CN206306992U - 一种公交车司机驾驶位安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本新型涉一种公交车司机驾驶位安全防护装置，包括定位承载槽、立柱、横梁、防护链板、导轨、定位槽、行走机构及定位锁扣，立柱顶端与车辆顶部垂直连接，末端与车辆底部垂直连接，横梁两端与相邻两立柱铰接，导轨安装在立柱内表面上，定位槽安装在横梁的上表面和下表面上，定位承载槽若干，并分别安装在相邻两立柱之间的车辆顶部和底部，定位承载槽包括防护壳、驱动机构及驱动轴，防护链板末端与驱动轴连接，前端侧表面通过行走机构与导轨滑动连接，定位锁扣均布在各行走机构外表面。本新型一方面可有效节省公交车内空间，提高司机及乘客间的信息交流活动的便捷性，另一方面可在车辆运行时，有效的对司机进行保护，确保车辆行驶安全。

Description

一种公交车司机驾驶位安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及一种安全防护护栏，确切地说是一种公交车司机驾驶位安全防护装置。

背景技术

目前，公交车是城市出行的重要公共交通工具，使用量巨大，且使用者数量众多，极大的方面了人们的日常出行活动，但在实际的工作中发现，由于公交车司机与乘客之间无有效的隔离防护措施，虽然可提高司机对车内乘客信息掌握，但同时也导致司机对车辆的驾驶活动极易受到乘客的干扰，严重影响行车安全，尤其是当有犯罪份子对公交车司机进行伤害时，对司机人身安全及车辆运行安全威胁更大，而针对这一问题，当前主要是通过在车内增加栏杆将司机位置与乘客间进行隔离，但栏杆一方面占用空间较大，另一方面对司机的安全防护作用极其有限，并不能对犯罪份子对司机的侵害行为进行进行防护，虽然目前也有通过板材将司机位置完全封闭的作法，以提高对司机的防护能力，但却一方面导致占用大量的车内空间，另一方面也造成司机与车内乘客间信息沟通不畅，且这种结构的防护设备安装及使用灵活性极差，成本较高，不能有效满足公交车实际使用的需要，因此针对这一现象，迫切需要开发一种全新的公交车司机防护装置，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种公交车司机驾驶位安全防护装置。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种公交车司机驾驶位安全防护装置，包括定位承载槽、立柱、横梁、防护链板、导轨、定位槽、行走机构及定位锁扣，其中立柱若干并相互平行分布，立柱顶端与车辆顶部垂直连接，立柱末端与车辆底部垂直连接，且各立柱环绕驾驶座均，横梁若干，各横梁两端均通过棘轮机构与相邻两立柱铰接，横梁与立柱相互垂直分布，且横梁与立柱交点与立柱中点重合，导轨若干，并安装在立柱内表面上，导轨与立柱平行分布，所述的定位槽若干，并安装在横梁的上表面和下表面上，定位槽与横梁平行分布并与导轨垂直分布，定位承载槽若干，并分别安装在相邻两立柱之间的车辆顶部和底部，定位承载槽分别与立柱垂直分布，定位承载槽包括防护壳、驱动机构及驱动轴，驱动机构、驱动轴嵌于防护壳内，驱动轴一端与驱动机构连接，防护链板末端与驱动轴连接，前端侧表面通过行走机构与导轨滑动连接，行走机构嵌于导轨内，并与滑轨滑动连接，且当行走机构与横梁相抵时，行走机构通过定位锁扣与横梁连接，定位锁扣若干，并均布在各行走机构外表面，防护链板上均布若干透孔，且各透孔总面积不大于防护链板总面积的2/3。

