CN210370290U - 自动复位公交车司机门转轴 - Google Patents

Abstract

自动复位公交车司机门转轴，克服了现有技术在司机忘记操作关门动作时，司机门会处于虚掩状态，以及采用弹簧关闭司机门时，在小角度开启时闭合力不足、大角度开启时闭合力过大操作吃力的问题，特征是在凸轮的下部设有倾斜曲面，在凸轮的上端设有凸起，在凸轮的一侧设有垂直的辅助安装面，在凸轮内壁安装有第一轴衬，在第一轴衬内表面安装滚轮座，在滚轮座上固定安装有芯轴，在芯轴的两端固定安装有轴承，有益效果是采用凸轮机构作为自动复位公交车司机门转轴的核心机构，在使用时随着司机门开启角度增大，司机门在凸轮和轴承的共同作用下被逐渐提升，有效解决了现有闭门机构小角度开启时闭合力不足、大角度开启时闭合力过大操作吃力的问题。

Description

自动复位公交车司机门转轴

技术领域

本实用新型属于公交车技术领域，特别是涉及自动复位公交车司机门转轴。

背景技术

由于公交车在营运过程中司机受到其他乘员的侵害和干扰时有发生，严重时会导致恶性事故的发生，为了既能保障驾驶员驾车过程中不受外界侵扰，避免恶性事故的发生，现有技术中，有的公交车安装了司机隔离防护装置，防护装置包括固定的包围隔断和用于司机出入的司机门。

在司机门方面，现有技术有的采用铰链将司机门铰接在包围隔断上，采用这种铰接结构的司机门在司机忘记操作关门动作时，司机门会处于虚掩状态，当遭遇突发情况时无法起到保护司机人身安全的作用；为缓解这个问题，现有技术中有的采用在铰链上增加扭力弹簧的技术方案，在扭力弹簧的作用下司机门可以自动关闭，但是由于扭力弹簧的特性使然，当司机门开启角度较大时，司机门的闭合力也较大，当司机门已经接近闭合时，司机门的闭合力也较小，如果采用提高扭力弹簧的倔强系数的方法增大在司机门接近闭合时的闭合力，当司机进出时需要将司机门开启较大角度时，扭力弹簧会产生更大的闭合力，操作又会比较吃力。为了实现司机门的自动关闭，现有技术还有的采用拉力弹簧提供闭合力，但也会存在小角度开启时闭合力不足、大角度开启时闭合力过大操作吃力的问题，而且拉力弹簧会占用驾驶室的空间，影响司机的活动范围。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处，提供可以解决司机门闭合不严，以及无法同时兼顾小角度开启时有足够闭合力、大角度开启时操作轻松问题的自动复位公交车司机门转轴。

本实用新型采用的技术方案包括凸轮和滚轮座，在所述凸轮的下部对称设有2个倾斜曲面，在凸轮的上端设有凸起，在凸起的中心设有安装孔，并在凸起的顶面上设有十字凹槽，在凸轮的一侧设有垂直向下延伸的辅助安装面，辅助安装面上设有螺孔；在凸轮内壁安装有第一轴衬，在第一轴衬内表面安装滚轮座，在滚轮座上固定安装有芯轴，在芯轴的两端固定安装有轴承。

所述凸轮具有下沿开口的内杯和上沿开口的外杯，在凸轮的内杯的上端设有与司机门的门边型材配合的凸起，在外杯的一侧设有垂直向下延伸的辅助安装面，在下沿开口的内杯中安装第一轴衬。

所述滚轮座外圆呈阶梯状，内圆设有轴向通孔，在滚轮座外圆的第一台阶上设有与轴向通孔相交的径向通孔，在该径向通孔内固定安装芯轴，在芯轴的两端套装有平垫圈，在芯轴的两端平垫圈外侧固定安装轴承，在所述芯轴两端设有环形槽，在该环形槽内嵌入轴用弹性挡圈，所述滚轮座外圆的第二台阶为滚轮座的滚轮底座，在滚轮底座上面设有与公交车地板连接的腰型安装孔，在该底座的外圆周上设有凹槽,相对凹槽设有齿形凸起，该齿形凸起与防尘罩的卡扣配合,在滚轮底座上面还设有用于与门框型材配合的定位凸起。

