CN109703507A - 一种半封闭式司机围栏 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种半封闭式司机围栏，包括后防护板和下防护板，后防护板和下防护板侧端通过铰链铰接有防护门，防护门为半封闭状态。防护门侧方设有L型固定板，防护门内壁中间位置固定有锁具结构。锁具结构包括气缸，气缸上的活塞杆上端固定有滑块，滑块侧端设有伸缩机构。本发明的围栏结构围栏形成一个半封闭的空间，能够有效地对司机进行防护，防护门上设置的锁具结构保证了围栏内的司机能够自由开门，围栏外侧的乘客无法靠近司机，当情绪激动的乘客想近距离靠近司机时，必须从防护门的顶端攀爬进入围栏内，司机有足够的时间对公交车进行停靠，保证了安全；同时，本发明设置的围栏为半封闭围栏，便于司机与车内乘客间的信息沟通。

Description

一种半封闭式司机围栏

技术领域

本发明涉及一种司机围栏，具体的是一种半封闭式司机围栏。

背景技术

公交车是城市出行的重要公共交通工具，使用量巨大，且使用者数量众多，极大的方面了人们的日常出行活动，但在实际生活中发现，由于公交车司机与乘客之间无有效的围栏等防护措施，导致了司机极易受到乘客的干扰，严重地影响了行车安全，尤其是当情绪激动的乘客对公交车司机进行侵犯时，对司机的人身安全及车辆运行安全造成的威胁更大。

现有技术中，针对这个问题，当前主要是通过在车内增加栏杆将司机位置与乘客进行隔离，栏杆对司机的安全防护作用极其有限，当有情绪激动的乘客对司机的侵害时栏杆无法提供良好的防护；目前也有通过围栏将司机完全封闭以提高对司机的防护能力，但是这样造成司机与车内乘客之间信息沟通不畅，且当司机突发紧急情况时，车内乘客无法及时靠近司机旁边对司机进行急救以及对公交车的控制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半封闭式司机围栏，本发明的围栏结构包括后防护板、下防护板、防护门和L型固定板，围栏形成一个半封闭的空间，能够有效地对司机进行防护，防护门上设置的锁具结构保证了围栏内的司机能够自由开门，围栏外侧的乘客无法靠近司机，当情绪激动的乘客想近距离靠近司机时，必须从防护门的顶端攀爬进入围栏内，司机有足够的时间对公交车进行停靠，保证了安全；

同时，本发明设置的围栏为半封闭围栏，便于司机与车内乘客间的信息沟通。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种半封闭式司机围栏，包括相互焊接固定的后防护板和下防护板，所述后防护板顶端和侧端开有第一安装孔和第二安装孔，下防护板设置在后防护板的底端，下防护板底端固定在车体上。

所述后防护板和下防护板侧端通过铰链铰接有防护门，防护门上设有把手，防护门为半封闭状态。

所述防护门侧方设有L型固定板，防护门内壁中间位置固定有锁具结构。

所述锁具结构包括气缸，气缸顶端固定在矩形框体底端开设的第一固定孔内，矩形框体焊接在防护门的内壁上。

所述气缸上的活塞杆上端固定有滑块，滑块侧端设有伸缩机构。

进一步地，所述后防护板通过第一安装孔和第二安装孔固定在车体的顶端和侧端，后防护板中间位置安装有便于司机观察的透明玻璃，透明玻璃侧端设有方便乘客的扶手，扶手固定在后防护板上。

进一步地，所述防护门和L型固定板之间不固定，L型固定板上开有便于将L型固定板固定在车体上的第三安装孔，L型固定板侧端设有支撑座，支撑座侧端开有限位通孔。

进一步地，所述气缸和气动电磁阀连接，气动电磁阀通过PLC控制器控制，PLC控制器设置在公交车司机的侧方。

进一步地，所述滑块侧端开有减重孔，减重孔之间开有T型滑槽，T型滑槽和矩形框体内固定的T型块相互滑动配合，滑块一端设有平行分布的挡板，挡板之间设有曲面，曲面高度不一。

进一步地，所述伸缩机构包括伸缩杆，伸缩杆一端开有限位槽，限位槽侧端开有贯穿孔，限位槽内设有移动滚轮，移动滚轮的厚度比限位槽的宽度小1-2mm，移动滚轮和曲面相切分布。

