CN205012812U - 一种车门限位器及汽车 - Google Patents
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Abstract
为克服现有技术中车门限位器限位臂上塑料挡块容易脱落或断裂，导致车门限位器失效的问题，本实用新型提供了一种车门限位器及汽车。所述车门限位器包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒；所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层；所述金属拉杆包括连接端和活动端；所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形成塑料挡块；其中，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。本实用新型公开的车门限位器可有效承受限位盒的强力冲击，保证车门限位器的车门开度限位作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其指汽车上车门限位器领域。
背景技术
车门限位器是连接车身和车门的一个辅助器件，其作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。
如图1所示，其公开了一种现有的车门限位器，其包括限位臂1、限位盒2和限位支架3；所述限位支架3安装在车身上，所述限位盒2安装在车门内；该限位臂1包括一块冲压成型的平钣金属件做成的金属拉杆11及包裹在金属拉杆11外表面的塑料包层12；其金属拉杆11包括连接端112和活动端111，其连接端112可转动的安装在限位支架3内；其活动端111上的塑料包层12形成塑料挡块121，该塑料挡块121起到阻挡的作用。
该种车门限位器由于在金属拉杆11上包裹有塑料包层12，因此一定程度上可以阻止异响的发生，然而，该限位臂1上的塑料挡块121由于其本身材质的限制，当车门受强力时，该塑料挡块121容易脱落或断裂，导致车门限位器失效。
实用新型内容
为克服现有技术中车门限位器限位臂上塑料挡块容易脱落或断裂，导致车门限位器失效的问题，本实用新型提供了一种车门限位器及汽车。
本实用新型一方面公开了一种车门限位器，包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒；
所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层；
所述金属拉杆包括连接端和活动端；
所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形成塑料挡块；
其中，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。
优选地，所述金属拉杆的活动端的上表面和下表面上均设有折弯部。
优选地，所述折弯部焊接在所述金属拉杆的活动端上。
优选地，所述折弯部在所述活动端上一体冲压成型。
优选地，所述折弯部的高度为5.5-7.5mm。
优选地，所述限位臂的中间段上的塑料包层上形成若干限位凸起；限位凸起之间以及限位凸起和塑料挡块之间形成限位凹槽。
优选地，所述金属拉杆的连接端上设有连接孔；
所述限位支架上设有轴孔；一转轴穿过所述金属拉杆上连接孔和所述限位支架上轴孔，将所述限位支架和所述连接端转动连接。
优选地，所述金属拉杆的中间部分上设有中间增塑孔；所述活动端上设有末端增塑孔。
优选地，所述限位盒包括盒体和对称安装在所述盒体中的上下两个压缩弹簧、支座和滚动部件；
所述压缩弹簧安装在所述支座和盒体内壁之间；所述滚动部件安装在所述支座中；
所述限位臂穿设在所述上、下两个对称设置的滚动部件之间。
本实用新型第二方面公开了一种汽车，包括车身、车门以及连接所述车身和车门的车门限位器。
本实用新型提供的车门限位器及安装有该车门限位器的汽车，由于其在车门限位器金属拉杆的活动端上设有折弯部。因此，可有效承受限位盒的强力冲击，避免该塑料挡块脱落或者断裂。即使该塑料挡块脱落或者断裂，由于其塑料包层内部仍有该折弯部，仍可保证车门限位器的车门开度限位作用。
附图说明
图1是现有技术中提供的车门限位器剖视示意图；
图2是本实用新型具体实施方式中提供的车门限位器剖视示意图；
图3是具体实施方式中提供的金属拉杆立体示意图。
其中，1、限位臂；2、限位盒；3、限位支架；4、转轴；11、金属拉杆；12、塑料包层；21、盒体；22、压缩弹簧；23、滚轮；24、支座；25、螺钉；111、活动端；112、连接端；113、中间增塑孔；1111、末端增塑孔；121、塑料挡块；1121、连接孔；122、限位凸起；111a、折弯部。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
本例中公开了一种汽车，该汽车包括车身、车门和安装在该车身和车门之间的车门限位器。本实用新型仅对应用在车门和车身之间的该车门限位器进行改进，因此，下边仅对该车门限位器进行具体解释说明。
如图2、图3所示，给出了一种具体的车门限位器，包括限位臂1、限位盒2和限位支架3；所述限位支架3通过一安装螺栓紧固安装在车身上；限位盒2通过两个安装螺钉紧固在车门内；所述限位臂1穿过所述限位盒2，这样，当开车门的时候，由于车身固定，车门运动，限位盒2便会沿着限位臂1进行运动。
所述限位臂1包括金属拉杆11及包裹在金属拉杆11外表面的塑料包层12；金属拉杆11为一块冲压成型的平钣金属件。如图3所示，所谓平钣金属件指其为呈平板片状的钣金件。本例中该金属拉杆的材质为结构钢(如QStE460TM或SAPH440)，该塑料包层的材质为聚酰胺(比如PA66)。
所述金属拉杆11包括连接端112和活动端111；