在所述凸轮的上端凸起的上面安装门边型材，所述包括矩形框,在矩形框的一侧设有与矩形框为一体的圆柱框,在圆柱框的中心设有中心孔, 在中心孔的外圆设有与凸轮上端的凸起配合的扇形空腔,在矩形框上设有与凸轮辅助安装面上的螺孔配合的螺钉孔,在中心孔的上下两端还设有螺纹孔, 所述凸轮上端的凸起与门边型材的扇形空腔配合后,再在门边型材的下端螺纹孔中安装第一螺钉,使凸轮与门边型材固定连接,再在门边型材的侧面螺钉孔中安装第二螺钉, 使凸轮与门边型材进一步固定连接，在所述门边型材的上端螺纹孔中螺纹连接有连接轴。

所述连接轴分为3段,第一段为上部光轴,中部为螺纹轴,下部为下部光轴, 中部螺纹轴与门边型材上端的螺纹孔配合, 下部光轴伸入圆柱框的中心孔中，上部光轴外面套装有第二轴衬和缓冲垫，在第二轴衬上套装有用于与包围隔断连接的上部轴座。

所述上部轴座为Z形轴座，在上部轴座上部的立板上设有侧面安装孔，通过该侧面安装孔用第三螺钉和螺母将所述上部轴座固定连接在包围隔断上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型采用圆柱凸轮机构作为自动复位公交车司机门转轴的核心机构，在使用时随着司机门开启角度增大，司机门在凸轮和轴承的共同作用下被逐渐提升，操作者在开启司机门的同时有一部分能量转化为司机门的重力势能，当操作者放开司机门时重力势能转化为司机门关闭的动能，这样就不需要采用额外的弹性原件作为储能结构来提供司机门的闭合力。

（2）本实用新型在操作时，司机门的闭合力的大小只与凸轮的倾斜曲面的倾斜程度有关，与司机门的开启角度无关，有效解决了现有闭门机构小角度开启时闭合力不足、大角度开启时闭合力过大操作吃力的问题。

（3）本实用新型在凸轮内侧和上部轴座内侧安装了低摩擦系数工程塑料轴衬，降低了开关司机门的摩擦力，并且能够吸收来自车辆的震动，避免了车辆运行中司机门产生震动噪音。

（4）本实用新型采用防尘罩将凸轮和轴承与外界隔离，可以防止灰尘和水进入凸轮和轴承等运动零部件中，保证了转轴系统运行可靠，也便于对车辆进行清洁保养。

（5）本实用新型所述连接轴分为3段，第一段为上部光轴，中部为螺纹轴，下部为下部光轴，中部螺纹轴与门边型材上端的螺纹孔配合，下部光轴伸入圆柱框的中心孔中，上部光轴外面套装有第二轴衬和缓冲垫，当司机门开启到一定角度后缓冲垫被压缩，可以减缓司机门的开启速度并且最终使司机门停止开启动作，在这个过程中下部光轴承担了连接轴的径向力，可以起到保护门边型材上端的螺纹孔的作用。

（6）本实用新型在门边型材的下端螺纹孔中安装第一螺钉，使凸轮与门边型材固定连接，再在门边型材的侧面螺钉孔中安装第二螺钉，使凸轮与门边型材进一步固定连接，通过轴向和径向两个方向对凸轮与门边型材固定连接，提高了连接的强度和产品的可靠性。