进一步地，所述移动滚轮中心位置活动贯穿设有双头螺栓，双头螺栓和贯穿孔同心分布，移动滚轮转动设置在限位槽内；

所述伸缩杆上焊接固定有平行分布的内衬板，内衬板之间活动设有导向管，导向管卡合固定在矩形框体侧端开设的第二固定孔内。

进一步地，所述内衬板和导向管之间分别焊接固定有第一压紧弹簧和第二压紧弹簧，第一压紧弹簧和第二压紧弹簧均贯穿在伸缩杆上。

进一步地，所述伸缩杆和限位通孔同心分布。

本发明的有益效果：

1、本发明的围栏结构包括后防护板、下防护板、防护门和L型固定板，围栏形成一个半封闭的空间，能够有效地对司机进行防护，防护门上设置的锁具结构保证了围栏内的司机能够自由开门，围栏外侧的乘客无法靠近司机，当情绪激动的乘客想近距离靠近司机时，必须从防护门的顶端攀爬进入围栏内，司机有足够的时间对公交车进行停靠，保证了安全；

2、本发明锁具结构中的气缸和气动电磁阀连接，气动电磁阀通过PLC控制器控制，PLC控制器设置在公交车司机的侧方，当司机突犯疾病时，可快速控制身边的PLC控制器，驱动气缸，使得防护门打开，便于乘客进入围栏内；在司机无法及时操作的情况下，车上的乘客也可以从防护门的顶端攀爬进入围栏内，便于对司机的急救以及对公交车的控制；

3、本发明设置的围栏为半封闭围栏，便于司机与车内乘客间的信息沟通。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明整体结构示意图；

图3是本发明L型固定板结构示意图；

图4是本发明图1中A处放大结构示意图；

图5是本发明锁具结构示意图；

图6是本发明矩形框体结构示意图；

图7是本发明气缸和滑块连接结构示意图；

图8是本发明伸缩机构示意图；

图9是本发明伸缩机构部分结构爆炸示意图；

图10是本发明锁具结构主视示意图；

图11是本发明锁具结构主视示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种半封闭式司机围栏，如图1和2所示，包括相互焊接固定的后防护板1和下防护板2，后防护板1顶端和侧端开有第一安装孔11和第二安装孔12，后防护板1通过第一安装孔11和第二安装孔12固定在车体的顶端和侧端。后防护板1中间位置安装有便于司机观察的透明玻璃13，透明玻璃13侧端设有方便乘客的扶手14，扶手14固定在后防护板1上。

如图2所示，下防护板2设置在后防护板1的底端，下防护板2底端固定在车体上。后防护板1和下防护板2侧端通过铰链31铰接有防护门3，防护门3上设有把手32，防护门3为半封闭状态，便于司机观察侧方情况。

防护门3侧方设有L型固定板4，防护门3和L型固定板4之间不固定，L型固定板4上开有便于将L型固定板4固定在车体上的第三安装孔41，如图3所示，L型固定板4侧端设有支撑座42，支撑座42侧端开有限位通孔4201。

如图1和4所示，防护门3内壁中间位置固定有锁具结构5，锁具结构5包括气缸51，气缸51和气动电磁阀连接，气动电磁阀通过PLC控制器控制，PLC控制器设置在公交车司机的侧方。由开关或按钮给PLC控制器的输入发出指令，PLC控制器的输出控制气动电磁阀，然后气动电磁阀控制气缸运动。

如图5和6所示，气缸51顶端固定在矩形框体52底端开设的第一固定孔5201内，矩形框体52焊接在防护门3的内壁上。气缸51上的活塞杆5101上端固定有滑块53，如图7所示，滑块53侧端开有减重孔5301，减重孔5301之间开有T型滑槽5302，T型滑槽5302和矩形框体52内固定的T型块54相互滑动配合。驱动气缸51，滑块53可在T型块54上自由上下滑动。

如图7所示，滑块53一端设有平行分布的挡板5303，挡板5303之间设有曲面5304，曲面5304高度不一。

如图5所示，曲面5304上设有伸缩机构55，伸缩机构55设置在滑块53的侧端，如图8和9所示，伸缩机构55包括伸缩杆551，伸缩杆551一端开有限位槽5511，限位槽5511侧端开有贯穿孔5512，限位槽5511内设有移动滚轮552，移动滚轮552的厚度比限位槽5511的宽度小1-2mm，移动滚轮552和曲面5304相切分布。

移动滚轮552中心位置活动贯穿设有双头螺栓553，双头螺栓553和贯穿孔5512同心分布，紧固双头螺栓553后，移动滚轮552转动设置在限位槽5511内。

伸缩杆551上焊接固定有平行分布的内衬板554，内衬板554之间活动设有导向管555，导向管555卡合固定在矩形框体52侧端开设的第二固定孔5202内，如图5和6所示。

