CN104218503A

CN104218503A - 线束用的防水片以及线束的防水结构

Info

Publication number: CN104218503A
Application number: CN201410233942.4A
Authority: CN
Inventors: 福田隆夫
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2013-05-30
Filing date: 2014-05-29
Publication date: 2014-12-17
Anticipated expiration: 2034-05-29
Also published as: US9278658B2; US20140353926A1; JP5929839B2; JP2014236529A; CN104218503B

Abstract

本发明提供一种线束用的防水片以及线束的防水结构，防止卷绕于线束的防水片从卷绕结束端开始剥离。一种线束用的防水片，卷绕于在车辆中布线的线束，其特征在于，在具有闭孔泡沫的弹性片的一面设有整面粘接层，并且仅在另一面的沿着一端缘的部分设有部分粘接层，将上述整面粘接层作为与上述线束的电线组的外周接触的内面侧而卷绕，至少卷起一周后将卷绕结束部分与卷绕开始部分的外周面重叠，将位于上述卷绕开始部分的外周面的上述部分粘接层与位于上述卷绕结束部分的内周面的整面粘接层相互粘接。

Description

线束用的防水片以及线束的防水结构

技术领域

本发明涉及线束用的防水片以及线束的防水结构，详细地说，涉及防止水通过穿过对车辆的发动机室等浸水区域和车室进行分隔的面板的贯通孔而进行布线的线束向车室浸入的防水片及防水结构。

背景技术

以往，作为这种线束的防水结构，提供了将安装于车身面板的贯通孔的垫圈外嵌于线束，在插通该垫圈的部分的线束的电线间填充硅树脂等防水剂从而进行线间防水的防水结构(日本专利第3417324号公报)。

根据上述防水结构，能够防止水从浸水区域向车室浸入，然而需要人工进行的复杂作业较多，需要专用夹具，成本较高。而且，由于是垫圈内部的防水，因此无法进行外观检查，需要在浸渍于水槽等中的状态下进行防水检查，该检查为全面检查，因此存在成本进一步变高的问题。另外，在填充硅树脂等并使其固化的情况下，线间防水部变硬，当强行弯曲时会产生硅树脂等剥离、线间防水被破坏的问题。

另一方面，本申请人在日本专利第3692969号公报中提供了与上述防水技术不同的不依赖于线间防水而进行防水的防水方法。如图5及图6(A)～图6(C)所示，该防水方法将安装于车身面板的贯通孔内的垫圈110外嵌于线束100，在插通该垫圈110的部分的线束100上卷绕防水用的泡沫片120，使该泡沫片120与垫圈110的小径筒部110a的内周面紧贴，防止水从发动机室的浸水区域穿过贯通孔向车室侧浸入。

详细地说，泡沫片120作为闭孔泡沫对从外侧向内部的浸水进行隔断，在正反两面设有粘接层121、122。如图6(A)所示，在泡沫片120的正面侧粘接层的一半区域隔开间隔地配置线束的电线100w，接着如图6(B)所示，将剩下的一半折返而将电线100w夹在两侧的正面侧粘接层121之间，然后如图6(C)所示，在该对折状态下卷起，将背面侧粘接层121彼此粘合。在该状态下，利用夹具将图5所示的垫圈110的小径筒部110a推开，插入泡沫片120的卷绕部分的线束100，在小径筒部110a弹性压缩而将其固定于垫圈110内。

根据使用上述泡沫片120的防水方法，使卷起的泡沫片120的内外周面的粘接层彼此重叠并固定住，因此能够隔断线束的轴线方向(长度方向)的浸水。另外，通过使泡沫片120为闭孔泡沫片，能够隔断在洗车时或高压清洗时从外周面向内部浸入的轴直角方向的浸水。

专利文献1：日本专利第3692969号公报

但是，由于夹着电线100w将泡沫片120对折，在该对折状态下至少卷绕一周，因此安装有泡沫片的防水部分会大径化。需要利用夹具将垫圈110的小径筒部110a扩开并推入该大径化的防水部分，将设有防水部分的线束100穿过垫圈110的作业比较繁琐。并且，垫圈110的小径筒部110a在大径化的防水部分无法容易地弯曲，在刚刚穿过车身面板的贯通孔后想要将线束沿着车身面板弯曲90度时，会形成较大的半径而存在难以弯曲的问题。

