CN108437761A - 具有外开逃生功能的公交乘客门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了具有外开逃生功能的公交乘客门，包括乘客门本体，所述乘客门本体包括依次铰接的乘客门本体和门板，所述门板位于乘客门本体远离车内的一侧，在门板上设置有卡板，在乘客门本体上设置有配合通孔，在乘客门本体上靠近车内的一端设置有脱开装置，当门板绕着铰接的轴线转动并与乘客门本体重叠时，卡板插入配合通孔中，并被脱开装置固定，卡板与脱开装置之间为拆卸式固定。公交车众多逃生方法中，乘客门最为有效，本发明针对了紧急情况下乘客门的逃生弊病进行改进与重新设计，实现了乘客门在正常运行的情况下内摆开门，紧急的情况下向外开门，及时为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全。

Description

具有外开逃生功能的公交乘客门

技术领域

本发明涉公共设备领域，具体涉及具有外开逃生功能的公交乘客门。

背景技术

现有公交车的安全措施主要包括灭火器、安全锤、安全窗、门泵截止阀、自动爆破器以及雾化喷头。这些安全措施主要是从主动灭火、车窗逃生和车门逃生这三个方面进行考虑。主动灭火包括使用灭火器与雾化喷头；车窗逃生包括安全窗、安全锤以及自动爆破器；车门逃生则指的是门泵截止阀，考虑到人的行为习惯以及逃生通道的大小与可获得性，车门逃生为首选方案，能从车门逃生，就尽量选择车门，当出现紧急事件，为使用乘客门逃生，通常需按下公交车乘客门门板上方的门泵截止阀按钮以卸掉车门开闭机构气压，再由乘客手动向内开门，从车门逃生。

由于公交车气缸行程限制以及门结构紧凑容易发生干涉，开门方式被限定为内摆开门，即打开公交车门需由相关执行机构向内拉动车门。现有的公交车乘客门的开门原理如图1所示，公交车开门机构为曲柄滑块机构，运动原理如下：首先，主轴O顺时针转动，驱动直臂，使直臂上与公交车门之间的铰接位置依次经过B、B’后到达终点位置B”；同时，与公交车门连接的限位块依次经过A、A’后到达终点位置A”，公交车门在直臂的带动以及滑槽限位块的约束下，实现内摆开门。

然而，逃生时乘客一般比较慌张，会选择拼命往外挤以推开乘客门，这样一旦逃生的乘客堵在了乘客门周围，乘客门就不能够顺利地向内打开，乘客被困在车内，导致安全事故的发生。

由于公交车已经进入到了人们日常生活中，其乘坐的安全性越来越受到公众的关注，需要对其进行深入的思考，以避免出现紧急情况后，车上乘客不能快速疏散而导致重大安全事故发生。

发明内容

本发明目的在于提供具有外开逃生功能的公交乘客门，解决逃生的乘客堵在乘客门出口处时，公交车乘客门无法顺利地向内打开，导致乘客被困在车内、加重人民生命财产损失的问题。因此本发明设计出具有外开逃生功能的公交乘客门，在公交车的正常使用中，乘客门按照传统的开闭设计结构进行开合闭，当出现紧急时刻，需要立马疏散人群时，乘客门可以向外打开，形成一个通道，继而避免逃生的乘客堵在乘客门出口处导致乘客门无法顺利地打开的情况出现。

本发明通过下述技术方案实现：

具有外开逃生功能的公交乘客门，包括与汽车车体铰接的乘客门本体，在所述乘客门本体上设置有用于乘客的逃生通孔，在乘客门本体远离车内的一侧铰接设置有门板，在乘客门本体上设置有脱开装置，当脱开装置处于锁定状态下，门板与乘客门本体彼此固定，且门板将逃生通孔覆盖住，当脱开装置被解除时，门板能绕着铰接的轴线向外转动，并使公交车车内与车外通过逃生通孔连通。

现有技术中，由于公交车气缸行程限制以及门结构紧凑容易发生干涉，开门方式被限定为内摆开门，即打开公交车乘客门本体需由相关执行机构向内拉动车门。现有的公交车乘客门本体的开门机构为曲柄滑块机构，先将乘客门本体远离通道的一端向车内移动，然后再将乘客门本体移动至与通道的方向平行的位置，并将乘客门本体靠边停放，在乘客门本体整个开门过程中，需要临时借用公交车内部的上下车通道。然而，逃生时乘客一般比较慌张，会选择拼命往外挤以推开乘客门本体，这样一旦逃生的乘客堵在了乘客门本体周围，乘客门本体就不能够顺利地向内打开，乘客被困在车内，导致安全事故的发生。

