衬套118相对于基部110枢转。轴构件114还包括第二轴120，该第二轴120径向地偏离第一轴116选定的距离。第二张紧器臂103枢转地安装至第二轴120以便进行绕第二枢转轴线105的枢转运动。因而，第二轴120限定了第二枢转轴线105。

轴构件114可以被视为第一张紧器臂102的第一部，该第一张紧器臂102的第一部锁定连接至张紧器臂102的以122示出的第二部。锁定连接可以是任何适合/合适的方式。例如，张紧器臂102的第二张紧器臂部122可以贴合地但不是紧密地安装至第二轴120，并且定位销124可以在与第二轴120径向偏离的点处穿过轴构件114和第二张紧器臂部122，从而将两个元件114和122旋转地保持在一起。替代性地，第二张紧器臂部122可以足够紧地压配合至第二轴120，使得两个元件变成旋转地锁定在一起。

尽管本文中对于元件106和108使用术语“带轮”，但应该理解的是元件106和108可以替代地为链轮(在环形传动构件54是链的情况下)或接合任何其他类型的环形传动构件的任何其他类型的轮。

张紧器弹簧构型

张紧器弹簧126定位成使第二张紧器臂103(和第二带轮108)相对于第一张紧器臂102沿选定方向(即，第二自由臂方向)偏置。在图8所示的实施方式中，张紧器弹簧126是圆筒形卷绕的扭转弹簧，并且具有构造成通过弹簧插入件130接合第一张紧器臂102的第一端128(图9b)。弹簧插入件130可以通过带螺纹的紧固件132调节就位，其中，该带螺纹的紧固件132穿过第一张紧器臂102中的孔134以抵接弹簧插入件130。因而，通过弹簧126施加在弹簧插入件130上的力从弹簧插入件130传递至带螺纹的紧固件132并且从带螺纹的紧固件132传递至第一张紧器臂102。以这种方式，第一张紧器臂102和弹簧126操作性地彼此接合。弹簧插入件130可以由任何适合的材料比如聚合材料制成。尽管带螺纹的紧固件132和弹簧插入件130允许调节通过弹簧126施加的弹簧力，但在一些实施方式中，带螺纹的紧固件132和弹簧插入件130可以省略。

张紧器弹簧126还具有接合第二张紧器臂103的第二端136。弹簧支座138和套环140可以靠近弹簧126的第二端136设置成围绕弹簧126的簧圈。当弹簧126在使用期间展开和径向膨胀时，弹簧支座138和套环140一起用作阻尼机构，该阻尼机构以摩擦的方式接合弹簧126并且以摩擦的方式接合第一张紧器臂102的表面。

张紧器弹簧126定位成通过图10中以142示出的带抵抗张紧臂102和103彼此展开离开。在此意义上，张紧器弹簧126可以被描述为使第一臂102和第一带轮沿第一自由臂方向偏置。当带张紧在带部段55和56中改变时，弹簧126卷绕或展开直到达到平衡为止。尽管图10中所示的张紧器以100示出，但是应该注意有关图10至图21的讨论也适用于张紧器1。为更加明确，应该注意图10至图21意在表示张紧器1和100，然而，针对张紧器1特定的附图标记被省略以简化这些附图。

在图8所示的实施方式中，使第一张紧器臂102围绕枢转轴线104朝向特定旋转位置偏置的弹簧不存在。因而，在使一个或两个部段55和56中的带张紧改变的情况期间，当张紧器100达到平衡位置时，第一张紧器臂102可以按需要绕枢转轴线104枢转。

尽管圆筒形卷绕的扭转弹簧示于图8和图9b中，但是可以使用其他类型的张紧器弹簧作为替代。

例如，在图11a所示的实施方式中，张紧器弹簧可以是以148示出的由截面通常平的丝线/金属丝形成的“发条弹簧”。金属丝可以卷绕成螺旋形状，正如图11a中可观察到的那样。弹簧148可以具有第一端(内端)150和第二端(外端)156，其中，第一端150具有接合从第二张紧器臂103沿第一枢转轴线104轴向地延伸的柱154中的槽的柄部152，第二端156具有定位成接合第一张紧器臂102的钩部158。由于使用发条弹簧148作为张紧器弹簧，因此，张紧器100的高度(即，从静止构件向外延伸至张紧器100被安装的距离)可以小于图8所示的使用圆筒形卷绕张紧器弹簧126的张紧器的高度。然而，应该注意，尽管发条弹簧148可以在保持较小轮廓的同时提供与圆筒形卷簧相同的弹簧长度，但这是以具有更大直径为代价的。然而，根据张紧器100的部件的布局和车辆发动机中和其周围的其他部件的布局，这是可接受的结果。在张紧器中使用发条弹簧的示例(尽管张紧器构造成不同于图11a所示的张紧器)示于美国专利No.4,504,254和4,902,267，两个专利的全部内容并入本文。

在图11b所示的实施方式中，张紧器弹簧是锥形卷绕弹簧160。与圆柱形卷绕弹簧126相比，锥形卷绕弹簧160提供了高度方面的减小同时还具有比发条弹簧148更小的总直径。

如图11c所示，张紧器弹簧可以是线性张紧弹簧170，该线性张紧弹簧170在臂102与103之间延伸，接近于在旋转轴线107和109之间延伸。张紧器弹簧170处于张紧状态并且因而将臂102和103朝向彼此牵拉，从而迫压带轮106和108朝向彼此。如图11d所示，张紧器弹簧可以是线性张紧弹簧170，该线性张紧弹簧170在第二张紧器臂103的相反部172与第一张紧器臂102的部174——该部174靠近第一臂枢转轴线104——之间延伸。弹簧170处于张紧状态并且因而将臂102和103朝向彼此牵拉，从而迫压带轮106和108朝向彼此。在图11e所示的实施方式中，张紧器弹簧是压缩弹簧176，该压缩弹簧176在第一臂102与第二臂103之间延伸并且迫压其分开，从而迫压第一带轮106和第二带轮108朝向彼此。在图11f所示的实施方式中，张紧器弹簧可以是弓形的压缩弹簧178，该弓形的压缩弹簧178在张紧器臂102与103之间延伸并且迫压张紧器臂102与103分开，从而迫压带轮106和108朝向彼此。