如图8和9所示，内衬板554和导向管555之间分别焊接固定有第一压紧弹簧556和第二压紧弹簧557，第一压紧弹簧556和第二压紧弹簧557均贯穿在伸缩杆551上。第一压紧弹簧556拉伸时，第二压紧弹簧557压缩；第一压紧弹簧556压缩时，第二压紧弹簧557拉伸，在伸缩杆551左右移动时，第一压紧弹簧556和第二压紧弹簧557提供一定的缓冲力。

如图1和4所示，当防护门3关闭时，伸缩杆551和限位通孔4201同心分布。

驱动气缸51，滑块53在T型块54上滑动，滑块53向上滑动如图10所示，移动滚轮552移动至曲面5304的最高处，伸缩杆551贯穿设置在限位通孔4201内，此时，防护门3处于锁紧状态；

驱动气缸51，滑块53向下滑动如图11所示，移动滚轮552移动至曲面5304的最低处，伸缩杆551完全脱离限位通孔4201，此时，防护门3处于打开状态。

公交车司机驾驶时，防护门3处于锁紧状态，司机通过驱动气缸63可自由开门。当司机突犯疾病时，可快速控制身边的PLC控制器，驱动气缸63，使得防护门3打开，便于乘客进入围栏内。在司机无法及时操作的情况下，车上的乘客也可以从防护门3的顶端攀爬进入围栏内，便于对司机的急救以及对公交车的控制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (9)

1.一种半封闭式司机围栏，包括相互焊接固定的后防护板(1)和下防护板(2)，其特征在于，所述后防护板(1)顶端和侧端开有第一安装孔(11)和第二安装孔(12)，下防护板(2)设置在后防护板(1)的底端，下防护板(2)底端固定在车体上；

所述后防护板(1)和下防护板(2)侧端通过铰链(31)铰接有防护门(3)，防护门(3)上设有把手(32)，防护门(3)为半封闭状态；

所述防护门(3)侧方设有L型固定板(4)，防护门(3)内壁中间位置固定有锁具结构(5)；

所述锁具结构(5)包括气缸(51)，气缸(51)顶端固定在矩形框体(52)底端开设的第一固定孔(5201)内，矩形框体(52)焊接在防护门(3)的内壁上；

所述气缸(51)上的活塞杆(5101)上端固定有滑块(53)，滑块(53)侧端设有伸缩机构(55)。

2.根据权利要求1所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述后防护板(1)通过第一安装孔(11)和第二安装孔(12)固定在车体的顶端和侧端，后防护板(1)中间位置安装有便于司机观察的透明玻璃(13)，透明玻璃(13)侧端设有方便乘客的扶手(14)，扶手(14)固定在后防护板(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述防护门(3)和L型固定板(4)之间不固定，L型固定板(4)上开有便于将L型固定板(4)固定在车体上的第三安装孔(41)，L型固定板(4)侧端设有支撑座(42)，支撑座(42)侧端开有限位通孔(4201)。

4.根据权利要求1所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述气缸(51)和气动电磁阀连接，气动电磁阀通过PLC控制器控制，PLC控制器设置在公交车司机的侧方。

5.根据权利要求1所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述滑块(53)侧端开有减重孔(5301)，减重孔(5301)之间开有T型滑槽(5302)，T型滑槽(5302)和矩形框体(52)内固定的T型块(54)相互滑动配合，滑块(53)一端设有平行分布的挡板(5303)，挡板(5303)之间设有曲面(5304)，曲面(5304)高度不一。

6.根据权利要求1所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述伸缩机构(55)包括伸缩杆(551)，伸缩杆(551)一端开有限位槽(5511)，限位槽(5511)侧端开有贯穿孔(5512)，限位槽(5511)内设有移动滚轮(552)，移动滚轮(552)的厚度比限位槽(5511)的宽度小1-2mm，移动滚轮(552)和曲面(5304)相切分布。

7.根据权利要求6所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述移动滚轮(552)中心位置活动贯穿设有双头螺栓(553)，双头螺栓(553)和贯穿孔(5512)同心分布，移动滚轮(552)转动设置在限位槽(5511)内；

所述伸缩杆(551)上焊接固定有平行分布的内衬板(554)，内衬板(554)之间活动设有导向管(555)，导向管(555)卡合固定在矩形框体(52)侧端开设的第二固定孔(5202)内。

8.根据权利要求7所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述内衬板(554)和导向管(555)之间分别焊接固定有第一压紧弹簧(556)和第二压紧弹簧(557)，第一压紧弹簧(556)和第二压紧弹簧(557)均贯穿在伸缩杆(551)上。

9.根据权利要求8所述的一种半封闭式司机围栏,其特征在于，所述伸缩杆(551)和限位通孔(4201)同心分布。