而本发明在紧急情况下的乘客门本体外开为：乘客门本体处于关闭状态，紧急疏散乘客时，解除脱开装置，向车外推动门板，以门板绕着铰接的轴线向车外转动，即能在乘客门本体上将逃生通孔暴露出来，形成一个逃生口，以便于乘客疏散，避免了逃生的乘客堵在乘客门出口处导致乘客门无法顺利地打开的情况出现，提高了公交车的安全性能。

公交车众多逃生方法中，乘客门最为有效，本发明针对了紧急情况下乘客门的逃生弊病进行改进与重新设计，实现了乘客门在正常运行的情况下内摆开门，紧急的情况下向外开门，及时为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全。

总之，本发明从一开始就杜绝了紧急情况下门打不开的问题，对乘客门的安全性有极大的提升。

进一步地，在所述门板上设置有卡板，在乘客门本体上设置有配合通孔，所述脱开装置设置在乘客门本体上靠近车内的一侧，当门板绕着铰接的轴线转动并与乘客门本体重叠时，卡板插入配合通孔中，并被脱开装置锁定，卡板与脱开装置之间为拆卸式固定。

在紧急情况下的外开时：乘客门本体处于关闭状态，紧急疏散乘客时，解除脱开装置，以使卡板与脱开装置之间脱离，然后绕着门板与乘客门本体之间的铰接轴线向车外推动门板，即能在乘客门本体上形成一个通道，以便于乘客疏散，避免了逃生的乘客堵在乘客门出口处导致乘客门无法顺利地打开的情况出现，提高了公交车的安全性能。

进一步地，在所述卡板上设置有卡位孔，所述脱开装置包括台阶轴、挡板和限位组件，所述挡板的一端与乘客门本体连接，所述台阶轴的小径端贯穿挡板，在台阶轴的小径段上套设有弹簧Ⅰ，所述弹簧Ⅰ的两端分别与台阶轴的大径段上靠近小径段的端面以及挡板上远离配合通孔的一端接触，所述限位组件的滑动设置在台阶轴远离挡板的一侧，当卡板插入配合通孔中时，台阶轴的小径端插入卡位孔中，弹簧Ⅰ处于压缩状态，限位组件顶住台阶轴的大径端，滑动限位组件能使弹簧Ⅰ恢复原态，同时台阶轴在弹簧Ⅰ的作用下从卡位孔中退出。

公交车正常运行时，限位组件顶住台阶轴的大径端，台阶轴的小径端插入卡位孔中，弹簧Ⅰ处于压缩状态；紧急情况下，启动限位组件，以使台阶轴的大径端失去限位组件的限位作用，从而使弹簧Ⅰ恢复原态、台阶轴在弹簧Ⅰ的作用下从卡位孔中退出，继而使门板失去阶梯轴的限位作用，使门板能绕铰接的轴线转动，将门板向外推开，及时为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全。

门板仅通过卡板与乘客门本体固定连接，以使在公交车受到撞击、车体变形时，位于车内的乘客能够强行将变形的门板向车外推动，从而使门板上远离卡板的部位先向外移动，从而推开变形的门板，将车内车外通过逃生通孔连通，为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全。

在乘客门本体的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定块，所述锁定块下表面的一端与乘客门本体连接，锁定块的另一端悬空于乘客门本体外侧，在锁定块上设置有圆弧槽口，所述圆弧槽口的圆心位于铰接的轴线上，且圆弧槽口将锁定块的上下表面连通，在圆弧槽口的内壁上远离乘客门本体的一侧设置有弹性阶梯轴，所述阶梯轴的小径端与圆弧槽口的内壁连接，在门板的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定轴，所述锁定轴的一端与门板连接，锁定轴的另一端插入圆弧槽口中，在锁定轴的侧壁上远离乘客门本体一端设置有阶梯孔，所述阶梯孔的小径段的直径小于阶梯轴大径段的直径，当门板旋转到与乘客门本体垂直的位置时，阶梯轴的大径端变形穿过阶梯孔的小径段后位于阶梯孔的大径孔内，并处于原态。

紧急情况下，门板被位于车内的乘客向外推开时，为了防止门板回弹或者风力等原因吹动门板，影响乘客逃生，可通过锁定轴等部件将门板锁定。门板被外推时，门板旋转到与乘客门本体垂直的位置，阶梯轴的大径端变形穿过阶梯孔的小径段后位于阶梯孔的大径孔内，并处于原态。由于阶梯孔的小径段的直径小于阶梯轴大径段的直径，因此需要极大外力才能将阶梯轴从阶梯孔中拔出，以使门板能稳定地处于与乘客门本体垂直的位置，便于乘客逃生。