进而，由于在泡沫片的正反两面的整面设有粘接层，因此在该对折的贴合作业时以及该贴合后卷起的作业时，泡沫片上产生褶皱的话，会以产生了褶皱的状态粘接。一旦粘接起来无法轻易剥离，因此将泡沫片在不产生褶皱的状态下进行贴合和卷绕的作业成为困难的作业。如上所示，在泡沫片上产生褶皱时，在该褶皱的部分产生的间隙容易成为浸水路径，防水性能的可靠性降低。

对此，在仅在泡沫片的一方侧的表面设置粘接层，在背面侧不设置粘接层的情况下，在对折并贴合的作业时以及卷起作业时，粘接层容易剥离，因此在产生褶皱时容易重新进行作业。但是存在卷绕结束端的粘接力降低，容易从卷绕结束端产生剥离的问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题，其课题在于提供一种在卷绕线束的电线组时难以产生褶皱，即使产生了褶皱也容易重做，并且难以从卷绕结束端产生剥离的防水片。并且，其课题在于提供一种能够利用该防水片，不需要专用夹具，操作性良好且成本不会变高地形成的线束的防水结构。

为了解决上述课题，作为第一发明，提供一种线束用的防水片，卷绕于在车辆中布线的线束，其特征在于，在具有闭孔泡沫的弹性片的一面设有整面粘接层，并且仅在另一面的沿着一端缘的部分设有部分粘接层，将上述整面粘接层作为与上述线束的电线组的外周接触的内面侧而卷绕，至少卷起一周后将卷绕结束部分与卷绕开始部分的外周面重叠，将位于上述卷绕开始部分的外周面的上述部分粘接层与位于上述卷绕结束部分的内周面的整面粘接层相互粘接。

专利文献1的防水片在正反两面的正面设有粘接层，因此存在在卷绕作业时，一旦卷绕就非常难以剥离，即使产生了褶皱也难以重新卷绕的问题。与此相对，本发明的防水片仅在单面设有整面粘接层，另一面仅在卷绕时重叠的部分设有粘接层，因此在卷绕作业时能够容易重卷，能够将褶皱的产生防范于未然。并且，在卷绕结束部分，在内周侧的卷绕开始侧和外周侧的卷绕结束侧的重合面上分别存在粘接层，因此能够提高粘接力，防止从卷绕结束端开始产生剥离，能够提高防水性能的可靠性。

本发明的上述防水片由具有闭孔泡沫的弹性片形成，因此能够与构成线束的电线组的外表面紧密接触，而在电线组的外周面不产生间隙地进行卷绕。在电线组的外周面和防水片的内周面之间存在间隙时，该间隙成为基于毛细管现象的浸水路径，在线束中容易沿着电线产生浸水，但在本发明中，在电线组的外周面不产生间隙地进行卷绕，因此能够防止上述基于毛细管现象的浸水。

另外，作为上述防水片的弹性片是闭孔泡沫，因此在洗车或高压洗车时能够隔断来自外部的浸水。

本发明的作为防水片的弹性片优选使用在EPDM、EPT等具有挠性的树脂中配合了发泡剂的成分形成。

本发明的防水片的厚度为0.1～5mm、优选为1～2mm。

该防水片的形状形成为具有如下宽度和长度尺寸的细长的矩形：宽度尺寸为在卷绕的线束的外周尺寸上加上重合的部分的尺寸，长度尺寸与作为防水区域的线束的长度相当。

另外，本发明的防水片在整面粘接层以及部分粘接层的任意表面上均粘合有剥离纸，在使用时剥开剥离纸。

作为第二发明，提供一种线束的防水结构，将上述第一发明的防水片卷绕于线束的电线组的外周，并将粘接带沿着长度方向隔开间隔地呈螺旋状地粗卷在该卷绕的防水片的外周面。

在将上述防水片卷绕于线束的外周面的状态下，该防水片的卷绕结束部分的内周面和卷绕开始部分的外周面的重合面通过相互的粘合层彼此接触而固定住，因此难以从卷绕结束端剥离。但是，在线束沿着布线路径急剧弯曲的情况下，在沿着线束的轴线方向延伸的粘接层彼此的固定部分上被施加弯曲方向的大的负荷，该负荷向卷绕结束端剥离的方向作用，会有在弯曲部分产生所谓开口状的剥离的危险。因此，在本发明中，在上述防水片的卷绕部分的外周以隔开间隙的螺旋卷粗卷粘接带，即使在急剧的弯曲部分也能够防止从上述防水片的卷绕结束端开始产生剥离。