（7）本实用新型所述凸轮在机加工时可以采用实心结构，降低机加工成本，在采用铝压铸时可以采用空心结构，减轻产品的重量和避免铸造缺陷。

附图说明

图1是本实用新型的主视图,

图2是本实用新型凸轮的立体图，

图3是本实用新型凸轮的主视图,

图4是图3的A-A剖视图,

图5是本实用新型滚轮座的主视图，

图6是图5的俯视图，

图7是图6的E—E剖视图；

图8是本实用新型使用时装配结构示意图，

图9是图8的俯视图；

图10是本实用新型门边型材的俯视图；

图11是本实用新型连接轴的结构示意图。

图中：

1. 凸轮，

1-1. 倾斜曲面，1-2. 凸起，

1-3.安装孔，1-4.辅助安装面，

1-5.螺孔，1-6.内杯,

1-7.外杯，1-8.环形凹槽，1-9.十字凹槽，

2. 轴承，3. 防尘罩，4. 第一轴衬，

5. 滚轮座，

5-1. 径向通孔，5-2. 轴向通孔，

5-3. 底座，5-4. 腰型安装孔，

5-5.凹槽，5-6.齿形凸起，

6. 芯轴，

7. 轴用弹性挡圈，

8.平垫圈，

9. 门边型材，

9-1．矩形框，9-2.圆柱框,

9-3.中心孔， 9-4.扇形空腔,

9-5.螺钉孔， 9-6.螺纹孔，

10.第一螺钉,11.第二螺钉，

12.连接轴，

12-1.上部光轴, 12-2.螺纹轴, 12-3.下部光轴，

13.第二轴衬，14.缓冲垫，

15.上部轴座，16.螺母，

17.第三螺钉，18.包围隔断。

具体实施方式

下面结合附图提供本实用新型的具体实施方式。

如图1～图7所示，本实用新型采用的技术方案包括凸轮1和滚轮座5，所述凸轮1具有下沿开口的内杯1-6和上沿开口的外杯1-7，内杯与外杯之间有一定工艺间隙形成一个环形凹槽1-8，在凸轮1的下部紧接着内杯1-6的内壁和外杯1-7的外壁对称设有2个与轴承配合的倾斜曲面1-1，在内杯1-6的上端设有与司机门的门边型材配合的凸起1-2，在凸起1-2的中心设有安装孔1-3，并在凸起1-2的顶面上设有十字凹槽1-9，在外杯1-7的一侧设有垂直向下延伸的辅助安装面1-4，辅助安装面1-4上设有2个螺孔1-5；在下沿开口的内杯1-6中采用过盈配合安装有采用工程塑料材料制作的第一轴衬4，在第一轴衬4内表面采用间隙配合安装滚轮座5，所述滚轮座5外圆呈阶梯状，内圆设有轴向通孔5-2，在滚轮座5外圆的第一台阶上设有与轴向通孔相交的径向通孔5-1，在该径向通孔5-1内固定安装有芯轴6，在芯轴6的两端套装有平垫圈8，在芯轴6的两端平垫圈8外侧固定安装有轴承2，在所述芯轴6两端设有环形槽，在该环形槽内嵌入轴用弹性挡圈7，所述滚轮座5外圆的第二台阶为滚轮座5的底座5-3，在滚轮座5的底座5-3上面设有4个腰型安装孔5-4，使用时滚轮座5用螺钉通过所述腰型安装孔5-4固定连接在公交车的地板上；在该底座5-3的外圆周上设有凹槽5-5,相对凹槽5-5设有齿形凸起5-6，该齿形凸起5-6与防尘罩3的卡扣配合,在滚轮座5的底座5-3上面还设有用于与门框型材配合的定位凸起5-7；

如图8～图11所示，使用时，在凸轮1的上端安装有门边型材9，所述门边型材9包括矩形框9-1,在矩形框9-1的一侧设有与矩形框9-1为一体的圆柱框9-2,在圆柱框9-2的中心设有中心孔9-3, 在中心孔9-3的外圆设有4个与凸轮1内杯1-6上端的凸起1-2配合扇形空腔9-4,在矩形框9-1上设有2个与凸轮1辅助安装面1-4上的2个螺孔1-5配合的螺钉孔9-5,在中心孔9-3的上下两端还设有螺纹孔9-6, 所述凸轮1内杯1-6上端的凸起1-2与门边型材9的扇形空腔9-4配合后, 再在门边型材9的下端螺纹孔9-6中安装第一螺钉10,使凸轮1与门边型材9固定连接,再在门边型材9的侧面螺钉孔9-5中安装第二螺钉11, 使凸轮1与门边型材9进一步固定连接, 在门边型材9的上端螺纹孔9-6中螺纹连接有连接轴12,所述连接轴12分为3段,第一段为上部光轴12-1,中部为螺纹轴12-2,下部为下部光轴12-3, 中部螺纹轴12-2与门边型材9上端的螺纹孔9-6配合, 下部光轴12-3伸入圆柱框9-2的中心孔9-3中，上部光轴12-1外面套装有采用工程塑料材料制作的第二轴衬13和缓冲垫14，在第二轴衬13上套装有上部轴座15，所述上部轴座15为Z形轴座，在上部轴座15上部的立板上设有侧面安装孔，通过该侧面安装孔用第三螺钉17和螺母16将所述上部轴座15固定连接在驾驶室的包围隔断18上。

Claims (6)