进一步地，在所述挡板远离配合通孔的一侧设置有支撑板，所述支撑板的一端与乘客门本体连接，台阶轴的大径端贯穿支撑板后与限位组件接触。

支撑板的设置对阶梯轴的大径端起到支撑作用，避免阶梯轴的一端处于悬空状态时，重力导致其大端的移动方向偏离预定方向。

进一步地，所述限位组件包括依次连接的遮板Ⅰ、弹簧Ⅱ、滑块、卡块和直线式驱动组件，所述滑块位于台阶轴大径端的一侧，并与乘客门本体接触，在滑块上靠近台阶轴的一侧设置有让位槽，所述让位槽的开口尺寸小于槽底尺寸，其横截面为直角梯形，其延伸轴线垂直于乘客门本体的框面，在滑块的另一端设置有与卡块配合的卡孔，所述卡块位于滑块远离台阶轴的一侧，卡块与驱动组件连接，所述驱动组件驱动卡块靠近或者远离滑块；

所述遮板Ⅰ的一端与挡板上远离乘客门本体的一端连接，遮板Ⅰ将滑块覆盖住，在遮板Ⅰ上设置有条形孔，所述条形孔横截面中的长边垂直于台阶轴，所述弹簧Ⅱ的伸缩方向平行于条形孔横截面中的长边，弹簧Ⅱ的一端设置在遮板Ⅰ上远离乘客门本体的一端，弹簧Ⅱ的另一端穿过条形孔后与滑块连接；

当弹簧Ⅱ处于原态时，台阶轴的大径端与让位槽相对，在弹簧Ⅰ的复位力作用下，台阶轴的大径端插入让位槽中，台阶轴的小径端从卡位孔中退出，此时卡块处于远离滑块的位置；

拉伸弹簧Ⅱ以使滑块滑动，位于让位槽中的大径端沿着让位槽的斜面槽壁滑动到滑块上靠近台阶轴的端面上，驱动组件驱动卡块移动，并使卡块插入卡孔中。

进一步地，在所述驱动组件和滑块之间设置有固定板，所述固定板的一端与乘客门本体连接，固定板垂直于卡块的移动方向，驱动组件驱动卡块移动，并使卡块活动贯穿固定板后插入卡孔中，所述遮板Ⅰ的另一端与固定板上远离乘客门本体的一端连接。

固定板对遮板Ⅰ上远离挡板的一端起到支撑作用，避免其处于悬空状态。

进一步地，所述驱动组件包括依次连接的电机、螺杆和连接板，所述电机固定在乘客门本体上，其输出端与螺杆的一端连接，螺杆的另一端与连接板螺纹连接，所述连接板滑动设置在乘客门本体上，所述卡块与连接板上远离电机的一端连接，启动电机带动螺杆转动，能使连接板带着卡块远离或者靠近滑块。

进一步地，在驱动组件上远离乘客门本体的一端设置有遮板Ⅱ，所述遮板Ⅱ与乘客门本体连接，并将驱动组件覆盖住。

遮板Ⅱ能防止灰尘进入驱动组件中，以保证驱动组件各个连接部位的润滑度。

进一步地，在所述遮板Ⅰ上远离乘客门本体的一端设置有导向筒，所述导向筒的轴线平行于弹簧Ⅱ的伸缩方向，在导向筒的侧壁上设置有缺口，导向筒通过所述缺口罩设在弹簧Ⅱ上，所述弹簧Ⅱ上远离滑块的一端与导向筒内表面的一端连接。

导向筒的设置不仅能限定弹簧的伸缩方向，还能避免弹簧Ⅱ处于裸露状态。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，紧急情况下，启动限位组件，以使台阶轴的大径端失去限位组件的限位作用，从而使弹簧Ⅰ恢复原态、台阶轴在弹簧Ⅰ的作用下从卡位孔中退出，继而使门板失去阶梯轴的限位作用，使门板能绕铰接的轴线转动，将门板向外推开，及时为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全；

2、本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，在不改变原有公交车乘客门驱动的情况下，通过将乘客门分为乘客门本体和门板两个部分，实现了车门在正常运行时内摆开门；紧急情况时向外开门，避免客车门因拥挤打不开的情况，快速疏散乘客，减少人员伤亡；

3、本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，弹簧Ⅱ直接与滑块连接时，其之间的连接部位在弹簧Ⅱ形变时，承受的应力较大且集中，而支耳以及圆勾的设置，避免了应力集中导致连接部位断裂的情况出现。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为现有技术的开门原理图