参照图11g和图11h，张紧器弹簧可以呈挂钩弹簧180的形式，该挂钩弹簧180包括压缩弹簧182和第一束缚/线束部和第二束缚/线束部184，第一线束部和第二线束部184也可被称为在弹簧182各自的端部与第一臂和第二臂102和103之间延伸的挂钩部184。线束部184允许压缩弹簧182将第一臂102和第二臂103朝向彼此牵拉。因而，在不需要弹簧182端部处的特定柄部的情况下提供了张紧弹簧的效果，在张紧弹簧上通常需要该柄部。这样的柄部代表常规张紧弹簧中的潜在失效点。

参照图11i和图11j，张紧器弹簧可以呈封闭式泡沫弹簧组件190的形式。封闭式泡沫弹簧组件190包括封闭式泡沫弹簧191和牵引管壳192，该牵引管壳192包括壳体193、端部构件195、牵引销196和间隔垫圈197，其中，壳体193由牵引管194形成并且端部构件195固定地连接至牵引管194(例如通过压配合)。通过对牵引销196进行牵拉并且通过对端部构件195进行牵拉，壳体组件192以与图11g和图11h所示的组件中的线束部184相似的方式作用在封闭式泡沫弹簧191上，使得封闭式泡沫弹簧191处于压缩状态而组件190处于张紧状态并且将第一臂102和第二臂103朝向彼此牵拉。

封闭式泡沫弹簧191沿着其长度在性能方面可以具有任何适当的变型(即，在截面面积、形状、密度和其他物理性能方面的变型)以提供任何需要的弹簧力/压缩关系。例如，可以构造成在选定的压缩范围内提供大致恒定的弹簧刚度。在另一实施方式中，可以构造成提供对张紧器臂与带54之间的几何关系的改变进行补偿的弹簧力，使得大致恒定的弹簧力施加至带54，甚至当带54伸展并且随着时间推移而变长时也是如此。除能够修改弹簧力/压缩关系以外，封闭式泡沫弹簧191在下述方面是有利的：在一些实施方式中能够相对于其静止长度进行大量的压缩。例如，在一些实施方式中，压缩可利用的量可以是其静止长度的80％(即，封闭式泡沫弹簧能够压缩至其静止长度20％的长度)。

尽管关于张紧器100对张紧器弹簧进行了描述，但这些张紧器弹簧中的任意张紧器弹簧可以被结合用于取代张紧器弹簧38与张紧器1一起使用。包括适合的张紧器弹簧——弓形螺旋状缠绕弹簧——的张紧器的示例示于PCT公开WO2007/025374A1中。

张紧器弹簧在第一张紧器臂上的使用

如图12所示，张紧器100可以包括作用在第一张紧器臂102与基部110之间的第一张紧器弹簧198。该张紧器弹簧198可以是图11a至图11j所示的张紧器弹簧中的任意张紧器弹簧。张紧器弹簧198可以例如是螺旋形卷绕的扭转弹簧，该螺旋形卷绕的扭转弹簧围绕轴116定位在基部110内的室内，并且具有与基部110接合的第一端(未示出)和与第一轴116接合的第二端199。

张紧器弹簧198可以用于沿朝向与带54接合的方向迫压第一张紧器臂102。因而，在图12所示的图示中，张紧器弹簧198可以沿顺时针方向迫压第一张紧器臂102，同时图12中所示的张紧器弹簧126可以沿逆时针方向迫压第二张紧器臂103。

在其他实施方式中，张紧器弹簧198可以构造成迫压第一张紧器臂102朝向中立位置，该中立位置可以例如是图12所示的张紧器臂102的位置。在这样的实施方式中，当张紧器臂102顺时针移动离开中立位置时，张紧器弹簧198展开并且将弹簧力施加在臂102上，从而迫压臂102朝向中立位置。当张紧器臂102逆时针移动离开中立位置时，张紧器弹簧198更紧地卷绕并且将弹簧力施加在臂102上，从而迫压臂102朝向中立位置。

阻尼结构

对于张紧器100而言，在张紧器100中可以不包含阻尼结构。然而，选择性地，为抑制第一张紧器臂102和第二张紧器臂103的运动，可以提供阻尼结构。参照示出了可以包含在张紧器100中的一些类型的阻尼结构的图13a至图13d。例如，阻尼结构可以以下述方式提供：施加基本恒定的阻尼力甚至当部件随着时间磨损时亦是如此，施加基于张紧器臂位置而变化的阻尼力，当张紧器臂102或103枢转时施加基于张紧器臂102或103的角速度而变化的阻尼力，或施加基于张紧器臂102或103的运动方向而变化的阻尼力。对阻尼机构中的磨损进行补偿的阻尼结构的示例以200示出在图13a中。阻尼结构200包括第一摩擦构件202、阻尼偏置结构204和第二摩擦构件208。第二摩擦构件208用于在基部110上提供阻尼表面，其被第一摩擦构件202摩擦地接合。第二摩擦构件208和第一摩擦构202的材料以及这两个部件的在互相接合表面上的表面加工被选择为能够提供其间的摩擦因数。例如，第二摩擦构件208可以由钢或一些其他非金属材料制成，并且可以涂有PTFE(聚四氟乙烯)层等。第一摩擦构件202可以由任何适合的材料制成，比如说，例如，具有适当的高质量表面粗糙度的适当的钢。如图13a所示，第一摩擦构件202可以呈止推垫圈的形式，该止推垫圈在轴构件114的第一轴116上轴向上可滑动但与第一轴旋转地固定。

