CN206860767U - 一种电动汽车后桥齿轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车后桥齿轮组。本实用新型采用的技术方案是：包括主动齿轮件，主动齿轮件的中间为连接轴，连接轴的一端设置有装配盘，主动齿轮件的连接轴另一端为主动齿轮锥形轮齿，主动齿轮锥形轮齿与主从动齿轮件连接在一起，主从动齿轮件固定在齿轮组保护壳上，齿轮组保护壳内部左右两端分别设有左传动齿轮和右传动齿轮，左传动齿轮和右传动齿轮之间通过第一从动平衡齿轮和第二从动平衡齿轮连接在一起。本实用新型的优点是：使电动汽车后桥结构受力更均匀，用户在驾驶电动汽车时更加舒适，并且可以增加电动汽车后桥的使用寿命，确保电动汽车在使用时的安全性。

Description

一种电动汽车后桥齿轮组

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车后桥齿轮组。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

电动汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。

汽车后桥主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。汽车后桥主减速器是通过一组锥形齿轮副来实现减速和改变力的传递方向的，锥形齿轮副包括主动锥形齿轮和从动锥形齿轮，两者相啮合来传递动力。锥形齿轮副结构简单、质量小、尺寸紧凑，能够以较小的成本实现动力传递、改变转速、改变传递方向等功能目标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车后桥齿轮组，通过多级齿轮配合使用，使汽车后桥主减速器内的结构受力更均匀，使汽车后桥整体使用更安全更平稳，并且通过齿轮组的相互配合使用可以使电动汽车在使用时更加灵活，更容易操作，用户在使用时舒适度更好。本实用新型的技术方案如下：

一种电动汽车后桥齿轮组，其特征在于：包括主动齿轮件，所述主动齿轮件的中间为连接轴，所述连接轴的一端设置有装配盘，所述主动齿轮件的连接轴另一端为主动齿轮锥形轮齿，所述主动齿轮锥形轮齿与主从动齿轮件连接在一起，所述主从动齿轮件固定在齿轮组保护壳上，齿轮组保护壳内部左右两端分别设有左传动齿轮和右传动齿轮，所述左传动齿轮和所述右传动齿轮之间通过第一从动平衡齿轮和第二从动平衡齿轮连接在一起，所述第一从动平衡齿轮和所述第二从动平衡齿轮均固定在从动平衡齿轮连接轴上，所述从动平衡齿轮连接轴固定于所述齿轮组保护壳上，所述从动平衡齿轮连接轴可以自由转动，所述左传动齿轮、所述右传动齿轮、所述第一从动平衡齿轮和所述第二从动平衡齿轮均是通过锥形轮齿面连接在一起，所述左传动齿轮连接左连接杆，所述右传动齿轮连接右连接杆，所述左连接杆上设有左连接杆外轮齿，所述左连接杆外轮齿与所述左传动齿轮上的内齿圈连接在一起，所述右连接杆上设有右连接杆外轮齿，所述右连接杆外轮齿与所述右传动齿轮上的内齿圈连接在一起。

进一步的，所述主从动齿轮件通过螺丝柱与所述齿轮组保护壳连接在一起。

进一步的，所述电动汽车后桥齿轮组的外部还设有整体保护壳。

本实用新型的有益效果：

本实用新型使电动汽车后桥结构受力更均匀，用户在驾驶电动汽车时更加舒适，并且可以增加电动汽车后桥的使用寿命，确保电动汽车在使用时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型第二方向的立体结构示意图；