图2本发明紧急情况下开门的原理图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为本发明的俯视图；

图5为沿图4中A-A的剖视图；

图6为图5中的局部放大图；

图7为沿图4中B-B的剖视图；

图8为图7中的局部放大图；

图9为平行于水平面剖开脱开装置的结构示意图；

图10为图9的局部放大图；

图11为门板转动的结构示意图；

图12为门板转动到与乘客门本体垂直时的俯视图；

图13为阶梯轴与阶梯孔的配合示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-乘客门本体，2-门板，3-配合通孔，4-卡板，5-台阶轴，6-挡板，7-支撑板，8-弹簧Ⅰ，9-卡位孔，10-滑块，11-卡块，12-弹簧Ⅱ，13-遮板Ⅰ，14-条形孔，15-让位槽，16-卡孔，17-电机，18-螺杆，19-连接板，20-遮板Ⅱ，21-固定板，22-导向筒，23-支耳，24-圆勾，25-直臂，26-公交车门，27-滑槽，28-限位块，29-逃生通孔，30-锁定块，31-圆弧槽口，32-阶梯轴，33-锁定轴，34-阶梯孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1-图13所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，包括与汽车车体铰接的乘客门本体1，在所述乘客门本体1上设置有用于乘客的逃生通孔29，在乘客门本体1远离车内的一侧铰接设置有门板2，在乘客门本体1上设置有脱开装置，当脱开装置处于锁定状态下，门板2与乘客门本体1彼此固定，且门板2将逃生通孔29覆盖住，当脱开装置被解除时，门板2能绕着铰接的轴线向外转动，并使公交车车内与车外通过逃生通孔29连通。

本发明在紧急情况下的外开原理如图2所示：乘客门本体处于关闭状态，紧急疏散乘客时，解除脱开装置，向车外推动门板2，以门板2绕着铰接的轴线向车外转动，即能在乘客门本体1上将逃生通孔29暴露出来，形成一个逃生口，以便于乘客疏散，避免了逃生的乘客堵在乘客门出口处导致乘客门无法顺利地打开的情况出现，提高了公交车的安全性能。

公交车众多逃生方法中，乘客门最为有效，本发明针对了紧急情况下乘客门的逃生弊病进行改进与重新设计，在利用现有的公交车乘客门开关的基础上，实现了乘客门在正常运行的情况下内摆开门，紧急的情况下向外开门，及时为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全。

总之，本发明从一开始就杜绝了紧急情况下门打不开的问题，对乘客门的安全性有极大的提升。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上，对脱开装置的第一种具体实施方式作出说明。

脱开装置可以采用磁铁，将磁铁设置在乘客门本体1上远离车内的一侧，当门板2将逃生通孔29覆盖时，门板2被磁铁吸附固定，紧急情况下，向外推动门板2即可。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上，对脱开装置的第二种具体实施方式作出说明。

脱开装置开可以采用螺杆螺母结构，螺杆的一端与门板2连接，螺杆的另一端活动贯穿乘客门本体1后与螺母连接，紧急情况下松卸螺母，将螺母从螺杆上取下，然后向外推动门板2即可。

实施例2中的脱开装置，不适宜车内有大量乘客的时候使用，当车内乘客较多时，乘客会将门板2挤开；实施例3中的脱开装置，在紧急情况下旋转螺母，不仅会致使门板2开门速度降低，且人在紧张的时候会拿不稳物体，因此在松卸螺母时，会因施力方向不对或者施力大小不够而不能顺利将螺母松卸下来。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上，对本发明中脱开装置的优选方案作出实施说明。

如图3-图11所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，在所述门板2上设置有卡板4，在乘客门本体1上设置有配合通孔3，所述脱开装置设置在乘客门本体1上靠近车内的一侧，当门板2绕着铰接的轴线转动并与乘客门本体1重叠时，卡板4插入配合通孔3中，并被脱开装置锁定，卡板4与脱开装置之间为拆卸式固定。

紧急疏散乘客时，解除脱开装置，以使卡板4与脱开装置之间脱离，然后绕着门板2与乘客门本体1之间的铰接轴线向车外推动门板2，即能在乘客门本体上形成一个通道，以便于乘客疏散，避免了逃生的乘客堵在乘客门出口处导致乘客门无法顺利地打开的情况出现，提高了公交车的安全性能。

脱开装置位于乘客门本体1内侧，便于位于车内的乘客进行操作，及时地将门板2向外推开。

实施例5

本实施例是在实施例4的基础上，对位于乘客门本体1内侧的脱开装置固定卡板4的具体实施方式作出第一种说明。

本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，脱开装置可以采用磁铁，磁铁设置在乘客门本体1靠近车内的一侧，当卡板4插入配合通孔3中时，卡板4与磁铁接触，并被磁铁吸附固定。

实施例6

本实施例是在实施例4的基础上，对位于乘客门本体1内侧的脱开装置固定卡板4的具体实施方式作出第二种说明。

本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，脱开装置可以采用橡胶环，橡胶环套设在卡板4上，当卡板4插入配合通孔3中时，橡胶环位于配合通孔3中，并受到孔壁的挤压力。

