CN206231347U - 一种新型公交车快速逃生门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型公交车快速逃生门，包括上车门、下车门和车体，上车门、下车门通过门轴连接车体，上车门内侧边缘设有锁扣，上车门内侧位于锁扣下方连接转轴，转轴连接电液推杆，电液推杆通过液压管连接动力装置，上车门内设有门窗，上车门底部设有拉手槽，车体内对应锁扣位置设有凹槽，凹槽一侧连接开口导轨，开口导轨内设有滑块，开口导轨底部设有通孔，开口导轨对应通孔上方设有导杆，一种新型公交车快速逃生门，通过采用公交车侧面改为逃生通道，提升乘客的逃生速度，采用机械传递装置，能够更快的使乘客逃离，下车门在逃生时还可作为阶梯使用，设备操作简单易维护，可有效提高事故发生时乘客人员的逃生速度。

Description

一种新型公交车快速逃生门

技术领域

本实用新型涉及一种逃生装置，特别涉及一种新型公交车快速逃生门。

背景技术

日常生活中，公交车已经成为必不可少的一种外出交通工具，随着城市化建设的不断推进，城市人口逐渐递增，对于密集型的人口城市，公交车的负荷也随之增加，近年来频繁发生公交车伤害事件，在这些公交车事故中，当事故发生时，往往因为车上人员拥挤而上下车的车门过于狭小，导致了很多悲剧的发生，作为社会发展的趋势，对于公共设施的安全性保障进一步提高是我们所要关注的焦点，对于公交车逃生设备的革新也势在必行。

实用新型内容

本实用新型提出了一种新型公交车快速逃生门，解决了现有技术中传统逃生设备安全性不高，逃生效率低，已发生二次伤害的问题，通过采用公交车侧围改为逃生通道，提升乘客的逃生速度，减少二次伤害的发生，采用机械传递装置，增加了在恶劣复杂条件下逃生的可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种新型公交车快速逃生门，包括上车门、下车门和车体，所述上车门、下车门通过门轴连接车体，所述上车门内侧边缘设有锁扣，所述上车门内侧位于所述锁扣下方连接转轴，所述转轴连接电液推杆，所述电液推杆通过液压管连接动力装置，所述上车门内设有门窗，所述上车门底部设有拉手槽，所述车体内对应所述锁扣位置设有凹槽，所述凹槽一侧连接开口导轨，所述开口导轨内设有滑块，所述开口导轨底部设有通孔，所述开口导轨对应通孔上方设有导杆，所述导杆底部为锲形，所述导杆顶部连接紧急按钮，所述紧急按钮位于所述车体内壁，所述紧急按钮上方设有保护盒，所述导杆贯穿所述保护盒底部，所述保护盒顶部设有玻璃层，所述门窗与所述玻璃层均采用钢化玻璃。

优选地，所述下车门顶部为锲形，所述上车门底部对应所述下车门顶部位置留有豁口，所述上车门和下车门连接门轴一侧设有软性密封垫。

优选地，所述滑块一侧位于所述开口导轨通孔的上方。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构合理，通过采用公交车侧面改为逃生通道，提升乘客的逃生速度，采用机械传递装置，能够更快的使乘客逃离，下车门在逃生时还可作为阶梯使用，设备操作简单易维护，可有效提高事故发生时乘客人员的逃生速度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主观结构示意图；