阻尼偏置结构204将第一摩擦构件202迫压成与第一摩擦构件208接合。阻尼偏置结构204可以具有任何适合的结构。例如，阻尼偏置结构204可以包括第一锥形垫圈210和第二锥形垫圈210。当它们将第一摩擦构件202迫压成与第二摩擦构件208接合时，保持构件206提供下述轴承表面：该轴承表面相对于轴构件118在轴向上固定以支承锥形垫圈210。保持构件206例如可以通过压配固定地安装至第一轴116的端部212上。

为抑制第一张紧器臂102绕第一枢转轴线104的旋转，提供了阻尼结构200。当带张紧在部段55和56(图10)中改变时，第二张紧器臂103将相对于第一张紧器臂102枢转，并且当张紧器臂102和103处于新的平衡位置时，第一张紧器臂102将相对于车辆发动机枢转。为臂102或103中的一者提供阻尼结构200有助于抑制在带张紧的变化期间特别在存在扭转振动(也被称为“扭转的”)的情况下张紧器100的运动。

当第二摩擦构件208和/或第一摩擦构件202磨损时，锥形垫圈210继续将第一摩擦构件202迫压成与第二摩擦构件208接合。当摩擦构件202和208中的一个或两个摩擦构件磨损时发生的锥形垫圈210的轴向长度的改变相对较小，并且因此，通过锥形垫圈210施加在第一摩擦构件202上的弹簧力大致恒定。因此，摩擦构件202与208之间的摩擦力是近似恒定的，因此，阻尼力是近似恒定的。因而，阻尼结构200可以对第一摩擦构件202和第二摩擦构件208中的磨损进行补偿同时仍保持基本恒定的阻尼力。

施加随着张紧器臂位置而变化的阻尼力的阻尼结构的示例在图13b中以300示出。阻尼结构300包括第一摩擦构件302、阻尼构件偏置结构304和第二摩擦构件308。第二摩擦构件308固定至基部110，并且第一摩擦构件302旋转地固定至第一张紧器臂102但能够相对于该第一张紧器臂102轴向地滑动。该安装可以通过下述方式提供：将阻尼构件上的与位于轴构件114的第一轴116上的槽接合的肋部向内延伸。

第二摩擦构件308和第一摩擦构件302分别具有螺旋形斜面310和312并且沿这些斜面310和312分别彼此摩擦接合。这些斜面310和312在下面进行进一步描述。螺旋形斜面310和312可以具有任何合适的螺旋角，并且可以具有变化的螺旋角。终端止动装置可以选择性地被提供以限制可用的枢转运动的数量。

偏置构件304可以是能够迫压摩擦构件302和308沿斜面310和312朝向接合的任何适合的偏置构件。例如，偏置构件304可以是中空圆筒形封闭式泡沫弹簧或螺旋形卷绕压缩弹簧。当保持构件306将第一摩擦构件302迫压成与第二摩擦构件308接合时，保持构件306可以固定地连接至第一轴116并且支承偏置构件304。保持构件306可以包括支承构件314和一对锁紧螺母318，其中，支承构件314安装(例如，通过螺纹连接)至第一轴116的端部316，并且一对锁紧螺母318在支承构件314后部螺纹安装至端部316。

当第一张紧器臂102和第二张紧器臂103响应于带张紧的改变而枢转时，第一张紧器臂102关于基部110的枢转相对于第二摩擦构件308旋转地驱动第一摩擦构件302。当第一摩擦构件302相对于第二摩擦构件308旋转时，螺旋形斜面310和312的接合轴向地(在图13b所示附图中向上或向下)驱动第一摩擦构件302。第一摩擦构件302的轴向运动改变偏置构件304的长度，进而改变通过偏置构件304施加在第一摩擦构件302上的力。这改变了偏置力，进而引起摩擦力的改变，并且因此改变了第一摩擦构件302与第二摩擦构件308之间的阻尼力。阻尼结构300可以构造成使得带部段56(图10)中的带张紧的增加引起第一张紧器臂102与基部110之间的阻尼力的增加。替代性地，阻尼结构300可以构造成使得带部段55(图10)中的带张紧的增加引起第一张紧器臂102与基部110之间的阻尼力的增加。因而，阻尼结构300可以构造成提供响应于第一张紧器臂102的枢转角而变化的阻尼力。

施加随着张紧器臂102或103的角速度而变化的阻尼力的阻尼结构的示例在图13c中以400示出。阻尼结构400可以构造成基于第一张紧器臂102的枢转速度改变阻尼力。阻尼结构400可以包括第一摩擦构件402和第二摩擦构件408。第二摩擦构件408可以旋转地固定至基部110(通过在第二摩擦构件408上的径向向外延伸的肋和在基部110中的轴向槽)。肋和槽允许第二摩擦构件408能够相对于基部110滑动。第一摩擦构件402固定地安装(或至少旋转地固定)至轴构件114的第一轴116。保持结构406可以呈保持构件的形式，该保持构件在第一轴116的端部410上压配至下述位置：在该位置中，第二摩擦构件408与第一摩擦构件402之间存在小的锥形间隙。在该间隙中设置有润滑剂412。润滑剂412具有触变性使得当摩擦构件402与408之间的相对速度增加时润滑剂412粘度增加而当其相对速度降低时润滑剂的粘度减小。因此，当第一张紧器臂102相对于基部110快速枢转时，第一张紧器臂102上的阻尼力将更大，并且当其更缓慢地枢转时，阻尼力将更小。

尽管摩擦构件402和408示出为在其工作表面具有截头圆锥形状，应注意摩擦构件402和408可以替代性地具有大致圆筒形工作表面作为替代，使得用于润滑剂412的适当小的间隙仍设置在摩擦构件402与408之间。替代性地，摩擦构件402和408可以是通过其中具有润滑剂的选定间隙间隔开的基本平面(例如，环形盘)。在这样的实施方式中，可以存在多个环形盘状第一摩擦构件402，该第一摩擦构件402连接至第一轴116并且与连接至基部110的多个环形盘状第二摩擦构件408交错使得具有润滑剂的间隙设置在每个第一摩擦构件402与每个相邻第二摩擦构件408之间。