实施例7

本实施例是在实施例4的基础上，对位于乘客门本体1内侧的脱开装置固定卡板4的具体实施方式作出第三种说明。

本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，脱开装置可以采用插销，插销滑动设置在乘客门本体以上，在卡板4上设置插销孔，当卡板4插入配合通孔3中时，滑动插销，以使插销插入插销孔中。

实施例8

本实施例是在实施例4的基础上，对位于乘客门本体1内侧的脱开装置固定卡板4的具体实施方式作出第四种说明。

本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，脱开装置可以采用机械门锁，通过机械门锁实现门板2与乘客门本体1之间的脱开或者固定。

上述实施例5-实施例8中的脱开装置虽然结构简单，但及其容易被误操作，很容易被乘客打开，影响公交车正常行驶。

实施例9

本实施例是在实施例4的基础上，对位于乘客门本体1内侧的脱开装置固定卡板4的具体实施方式作出第五种说明。

如图3-图13所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，在所述卡板4上设置有卡位孔9，所述脱开装置包括台阶轴5、挡板6和限位组件，所述挡板6的一端与乘客门本体1连接，所述台阶轴5的小径端贯穿挡板6，在台阶轴5的小径段上套设有弹簧Ⅰ8，所述弹簧Ⅰ8的两端分别与台阶轴5的大径段上靠近小径段的端面以及挡板6上远离配合通孔3的一端接触，所述限位组件的滑动设置在台阶轴5远离挡板6的一侧，当卡板4插入配合通孔3中时，台阶轴5的小径端插入卡位孔9中，弹簧Ⅰ8处于压缩状态，限位组件顶住台阶轴5的大径端，滑动限位组件能使弹簧Ⅰ8恢复原态，同时台阶轴5在弹簧Ⅰ8的作用下从卡位孔9中退出。

公交车正常运行时，限位组件顶住台阶轴5的大径端，台阶轴5的小径端插入卡位孔9中，弹簧Ⅰ8处于压缩状态；紧急情况下，启动限位组件，以使台阶轴5的大径端失去限位组件的限位作用，从而使弹簧Ⅰ8恢复原态、台阶轴5在弹簧Ⅰ8的作用下从卡位孔9中退出，继而使门板2失去阶梯轴5的限位作用，使门板2能绕铰接的轴线转动，将门板2向外推开，及时为乘客建立了逃生通道，保证乘客的安全。

在乘客门本体1的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定块30，所述锁定块30下表面的一端与乘客门本体1连接，锁定块30的另一端悬空于乘客门本体1外侧，在锁定块30上设置有圆弧槽口31，所述圆弧槽口31的圆心位于铰接的轴线上，且圆弧槽口31将锁定块30的上下表面连通，在圆弧槽口31的内壁上远离乘客门本体1的一侧设置有弹性阶梯轴32，所述阶梯轴32的小径端与圆弧槽口31的内壁连接，在门板2的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定轴33，所述锁定轴33的一端与门板2连接，锁定轴33的另一端插入圆弧槽口31中，在锁定轴33的侧壁上远离乘客门本体1一端设置有阶梯孔34，所述阶梯孔34的小径段的直径小于阶梯轴32大径段的直径，当门板2旋转到与乘客门本体1垂直的位置时，阶梯轴32的大径端变形穿过阶梯孔34的小径段后位于阶梯孔34的大径孔内，并处于原态。

紧急情况下，门板2被位于车内的乘客向外推开时，为了防止门板2回弹或者风力等原因吹动门板2，影响乘客逃生，可通过锁定轴33等部件将门板2锁定。门板2被外推时，门板2旋转到与乘客门本体1垂直的位置，阶梯轴32的大径端变形穿过阶梯孔34的小径段后位于阶梯孔34的大径孔内，并处于原态。由于阶梯孔34的小径段的直径小于阶梯轴32大径段的直径，因此需要极大外力才能将阶梯轴32从阶梯孔34中拔出，以使门板2能稳定地处于与乘客门本体1垂直的位置，便于乘客逃生。

弹性阶梯轴34可以采用具有弹性的橡胶制成。

进一步地，在所述挡板6远离配合通孔3的一侧设置有支撑板7，所述支撑板7的一端与乘客门本体1连接，台阶轴5的大径端贯穿支撑板7后与限位组件接触。

支撑板7的设置对阶梯轴5的大径端起到支撑作用，避免阶梯轴5的一端处于悬空状态时，重力导致其大端的移动方向偏离预定方向。

实施例10

本实施例是在实施例9的基础上，对限位组件的具体实施方式作出说明。

如图4-图10所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，所述限位组件包括依次连接的遮板Ⅰ13、弹簧Ⅱ12、滑块10、卡块11和直线式驱动组件，所述滑块10位于台阶轴5大径端的一侧，并与乘客门本体1接触，在滑块10上靠近台阶轴5的一侧设置有让位槽15，所述让位槽15的开口尺寸小于槽底尺寸，其横截面为直角梯形，其延伸轴线垂直于乘客门本体1的框面，在滑块10的另一端设置有与卡块11配合的卡孔16，所述卡块11位于滑块10远离台阶轴5的一侧，卡块11与驱动组件连接，所述驱动组件驱动卡块11靠近或者远离滑块10；

