CN219218793U - 一种地铁站智能快速道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁站道闸技术领域，尤其为一种地铁站智能快速道闸，包括底座，底座的上端面中间位置固定连接有第一道闸，底座的上部开设有滑槽，滑槽的内侧滑动连接有导向轮，导向轮的上端面固定连接有第二道闸，带动第二道闸的上端面安装有识别装置，第一道闸和第二道闸的侧边均安装有主闸板，第二道闸的内侧开设有卡槽，底座的上部滑动连接有卡杆，卡杆的一端贯穿底座固定连接有触发块，卡杆的另一端与卡槽相卡合，这样可以利用卡杆和滑槽的卡合以及第二道闸在滑槽和导向轮作用下的滑动，使第二道闸和第一道闸之间的距离可以进行有效的调整，方便了地铁站在早晚高峰的时候可以根据客流量做出必要的调整，拓宽了整体装置的适用范围。

Description

一种地铁站智能快速道闸

技术领域

本实用新型涉及地铁站道闸技术领域，具体为一种地铁站智能快速道闸。

背景技术

在地铁站的安检及检票口处，会设置一定量的道闸，以供乘客有序的通过，随着时代的发展，原有的刷卡式道闸也基本上都更新成了更为智能的刷脸刷卡一体式道闸。

但是在地铁站道闸的使用过程中，地铁站的人流量并不是一成不变的，在早晚高峰的时候，传统的单人通过式道闸就会显得比较拥挤，如果在拥挤的人群中有儿童或者老人被绊倒的话，则有可能会造成一定的人身伤害，因此，针对上述问题提出一种地铁站智能快速道闸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁站智能快速道闸，以解决早晚高峰时期，传统的单人通过式道闸会显得比较拥挤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁站智能快速道闸，包括底座，所述底座为中空设置，所述底座的上端面中间位置固定连接有第一道闸，所述底座的上部开设有滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有导向轮，所述底座的内侧固定连接有导轨，所述导轨的上部与导向轮相接触，所述导向轮的上端面固定连接有第二道闸，带动第二道闸的上端面安装有识别装置，所述第一道闸和第二道闸的侧边均安装有主闸板，所述第二道闸的内侧开设有卡槽，所述底座的上部滑动连接有卡杆，所述卡杆的一端贯穿底座固定连接有触发块，所述卡杆的另一端与卡槽相卡合。

优选的：所述第一道闸的上开设有通槽，所述第一道闸的内侧固定连接有限位块、定滑轮和第一电动伸缩杆，所述第一道闸的内侧通过转轴转动连接有齿轮，所述第一电动伸缩杆的上端面固定连接有齿板，所述齿板的上端面固定连接识别装置，所述齿板的外侧与齿轮相啮合，所述齿轮转轴的外侧固定连接有拉绳的一端，所述拉绳的另一端绕过定滑轮后固定连接封板，所述封板的外侧与限位块的上端面滑动连接，所述封板的下端面固定连接有固定块，所述固定块的外侧固定连接有压缩弹簧的一端，所述压缩弹簧的另一端与靠近固定块的限位块固定连接。

优选的：所述卡杆的外侧固定连接有支撑板，所述支撑板的外侧安装有拉伸弹簧的一端，所述拉伸弹簧的另一端与底座的上端面内侧固定连接。

优选的：所述主闸板上开设有收纳槽，所述主闸板的外侧铰链连接有副闸板，所述主闸板的内侧通过转轴转动连接有第二电动伸缩杆的一端，所述第二电动伸缩杆的另一端通过转轴与副闸板转动连接。

优选的：所述第一道闸有一个，所述第二道闸有两个，两个所述第二道闸对称的分布在第一道闸的左右两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的底座、第一道闸、滑槽、导向轮、第二道闸、主闸板、卡槽、卡杆和触发块，可以利用卡杆和滑槽的卡合以及第二道闸在滑槽和导向轮作用下的滑动，使第二道闸和第一道闸之间的距离可以进行有效的调整，方便了地铁站在早晚高峰的时候可以根据客流量做出必要的调整，拓宽了整体装置的适用范围。

