CN113006618A - 一种带有安全锁扣的公交车司机包围门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，包括门框、门体和安装有门体顶部内侧的可视窗，所述门框的内侧通过扭簧转轴转动连接有门体，所述门体的前端中部固定连接有横轨，所述横轨的内侧滑动连接有横块，所述横块的左端固定连接有锁芯，所述门框的左端靠近锁芯的一侧固定连接有与锁芯相匹配的锁扣。本发明中，首先，采用自动式锁扣结构，可在司机坐入到驾驶位置上的座位后，将闭合后的包围门进行自动锁合处理，既降低了司机日常操作的工作量，同时也提升了包围门使用的安全性，其次，采用动态式缓冲结构，可将包围门闭合时的冲击力进行综合的动态缓冲处理，降低了包围门闭合时的冲击力，从而延长了包围门的使用寿命。

Description

一种带有安全锁扣的公交车司机包围门

技术领域

本发明涉及公交车组件技术领域，尤其涉及一种带有安全锁扣的公交车司机包围门。

背景技术

公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。然而现有的公交车司机包围门仍存在不足之处：大多采用手动式锁扣结构，当司机进入到驾驶位置后，需要司机人工将闭合后的包围门进行进一步的锁合处理，难以将包围门进行闭合后的自锁处理，司机在日常使用过程中常常忽略包围门是否处于锁合状态，使用的安全性较差。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决传统的公交车司机包围门，难以在司机进入到驾驶位置后，将闭合的包围门进行自锁合的问题，而提出的一种带有安全锁扣的公交车司机包围门。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，包括门框、门体和安装有门体顶部内侧的可视窗，所述门框的内侧通过扭簧转轴转动连接有门体，所述门体的前端中部固定连接有横轨，所述横轨的内侧滑动连接有横块，所述横块的左端固定连接有锁芯，所述门框的左端靠近锁芯的一侧固定连接有与锁芯相匹配的锁扣，所述横块的前端安装有握把，所述横块的右端固定连接有贯穿横轨的限位柱，所述限位柱的外部位于横块和横轨之间套设有复位弹簧，所述横块的底部右侧固定连接有锁块，所述门体的前端位于横轨的下方固定连接有竖轨，所述竖轨的内侧顶部滑动连接有竖块，所述竖块的顶部开设有与锁块相锁合的锁槽，所述竖块的底部安装有磁吸块，所述竖轨的内侧底部位于磁吸块的下方安装有T型软铁芯，所述T型软铁芯的竖直端外侧绕接有通电线圈，所述竖块和T型软铁芯之间对称安装有两组折叠弹片，所述门框的左端内侧安装有与门体相互贴合的第一压控传感器，所述门框的右端内侧安装有控制器，所述控制器的底端安装有连接线，所述连接线的尾端安装有第二压控传感器，所述第一压控传感器和第二压控传感器的输出端均与控制器的输入端电性连接，所述控制器的输出端与通电线圈的输入端电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门体的前端左侧对称固定连接有两组呈水平分布的滑套，所述滑套的内侧滑动连接有橡胶斜块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门框的左端内侧固定连接有两组与橡胶斜块相互抵接的限位斜块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑套的内侧位于滑套和橡胶斜块之间安装有缓冲弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述门框的形状呈U型结构，所述门框的水平端内部开设有安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述横块的顶部固定连接有贯穿横轨的滑柱，所述横轨的顶部开设有与滑柱相匹配的滑槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，采用自动式锁扣结构，在横轨和竖轨之间设有横块、锁块、竖块、锁槽、磁吸块、T型软铁芯和通电线圈，同时在门框上设有第一压控传感器、控制器和第二压控传感器，第一压控传感器可检测门体是否闭合在门框内，座椅内安装的第二压控传感器可检测司机是否坐入座位上，当第一压控传感器和第二压控传感器均工作时，便会将数据同步传输至控制器，控制器便会控制通电线圈通电，此时T型软铁芯便会产生电磁力，便会吸引磁吸块向T型软铁芯方向运动，此时竖块上的锁槽便可脱离横块上的锁块，在复位弹簧弹力的作用下，锁芯便会向左弹力滑入到锁扣内，这种结构可在司机坐入到驾驶位置上的座位后，将闭合后的包围门进行自动锁合处理，既降低了司机日常操作的工作量，同时也提升了包围门使用的安全性。

2、本发明中，采用动态式缓冲结构，在门体上设有滑套、橡胶斜块和缓冲弹簧，同时在门框上设有限位斜块，当门体旋转闭合到门框内后，滑套内的橡胶斜块便会预先接触到门框上的限位斜块，橡胶斜块便会向闭合的冲击力进行第一步柔性吸收处理，同时在橡胶斜块和限位斜块之间接触挤压力之间的作用下，橡胶斜块便会向内挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧便会受力向内发生弹性收缩，从而将冲击力进行第二步弹性形变缓冲处理，这种结构可将包围门闭合时的冲击力进行综合的动态缓冲处理，降低了包围门闭合时的冲击力，从而延长了包围门的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种带有安全锁扣的公交车司机包围门的立体结构示意图；

