CN104196381A - 柔性车门约束机构 - Google Patents
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Abstract
一种柔性车门约束机构，包括限位器支架、轴和拉带，所述限位器支架为金属材质的U形支架，且在所述限位器支架上设有轴孔和螺钉紧固孔，限位器轴穿过轴孔并固定在所述限位器支架中，限位器拉带两端通过折叠并缝合分别形成一个环状套索结构，通过所述限位器轴连接到限位器支架上。本发明整体为柔性约束机构，大大缓解了车门冲击提高了车门约束机构的使用寿命。而且，减小了车门的冲击，并且避免了摩擦异响的产生，具有更好的使用寿命。本机构中拉带与限位器轴进行柔性接触，具有一定的自润滑性能，在使用寿命内无需润滑。
Description
技术领域
本发明型涉及一种车门约束机构，该车门约束机构可以在车门完全开启时起到约束车门的作用。
背景技术
通常情况下，车门的质量相对比较大，在车门开启时产生的惯性矩比较大，如采用刚性的车门约束机构，在频繁的碰撞作用下，很容易磨损、甚至破坏。因此，目前几乎所有乘用车辆的车门均安装有车门约束机构，即车门限位器，限位器的作用是保证车辆在开门时限制最大开启角度，防止车门开启角度过大导致车门或车身损坏，通常的，车门限位器安装在车门与车架之间。当前大多数车门限位器为金属铰链结构(即刚性铰链)，对车门和车身造成的冲击比较大，容易损坏，可靠性降低。另外，刚性的铰链在工作是容易因为润滑不足导致开门异响，即后期需要进行润滑维护，而通常该机构又是被包覆起来的，润滑操作比较困难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柔性车门约束机构，第一个目的是提供一种刚性车门约束机构的替代结构，第二个目的是提供一种结构更加优化的约束结构，通过最简单有效的结构，达到最佳的约束效果和使用寿命。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：柔性车门约束机构，包括
两个限位器支架，所述限位器支架为金属材质的U形支架，且在所述限位器支架上设有轴孔和螺钉紧固孔，其中轴孔用于安装限位器轴，螺钉紧固孔用于紧固安装，
两根金属材质的限位器轴，所述限位器轴穿过轴孔并固定在所述限位器支架中，是一根刚性的轴，
一条柔性的限位器拉带，所述限位器拉带两端通过折叠并缝合分别形成一个环状套索结构，通过所述限位器轴连接到限位器支架上。
进一步地，所述限位器拉带的两端为具有重叠效果的双层，中间为单层。
本发明的有益效果是：
本发明整体为柔性约束机构，在机械性能上完全可以替代现有的刚性约束机构，提高了车门铰链和约束机构的可靠性。
本设计采用柔性拉带代替刚性拉带，大大缓解了车门冲击提高了车门约束机构的使用寿命。而且，减小了车门的冲击，并且避免了摩擦异响的产生。
本机构中的拉带和限位器轴进行活结，而且中拉带中的中部形成易折弯的结构，具有更好的使用寿命。
本机构中拉带与限位器轴进行柔性接触，具有一定的自润滑性能，在使用寿命内无需润滑。
附图说明
图1为本发明的立体图。
图2为本发明的使用状态图。
图中：1限位器支架，2限位器轴，3限位器拉带，31双层，32单层，4螺栓，5车门，6车身。
具体实施方式
如图1和图2所示，
柔性车门约束机构，也称之为车门限位器，本车门限位器由两个限位器支架1、两根限位器轴2和一条限位器拉带3构成，每门使用量1套。
限位器拉带3两端通过折叠缝合或者热粘合分别形成一个环状套索结构，在两端为双层31，在中间为单层32，通过限位器轴2连接到限位器支架上，两个限位器支架1分别通过4个螺栓4安装到车门5和车身6上。其中，限位器支架采用钢板冲压成型，整体为U型，并在其上开孔，分别用于安装固定和安装限位器轴。限位器轴2为金属销轴，采用卡簧进行固定即可，与限位器拉带进行活结，具有较好的灵活性。
当车门开启时，两个限位器支架1间的距离增大，当车门打到最大开启位置时，限位器拉带3被拉直，处于最大状态，迫使车门5不能再继续开启。当车门关闭时，限位器支架件的距离减小，车门限位器拉带逐渐折叠，直至车门彻底关闭，而且在限位器拉带的中间部位为单层，所以柔性较好，也便于折弯。上述的柔性车门限位器拉带质量轻、结构简单、无需润滑，更适于在乘用低速纯电动汽车上的应用。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (2)
1.一种柔性车门约束机构，其特征是，包括
两个限位器支架，所述限位器支架为金属材质的U形支架，且在所述限位器支架上设有轴孔和螺钉紧固孔，
两根金属材质的限位器轴，所述限位器轴穿过轴孔并固定在所述限位器支架中，
一条柔性的限位器拉带，所述限位器拉带两端通过折叠并缝合分别形成一个环状套索结构，通过所述限位器轴连接到限位器支架上。
2.根据权利要求1所述的柔性车门约束机构，其特征是，所述限位器拉带的两端为具有重叠效果的双层，中间为单层。
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Application publication date: 20141210 |