进一步的，所述的导轨外设风琴防护套。

进一步的，所述的定位承载槽中，位于同一直线方向上相邻的定位承载槽之间通过棘轮机构相互铰接。

进一步的，所述的横梁通过滑套与立柱间相互滑动连接。

本新型结构简单，使用灵活方便，节省空间，安装使用方便，一方面可有效节省公交车内空间，提高司机及乘客间的信息交流活动的便捷性，另一方面可在车辆运行时，有效的对司机进行保护，防止犯罪份子对公交司机进行攻击等行为，确保车辆行驶安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本新型结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置，包括定位承载槽1、立柱2、横梁3、防护链板4、导轨5、定位槽6、行走机构7及定位锁扣8，其中立柱1若干并相互平行分布，立柱1顶端与车辆9顶部垂直连接，立柱2末端与车辆9底部垂直连接，且各立柱2环绕驾驶座均，横梁3若干，各横梁3两端均通过棘轮机构与相邻两立柱2铰接，横梁3与立柱2相互垂直分布，且横梁3与立柱2交点与立柱2中点重合，导轨5若干，并安装在立柱2内表面上，导轨5与立柱2平行分布，定位槽6若干，并安装在横梁3的上表面和下表面上，定位槽6与横梁3平行分布并与导轨5垂直分布，定位承载槽1若干，并分别安装在相邻两立柱2之间的车辆9顶部和底部，定位承载槽1分别与立柱2垂直分布，定位承载槽1包括防护壳101、驱动机构102及驱动轴103，驱动机构102、驱动轴103嵌于防护壳101内，驱动轴103一端与驱动机构102连接，防护链板4末端与驱动轴103连接，前端侧表面通过行走机构7与导轨5滑动连接，行走机构7嵌于导轨5内，并与滑轨5滑动连接，且当行走机构7与横梁3相抵时，行走机构7通过定位锁扣8与横梁3连接，定位锁扣8若干，并均布在各行走机构7外表面，防护链板4上均布若干透孔10，且各透孔10总面积不大于防护链板4总面积的2/3。

本实施例中，所述的导轨5外设风琴防护套11。

本实施例中，所述的定位承载槽1中，位于同一直线方向上相邻的定位承载槽1之间通过棘轮机构相互铰接。

本实施例中，所述的横梁3通过滑套12与立柱2间相互滑动连接。

本新型在实际应用中，首先环绕司机位将立柱、横梁等相关结构安装定位，然后当需要进行防护时，可通过驱动机构和行走机构牵引防护链板运动，并由防护链板将司机驾驶位与车厢完全隔离，且在隔离状态下，司机与乘客间一方面可通过防护链板上的透孔与乘客间进行信息交流，另一方面也可根据需要将其中某一个防护链板收起，从而实现与车厢内进行信息沟通交流的需要。

本新型结构简单，使用灵活方便，节省空间，安装使用方便，一方面可有效节省公交车内空间，提高司机及乘客间的信息交流活动的便捷性，另一方面可在车辆运行时，有效的对司机进行保护，防止犯罪份子对公交司机进行攻击等行为，确保车辆行驶安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种公交车司机驾驶位安全防护装置，其特征在于：所述的公交车司机驾驶位安全防护装置包括定位承载槽、立柱、横梁、防护链板、导轨、定位槽、行走机构及定位锁扣，其中所述的立柱若干并相互平行分布，所述的立柱顶端与车辆顶部垂直连接，立柱末端与车辆底部垂直连接，且各立柱环绕驾驶座均，所述的横梁若干，各横梁两端均通过棘轮机构与相邻两立柱铰接，所述的横梁与立柱相互垂直分布，且横梁与立柱交点与立柱中点重合，所述的导轨若干，并安装在立柱内表面上，所述的导轨与立柱平行分布，所述的定位槽若干，并安装在横梁的上表面和下表面上，所述的定位槽与横梁平行分布并与导轨垂直分布，所述的定位承载槽若干，并分别安装在相邻两立柱之间的车辆顶部和底部，所述的定位承载槽分别与立柱垂直分布，所述的定位承载槽包括防护壳、驱动机构及驱动轴，所述的驱动机构、驱动轴嵌于防护壳内，驱动轴一端与驱动机构连接，所述的防护链板末端与驱动轴连接，前端侧表面通过行走机构与导轨滑动连接，所述的行走机构嵌于导轨内，并与滑轨滑动连接，且当行走机构与横梁相抵时，所述的行走机构通过定位锁扣与横梁连接，所述的定位锁扣若干，并均布在各行走机构外表面，所述的防护链板上均布若干透孔，且各透孔总面积不大于防护链板总面积的2/3。

2.根据权利要求1所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置,其特征在于：所述的导轨外设风琴防护套。

3.根据权利要求1所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置,其特征在于：所述的定位承载槽中，位于同一直线方向上相邻的定位承载槽之间通过棘轮机构相互铰接。

4.根据权利要求1所述的一种公交车司机驾驶位安全防护装置,其特征在于：所述的横梁通过滑套与立柱间相互滑动连接。