图2为本发明中门框的立体结构示意图；

图3为本发明中门框和门体的局部连接结构示意图；

图4为本发明中横轨和竖轨的立体结构示意图；

图5为本发明中滑套的横剖示意图；

图6为本发明中的工作流程框图。

图例说明：

1、门框；101、锁扣；102、限位斜块；103、安装孔；2、门体；201、扭簧转轴；202、可视窗；203、横轨；2031、滑槽；204、竖轨；205、滑套；3、横块；301、锁块；302、握把；303、限位柱；304、滑柱；4、锁芯；5、第一压控传感器；6、控制器；7、连接线；8、第二压控传感器；9、复位弹簧；10、竖块；1001、锁槽；11、磁吸块；12、T型软铁芯；13、通电线圈；14、折叠弹片；15、橡胶斜块；16、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，包括门框1、门体2和安装有门体2顶部内侧的可视窗202，门框1的内侧通过扭簧转轴201转动连接有门体2，门体2的前端中部固定连接有横轨203，横轨203的内侧滑动连接有横块3，横块3的左端固定连接有锁芯4，门框1的左端靠近锁芯4的一侧固定连接有与锁芯4相匹配的锁扣101，横块3的前端安装有握把302，握把302的设置，便于司机对横块3的滑动操作，横块3的右端固定连接有贯穿横轨203的限位柱303，限位柱303的设置，提升了横块3在横轨203内水平方向滑动调整的稳定性，限位柱303的外部位于横块3和横轨203之间套设有复位弹簧9，复位弹簧9的设置，便于锁芯4和锁扣101之间的弹力锁合处理，横块3的底部右侧固定连接有锁块301，门体2的前端位于横轨203的下方固定连接有竖轨204，竖轨204的内侧顶部滑动连接有竖块10，竖块10的顶部开设有与锁块301相锁合的锁槽1001，竖块10的底部安装有磁吸块11，竖轨204的内侧底部位于磁吸块11的下方安装有T型软铁芯12，T型软铁芯12的竖直端外侧绕接有通电线圈13，竖块10和T型软铁芯12之间对称安装有两组折叠弹片14，折叠弹片14的设置，可在电磁力消失后，将竖块10复位至初始状态，从而便于锁块301和锁槽1001之间的弹力锁合处理，门框1的左端内侧安装有与门体2相互贴合的第一压控传感器5，门框1的右端内侧安装有控制器6，控制器6的底端安装有连接线7，连接线7的尾端安装有第二压控传感器8，第一压控传感器5和第二压控传感器8的输出端均与控制器6的输入端电性连接，控制器6的输出端与通电线圈13的输入端电性连接，第一压控传感器5和第二压控传感器8触发后便会将数据实时传输至控制器6上，控制器6可将第一压控传感器5和第二压控传感器8传入的数据进行分析和计算处理，当第一压控传感器5和第二压控传感器8均触发时，控制器6便会控制通电线圈13通电，从而使得锁芯4和锁扣101之间自动锁合处理。

具体的，如图1、图2和图5所示，门体2的前端左侧对称固定连接有两组呈水平分布的滑套205，滑套205的内侧滑动连接有橡胶斜块15，门框1的左端内侧固定连接有两组与橡胶斜块15相互抵接的限位斜块102，橡胶斜块15和限位斜块102接触时，可将门体2和门框1之间的闭合冲击力进行接触分散处理，同时橡胶材料制成的橡胶斜块15可将分散后的冲击力进行柔性吸收处理，滑套205的内侧位于滑套205和橡胶斜块15之间安装有缓冲弹簧16，缓冲弹簧16的设置，可将橡胶斜块15受到的挤压冲击力进行弹性形变缓冲处理。

具体的，如图1-4所示，门框1的形状呈U型结构，门框1的水平端内部开设有安装孔103，安装孔103的设置，便于门框1通过紧固件安装至公交车的驾驶位置附近，横块3的顶部固定连接有贯穿横轨203的滑柱304，横轨203的顶部开设有与滑柱304相匹配的滑槽2031，滑柱304和滑槽2031的设置，提升了横块3在横轨203内水平方向滑动调整的稳定性。