这样一来，通过卷绕上述防水片来确保防水性能，因此不需要毫无间隙地卷绕胶带来实现防水，并且若将上述粘接带毫无间隙地对折卷起，则线束会变硬，沿着布线路径的柔软性会受到损害，因此该粘接带如上所述地进行粗卷。

作为该粘接带可以使用在通用的氯乙烯带的一面涂布有粘合剂的粘接带等。

在线束穿过浸水区域的区域中，在卷绕于该线束的外周面的上述防水片的外周面上以螺旋卷的方式粗卷有胶带，从而能够有效地防止在该浸水区域产生浸水。

另外，作为第三发明，提供一种线束的防水结构，将安装于车身面板的贯通孔的垫圈外嵌于线束，并在将上述第一发明的防水片卷绕于线束的电线组的外周的状态下使上述线束贯通于上述垫圈的小径筒部。

优选的是，在从上述垫圈的小径筒部向外部延伸的上述防水片的外周面上以螺旋卷的方式粗卷有胶带。

优选的是，上述垫圈安装在穿设于对发动机室和车室进行分隔的车身面板的贯通孔，从该垫圈向着作为浸水区域的上述发动机室侧向下方倾斜并延伸，该线束到达最低高度位置的部位和上述垫圈之间的长度尺寸(L)与高度差的高度尺寸(H1)的积为设定值以上，在贯通上述垫圈的部位的线束的电线组中不填充防水剂地进行防水。

另外，在上述(L)×(H1)小于设定值的情况下，通过在外装于线束的护罩上设置排水孔，可以将浸水面降低，在设为护罩的排水孔的下表面和垫圈的高度差的高度(H2)时，只要上述(L)×(H2)满足设定值，就能够不填充防水剂地进行防水。

换言之，即使构成为能够从上述线束的布线路径中的最低位置排水，如果上述(L)×(H1)或(L)×(H2)小于设定值，则优选在贯通垫圈的部分的线束的电线组填充防水剂，进行线间防水来提高防水性能。

另外，在插入垫圈的小径筒部的部分，通过内嵌于该小径筒部而能够保持防水片的卷绕状态，因此不需要利用胶带对外表面进行螺旋卷绕。

为了防止水从穿设于对汽车的发动机室和车室进行分隔的车身面板(所谓仪表板)的线束插通用贯通孔向车室浸入而夹设垫圈，利用该垫圈能够防止产生从贯通孔的内周面和线束的外周面的间隙的浸水。

作为产生向车室的浸水的主要原因，进而还存在在发动机室侧侵入线束的电线间的水由于毛细管现象而在线束的电线间的间隙传递从而向车室浸水的情况。另外，在洗车时特别是高压清洗时直接从外部向线束喷水的情况下，存在水透过外装于线束的密封材料而浸入到线束中的情况。在该洗车时等直接从外部向线束喷水的情况下，由于本发明的防水片是利用闭孔泡沫材料形成的，因此能够防止水从外部向内部浸入，并且防水片的卷绕结束部充分地以卷绕状态固定住而不会产生剥离，因此也能够防止在防水片沿长度方向传递而产生的浸水。

但是，在位于发动机室内的线束前端的连接器连接侧等，水滴附着于线束的电线外周面，该水滴浸入到电线组的间隙时，由于上述毛细管现象而浸入到垫圈内。关于该基于毛细管现象的浸水，本申请发明人反复进行实验，结果发现，根据从浸水发生位置到垫圈的长度尺寸(L)与高度差的高度尺寸(H1)或(H2)的积的不同，存在产生因毛细管现象而浸水到垫圈的情况和不产生浸水的情况。即，在上述(L)×(H1)或(L)×(H2)的积小于设定值时，进行垫圈中的线束的线间防水，在上述(L)×(H1)或(L)×(H2)的积为设定值以上时，即使不进行上述线间防水也能够保持防水功能。