图13a至图13c所示的三个阻尼结构可以构造成提供“对称”阻尼，这意味着不考虑第一张紧器臂102的枢转方向，阻尼力大致相同。替代性地，图13a至图13c所示的三个阻尼结构中的任意阻尼结构可以构造成提供“非对称”阻尼，其中，阻尼力根据第一张紧器臂102枢转所沿方向而不同。为提供这样的非对称阻尼，第一摩擦构件202、302或402的表面，和/或摩擦构件208、308或408的表面可以以下述方式进行质地处理：在第一张紧器臂102沿第一方向的枢转的情况下提供相对大的摩擦因数并且在第一张紧器臂102沿第二的相反方向的枢转的情况下提供相对较小的摩擦因数。

提供了非对称阻尼的替代性阻尼结构在图13d中以500示出。该阻尼结构500允许阻尼力中的大量振动用于抵抗张紧器臂102在沿一个枢转方向枢转时的运动与张紧器臂102在沿相反的枢转方向枢转时的运动。阻尼结构500可以包括单向离合器构件，比如包绕弹簧离合器弹簧502和衬套504。衬套504可以固定地安装至基部110(例如，通过定位销507)并且固定地连接至包绕弹簧离合器弹簧502的螺旋形端中的一端(可以被简称为包绕弹簧)。包绕弹簧502的第二螺旋形端可以是自由的(即，不固定连接至任何物体)，但可以与第一轴116摩擦接合。当第一轴116沿第一方向枢转时，第一轴116在包绕弹簧502的自由第二端上摩擦地推动，从而迫压包绕弹簧502展开。在第一方向上，阻尼力通过第一轴116与包绕弹簧502的第二端的摩擦接合至少部分地提供。无论在轴构件116与包绕弹簧502的簧圈——在被迫压至展开时——之间存在什么摩擦力，也有助于阻尼力。

当第一轴116沿第二方向(即，沿与第一方向相反的方向)枢转时，第一轴116与包绕弹簧502的第二端之间的摩擦接合推动包绕弹簧502的第二端，从而使包绕弹簧502更紧地卷绕。这进而引起包绕弹簧502与第一轴116之间的摩擦力的(潜在很大地)增加，从而导致用于抵抗第一张紧器臂102沿第二方向的运动的高的阻尼力。可以小心确保作用在第一张紧器臂102上的阻尼力在沿第二方向枢转期间不使得第一张紧器臂102在这样的枢转期间锁定。

除上述的阻尼力之外，还可以在止推轴承505与衬套504的轴向端面514之间提供摩擦力。摩擦力可以有助于第一张紧器臂102沿两个旋转方向枢转期间的阻尼力。止推轴承505通过保持结构506迫压成与衬套504接合，其中，保持结构506固定地安装至第一轴116的端部516。

基于上面的描述，包绕弹簧502可以组成/构成第一摩擦构件，并且轴116可以组成第二摩擦构件。此外，止推轴承505和衬套504还可以分别组成第一摩擦构件和第二摩擦构件。

应注意在一些实施方式中，图13a至图13d所示的阻尼结构可以彼此组合以形成多功能的阻尼结构。例如，阻尼结构400可以与阻尼结构200组合使得存在不随部件磨损而改变的恒定阻尼力和随速度增加的附加阻尼力。

图13a至图13d所示的阻尼结构描述为关于抑制第一张紧器臂102的枢转。应该理解的是这些阻尼结构中的任意阻尼结构(或任何其他适合的阻尼结构)可以用于抑制第二张紧器臂103相对于第一张紧器臂102的运动。

可以提供其他阻尼结构，以替代或附加于本文所示的阻尼结构。

尽管已经对有关张紧器100的阻尼结构进行了示出和描述，但可以结合这些阻尼结构中的任意阻尼结构以与张紧器1一起使用，更具体地用于抑制第一张紧器臂102绕其枢转轴线的运动。

图13a至图13d示出了用于第一张紧器臂102的阻尼结构。应注意这些阻尼结构中的任意阻尼结构可以替代性地或附加地抑制第二张紧器臂103的运动。例如，如图14所示，与阻尼结构200相似的阻尼结构550设置在第一张紧器臂102与第二张紧器臂103之间以抑制第二张紧器臂103的运动。阻尼结构550包括与图13a中的第一摩擦构件202和第二摩擦构件208相似的第一摩擦构件552和第二摩擦构件554。第一摩擦构件552例如通过其间的肋和槽接合而旋转地固定至第二张紧器臂103。第二摩擦构件554可以通过任何适合的装置，比如在第二摩擦构件554与第二轴118之间的肋和槽接合，旋转地固定至第一张紧器臂102。可包括第一和第二锥形垫圈558的阻尼偏置结构556通过保持器构件560(可以螺纹连接至第二轴118)保持压缩状态。压缩的垫圈558将第一摩擦构件552和第二摩擦构件554迫压成以选定的力彼此接合，这提供了抵抗第二张紧器臂103相对于第一张紧器臂102运动的阻尼力。

任何其他适合的阻尼结构可以附加地或替代性地设置在第一张紧器臂102与第二张紧器臂103之间。适合的阻尼结构示于美国专利No.4,473,362、4,698,049、6,164,091、7,273,432和8,142,315、美国专利公开No.2008/0280713、PCT公开No.WO2006099731和WO2007025374以及德国专利No.19524403C2，所有上述专利的全部内容通过引用并入本文。