工作原理：使用时，可将门框1通过安装孔103和紧固件安装至公交车的驾驶位置右侧，可继续将第二压控传感器8装入到汽车座椅内，便可将包围门的电路连接至公交车上，便完成了包围门的安装和固定处理，当司机进入到驾驶位置并闭合门体2时，在扭簧转轴201扭转力的作用下，门体2便会转动进入到门框1内，滑套205内的橡胶斜块15便会预先接触到门框1上的限位斜块102，橡胶斜块15便会向闭合的冲击力进行第一步柔性吸收处理，同时在橡胶斜块15和限位斜块102之间接触挤压力之间的作用下，橡胶斜块15便会向内挤压缓冲弹簧16，缓冲弹簧16便会受力向内发生弹性收缩，缓冲弹簧16便会将冲击力进行第二步弹性形变缓冲处理，从而降低了门体2与门框1之间闭合的冲击力，同时门体2闭合到门框1内后，门体2便会接触到第一压控传感器5，第一压控传感器5可检测门体2是否闭合在门框1内，第一压控传感器5便会将数据传输至控制器6，同时当司机坐入到座椅上时，第二压控传感器8便会受压开启，同时第二压控传感器8便会将数据传输至控制器6，当控制器6同时接收到第一压控传感器5和第二压控传感器8的数据时，控制器6便会将传输过来的数据进行分析和计算，并控制通电线圈13通电，此时T型软铁芯12便会产生电磁力，在T型软铁芯12和磁吸块11之间的磁吸作用下，竖块10便会在竖轨204内向下滑动，当竖块10上的锁槽1001便可脱离横块3上的锁块301时，在复位弹簧9弹力的作用下，横块3便会带动锁芯4向左弹力滑入到锁扣101内，便完成了门体2闭合后自锁合处理，当司机需要走出驾驶位置时，便可握持横块3上的握把302，并将横块3在横轨203内向右滑动，当横块3上的锁块301和竖块10上的锁槽1001处于同一竖直中线时，在折叠弹片14弹力的作用下，锁块301便会与锁槽1001相互锁合，此时锁芯4便会脱离锁扣101，便解除了门体2的锁合状态，便可将门体2在门框1内向外转动开启。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，包括门框（1）、门体（2）和安装有门体（2）顶部内侧的可视窗（202），其特征在于，所述门框（1）的内侧通过扭簧转轴（201）转动连接有门体（2），所述门体（2）的前端中部固定连接有横轨（203），所述横轨（203）的内侧滑动连接有横块（3），所述横块（3）的左端固定连接有锁芯（4），所述门框（1）的左端靠近锁芯（4）的一侧固定连接有与锁芯（4）相匹配的锁扣（101），所述横块（3）的前端安装有握把（302），所述横块（3）的右端固定连接有贯穿横轨（203）的限位柱（303），所述限位柱（303）的外部位于横块（3）和横轨（203）之间套设有复位弹簧（9），所述横块（3）的底部右侧固定连接有锁块（301），所述门体（2）的前端位于横轨（203）的下方固定连接有竖轨（204），所述竖轨（204）的内侧顶部滑动连接有竖块（10），所述竖块（10）的顶部开设有与锁块（301）相锁合的锁槽（1001），所述竖块（10）的底部安装有磁吸块（11），所述竖轨（204）的内侧底部位于磁吸块（11）的下方安装有T型软铁芯（12），所述T型软铁芯（12）的竖直端外侧绕接有通电线圈（13），所述竖块（10）和T型软铁芯（12）之间对称安装有两组折叠弹片（14），所述门框（1）的左端内侧安装有与门体（2）相互贴合的第一压控传感器（5），所述门框（1）的右端内侧安装有控制器（6），所述控制器（6）的底端安装有连接线（7），所述连接线（7）的尾端安装有第二压控传感器（8），所述第一压控传感器（5）和第二压控传感器（8）的输出端均与控制器（6）的输入端电性连接，所述控制器（6）的输出端与通电线圈（13）的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，其特征在于，所述门体（2）的前端左侧对称固定连接有两组呈水平分布的滑套（205），所述滑套（205）的内侧滑动连接有橡胶斜块（15）。

3.根据权利要求2所述的一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，其特征在于，所述门框（1）的左端内侧固定连接有两组与橡胶斜块（15）相互抵接的限位斜块（102）。

4.根据权利要求2所述的一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，其特征在于，所述滑套（205）的内侧位于滑套（205）和橡胶斜块（15）之间安装有缓冲弹簧（16）。

5.根据权利要求1所述的一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，其特征在于，所述门框（1）的形状呈U型结构，所述门框（1）的水平端内部开设有安装孔（103）。

6.根据权利要求1所述的一种带有安全锁扣的公交车司机包围门，其特征在于，所述横块（3）的顶部固定连接有贯穿横轨（203）的滑柱（304），所述横轨（203）的顶部开设有与滑柱（304）相匹配的滑槽（2031）。

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