图3为本实用新型的正面示意图；

图4为本实用新型的俯视示意图；

图5为本实用新型A-A位置的剖面视图；

图6为本实用新型未显示齿轮组保护壳时的立体结构示意图；

图中：1、主动齿轮件，2、齿轮组保护壳，3、左传动齿轮，4、右传动齿轮，5、主从动齿轮件，6、主动齿轮锥形轮齿，7、第一从动平衡齿轮，8、从动平衡齿轮连接轴，9、左连接杆，10、右连接杆，11、左连接杆外轮齿，12、右连接杆外轮齿，13、第二从动平衡齿轮。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种电动汽车后桥齿轮组，在电动汽车后桥结构中使用可以使后桥两端的传动力更加均匀，使整个传动过程更加稳定，电动汽车在运行时更加安全，用户的舒适性更强。由于是多个齿轮组成的传动系统，在传动过程中更加灵活，操作性更强。它包括主动齿轮件1，它是整个后桥齿轮组的主动力零件，通过它来确保整个齿轮组的正常运行。所述主动齿轮件1的中间为连接轴，所述连接轴的一端设置有装配盘，装配盘连接电动汽车结构的其它动力部件。所述主动齿轮件1的连接轴另一端为主动齿轮锥形轮齿6，所述主动齿轮锥形轮齿6与主从动齿轮件5连接在一起，主从动齿轮件5上设有与所述主动齿轮锥形轮齿6相对应的轮齿结构，在配合使用时传动效果更好。所述主从动齿轮件5固定在齿轮组保护壳2上，齿轮组保护壳2内部左右两端分别设有左传动齿轮3和右传动齿轮4，所述左传动齿轮3和所述右传动齿轮4之间通过第一从动平衡齿轮7和第二从动平衡齿轮13连接在一起，所述第一从动平衡齿轮7和所述第二从动平衡齿轮13均固定在从动平衡齿轮连接轴8上，所述从动平衡齿轮连接轴8固定于所述齿轮组保护壳2上，所述从动平衡齿轮连接轴8可以自由转动。所述左传动齿轮3、所述右传动齿轮4、所述第一从动平衡齿轮7和所述第二从动平衡齿轮13均是通过锥形轮齿面连接在一起，锥形轮齿面连接比柱形轮齿面连接更稳定，特别在是这种后桥的结构中，锥形面连接方式能够使传动效果更好。所述左传动齿轮3连接左连接杆9，所述右传动齿轮4连接右连接杆10，所述左连接杆9上设有左连接杆外轮齿11，所述左连接杆外轮齿11与所述左传动齿轮3上的内齿圈连接在一起，所述右连接杆10上设有右连接杆外轮齿12，所述右连接杆外轮齿12与所述右传动齿轮4上的内齿圈连接在一起。

作为优选，所述主从动齿轮件5通过螺丝柱与所述齿轮组保护壳2连接在一起，采用螺丝柱连接更加方便，不仅在装配时更方便，而且在后期需要进行维护时也比较方便，可以减少后期的维护成本。

作为优选，所述电动汽车后桥齿轮组的外部还设有整体保护壳，能够确保整个后桥齿轮组的安全性，使电动汽车在使用时更加安全可靠，性能更稳定。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车后桥齿轮组，其特征在于：包括主动齿轮件(1)，所述主动齿轮件(1)的中间为连接轴，所述连接轴的一端设置有装配盘，所述主动齿轮件(1)的连接轴另一端为主动齿轮锥形轮齿(6)，所述主动齿轮锥形轮齿(6)与主从动齿轮件(5)连接在一起，所述主从动齿轮件(5)固定在齿轮组保护壳(2)上，所述齿轮组保护壳(2)内部左右两端分别设有左传动齿轮(3)和右传动齿轮(4)，所述左传动齿轮(3)和所述右传动齿轮(4)之间通过第一从动平衡齿轮(7)和第二从动平衡齿轮(13)连接在一起，所述第一从动平衡齿轮(7)和所述第二从动平衡齿轮(13)均固定在从动平衡齿轮连接轴(8)上，所述从动平衡齿轮连接轴(8)固定于所述齿轮组保护壳(2)上，所述从动平衡齿轮连接轴(8)可以自由转动，所述左传动齿轮(3)、所述右传动齿轮(4)、所述第一从动平衡齿轮(7)和所述第二从动平衡齿轮(13)均是通过锥形轮齿面连接在一起，所述左传动齿轮(3)连接左连接杆(9)，所述右传动齿轮(4)连接右连接杆(10)，所述左连接杆(9)上设有左连接杆外轮齿(11)，所述左连接杆外轮齿(11)与所述左传动齿轮(3)上的内齿圈连接在一起，所述右连接杆(10)上设有右连接杆外轮齿(12)，所述右连接杆外轮齿(12)与所述右传动齿轮(4)上的内齿圈连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥齿轮组，其特征在于：所述主从动齿轮件(5)通过螺丝柱与所述齿轮组保护壳(2)连接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车后桥齿轮组，其特征在于：所述电动汽车后桥齿轮组的外部还设有整体保护壳。