图2是本实用新型的上、下车门的主观结构示意图；

图3是本实用新型的开口导轨结构示意图。

图中：1、上车门；2、下车门；3、门轴；4、车体；5、锁扣；6、转轴；7、电液推杆；8、动力装置；9、门窗；10、拉手槽；11、凹槽；12、开口导轨；13、滑块；14、导杆；15、紧急按钮；16、软性密封垫；17、保护盒；18、玻璃层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种新型公交车快速逃生门，包括上车门1、下车门2、车体4，上车门1和下车门2通过门轴3连接车体4，上车门1内侧边缘设有锁扣5，用于日常时锁住车门，上车门1内侧位于锁扣5下方连接转轴6，转轴6连接电液推杆7，电液推杆7通过液压管连接动力装置8，用于事故时撑起上车门1，上车门1内设有门窗9，上车门1底部设有拉手槽10，用于事故时从外部拉起上车门1，车体4内对应锁扣5位置设有凹槽11，用于卡住锁扣5，凹槽11一侧连接开口导轨12，开口导轨12内设有滑块13，用于事故时顶开锁扣5，开口导轨12底部设有通孔，开口导轨12对应通孔上方设有导杆14，用于事故时推动滑块13往凹槽11侧运动，所述导杆14底部为锲形，便于顶开滑块13，导杆14顶部连接紧急按钮15，用于事故时方便乘客打开车门用，紧急按钮15位于车体4内壁，紧急按钮15上方设有保护盒17，导杆14贯穿保护盒17底部，保护盒17顶部设有玻璃层18，用于正常时，对紧急按钮15的保护，门窗9与玻璃层18均采用钢化玻璃，强度高且破碎时不会对乘客造成伤害。

下车门2顶部为锲形，上车门1底部对应下车门2顶部位置留有豁口，用于上车门1顶住下车门2，上车门1、下车门2连接门轴3一侧设有软性密封垫16，正常时密封车门。

滑块13一侧位于所述开口导轨12通孔上方，滑块13另一侧为锲形且顶部与开口导轨12另一侧对齐，保证导杆14推动滑块13时，滑块13能伸入到凹槽11中顶出锁扣5。

具体的，当发生事故时，若乘客首先发现，可利用车内的安全锤锤开玻璃层18，按下紧急按钮15，此时导杆14往下伸入到下方开口导轨12通孔中，将滑块13顶向凹槽11，当滑块13伸入凹槽11中，锁扣5被顶起，此时轻推车门，上车门1在电液推杆7的作用下绕门轴3旋转升起，下车门2同样绕门轴3旋转落下，乘客从下车门2上走出公交车，避开事故；若司机先发现，可通过驾驶操作区控制动力装置8强制顶起车门，使乘客走出公交车；若从内部打不开车门时，车外人员可通过拉手槽10拉起上车门1，实现车门的展开。

本实用新型结构合理，通过采用公交车侧围改为逃生通道，可提升乘客的3倍逃生速度，使没有经过逃生训练的乘客和体力较弱的老人、小孩也可以迅速逃生，采用机械传递装置，增加了在恶劣复杂条件下逃生的可靠性，下车门2在逃生时还可作为阶梯使用，设备操作简单易维护，可有效提高事故发生时乘客人员的逃生速度，通过紧急按钮15、驾驶操作区控制、拉手槽10的多重设置，提高事故时安全门的打开效率；事故解除时，将车门合上，此时滑块13及导杆14被锁扣5挤回复原，实现车门的封闭。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型公交车快速逃生门，包括上车门（1）、下车门（2）和车体（4），其特征在于，所述上车门（1）、下车门（2）通过门轴（3）连接车体（4），所述上车门（1）内侧边缘设有锁扣（5），所述上车门（1）内侧位于所述锁扣（5）下方连接转轴（6），所述转轴（6）连接电液推杆（7），所述电液推杆（7）通过液压管连接动力装置（8），所述上车门（1）内设有门窗（9），所述上车门（1）底部设有拉手槽（10），所述车体（4）内对应所述锁扣（5）位置设有凹槽（11），所述凹槽（11）一侧连接开口导轨（12），所述开口导轨（12）内设有滑块（13），所述开口导轨（12）底部设有通孔，所述开口导轨（12）对应通孔上方设有导杆（14），所述导杆（14）底部为锲形，所述导杆（14）顶部连接紧急按钮（15），所述紧急按钮（15）位于所述车体（4）内壁，所述紧急按钮（15）上方设有保护盒（17），所述导杆（14）贯穿所述保护盒（17）底部，所述保护盒（17）顶部设有玻璃层（18），所述门窗（9）与所述玻璃层（18）均采用钢化玻璃。

2.根据权利要求1所述的一种新型公交车快速逃生门，其特征在于，所述下车门（2）顶部为锲形，所述上车门（1）底部对应所述下车门（2）顶部位置留有豁口，所述上车门（1）和下车门（2）连接门轴（3）一侧设有软性密封垫（16）。

3.根据权利要求1所述的一种新型公交车快速逃生门，其特征在于，所述滑块（13）一侧位于所述开口导轨（12）通孔的上方。