1.自动复位公交车司机门转轴，包括凸轮（1）和滚轮座（5），其特征在于，在所述凸轮（1）的下部对称设有2个倾斜曲面（1-1），在凸轮（1）的上端设有凸起（1-2），在凸起（1-2）的中心设有安装孔（1-3），并在凸起（1-2）的顶面上设有十字凹槽（1-9），在凸轮（1）的一侧设有垂直向下延伸的辅助安装面（1-4），辅助安装面（1-4）上设有螺孔（1-5）；在凸轮（1）内壁安装有第一轴衬（4），在第一轴衬（4）内表面安装滚轮座（5），在滚轮座（5）上固定安装有芯轴（6），在芯轴（6）的两端固定安装有轴承（2）。

2.根据权利要求1所述的自动复位公交车司机门转轴，其特征在于，所述凸轮（1）具有下沿开口的内杯（1-6）和上沿开口的外杯（1-7），在凸轮（1）的内杯（1-6）的上端设有与司机门的门边型材配合的凸起（1-2），在外杯（1-7）的一侧设有垂直向下延伸的辅助安装面（1-4），在下沿开口的内杯（1-6）中安装第一轴衬（4）。

3.根据权利要求1或2所述的自动复位公交车司机门转轴，其特征在于，所述滚轮座（5）外圆呈阶梯状，内圆设有轴向通孔（5-2），在滚轮座（5）外圆的第一台阶上设有与轴向通孔相交的径向通孔（5-1），在该径向通孔（5-1）内固定安装芯轴（6），在芯轴（6）的两端套装有平垫圈（8），在芯轴（6）的两端平垫圈（8）外侧固定安装轴承（2），在所述芯轴（6）两端设有环形槽，在该环形槽内嵌入轴用弹性挡圈（7），所述滚轮座（5）外圆的第二台阶为滚轮座（5）的滚轮底座（5-3），在滚轮底座（5-3）上面设有与公交车地板连接的腰型安装孔（5-4），在该底座（5-3）的外圆周上设有凹槽（5-5），相对凹槽（5-5）设有齿形凸起（5-6），该齿形凸起（5-6）与防尘罩（3）的卡扣配合，在滚轮底座（5-3）上面还设有用于与门框型材配合的定位凸起（5-7）。

4.根据权利要求1或2所述的自动复位公交车司机门转轴，其特征在于，在所述凸轮（1）的上端凸起（1-2）的上面安装有门边型材（9），所述门边型材（9）包括矩形框（9-1），在矩形框（9-1）的一侧设有与矩形框（9-1）为一体的圆柱框（9-2），在圆柱框（9-2）的中心设有中心孔（9-3），在中心孔（9-3）的外圆设有4个与凸轮（1）上端的凸起（1-2）配合的扇形空腔（9-4），在矩形框（9-1）上设有2个与凸轮（1）辅助安装面（1-4）上的2个螺孔（1-5）配合的螺钉孔（9-5），在中心孔（9-3）的上下两端还设有螺纹孔（9-6），所述凸轮（1）上端的凸起（1-2）与门边型材（9）的扇形空腔（9-4）配合后，再在门边型材（9）的下端螺纹孔（9-6）中安装第一螺钉（10），使凸轮（1）与门边型材（9）固定连接，再在门边型材（9）的侧面螺钉孔（9-5）中安装第二螺钉（11），使凸轮（1）与门边型材（9）进一步固定连接，在所述门边型材（9）的上端螺纹孔（9-6）中螺纹连接有连接轴（12）。

5.根据权利要求4所述的自动复位公交车司机门转轴，其特征在于，所述连接轴（12）分为3段,第一段为上部光轴（12-1），中部为螺纹轴（12-2），下部为下部光轴（12-3），中部螺纹轴（12-2）与门边型材（9）上端的螺纹孔（9-6）配合，下部光轴（12-3）伸入圆柱框（9-2）的中心孔（9-3）中，上部光轴（12-1）外面套装有第二轴衬（13）和缓冲垫（14），在第二轴衬（13）上套装有用于与包围隔断（18）连接的上部轴座（15）。

6.根据权利要求5所述的自动复位公交车司机门转轴，其特征在于，所述上部轴座（15）为Z形轴座，在上部轴座（15）上部的立板上设有侧面安装孔，通过该侧面安装孔用第三螺钉（17）和螺母（16）将所述上部轴座固定连接在包围隔断（18）上。

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