CN202917043U - 教练车转向传动装置及使用该传动装置的教练车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种教练车转向传动装置及使用该传动装置的教练车。教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的对应随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。本实用新型连接传动轴两端的锥齿轮与主、副方向盘底部的锥齿轮啮合配合，实现主、副方向盘的同步联动，由于齿轮传动精度高、传动效率高，并且能够防止打滑、拖链的现象，很好的保证了联动机构的传动精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及教练车。
背景技术
教练车一般包括设于主驾驶区的主驾驶系统和设于副驾驶区的副驾驶系统，主驾驶系统包括主方向盘、主启动开关、主刹车踏板、主油门踏板、主仪表、主离合踏板以及主倒车镜，公开号为CN101901557A，公开日为2010.12.01的中国专利说明书公开了一种教练车副驾驶系统，包括副方向盘、副油门踏板、副刹车踏板，通过联动机构分别控制相应主驾驶操控系统上的操控部件，其中方向盘联动机构包括设在主方向盘主转动管柱上的被动传动轮及设在副方向盘的转动管柱上的主动传动轮，教练可通过副方向盘经主动传动轮及传动带带动被动传动轮动作，来纠正学员使用的主方向盘的转向。但是由于带传动存在易打滑、传动精度低的问题，在紧急情况下，学员和教练往往用很大的力量转动方向盘，如果转向相反，带轮会产生过载打滑，导致副方向盘无法控制主方向盘，容易造成事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种教练车转向传动装置，以解决现有技术中带传动易打滑、传动精度低的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该转向传动装置的教练车。
为了解决上述问题，本实用新型的教练车转向传动装置的技术方案是：教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括使用时转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的对应随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。
所述连接传动轴包括中间的使用时转动设置在车体底架上的中间轴件以及通过第一万向联轴器、第二万向联轴器连接在该中间轴件两端的第一侧传动轴、第二侧传动轴，第一侧传动轴的外端部分通过外侧的第三万向联轴器与所述的第一传动锥齿轮的齿轮轴连接，第二侧传动轴的外端部分通过外侧的第四万向联轴器与所述的第二传动锥齿轮的齿轮轴连接，各齿轮轴均与中间轴件平行且通过固定件固定在车体底架上，每个所述侧传动轴两端的叉形接头在同一平面内。
本实用新型教练车的技术方案是：教练车，包括车体底架和设置在车体底架上的转向传动装置，该转向传动装置包括主方向盘和副方向盘，所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。
所述连接传动轴包括中间的转动设置在车体底架上的中间轴件以及通过第一万向联轴器、第二万向联轴器连接在该中间轴件两端的第一侧传动轴、第二侧传动轴，第一侧传动轴的外端部分通过外侧的第三万向联轴器与所述的第一传动锥齿轮的齿轮轴连接，第二侧传动轴的外端部分通过外侧的第四万向联轴器与所述的第二传动锥齿轮的齿轮轴连接，各齿轮轴均与中间轴件平行且通过固定件固定在车体底架上，每个所述侧传动轴两端的叉形接头在同一平面内。
所述的教练车还包括设于副驾驶区仪表台上的与主仪表并联的副仪表。
所述的教练车还包括设于副驾驶区的与主点火开关并联的副点火开关。
所述的教练车还包括副离合系统，该系统包括安装在副驾驶区的副离合器总泵及控制总泵的副离合器踏板，该副离合器总泵油路通过双通单向阀与主驾驶区的主离合器总泵油路连接，该双通单向阀的出油口与离合器进油口相连。
所述的教练车还包括副油门系统，该系统包括设于副驾驶区的电子油门踏板，该电子油门踏板电路与设于主驾驶区的电子油门踏板电路并联。
所述的教练车还包括设于副驾驶区一侧的车体外部的副倒车镜。
本实用新型连接传动轴两端的锥齿轮与主、副方向盘底部的锥齿轮啮合配合，实现主、副方向盘的同步联动，由于齿轮传动精度高、传动效率高，并且能够防止打滑、拖链的现象，很好的保证了联动机构的传动精度，解决了现有技术中带传动精度低、易打滑的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例中转向传动装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例做详细描述：
教练车转向传动装置的实施例，如图1所示，包括主方向盘1和副方向盘2，副方向盘2和主方向盘1的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括使用时转动设在车体底架14上的连接传动轴、主方向盘1底部设置的随主方向盘1同步转动的主锥齿轮3以及副方向盘2底部设置的随副方向盘同步转动的副锥齿轮（图中未显示），该连接传动轴的两端分别设有第一传动锥齿轮11和第二传动锥齿轮（图中未显示），其中第一传动锥齿轮11与主锥齿轮3啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合，连接传动轴包括中间的转动设置在车体底架14上的中间轴件4以及通过第一万向联轴器6、第二万向联轴器5连接在该中间轴件两端的第一侧传动轴8、第二侧传动轴7，第一侧传动轴8的外端部分通过外侧的第三万向联轴器10与所述的第一传动锥齿轮11的齿轮轴12连接，第二侧传动轴7的外端部分通过外侧的第四万向联轴器9与所述的第二传动锥齿轮的齿轮轴（图中未显示）连接，各齿轮轴均与中间轴件4平行，第一侧传动轴8、第二侧传动轴7两端的叉形接头在同一平面内，齿轮轴12通过固定件13固定在车体底架14上。