所述遮板Ⅰ13的一端与挡板6上远离乘客门本体1的一端连接，遮板Ⅰ13将滑块10覆盖住，在遮板Ⅰ13上设置有条形孔14，所述条形孔14横截面中的长边垂直于台阶轴5，所述弹簧Ⅱ12的伸缩方向平行于条形孔14横截面中的长边，弹簧Ⅱ12的一端设置在遮板Ⅰ13上远离乘客门本体1的一端，弹簧Ⅱ12的另一端穿过条形孔14后与滑块10连接；

当弹簧Ⅱ12处于原态时，台阶轴5的大径端与让位槽15相对，在弹簧Ⅰ8的复位力作用下，台阶轴5的大径端插入让位槽15中，台阶轴5的小径端从卡位孔9中退出，此时卡块11处于远离滑块10的位置；

拉伸弹簧Ⅱ12以使滑块10滑动，位于让位槽15中的大径端沿着让位槽15的斜面槽壁滑动到滑块10上靠近台阶轴5的端面上，驱动组件驱动卡块11移动，并使卡块11插入卡孔16中。

进一步地，在所述驱动组件和滑块10之间设置有固定板21，所述固定板21的一端与乘客门本体1连接，固定板21垂直于卡块11的移动方向，驱动组件驱动卡块11移动，并使卡块11活动贯穿固定板21后插入卡孔16中，所述遮板Ⅰ13的另一端与固定板21上远离乘客门本体1的一端连接。

固定板21对遮板Ⅰ13上远离挡板6的一端起到支撑作用，避免其处于悬空状态。

实施例11

本实施例是在实施例8的基础上，对驱动组件的具体实施方式作出说明。

如图4-图10所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，所述驱动组件包括依次连接的电机17、螺杆18和连接板19，所述电机17固定在乘客门本体1上，其输出端与螺杆18的一端连接，螺杆18的另一端与连接板19螺纹连接，所述连接板19滑动设置在乘客门本体1上，所述卡块11与连接板19上远离电机17的一端连接，启动电机17带动螺杆18转动，能使连接板19带着卡块11远离或者靠近滑块10。

进一步地，在驱动组件上远离乘客门本体1的一端设置有遮板Ⅱ20，所述遮板Ⅱ20与乘客门本体1连接，并将驱动组件覆盖住。

遮板Ⅱ20能防止灰尘进入驱动组件中，以保证驱动组件各个连接部位的润滑度。

进一步地，在所述遮板Ⅰ13上远离乘客门本体1的一端设置有导向筒22，所述导向筒22的轴线平行于弹簧Ⅱ12的伸缩方向，在导向筒22的侧壁上设置有缺口，导向筒22通过所述缺口罩设在弹簧Ⅱ12上，所述弹簧Ⅱ12上远离滑块10的一端与导向筒22内表面的一端连接。

导向筒22的设置不仅能限定弹簧12的伸缩方向，还能避免弹簧Ⅱ12处于裸露状态。

实施例12

本实施例是对滑块10与弹簧Ⅱ12之间的连接方式进行说明。

如图4-图10所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，在所述滑块10上靠近遮板Ⅰ13的一端设置有支耳23，弹簧Ⅱ12通过圆勾24挂设在支耳23上。

弹簧Ⅱ12直接与滑块10连接时，其之间的连接部位在弹簧Ⅱ12形变时，承受的应力较大且集中，而支耳23以及圆勾24的设置，避免了应力集中导致连接部位断裂的情况出现。

实施例13

本实施例是对脱开装置的排列方式进行说明。

如图4-图10所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，排列方式一：当卡板4同时垂直于门板2和地面时，挡板6、支撑板7、滑块10、固定板21、卡块11、连接板19、螺杆18以及电机17沿着水平面且远离配合通孔3的方向依次设置在乘客门本体1上。

排列方式二：当卡板4垂直于门板并平行于地面时，挡板6、支撑板7、滑块10、固定板21、卡块11、连接板19、螺杆18以及电机17沿着垂直于地面的轴线且远离配合通孔3的方向依次设置在乘客门本体1上。

上述方式二中，需要乘客门本体1的竖直框边沿旋转半径方向的长度较大，从而会缩小门框的内框框面，不利于乘客穿过内框框面进行疏散，因此优选方式一进行各个部件的位置设置。