在第一张紧器臂的枢转轴线与第二张紧器臂的枢转轴线之间的短的偏离距离

第二枢转轴线105与第一枢转轴线104之间的距离可以是任何选定的距离。在图8所述的实施方式中，第一枢转轴线104与第二枢转轴线105之间的距离可比第二枢转轴线105与或者第一带轮旋转轴线107或者第二带轮旋转轴线109之间的距离的四分之一更小。在图8所示的特定实施方式中，该距离可以是足够短的从而在第一轴116与第二轴118之间存在径向上的重叠。换言之，轴/轴线104与105之间的偏离距离可以比两个轴116和118中更大的轴的半径更大。在这种情况下“更大”是指两个轴的半径。第一轴116的半径在图8中以R1示出，第二轴118的直径以R2示出，并且轴104与105之间的偏离距离以D12示出。在扭转弹簧126被用作张紧器弹簧的实施方式中，毂部127选择性地是第一张紧器臂102的一部分并且限定弹簧室129，其中，扭转弹簧126定位在弹簧室129中。在这种实施方式中，轴104与105之间的偏离距离D12可以选择性地比在图8中以RH示出的毂部127的半径更小。

图8所示的张紧器100的有利之处在于：与第一枢转轴线104与105之间的距离(也被称为偏离距离)是第二枢转轴线105与第一带轮旋转轴线107和109两者之间的距离的至少四分之一的张紧器相比，允许张紧器100相对紧凑(并且因此相对较轻)。因而，张紧器100可以用于比现有技术中的一些张紧器相对更小型的发动机。另外，通过提供下述张紧器100，第一张紧器臂102在枢转运动期间行进的摆动距离可以小于下述张紧器行进的摆动距离：该张紧器具有比第二枢转轴线与第一和第二带轮轴两者之间的距离的四分之一更大的偏离距离。

张紧器臂相对于彼此的结构

在图10所示的实施方式中，第一臂102(即，主臂)和第二臂103(即，副臂)布置成使得主臂102上的带轮106绕第一枢转轴线104沿逆时针方向引导第二副臂103上的带轮108。因此，图10所示的张紧器100可以被称为逆时针引导/前导构型。参照图15，图15示出了主臂102沿逆时针方向引导第二臂103的张紧器100并且因而图15中的张紧器100可以被称为具有顺时针引导/前导构型。张紧器100作为顺时针引导或逆时针引导的意思是可以不考虑带54的运动方向。例如，带54可以沿图10和图15中所示的图示中的其路径以顺时针方向移动。为了更清楚起见，本文使用的术语顺时针引导和逆时针引导是从一些人从发动机的外侧观看张紧器100的视角做出的，与从发动机内看张紧器100相反。

对第一和/或第二张紧器臂的运动范围的限制

为限制第一张紧器臂102相对于发动机缸体99的运动范围并且为限制第二张紧器臂103相对于第一张紧器臂102的运动范围，可以提供限制结构。可以提供任何适合的方式的限制结构。例如，如图16所示，限制结构在第一张紧器臂102上以突出部700的形式设置，其延伸至第二张紧器臂103上的槽702中。突出部700具有在其上的第一限制表面704和706，该第一限制表面704和706分别接合在槽702的端部处的第二限制表面708和710。

参照图17，第一张紧器臂102与基部110之间的限制结构(能够通过图9a所示的元件112固定地安装至发动机缸体99)通过第一张紧器臂102上的突出部712而形成——该突出部712接合基部110上的槽714。突出部712的端部上的第一限制表面716(仅一个表面716示于图17中因其他表面716在所示附图中被遮蔽)能够与槽714的端部处的第二限制表面718接合以限制第一张紧器臂102相对于基部110并且因而相对于发动机缸体99(仅一个表面718示于图17因其他表面718在所示附图中被遮蔽)的运动范围。尽管限制表面示出为用于限制第一张紧器臂102的运动角范围的两端和第二张紧器臂103的运动的角范围的两端，但应理解的是可以提供单个第一限制表面和单个第二限制表面作为替代，以提供对第一张紧器臂102或第二张紧器臂103的运动范围的仅一端的限制。

尽管限制结构可以以图16和图17所示的槽中的突出部的形式提供，但可以替代性地提供其他类型的限制结构，比如说，例如，通过包绕弹簧离合器的方式，该包绕弹簧离合器在其从原位置卷绕或展开至工作位置之前允许选定的旋转量，于是包绕弹簧离合器接合下述接合表面：该接合表面进一步防止与张紧器臂相关联的任何运动。例如，限制结构可以将第一张紧器臂102锁定至基部110，从而防止第一张紧器臂102沿选定方向的进一步运动。如果第一张紧器臂102沿相反方向被迫压从离合器接合的位置返回，然后离合器可以脱离接合从而允许第一张紧器臂102沿相反方向的运动。因而，在该示例中，包绕弹簧离合器和接合在一起的接合表面构成限制第一张紧器臂102(沿一个方向)的运动范围的限制结构。

作为另一种替代方案，可变的阻尼结构可以设置在张紧器臂102和103中的一个或全部两个张紧器臂上，可变阻尼结构提供随着张紧器臂102或103中的与之相关联的任何一个张紧器臂的位置而变化的阻尼力。可变的阻尼结构可以构造成使得阻尼力增加至防止带张紧使张紧器臂102和/或103移动的程度。

作为另一种替代方案，球止动件或销可以定位在选定位置以邻接张紧器臂102和/或103从而限制其运动范围。替代性地，可以提供任何其他适合的结构。

第一张紧器臂和第二张紧器臂上的附加惰轮/惰带轮

除了提供在其上分别具有带轮106和108的第一张紧器臂102和第二张紧器臂103以外，张紧器100还可以包括一个或更多个在其上的附加惰轮。示例示出于图18中，其中，惰轮800示出为安装至第一张紧器臂102用于绕第二张紧器臂的枢转轴线105旋转，并且与带54的第三部段59接合。惰轮800可以对与其接合的辅助传动带54有一些效果。例如，惰轮800使围绕曲轴带轮51存在的带包绕量增加。通常，当带绕辅助/附件传动系统行进时，增加带轮引入带的附加弯曲。此外，增加的带轮表示轴承摩擦的附加源。所有这些效果会引起与辅助传动系统相关联的功率消耗(即，附加/寄生损失)的增加。然而，通过增加关于曲轴带轮51的包绕的量，带中的带张紧可以在不增加与曲轴带轮发生带打滑的可能性的情况下减小，这减小驱动辅助传动系统所需要的能量。在一些实施方式中，通过带张紧的减小提供的节能更多地用于补偿与附加轴承摩擦和带的弯曲相关联的能量消耗的增加。因此，在一些实施方式中，提供惰轮800作为张紧器100的一部分可以引起与辅助传动系统相关联的附加损失的净减少。