教练车的实施例，如图1所示，包括车体底架14和设置在车体底架14上的转向传动装置，该转向传动装置包括主方向盘1和副方向盘2，副方向盘2和主方向盘1的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括转动设在车体底架14上的连接传动轴、主方向盘1底部设置的随主方向盘1同步转动的主锥齿轮3以及副方向盘2底部设置的随副方向盘同步转动的副锥齿轮（图中未显示），该连接传动轴的两端分别设有第一传动锥齿轮11和第二传动锥齿轮（图中未显示），其中第一传动锥齿轮11与主锥齿轮3啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合，连接传动轴包括中间的转动设置在车体底架14上的中间轴件4以及通过第一万向联轴器6、第二万向联轴器5连接在该中间轴件两端的第一侧传动轴8、第二侧传动轴7，第一侧传动轴8的外端部分通过外侧的第三万向联轴器10与所述的第一传动锥齿轮11的齿轮轴12连接，第二侧传动轴7的外端部分通过外侧的第四万向联轴器9与所述的第二传动锥齿轮的齿轮轴（图中未显示）连接，各齿轮轴均与中间轴件4平行，第一侧传动轴8、第二侧传动轴7两端的叉形接头在同一平面内，齿轮轴12通过固定件13固定在车体底架14上；该教练车还包括设于副驾驶区仪表台上的与主仪表并联的副仪表、设于副驾驶区的与主点火开关并联的副点火开关、副刹车系统、副离合系统、副油门系统以及设于副驾驶区一侧的车体外部的副倒车镜，副离合系统包括安装在副驾驶区的副离合器总泵及控制总泵的副离合器踏板，该副离合器总泵油路通过双通单向阀与主驾驶区的主离合器总泵油路连接，该双通单向阀的出油口与离合器进油口相连；副刹车系统与主刹车系统通过双通单向阀连接；副油门系统包括设于副驾驶区的电子油门踏板，该电子油门踏板电路与设于主驾驶区的电子油门踏板电路并联。
Claims (9)
1.教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，其特征在于：所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括使用时转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的对应随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。
2.根据权利要求1所述的教练车转向传动装置，其特征在于：所述连接传动轴包括中间的使用时转动设置在车体底架上的中间轴件以及通过第一万向联轴器、第二万向联轴器连接在该中间轴件两端的第一侧传动轴、第二侧传动轴，第一侧传动轴的外端部分通过外侧的第三万向联轴器与所述的第一传动锥齿轮的齿轮轴连接，第二侧传动轴的外端部分通过外侧的第四万向联轴器与所述的第二传动锥齿轮的齿轮轴连接，各齿轮轴均与中间轴件平行且通过固定件固定在车体底架上，每个所述侧传动轴两端的叉形接头在同一平面内。
3.教练车，包括车体底架和设置在车体底架上的转向传动装置，该转向传动装置包括主方向盘和副方向盘，其特征在于：所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。
4.根据权利要求3所述的教练车，其特征在于：所述连接传动轴包括中间的转动设置在车体底架上的中间轴件以及通过第一万向联轴器、第二万向联轴器连接在该中间轴件两端的第一侧传动轴、第二侧传动轴，第一侧传动轴的外端部分通过外侧的第三万向联轴器与所述的第一传动锥齿轮的齿轮轴连接，第二侧传动轴的外端部分通过外侧的第四万向联轴器与所述的第二传动锥齿轮的齿轮轴连接，各齿轮轴均与中间轴件平行且通过固定件固定在车体底架上，每个所述侧传动轴两端的叉形接头在同一平面内。
5.根据权利要求3或4所述的教练车，其特征在于：包括设于副驾驶区仪表台上的与主仪表并联的副仪表。
6.根据权利要求3或4所述的教练车，其特征在于：包括设于副驾驶区的与主点火开关并联的副点火开关。
7.根据权利要求3或4所述的教练车，其特征在于：包括副离合系统，该系统包括安装在副驾驶区的副离合器总泵及控制总泵的副离合器踏板，该副离合器总泵油路通过双通单向阀与主驾驶区的主离合器总泵油路连接，该双通单向阀的出油口与离合器进油口相连。
8.根据权利要求3或4所述的教练车，其特征在于：包括副油门系统，该系统包括设于副驾驶区的电子油门踏板，该电子油门踏板电路与设于主驾驶区的电子油门踏板电路并联。
9.根据权利要求3或4所述的教练车，其特征在于：包括设于副驾驶区一侧的车体外部的副倒车镜。
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|---|---|---|---|---|
| CN104176112A (zh) * | 2014-09-02 | 2014-12-03 | 中国人民解放军63996部队 | 一种教练车辅助转向装置 |
| CN104210529A (zh) * | 2013-05-30 | 2014-12-17 | 株式会社万都 | 车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置 |
| CN105235735A (zh) * | 2015-09-22 | 2016-01-13 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种教练客车的转向系统布置结构 |
| CN108172061A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-06-15 | 洛阳理工学院 | 一种用于提高教学安全性的教练车用转向系统 |
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| CN104210529B (zh) * | 2013-05-30 | 2016-10-05 | 株式会社万都 | 车辆用倾动或倾动和伸缩转向装置 |
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