在实际使用中，且优选地，卡板4位于门板2顶部，以使在公交车发生撞击导致车体变形时，位于车内的乘客仍旧能够快速地将门板2推开。

实施例14

本实施例是对配合通孔3的位置进一步说明。

如图3-图10所示，本发明具有外开逃生功能的公交乘客门，配合通孔3位于乘客门本体1上远离铰接轴线的一端，且为了防止脱开装置被人为损伤，将其设置在乘客门本体1的顶部。

实施例15

本实施例是对配合通孔3与卡板4之间的配合进一步说明。

如图11所示，紧急情况下，向外打开乘客门的时候，可脱开装置工作，使得门板2和乘客门本体2分开，门板2绕着铰接轴转动，因此卡板4绕着轴线画弧，由于卡板上远离门板2的一端可以穿出配合通孔3，因此需要考虑卡板4与配合通孔3之间的配合间隙使得门板3可以顺利脱开，为了得到这个间隙，可通过图11进行画图并测量。如图，完全脱开需要门板2移动到门板2’的位置，卡板4移动到卡板4’的位置，当卡板4的宽度L1为8mm时，测量得到至少需要留有1.89mm的空间，取成2.5mm，配合通孔4的宽度L2应该为10.5mm。

实施例16

本实施例是对驱动组件进行说明，驱动组件中，电机采用蓄电电池进行供电，电机的启动开关设有两个，一个位于驾驶室，由司机操作，另一个位于乘客门本体2上，由乘客进行操作。

启动开关被触发，电机转动，并带动螺杆18转动，从而使连接板19向远离卡板4的方向移动，继而将卡块11从卡孔中退出，滑块10失去卡块11的限位作用后，在弹簧Ⅱ恢复原态的作用力下向上移动，继而使让位槽16与阶梯轴5的大端相对，阶梯轴5在弹簧Ⅰ恢复原态的作用力下，向连接板19移动，直至阶梯轴5的小径端从卡位孔中退出，卡板4失去阶梯轴5的限位作用后，能在位于车内的乘客向外推开，从而快速形成逃生口，便于乘客从逃生通孔19中穿出。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.具有外开逃生功能的公交乘客门，包括与汽车车体铰接的乘客门本体(1)，其特征在于：在所述乘客门本体(1)上设置有用于乘客的逃生通孔(29)，在乘客门本体(1)远离车内的一侧铰接设置有门板(2)，在乘客门本体(1)上设置有脱开装置，当脱开装置处于锁定状态下，门板(2)与乘客门本体(1)彼此固定，且门板(2)将逃生通孔(29)覆盖住，当脱开装置被解除时，门板(2)能绕着铰接的轴线向外转动，并使公交车车内与车外通过逃生通孔(29)连通；

在门板(2)上设置有卡板(4)，在乘客门本体(1)上设置有配合通孔(3)，所述脱开装置设置在乘客门本体(1)上靠近车内的一侧，当门板(2)绕着铰接的轴线转动并与乘客门本体(1)重叠时，卡板(4)插入配合通孔(3)中，并被脱开装置锁定，卡板(4)与脱开装置之间为拆卸式固定；

在卡板(4)上设置有卡位孔(9)，所述脱开装置包括台阶轴(5)、挡板(6)和限位组件，所述挡板(6)的一端与乘客门本体(1)连接，所述台阶轴(5)的小径端贯穿挡板(6)，在台阶轴(5)的小径段上套设有弹簧Ⅰ(8)，所述弹簧Ⅰ(8)的两端分别与台阶轴(5)的大径段上靠近小径段的端面以及挡板(6)上远离配合通孔(3)的一端接触，所述限位组件的滑动设置在台阶轴(5)远离挡板(6)的一侧，当卡板(4)插入配合通孔(3)中时，台阶轴(5)的小径端插入卡位孔(9)中，弹簧Ⅰ(8)处于压缩状态，限位组件顶住台阶轴(5)的大径端，滑动限位组件能使弹簧Ⅰ(8)恢复原态，同时台阶轴(5)在弹簧Ⅰ(8)的作用下从卡位孔(9)中退出；

在乘客门本体(1)的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定块(30)，所述锁定块(30)下表面的一端与乘客门本体(1)连接，锁定块(30)的另一端悬空于乘客门本体(1)外侧，在锁定块(30)上设置有圆弧槽口(31)，所述圆弧槽口(31)的圆心位于铰接的轴线上，且圆弧槽口(31)将锁定块(30)的上下表面连通，在圆弧槽口(31)的内壁上远离乘客门本体(1)的一侧设置有弹性阶梯轴(32)，所述阶梯轴(32)的小径端与圆弧槽口(31)的内壁连接，在门板(2)的顶部靠近铰接的轴线的一端设置有锁定轴(33)，所述锁定轴(33)的一端与门板(2)连接，锁定轴(33)的另一端插入圆弧槽口(31)中，在锁定轴(33)的侧壁上远离乘客门本体(1)一端设置有阶梯孔(34)，所述阶梯孔(34)的小径段的直径小于阶梯轴(32)大径段的直径，当门板(2)旋转到与乘客门本体(1)垂直的位置时，阶梯轴(32)的大径端变形穿过阶梯孔(34)的小径段后位于阶梯孔(34)的大径孔内，并处于原态。