惰轮的另一效果可以是改变张紧器100在遭受带张紧改变时的响应性。通常，已经观察到与没有惰轮800的带张紧器100的示例相比，具有绕轴/轴线105安装的惰轮800的张紧器100使张紧器100的响应加快以在遭受带张紧的改变时自我调节。这是因为驱动第一张紧器臂102的枢转的带张紧的任何改变的发生还可以产生在第一张紧器臂102中穿过惰轮800的力矩，该力矩是通过由作用在第一带轮106上的带54施加在第一张紧器臂102上的力矩而附加的。如果为特定的应用需要针对带张紧的改变的快速响应时间或大的响应，那么可能需要添加绕枢转轴线105的惰轮800。当惰轮800以加快张紧器100的响应的方式定位时，惰轮800可以被称为启动器带轮。

除了将添加的惰轮800绕第二枢转轴线105定位之外，惰轮800可以替代性地绕惰轮枢转轴线802定位，其中，该惰轮枢转轴线802在第一枢转轴线104至第一张紧器臂带轮旋转轴线107的相反侧上。在图19所示的位置中，惰轮800可以增加绕曲轴带轮51设置的带包绕的量，虽然小于当惰轮800绕第二枢转轴线105安装时的带包绕的量。然而，增加的带包绕可以引起带张紧的充分减少，从而存在与如图19中所定位的惰轮800相关联的净节能。已经观察到，当惰轮800绕在第一枢转轴线104至第一张紧器臂带轮轴106的相反侧上的惰轮枢转轴线802定位时，与没有附加惰轮800的张紧器100的示例相比，张紧器100在遭受带张紧改变时的响应性减少。这是因为驱动第一张紧器臂102枢转的带张紧的任何改变的发生也产生在第一张紧器臂102中穿过惰轮800的力矩，该力矩与由作用在第一带轮106上的带54施加在第一张紧器臂102上的力矩相反。

在一些实施方式中，存在传递至张紧器100的振动力，从而使交流发电机或SGU带轮52的一侧上的带轮106与交流发电机或SGU带轮52的另一侧上的带轮108之间接合。提供如图20所示的惰轮800——由此惰轮800定位在第一枢转轴线104至带轮106的相反侧上——能够有助于张紧器100抵抗因振动力的运动。处于其减小张紧器100的响应性的位置中的惰轮800可以被称为稳定器带轮。

作为另一替代方案，带轮800可以绕第一枢转轴线104定位，如图20中所示。在图20所示的位置中，惰轮800可以增加绕曲轴带轮51设置的带包绕的量，虽然小于当惰轮800绕第二枢转轴线105安装时的带包绕的量。然而，增加的带包绕可以引起带张紧的充分减少，从而存在与如图20中所定位的惰轮800相关联的净节能。已经观察到，当惰轮800绕第一枢转轴线104定位时，与没有惰轮800的张紧器100的示例相比，张紧器100的响应性在遭受带张紧改变时不发生改变。这是因为通过带轮800引入的任何力穿过第一枢转轴线104并且因而在第一张紧器臂102上不施加力矩。

通常，提供增加绕曲轴带轮51的带包绕的惰轮800是有利的，特别是有利于存在带在曲轴带轮51打滑的增加的风险的应用。例如，在下述应用中，其中，SGU16用作BAS(带-交流发电机-起动)传动系统并且因而用于通过带54使曲轴带轮51转动并且起动发动机，在这样的发动机起动期间存在带在曲轴带轮51处打滑的增加的风险。通过提供惰轮800，绕曲轴带轮51的增加的带包绕抑制这样的发动机起动期间带打滑的发生，而不必依靠带54中的非常高的带张紧。因而，张紧器100并且特别是具有一个或更多个惰轮800的张紧器100可以允许车辆具有没有非常高带张紧的BAS传动系统。BAS传动系统通过提供停止-起动能力可以有助于一些车辆使得车辆能够在暂时静止时(例如在停止信号灯处)关闭并且当需要时重新起动。尽管这可以节省能量消耗，但一些BAS传动系统需要辅助传动系统以这样提高的带张紧操作，从而通过停止-起动能力提供的至少一些节能由与增加的带张紧相关联的附加损失的增加而抵消。通过提供张紧器100特别是具有惰轮800的张紧器100，绕曲轴带轮51的带包绕可以被调整使得可以提供低的带张紧同时在SGU用于通过带54起动发动机的情况下仍控制带打滑的风险。因此，可以实现与BAS传动系统相关联的更多的节能。

尽管惰轮800示出于增加绕曲轴带轮51(和辅助带轮53)的带包绕的位置，但惰轮800可以设置成增加绕一些其他辅助件/附件(在包含比本文所示附图中更多的辅助件的辅助传动系统中)的带包绕。

尽管仅示出了单个附加惰轮800，但除了惰轮800和带轮106和108之外，还可以替代性地提供另外的附加惰轮。这样的附加带轮可以用于增加绕辅助带轮或出于一些其他原因的带包绕。

除了增加绕带轮的带包绕以防止带打滑之外，因其他原因，提供惰轮比如带轮800也会是有利的。例如，从图15和图18的对比中可以看出惰轮800改变带轮51和53处的毂负载的方向(即，毂负载矢量)，并且还可以影响其他带轮处的毂负载。带轮51处的毂负载示出为矢量F51，并且带轮53处的毂负载示出为矢量F53。这些毂负载是在曲轴带轮51驱动带54的情况期间毂负载的示例。

