CN104210529A - 车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置。根据本发明的示例性实施方式，倾动或倾动和伸缩操作可以通过锁止构件和线性突出部分而被锁止，以这种方式改进了其中必须设置有用于在倾动或倾动和伸缩操作之后进行锁止的倾动固定齿轮和伸缩固定齿轮二者的常规结构。结果是，可以防止齿轮齿之间不恰当的啮合现象(齿叠置现象)，倾动操作和伸缩操作可以同时被锁止，可以减少所需部件从而可以减少材料成本。

Description

车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置

技术领域

本发明涉及车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置。更具体地说，本发明涉及这样的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其中倾动或倾动和伸缩操作可以通过锁止构件和线性突出部分而被锁止，以这种方式改进了其中必须设置有用于在倾动或倾动和伸缩操作之后进行锁止的倾动固定齿轮和伸缩固定齿轮二者的常规结构，从而可以防止齿轮齿之间不恰当的啮合现象(齿叠置现象)，倾动操作和伸缩操作可以同时被锁止，可以减少所需部件从而可以减少材料成本。

背景技术

图1是车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置的部分分解立体图。

如图1所示，常规的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置100包括：外管105，其位于内管103外侧以围绕内管103的一部分；内管103，其配置为围绕转向轴101并且能在外管105内移动；安装支架107，其安装为能够将外管105支撑在车体上；支撑部分108，其形成有设置在安装支架107下部的隙口125；铰链支架109，其安装为与铰链117互连，该铰链117连接内管103和车体；下支撑构件111，其固定安装在外管105的下部上；调整螺栓127，其穿过下支撑构件111的槽119并穿过调整螺母123连接；凸轮131，其固定安装在移动齿轮座129上并且装配在调整螺栓127上；突起部，其设置在凸轮的前表面上以在释放动作时形成用于倾动和伸缩调整的空间；调整杆133，其设置有对应于凸轮131的结构并且装配在调整螺栓127上；和调整螺母123，其与垫圈135一起安装在调整螺栓127的端部上并且设置在调整杆133外侧。

同时，该倾动和伸缩锁止装置包括移动齿轮座129、第一伸缩固定齿轮113、第二伸缩固定齿轮115、第一倾动固定齿轮137和第二倾动固定齿轮139。

移动齿轮座129安装在调整螺栓127上，并且第一伸缩固定齿轮113固定安装在下支撑构件111的外侧。第二伸缩固定齿轮115横向安装在移动齿轮座129的内侧以与第一伸缩固定齿轮113的齿形成对应的啮合。第一倾动固定齿轮137具有圆弧形状并且固定安装在安装支架107的支撑部分108的外侧，第二倾动固定齿轮139横向地固定安装在移动齿轮座129的外侧以与第一倾动固定齿轮137的齿形成对应的啮合。

然而，由于如上所述配置的常规车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置需要移动齿轮座、伸缩固定齿轮和倾动固定齿轮等所有部件在倾动操作和伸缩操作以后来进行锁止，因此常规的倾动或倾动伸缩转向装置具有的问题是结构复杂，需要大量部件，因而材料成本高。

此外，还有一个问题是，由于产生不恰当的啮合现象(齿叠置现象)，因此，齿轮齿在倾动操作和伸缩操作以后进行锁止时不能平稳地进行相互啮合，倾动和伸缩锁止不能平稳完成。

发明内容

本发明在这种背景技术下做出，本发明的目的是提供车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，更具体地说提供这样一种倾动或倾动和伸缩转向装置，其中倾动或倾动和伸缩操作可以通过锁止构件和线性突出部分而被锁止，以这种方式改进了其中必须设置有用于在倾动或倾动和伸缩操作之后进行锁止的倾动固定齿轮和伸缩固定齿轮二者的常规结构，从而可以防止齿轮齿之间不恰当的啮合现象(齿叠置现象)，倾动操作和伸缩操作可以同时被锁止，可以减少所需部件从而可以减少材料成本。