2.根据权利要求1所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：在所述挡板(6)远离配合通孔(3)的一侧设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的一端与乘客门本体(1)连接，台阶轴(5)的大径端贯穿支撑板(7)后与限位组件接触。

3.根据权利要求1所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：所述限位组件包括依次连接的遮板Ⅰ(13)、弹簧Ⅱ(12)、滑块(10)、卡块(11)和直线式驱动组件，所述滑块(10)位于台阶轴(5)大径端的一侧，并与乘客门本体(1)接触，在滑块(10)上靠近台阶轴(5)的一侧设置有让位槽(15)，所述让位槽(15)的开口尺寸小于槽底尺寸，其横截面为直角梯形，其延伸轴线垂直于乘客门本体(1)的框面，在滑块(10)的另一端设置有与卡块(11)配合的卡孔(16)，所述卡块(11)位于滑块(10)远离台阶轴(5)的一侧，卡块(11)与驱动组件连接，所述驱动组件驱动卡块(11)靠近或者远离滑块(10)；

所述遮板Ⅰ(13)的一端与挡板(6)上远离乘客门本体(1)的一端连接，遮板Ⅰ(13)将滑块(10)覆盖住，在遮板Ⅰ(13)上设置有条形孔(14)，所述条形孔(14)横截面中的长边垂直于台阶轴(5)，所述弹簧Ⅱ(12)的伸缩方向平行于条形孔(14)横截面中的长边，弹簧Ⅱ(12)的一端设置在遮板Ⅰ(13)上远离乘客门本体(1)的一端，弹簧Ⅱ(12)的另一端穿过条形孔(14)后与滑块(10)连接；

当弹簧Ⅱ(12)处于原态时，台阶轴(5)的大径端与让位槽(15)相对，在弹簧Ⅰ(8)的复位力作用下，台阶轴(5)的大径端插入让位槽(15)中，台阶轴(5)的小径端从卡位孔(9)中退出，此时卡块(11)处于远离滑块(10)的位置；

拉伸弹簧Ⅱ(12)以使滑块(10)滑动，位于让位槽(15)中的大径端沿着让位槽(15)的斜面槽壁滑动到滑块(10)上靠近台阶轴(5)的端面上，驱动组件驱动卡块(11)移动，并使卡块(11)插入卡孔(16)中。

4.根据权利要求3所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：在所述驱动组件和滑块(10)之间设置有固定板(21)，所述固定板(21)的一端与乘客门本体(1)连接，固定板(21)垂直于卡块(11)的移动方向，驱动组件驱动卡块(11)移动，并使卡块(11)活动贯穿固定板(21)后插入卡孔(16)中，所述遮板Ⅰ(13)的另一端与固定板(21)上远离乘客门本体(1)的一端连接。

5.根据权利要求3所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：所述驱动组件包括依次连接的电机(17)、螺杆(18)和连接板(19)，所述电机(17)固定在乘客门本体(1)上，其输出端与螺杆(18)的一端连接，螺杆(18)的另一端与连接板(19)螺纹连接，所述连接板(19)滑动设置在乘客门本体(1)上，所述卡块(11)与连接板(19)上远离电机(17)的一端连接，启动电机(17)带动螺杆(18)转动，能使连接板(19)带着卡块(11)远离或者靠近滑块(10)。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：在驱动组件上远离乘客门本体(1)的一端设置有遮板Ⅱ(20)，所述遮板Ⅱ(20)与乘客门本体(1)连接，并将驱动组件覆盖住。

7.根据权利要求3-5中任一项所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：在所述遮板Ⅰ(13)上远离乘客门本体(1)的一端设置有导向筒(22)，所述导向筒(22)的轴线平行于弹簧Ⅱ(12)的伸缩方向，在导向筒(22)的侧壁上设置有缺口，导向筒(22)通过所述缺口罩设在弹簧Ⅱ(12)上，所述弹簧Ⅱ(12)上远离滑块(10)的一端与导向筒(22)内表面的一端连接。

8.根据权利要求3-5中任一项所述的具有外开逃生功能的公交乘客门，其特征在于：在所述滑块(10)上靠近遮板Ⅰ(13)的一端设置有支耳(23)，弹簧Ⅱ(12)通过圆勾(24)挂设在支耳(23)上。