所述连接端112可转动的安装在所述限位支架3上；这样，该限位臂1可绕该限位支架3在一定角度内旋转，所述活动端111上的塑料包层12形成塑料挡块121，该塑料挡块121起到阻挡的作用，以限制车门的最大开度。
其中，所述金属拉杆11的活动端111的至少一个表面上设有折弯部111a。折弯部111a相对于该金属拉杆11的表面呈一定角度。关于该折弯部111a，其所起的作用为起加强阻挡的作用，可以仅在活动端111的一个表面(上表面或者下表面)上设置一个折弯部111a，也可在其上下表面上均设置折弯部111a，本例中，作为优选的方式，所述金属拉杆11的活动端111的上表面和下表面上均设有折弯部111a。
关于该折弯部111a的形成方式，并不特定限定，可以采用焊接，也可以采用冲压成型的方式。即所述折弯部111a焊接在所述金属拉杆11的活动端111上。或者所述折弯部111a通过模具在所述活动端111上一体冲压成型。其中，所述折弯部111a的高度为5.5-7.5mm。
其中，所述限位臂1的中间段上的塑料包层12上形成若干限位凸起122；限位凸起122之间以及限位凸起122和塑料挡块121之间形成限位凹槽。由于限位臂1上做有高低不同的限位凸起122和限位凹槽，每个限位凹槽即为一限位的位置点，压缩弹簧22便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。
关于该金属拉杆11连接端112与限位支架3的具体连接方式，并不特别限定，只要其能使得该连接端112可相对限位支架3转动即可。比如，可采用如下转动安装的方式：所述金属拉杆11的连接端112上设有连接孔1121；所述限位支架3上设有轴孔；一转轴4穿过所述金属拉杆11上连接孔1121和所述限位支架3上轴孔，将所述限位支架3和所述连接端112转动连接。
为了加强塑料包层12与金属拉杆11之间的包覆效果，所述金属拉杆11的中间部分上设有中间增塑孔113；所述活动端111上设有末端增塑孔1111。
关于限位盒2，其可以采用公众所知的各种结构，比如，如图2所示，所述限位盒2包括盒体21和对称安装在所述盒体21中的上下两个压缩弹簧22、支座24和滚动部件；
所述压缩弹簧22安装在所述支座24和盒体21内壁之间；所述滚动部件安装在所述支座24中；
所述限位臂1穿设在所述上、下两个对称设置的滚动部件之间。该盒体21通过螺钉25安装在车门上。
所述滚动部件为滚珠、滚针或滚轮23。比如，本例中，该滚动部件为滚轮23，该滚轮23中心设有轴孔，通过该轴孔将滚轮23安装在一中心轴上，该中心轴固定安装在支座24上(轴孔比中心轴直径大，因此滚轮23可绕该中心轴转动，且可在上下压缩弹簧22的作用下上下小幅度运动)。
本实用新型提供的车门限位器及安装有该车门限位器的汽车，由于其在限位器金属拉杆11的活动端111上设有折弯部111a。因此，可有效承受限位盒2的强力冲击，避免该塑料挡块121脱落或者断裂。即使该塑料挡块121脱落或者断裂，由于其塑料包层12内部仍有该折弯部111a，仍可保证车门限位器的车门开度限位作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车门限位器，包括限位臂、限位盒和限位支架；所述限位支架安装在车身上；所述限位盒安装在车门内；所述限位臂穿过所述限位盒；
所述限位臂包括金属拉杆及包裹在金属拉杆外表面的塑料包层；
所述金属拉杆包括连接端和活动端；
所述连接端可转动的安装在所述限位支架上；所述活动端上的塑料包层形成塑料挡块；
其特征在于，所述金属拉杆的活动端的至少一个表面上设有折弯部。
2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的活动端的上表面和下表面上均设有折弯部。
3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述折弯部焊接在所述金属拉杆的活动端上。
4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述折弯部在所述活动端上一体冲压成型。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车门限位器，其特征在于，所述折弯部的高度为5.5-7.5mm。
6.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位臂的中间段上的塑料包层上形成若干限位凸起；限位凸起之间以及限位凸起和塑料挡块之间形成限位凹槽。
7.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的连接端上设有连接孔；
所述限位支架上设有轴孔；一转轴穿过所述金属拉杆上连接孔和所述限位支架上轴孔，将所述限位支架和所述连接端转动连接。
8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述金属拉杆的中间部分上设有中间增塑孔；所述活动端上设有末端增塑孔。
9.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位盒包括盒体和对称安装在所述盒体中的上下两个弹簧、支座和滚动部件；
所述压缩弹簧安装在所述支座和盒体内壁之间；所述滚动部件安装在所述支座中；
所述限位臂穿设在所述上、下两个对称设置的滚动部件之间。
10.一种汽车，包括车身、车门以及连接所述车身和车门的车门限位器；其特征在于，所述车门限位器为权利要求1-9中任意一项所述的车门限位器。
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2015
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