本发明的目的不限制于上述目的，而且本领域技术人员从以下说明中可以清楚地理解在此没有说明的其他目。

根据本发明的示例性实施方式，提供一种车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置。该转向装置包括：板支架，该板支架设置在伸缩导向部分的两侧，该伸缩导向部分在外管的外周表面突出，该伸缩导向部分形成有轴向的伸缩用长形孔并且该板支架形成有彼此面对的倾动用长形孔；凸轮构件，该凸轮构件包括固定凸轮和操作凸轮，所述固定凸轮连接到板支架的一侧并且在该固定凸轮的一侧形成有多个第一突起，所述操作凸轮连接到控制杆并且形成有多个第二突起，这些第二突起相应地抵接所述第一突起；调整螺栓，该调整螺栓延伸穿过所述伸缩用长形孔和所述倾动用长形孔，所述凸轮构件连接到该调整螺栓的一端并且在该调整螺栓的另一端上形成有头部；线性突出部分，该线性突出部分沿着所述伸缩用长形孔形成在所述伸缩导向部分的外表面上；和锁止构件，该锁止构件连接到所述板支架的面向所述线性突出部分的一侧，该锁止构件在倾动方向形成有槽并且在该槽内设置有多个滚动构件，从而当所述控制杆被锁止时，所述线性突出部分插入在这些滚动构件之间，以锁止倾动或倾动和伸缩操作。

根据本发明的示例性实施方式，倾动或倾动和伸缩操作可以通过锁止构件和线性突出部分而被锁止，以这种方式改进了其中必须设置有用于在倾动或倾动和伸缩操作之后进行锁止的倾动固定齿轮和伸缩固定齿轮二者的常规结构。结果，可以防止齿轮齿之间不恰当的啮合现象(齿叠置现象)，倾动操作和伸缩操作可以同时被锁止，可以减少所需部件从而可以减少材料成本。

附图说明

本发明的以上和其他的目的、特征和优点从结合附图的以下详细说明变得更加明显，其中：

图1是示出常规的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置的部分分解立体图；

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置的立体图；

图3是示出图2的一部分的立体图；

图4是图3的分解立体图；

图5是图2的侧视图；

图6是图2的一部分的放大图；和

图7是沿着图6中线A-A’截取的截面图。

具体实施方式

以下，本发明的一些示例性实施方式将会参照说明书附图进行详述。在本发明的元件说明中，可能使用词语“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等。这些词语仅仅用于区分一个结构元件和另一个结构元件，而对应结构元件的性能、次序、顺序等不受这些词语限制。需要注意的是如果说明书中描述的一个部件“连接”、“联接”或“连结”到另一个部件，第三个部件可以“连接”、“联接”或“连结”在第一和第二部件之间，不过第一部件也可以直接连接、联接或连结到第二部件。

图2是根据本发明的示例性实施方式的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置的立体图。图3是示出图2的一部分的立体图。图4是图3的分解立体图。图5图2的侧视图。图6是图2的一部分的放大图。图7是沿着图6中线A-A’截取的截面图。

如图中所示，根据本发明的示例性实施方式，车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置200包括：板支架237，其在伸缩导向部分233两侧延伸，该伸缩导向部分233在外管211的外周表面突出，伸缩导向部分233形成有轴向的伸缩用长形孔231并且板支架237形成有彼此面对的倾动用长形孔235；凸轮构件，其包括固定凸轮251和操作凸轮255，固定凸轮251连接到板支架237一侧并且在自身的一侧形成有多个第一突起451，操作凸轮255连接到控制杆253并且形成有多个第二突起455，第二突起455对应地抵接第一突起451；调整螺栓401，其延伸穿过伸缩用长形孔231和倾动用长形孔235，所述凸轮构件连接到调整螺栓401的一端并且头部301形成在调整螺栓401的另一端上；线性突出部分239，其沿着伸缩用长形孔231形成在伸缩导向部分233的外表面上；和锁止构件310，其连接至板支架237的面向线性突出部分239的一侧，该锁止构件在倾动方向上形成有槽303并且在槽303中设置有多个滚动构件305，从而当控制杆253被锁止时，线性突出部分239插入到这些滚动构件305之间以锁止倾动或倾动和伸缩操作。