发明效果

在本发明的防水片中，在具有闭孔泡沫的弹性片的一面设有整面粘接层，并且另一面仅在沿着一端缘的部分设有部分粘接层，因此卷绕于线束的电线组的外周的作业以及重新卷绕的作业变得容易，能够不产生容易成为浸水路径的褶皱地进行卷绕。并且，在卷绕状态下重叠地结合的部分，使卷绕结束部分的内周面的粘接层与位于卷绕开始侧的外周面的粘接层重叠，将粘接层彼此固定住。因此，能够防止从卷绕结束端产生剥离，能够提高防水片的防水性能的可靠性。

另外，在现有的专利文献1中，在将弹性片对折并夹持电线的状态下卷起，因此外径变大，但在本发明中不进行对折，在线束的外周卷绕一周并重叠而结合，因此和专利文献1相比能够实现小径化。其结果是，即使将防水片以卷绕的状态插通于垫圈的小径筒部，也不会使垫圈的小径筒部粗大化，并且小径筒部不会变硬，能够保持能够容易地弯曲等的柔韧性。

附图说明

图1表示本发明的实施方式，图1(A)是表示使卷绕有防水片的线束贯通安装于车身面板的贯通孔的垫圈的状态的剖视图，图1(B)是图1(A)的B-B线剖视图，图1(C)是图1(A)的主视图，图1(D)是将护罩外装于线束的局部放大立体图。

图2表示上述防水片，图2(A)是立体图，图2(B)是图2(A)的B-B线剖视图，图2(C)是防水片的侧视图。

图3(A)是上述防水片的卷起状态的主视图，图3(B)是表示卷绕状态下的重合部分的放大图。

图4是表示其他实施方式的概要主视图。

图5是表示现有例的剖视图。

图6(A)～图6(C)是表示图5的现有例的工序的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

如图1所示，将本发明的防水片1卷绕于线束10，将该线束10的防水片1的卷绕部分插通于垫圈2，将该垫圈2安装于在由机动车的仪表板构成的车身面板20上设置的贯通孔21。

如图1(A)所示，车身面板20是将发动机室和车室隔开的面板，将在发动机室侧布线的线束10穿过贯通孔21并向车室内布线。在从垫圈2的安装位置布线到浸水区域的发动机室侧的线束10上外装有护罩12，该护罩12在夹着该布线路径的最低高度位置的部位设有排水孔12a。

将上述防水片1卷绕于线束10的电线组10w，直到到达贯通上述垫圈2的部分以及上述护罩12的位置为止。另外，由从垫圈2出来的位置开始到护罩12为止的区域的防水片1的外周面上以螺旋卷的方式粗卷有粘接带11。

上述防水片1如图2所示，在具有闭孔泡沫的弹性片5的一面设有整面粘接层6，并且，仅在另一面的沿着宽度方向的一端缘的部分设有部分粘接层7。在上述整面粘接层6及部分粘接层7的外表面，如图1(C)所示，粘贴有使用时剥掉的剥离纸8A、8B。

防水片1的形状如图2所示为细长的矩形状，宽度尺寸(a)是卷绕的线束10的外周尺寸加上重合部(p)的尺寸而得到的尺寸，长度尺寸(b)是与线束的成为防水区域的长度尺寸相当的长度尺寸。

上述弹性片由EPDM、EPT、氨基甲酸酯等弹性材料形成，在本实施方式中使用EPT片。防水片1的厚度为0.1～5mm、优选为1～2mm。

如图1(B)及图3所示，防水片1将夹着该弹性片5的一面的整面粘接层6作为与线束10的电线组10w的外周接触的内周面来进行卷绕。至少卷起一周，使卷绕结束部分Me与卷绕开始部分Ms的外周面重叠，将位于卷绕开始部分Ms的外周面的部分粘接层7和位于卷绕结束部分Me的内周面的整面粘接层6相互粘贴，强固地固定住。