提供惰轮800的另一优点在于惰轮800上的毂负载可以至少部分地抵消带轮106和108上的毂负载，使得第一枢转轴线104处的净毂负载可以小于没有惰轮800的张紧器100的示例中的负载。因而，惰轮800可以用于减少第一张紧器臂102的枢转轴线104处的毂负载。

用于与第二带一起使用的惰轮

带轮800、106、108、51、52和53全部被描述为用于接合带54。在图21的实施方式中，辅助传动系统还可以包括在第二带平面中的第二带850，该第二带平面是不同于带54移动的第一带平面的带平面。第二带850通过安装用于与第一曲轴带轮51共同旋转的第二曲轴带轮852驱动。一个或更多个辅助带轮通过第二带850驱动。在所示示例中，示出了两个辅助带轮854和856。辅助带轮854可以是来自任何适合的辅助件的带轮，比如说，例如真空泵、压缩机、动力输送装置的带轮或任何其他适合的辅助件。

在实施方式中，可以在第一张紧器臂102上提供惰轮856，该惰轮856定位成在第二带平面中接合带850。带轮856可以设置成在带轮854和852上提供选定的带包绕量，或出于消除大的带跨度的目的，该大的带跨度以其他方式存在并且表示存在使带颤动发生的风险。

惰轮856可以定位在张紧器100的第一枢转轴线104处以使其将保持在恒定位置甚至当带54中的带张紧的改变引起第一张紧器臂102和第二张紧器臂103的枢转运动时亦是如此。

附加构思

尽管已经示出了张紧器1和100包括第一张紧器臂2、102和第二张紧器臂3、103，但还可以增加附加的张紧器臂。换言之，张紧器1或100可以包括三个张紧器臂，由此，例如，存在具有与臂2或102相似的带轮的枢转地安装至发动机缸体的第一张紧器臂、具有与臂3或103相似的带轮的枢转地安装至第一臂的第二臂，以及在其上具有第三带轮的枢转地安装至第一臂(或替代性地安装至第二臂)的第三臂。第三臂可以定位在任何合适的地方，比如说，例如，在曲轴带轮51与带轮53之间接合带部段的位置，取代使用惰轮800。

对于张紧器臂103，已经示出“带轮下”构型，由此带轮108定位在臂102与发动机缸体99之间，而张紧器臂102示出为“带轮上”构型，由此，张紧器臂102在带轮106与发动机缸体99之间。应该理解的是张紧器1或100可以具有带轮上和带轮下张紧器臂的任何适当的组合并且示出和描述的构型并不意在加以限制。

Y型张紧器构思对比V型张紧器的优点的示例的简要描述

尽管张紧器1和100的优点根据上面的描述和附图可以是清楚的，但为了更清楚起见，其优点总结如下：本文示出和描述的张紧器1和100的优点提供了优于V型张紧器(即，具有单个枢转轴线、第一张紧器臂和第二张紧器臂相对于发动机缸体绕该枢转轴线枢转的张紧器)的一些优点。当使用张紧器1或100对带54进行张紧时，第二张紧器臂3或103可以构造成使得带部段55或56——带轮108能够接合抵靠该带部段55或56——能够通过来自张紧器弹簧(即，弹簧126)需要的相对小的弹簧力来保持张紧，因为第二臂3或103可以构造成具有相对于存在于带轮108处来自带54的毂负载的相对小的角度。相比之下，当第一张紧器臂和第二张紧器臂的枢轴点相同时(与V型张紧器的情况一样)，在挑选关于第二张紧器臂的枢轴点时存在较小的灵活性并且第二张紧器臂可以相对于施加在其带轮上的毂负载呈大的夹角。因此，可以需要相对大的弹簧力以在V型张紧器中产生来自第二张紧器臂的带张紧。大的弹簧力会迫使V型张紧器相对于张紧器1或100在尺寸、重量和成本方面的增加。

本领域的技术人员应理解的是可以在不偏离所附权利要求的合理意义的情况下对本文描述的实施方式进行各种修改。

Claims (26)

1.一种张紧器，包括：

第一张紧器臂和第二张紧器臂，其中，所述第一张紧器臂能够绕第一枢转轴线枢转，并且所述第二张紧器臂以可枢转方式连接至所述第一张紧器臂从而能够绕以选定距离离开所述第一枢转轴线定位的第二枢转轴线枢转；以及

第一轮和第二轮，所述第一轮绕第一旋转轴线旋转地连接至所述第一张紧器臂，所述第二轮绕第二旋转轴线旋转地连接至所述第二张紧器臂，其中，所述第一轮和所述第二轮构造成接合环形传动构件，

其中，所述第一轮和所述第二轮沿相应的第一自由臂方向和第二自由臂方向被偏置。

2.根据权利要求1所述的张紧器，其中，所述第一枢转轴线与所述第二枢转轴线之间的距离小于所述第一旋转轴线和所述第二旋转轴线中的至少一者与所述第二枢转轴线之间的距离的四分之一。

3.根据权利要求1所述的张紧器，还包括偏置构件，所述偏置构件连接在所述第一张紧器臂与所述第二张紧器臂之间从而使所述第一张紧器臂和所述第二张紧器臂朝向彼此偏置。

4.根据权利要求1所述的张紧器，还包括卷绕扭转弹簧，所述卷绕扭转弹簧定位成使所述第二张紧器臂朝向所述环形传动构件的第二部段偏置，

其中，所述第一张紧器臂和所述第二张紧器臂中的至少一者包括至少部分地限定弹簧室的毂部，其中，所述卷绕扭转弹簧定位在所述弹簧室中，以及

其中，所述第一枢转轴线与所述第二枢转轴线之间的所述选定距离小于所述毂部的半径。

5.根据权利要求1所述的张紧器，还包括卷绕扭转弹簧，所述卷绕扭转弹簧定位成使所述第二张紧器臂朝向所述环形传动构件的第二部段偏置，

其中，所述第一枢转轴线与所述第二枢转轴线之间的所述选定距离小于所述卷绕弹簧的半径。

6.根据权利要求1所述的张紧器，还包括：第一臂偏置构件，所述第一臂偏置构件定位成使所述第一张紧器臂沿所述第一自由臂方向偏置；和第二臂偏置构件，所述第二臂偏置构件定位成使所述第二张紧器臂沿所述第二自由臂方向偏置。