内管203形成为中空管形状并且转向轴201插入到内管203中。

外管211形成为中空管形状，并且内管203插入到外管211中。

同时，伸缩导向部分233在外管211的外周表面突出，并且伸缩用长形孔231沿轴向形成在伸缩导向部分233中。板支架237在伸缩导向部分233的两侧上延伸。

也就是，板支架237形成为大致“∩”形状以围绕外管211的外周表面并且在伸缩导向部分233的两侧上延伸。彼此面对的倾动用长形孔235形成在板支架237中。板支架237连接安装支架271，并且安装支架271通过封壳273连接到车体。

所述凸轮构件包括固定凸轮251和操作凸轮255，其中固定凸轮251连接到板支架237的一侧并且具有以下结构，其中多个第一突起451形成在固定凸轮251的一个表面上。

此外，操作凸轮255设置有对应地抵接固定凸轮251的第一突起451的第二突起455，并且操作凸轮255连接控制杆253。因此，当驾驶员沿一个方向旋转控制杆253以锁止控制杆253时，操作凸轮255的第二突起455沿着固定凸轮251的第一突起451移动，从而操作凸轮255和固定凸轮251相互间隔开并且固定凸轮251压缩并且上紧板支架237，从而锁止倾动或伸缩操作。

相反，当驾驶员沿另一个方向旋转控制杆253以释放控制杆253时，已经相互间隔开的操作凸轮255和固定凸轮251回到它们的原始位置，使得已经压缩并上紧的板支架237展开，从而允许倾动或伸缩操作。

随后，调整螺栓401穿过伸缩用长形孔231和倾动用长形孔235连接。调整螺栓401具有以下结构，其中凸轮构件、轴承411和固定螺母413先后装配在调整螺栓401的一端，并且头部301形成在另一端。

同时，调整螺栓401可以进一步设置有支撑管330。也就是支撑管330设置在板支架237的对置部分之间并且调整螺栓401连接穿过支撑管330。

此外，弹性构件430可以设置在固定凸轮251的另一个表面和支撑管330之间。

也就是，支撑管330用于支撑弹性构件430。当驾驶员释放控制杆253时，弹性构件430相对于板支架237向外推动固定凸轮251，从而板支架237平稳地展开。结果是，线性突出部分239从锁止构件310的滚动构件305释放，从而线性突出部分239和滚动构件305在倾动和伸缩操作期间不会相互干扰。

同时，支撑管330可以进一步形成有台阶状支撑凹槽421，从而弹性构件430的一端被插入并且支撑在支撑凹槽421中。此外，在固定凸轮251的另一个表面上，还可以形成有台阶状容纳凹槽453，从而弹性构件430的另一端被插入并且支撑在容纳凹槽453中。当支撑弹性构件430的相对两端的支撑凹槽421和容纳凹槽453如上所述分别形成在支撑管330上和固定凸轮251的另一个表面上时，弹性构件430可以稳定置于固定凸轮251和支撑管330之间。

线性突出部分239沿着伸缩用长形孔231形成在伸缩导向部分233的外表面上。当驾驶员锁止控制杆253时，线性突出部分239如稍后所述插入锁止构件310的滚动构件305之间，从而锁止倾动操作。

也就是，当驾驶员将转向轴201置于期望位置并且锁止控制杆253时，板支架237的对置部分之间的空间通过凸轮构件的动作变窄，线性突出部分239插入到锁止构件310的滚动构件305之间。因此，由于线性突出部分239固定地位于滚动构件305之间，从而转向轴201不能再沿倾动方向移动，倾动操作被锁止。

此外，当倾动操作被线性突出部分239和锁止构件310的滚动构件305锁止时，可以解决使用齿轮齿的常规倾动锁止结构存在的问题，在使用齿轮齿的常规倾动锁止结构中，齿轮齿之间的啮合不能平稳进行(齿叠置现象)，并且因此，倾动锁止不能平稳进行。