在卷绕于线束10的防水片1的外周面上，将粘接带11隔开间隔地螺旋卷绕，进行所谓粗卷。该粘接带11不需要卷绕于穿过垫圈2内的部分的防水片1上。

上述垫圈2在圆锥状的扩径筒部2a的大径侧外周面设有环状的车体卡定槽2m，并且设有从该大径侧端面的内周向中央突出设置有小径筒部2b的封闭壁，并且由扩径筒部2a的小径侧突出设置有中径筒部2c。在该垫圈2的中径筒部2c、扩径筒部2a、小径筒部2b的连续的中空部中插通有卷绕并固定有防水片1的线束10。此时，小径筒部2b的外径小于卷绕有防水片1的线束10的外径，因此使用扩开夹具(未图示)进行扩开并将其推入。因此，卷绕于线束10的防水片1的外周面与小径筒部2b的内周面无间隙地紧贴，并且将防水片1保持为卷绕状态。在贯通该垫圈2的区域的线束10的电线10w之间未填充防水剂。

并且，卷绕于线束10的防水片1沿从垫圈2的小径筒部2b到发动机室侧的配线部分延伸并卷绕，但并未沿从中径筒部2c到车室侧的配线部分延伸并卷绕。在沿从上述垫圈2到发动机室侧的配线部分延伸并卷绕的防水片1的外周以隔开间隔的螺旋卷(所谓粗卷)的方式卷绕粘接带11。

线束从上述垫圈2的安装位置向发动机室侧向下倾斜地配线，在该线束10的最低高度位置上，外装有底面设有排水孔12a的护罩12。贯通该护罩12的内部的线束10上没有卷绕防水片1，以散乱的状态使电线10w穿过，附着于电线10w的外周面的水滴由于自重从排水孔12a落下。

另外，上述护罩12的排水孔12a和上述垫圈2的安装位置之间的长度尺寸(L)与排水孔12a和垫圈安装位置的高度差的高度尺寸(H)的积(L)×(H)为预先取得的设定值以上，因此在本实施方式中，如上所述，在垫圈2内的线束10的电线间未填充防水剂。上述高度差(H)具体来说是上述护罩的排水孔下表面与垫圈的高度差的高度(H2)。

在由上述结构构成的本发明中，防水片1在具有闭孔泡沫的弹性片4的一面设有整面粘接层6，并且另一面仅在沿着一端缘的部分设有部分粘接层7，因此通过卷绕于线束10的电线组的外周的作业以及重新进行卷绕的作业，能够不产生容易成为浸水路径的褶皱地进行卷绕。并且，在卷绕状态下重叠地固定的部分，在位于卷绕开始侧的外周面的粘接层上重叠卷绕结束部分的内周面的粘接层，将粘接层彼此固定住。因此，能够防止从卷绕结束端产生剥离，能够提高防水片的防水性能的可靠性。

图4表示其他实施方式。

该实施方式中，布线于浸水区域的线束10上卷绕有上述防水片1，并用粘接带11粗卷。并未使卷绕有该防水片1的区域贯通垫圈，但通过应用于在作为浸水区域的发动机室内等布线的线束，能够防止水向线束浸入。防水片1的结构以及卷绕方法与上述实施方式相同，因此省略说明。

标号说明

1：防水片

2：垫圈

5：弹性片

6：整面粘接层

7：部分粘接层

10：线束

11：胶带

12：护罩

12a：排水孔

Claims

1.一种线束用的防水片，卷绕于在车辆中布线的线束，其特征在于，

在具有闭孔泡沫的弹性片的一面设有整面粘接层，并且仅在另一面的沿着一端缘的部分设有部分粘接层，

将上述整面粘接层作为与上述线束的电线组的外周接触的内面侧而卷绕，至少卷起一周后将卷绕结束部分与卷绕开始部分的外周面重叠，将位于上述卷绕开始部分的外周面的上述部分粘接层与位于上述卷绕结束部分的内周面的整面粘接层相互粘接。

2.一种线束的防水结构，将权利要求1所述的防水片卷绕于线束的电线组的外周，并将粘接带沿着长度方向隔开间隔地呈螺旋状地粗卷在该卷绕的防水片的外周面。

3.一种线束的防水结构，将安装于车身面板的贯通孔的垫圈外嵌于线束，且在将权利要求1所述的防水片卷绕于线束的电线组的外周的状态下使上述线束贯通于上述垫圈的小径筒部。