7.根据权利要求1所述的张紧器，还包括阻尼结构，所述阻尼结构构造成对所述张紧器臂中的一个张紧器臂的运动施加阻力。

8.根据权利要求7所述的张紧器，其中，所述阻尼结构基于所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂的位置而改变施加至所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂的所述阻力。

9.根据权利要求7所述的张紧器，其中，所述阻尼结构基于所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂的旋转速度而改变施加至所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂的所述阻力。

10.根据权利要求7所述的张紧器，其中，所述阻尼结构基于所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂的行进方向而改变施加至所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂的所述阻力。

11.根据权利要求7所述的张紧器，其中，所述阻尼结构构造成施加下述阻力：该阻力基于所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂的旋转速度而被施加至所述张紧器臂中的所述一个张紧器臂。

12.根据权利要求7所述的张紧器，其中，所述阻尼结构包括第一摩擦构件、第二摩擦构件、和将所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件迫压成彼此接合的阻尼结构偏置结构。

13.根据权利要求1所述的张紧器，还包括惰轮，所述惰轮以可旋转方式连接至所述第一张紧器臂和所述第二张紧器臂中的一者，并且所述惰轮定位成接合所述环形传动构件。

14.根据权利要求13所述的张紧器，其中，所述惰轮以可旋转方式连接至所述第一张紧器臂以便绕所述第一枢转轴线旋转。

15.根据权利要求13所述的张紧器，其中，所述惰轮以能够绕惰轮旋转轴线旋转的方式连接至所述第一张紧器臂，其中，所述第一枢转轴线大致定位在所述惰轮旋转轴线与所述第二枢转轴线之间。

16.根据权利要求13所述的张紧器，其中，所述惰轮以能够绕惰轮旋转轴线旋转的方式连接至所述第一张紧器臂，其中，所述第二枢转轴线和所述惰轮旋转轴线两者定位在所述第一枢转轴线的相同侧。

17.一种用于内燃发动机的环形传动装置，包括：

附件，所述附件具有连接至附件轮的转子；

环形传动构件，所述环形传动构件部分地包绕所述附件轮并且部分地包绕位于所述内燃发动机的曲轴上的曲轴轮；以及

张紧器，所述张紧器包括：

第一张紧器臂和第二张紧器臂，其中，所述第一张紧器臂能够绕第一枢转轴线枢转，并且所述第二张紧器臂以可枢转方式连接至所述第一张紧器臂从而能够绕以选定距离离开所述第一枢转轴线定位的第二枢转轴线枢转；

第一轮，所述第一轮绕第一旋转轴线旋转地连接至所述第一张紧器臂，所述第一轮抵靠于所述环形传动构件的第一部段从而使所述环形传动构件张紧；以及

第二轮，所述第二轮绕第二旋转轴线旋转地连接至所述第二张紧器臂，所述第二轮抵靠于所述环形传动构件的第二部段从而使所述环形传动构件张紧，

其中，所述第一轮和所述第二轮均被偏置成与所述环形传动构件的相应的所述第一部段和所述第二部段接合。

18.根据权利要求17所述的环形传动装置，其中，所述附件是起动机-发电机单元，并且其中，所述环形传动构件的第一部段和第二部段各自具有位于所述起动机-发电机单元的轮处的端部。

19.根据权利要求18所述的环形传动装置，其中，当所述曲轴轮驱动所述环形传动构件时，所述环形传动构件的第二部段比所述环形传动构件的第一部段承受更大张紧，而当所述起动机-发电机单元驱动所述环形传动构件时，所述环形传动构件的第一部段比所述环形传动构件的第二部段承受更大张紧。

20.根据权利要求17所述的环形传动装置，其中，当面向所述内燃发动机上的所述环形传动装置时，所述第一轮绕所述第一枢转轴线在顺时针方向上在所述第二轮的前方与所述第二轮间隔开。

21.根据权利要求17所述的环形传动装置，其中，当面向所述内燃发动机上的所述环形传动装置时，所述第一轮绕所述第一枢转轴线在逆时针方向上在所述第二轮的前方与所述第二轮间隔开。

22.根据权利要求17所述的环形传动装置，还包括惰轮，所述惰轮以可旋转方式连接至所述第一张紧器臂和所述第二张紧器臂中的一者，并且所述惰轮接合所述环形传动构件的第三部段。

23.根据权利要求22所述的环形传动装置，其中，所述惰轮以可旋转方式连接至所述第一张紧器臂以便绕所述第一枢转轴线旋转。

24.根据权利要求22所述的环形传动装置，其中，所述惰轮以能够绕惰轮旋转轴线旋转的方式连接至所述第一张紧器臂，其中，所述第一枢转轴线大致定位在所述惰轮旋转轴线与所述第二枢转轴线之间。

25.根据权利要求22所述的环形传动装置，其中，所述惰轮以能够绕惰轮旋转轴线旋转的方式连接至所述第一张紧器臂，其中，所述第二枢转轴线和所述惰轮旋转轴线两者定位在所述第一枢转轴线的相同侧。

26.根据权利要求22所述的环形传动装置，其中，所述惰轮相对于所述第一轮和所述第二轮异面定位并且接合第二环形传动构件，所述第二环形传动构件围绕附加部件的多个轮延伸。