同时，如图5所示，线性突出部分239可以形成为相对于伸缩用长形孔231的纵向以预定角度θ倾斜。当线性突出部分239倾斜形成时，当驾驶员锁止倾动操作时伸缩操作可以同时被锁止。预定角度θ的范围可以是例如3°到5°。

也就是，当线性突出部分239相对于伸缩用长形孔231的纵向以预定角度θ倾斜形成时，从而当驾驶员锁止控制杆253时线性突出部分239插入锁止构件310的滚动构件305之间，倾动操作被锁止。于是，由于外管211与连接锁止构件310而固定定位的板支架237紧密接触，不能再沿伸缩方向移动，伸缩操作同样自动锁止。

线性突出部分239的截面可以具有倒圆曲面形状。例如，线性突出部分239可以制造为单独部件并且压装配到伸缩导向部分233的外表面。

然后，将锁止构件310连接到板支架237的朝向线性突出部分239的一侧，并且多个滚动构件305被设置在沿倾动方向形成的槽303中。因此，当控制杆253被锁止时，线性突出部分239插入滚动构件305之间以锁止倾动操作或倾动和伸缩操作。

这种锁止构件310的实施例将会更加详细的描述。锁止构件310包括：支撑部分313，其紧密接触板支架237的一侧的内表面，支撑部分313包括形成在支撑部分313中央以对应于倾动用长形孔235的通孔311，并且支撑部分313包括槽303，槽303形成在通孔311的侧旁并且设置有滚动构件305；和长形肋415，其形成为围绕通孔311延伸，被插入倾动用长形孔235中。

支撑部分313可以形成为板状，在其中央形成有通孔311，其中支撑部分313紧密接触板支架237的一侧的内表面并且设置有滚动构件305的槽303形成在通孔311的侧旁。

这里，如图7所示，槽303形成为使其宽度W朝向伸缩导向部分233逐渐减小(例如，沿图7中箭头B指示的方向)。因此，设置在槽303中的滚动构件305不会释放到槽303的外部而是部分暴露于槽303的外部。滚动构件305形成为例如球形形状。

当槽303如以上所述形成时，线性突出部分239可以在锁止倾动或伸缩操作时平稳插入部分暴露于槽303外部的滚动构件305之间。

同时，进一步在槽303的在倾动方向上的一侧或两侧设置有弹性支撑件307，其中这种弹性支撑件307可以形成为连接到槽303的在倾动方向上的两侧或一侧的块状弹性材料。在附图所示的实施例中弹性支撑件307设置在槽303的在倾动方向上的两侧。

当弹性支撑件307设置在槽303的在倾动方向上的两侧或一侧时，当线性突出部分239在锁止倾动或伸缩操作时插入滚动构件305之间时，滚动构件305可以沿着槽303平稳移动，并且滚动构件305撞击槽303的在倾动方向上的任一侧时的震动可被吸收。

根据本发明示例性实施方式的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置的操作实施例将会参照附图描述。

当驾驶员锁止控制杆253时，操作凸轮255和固定凸轮251相互分隔开，并且调整螺栓401沿一个方向(即，头部301压缩板支架237的方向)被拉动。结果是，板支架237的对置部分之间的空间变窄，线性突出部分239插入锁止构件310的滚动构件305之间，从而完成和锁止倾动操作。

相反，当驾驶员释放控制杆253时，已经相互分隔开的操作凸轮255和固定凸轮251回到它们的初始位置，并且调整螺栓401沿另一个方向移动。结果是，板支架237之间变窄的空间展开，插入锁止构件310的滚动构件305之间的线性突出部分239被释放。同时，固定凸轮251通过弹性构件430的弹性力而被移向对应板支架237的外侧，其一端支撑在支撑管330上。结果是，线性突出部分239可以容易地从滚动构件305释放，并且因此，倾动或倾动和伸缩操作可以进行。

如上所述，根据本发明的示例性实施方式，倾动或倾动和伸缩操作可以通过锁止构件和线性突出部分被锁止，从而改进了其中必须设置有用于在倾动或倾动和伸缩操作之后进行锁止的倾动固定齿轮和伸缩固定齿轮二者的常规结构。结果是，可以防止齿轮齿之间的不恰当的啮合现象(齿叠置现象)，倾动操作和伸缩操作可以同时被锁止，可以减少所需部件从而可以减少材料成本。

即使以上已将本发明实施方式的所有部件描述为连接成单个单元或连接成以单个单元操作，本发明也没有必要限制为这样的实施方式。也就是，在组件之中，一个或多个组件可以选择性地连接成以一个或多个单元操作。尽管出于说明的目的已经描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以理解的是在不脱离本发明的精神和范围之内的各种修改、增减是可能的。本发明的范围应当基于所附权利要求进行解释，包括在与权利要求等同的范围内的所有技术思想都属于本发明。

相关申请的交叉援引

本申请依据35U.S.C.§119(a)要求2013年5月30日申请的韩国专利申请号No.10-2013-0061784的优先权及其权益，在此出于所有目的如同完整阐述一样通过援引将其合并于此。

Claims (8)

1.一种车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其包括：

板支架，该板支架设置在伸缩导向部分的两侧，该伸缩导向部分在外管的外周表面突出，该伸缩导向部分形成有轴向的伸缩用长形孔并且该板支架形成有彼此面对的倾动用长形孔；

凸轮构件，该凸轮构件包括固定凸轮和操作凸轮，所述固定凸轮连接到所述板支架的一侧并且在该固定凸轮的一侧形成有多个第一突起，所述操作凸轮连接到控制杆并且形成有多个第二突起，这些第二突起相应地抵接所述第一突起；

调整螺栓，该调整螺栓延伸穿过所述伸缩用长形孔和所述倾动用长形孔，所述凸轮构件连接到该调整螺栓的一端并且在该调整螺栓的另一端上形成有头部(301)；

线性突出部分，该线性突出部分沿着所述伸缩用长形孔形成在所述伸缩导向部分的外表面上；和

锁止构件，该锁止构件连接到所述板支架的面向所述线性突出部分的一侧，该锁止构件在倾动方向形成有槽并且在该槽内设置有多个滚动构件，从而当所述控制杆被锁止时，所述线性突出部分插入在这些滚动构件之间，以锁止倾动或倾动和伸缩操作。

2.根据权利要求1所述的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其中，所述锁止构件包括：

支撑部分，该支撑部分紧密接触所述板支架的一侧的内表面，该支撑部分包括形成在该支撑部分的中央而对应于所述倾动用长形孔的通孔，并且该支撑部分包括所述槽，该槽形成在该通孔的侧旁并且设置有滚动构件；和

长形肋，所述长形肋形成为围绕所述通孔延伸，以被插入所述倾动用长形孔中。

3.权利要求1或2所述的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其进一步包括：

弹性支撑件，该弹性支撑件在所述槽的在倾动方向上的一侧或两侧设置在所述槽中。

4.权利要求2所述的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其中，所述槽形成为具有朝向所述伸缩导向部分逐渐减小的宽度。

5.权利要求1所述的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其进一步包括：

支撑管，该支撑管设置在所述板支架的对置部分之间，所述调整螺栓穿过该支撑管连接；和

弹性构件，该弹性构件设置在所述固定凸轮的另一个表面与该支撑管之间。

6.权利要求5所述的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其中，在所述支撑管中形成有支撑凹槽，以使得所述弹性构件的一端插入并且支撑在所述支撑凹槽中。

7.权利要求6所述的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其中，在所述固定凸轮的所述另一个表面上形成有容纳凹槽，以使得所述弹性构件的另一端插入并且支撑在该容纳凹槽中。

8.权利要求1所述的车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置，其中，所述线性突出部分相对于所述伸缩用长形孔的纵向以预定角度倾斜形成。