2、本实用新型中，通过设置的通槽、定滑轮、第一电动伸缩杆、齿轮、齿板、拉绳和封板，可以利用齿轮齿板之间的啮合，使识别装置可以在需要的时候便捷的升起，并在不使用的时候进行收纳的同时，使封板可以对通槽进行有效的遮盖，提升了整体装置的实用性能。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构俯视示意图；

图3为本实用新型图2的A处结构示意图；

图4为本实用新型整体结构剖视示意图；

图5为本实用新型图4的B处结构示意图；

图6为本实用新型图4的C处结构示意图。

图中：1-底座、2-第一道闸、3-滑槽、4-导向轮、5-导轨、6-第二道闸、7-识别装置、8-主闸板、9-卡槽、10-卡杆、11-触发块、12-限位块、13-定滑轮、14-第一电动伸缩杆、15-齿轮、16-齿板、17-拉绳、18-封板、19-固定块、20-压缩弹簧、21-支撑板、22-拉伸弹簧、23-收纳槽、24-副闸板、25-第二电动伸缩杆、26-通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种地铁站智能快速道闸，包括底座1，底座1为中空设置，底座1的上端面中间位置固定连接有第一道闸2，底座1的上部开设有滑槽3，滑槽3的内侧滑动连接有导向轮4，底座1的内侧固定连接有导轨5，导轨5的上部与导向轮4相接触，导向轮4的上端面固定连接有第二道闸6，带动第二道闸6的上端面安装有识别装置7，第一道闸2和第二道闸6的侧边均安装有主闸板8，第二道闸6的内侧开设有卡槽9，底座1的上部滑动连接有卡杆10，卡杆10的一端贯穿底座1固定连接有触发块11，卡杆10的另一端与卡槽9相卡合，这样可以利用卡杆10和滑槽9的卡合以及第二道闸6在滑槽3和导向轮作用下的滑动，使第二道闸6和第一道闸2之间的距离可以进行有效的调整，方便了地铁站在早晚高峰的时候可以根据客流量做出必要的调整，拓宽了整体装置的适用范围，第一道闸2的上开设有通槽26，第一道闸2的内侧固定连接有限位块12、定滑轮13和第一电动伸缩杆14，第一道闸2的内侧通过转轴转动连接有齿轮15，第一电动伸缩杆14的上端面固定连接有齿板16，齿板16的上端面固定连接识别装置7，齿板16的外侧与齿轮15相啮合，齿轮15转轴的外侧固定连接有拉绳17的一端，拉绳17的另一端绕过定滑轮13后固定连接封板18，封板18的外侧与限位块12的上端面滑动连接，封板18的下端面固定连接有固定块19，固定块19的外侧固定连接有压缩弹簧20的一端，压缩弹簧20的另一端与靠近固定块19的限位块12固定连接，这样可以利用齿轮15齿板16之间的啮合，使识别装置7可以在需要的时候便捷的升起，并在不使用的时候进行收纳的同时，使封板18可以对通槽26进行有效的遮盖，提升了整体装置的实用性能，卡杆10的外侧固定连接有支撑板21，支撑板21的外侧安装有拉伸弹簧22的一端，拉伸弹簧22的另一端与底座1的上端面内侧固定连接，这样可以使卡杆10进行有效的复位，主闸板8上开设有收纳槽23，主闸板8的外侧铰链连接有副闸板24，主闸板8的内侧通过转轴转动连接有第二电动伸缩杆25的一端，第二电动伸缩杆25的另一端通过转轴与副闸板24转动连接，这样可以使主闸板8做出相应的有效调整，第一道闸2有一个，第二道闸6有两个，两个第二道闸6对称的分布在第一道闸2的左右两侧，这样可以使整体装置更加的合理。

工作流程：各部件在需要用电时均接有外部电源，装置通过控制器进行控制，当在早晚高峰的时候人流量即将逐渐增大之前，工作人员踩下与第二道闸6相对应的触发块11，此时这个触发块11带动卡杆10脱离与卡槽9的卡合，然后推动第二道闸6在导向轮4和导轨5的限位下进行滑动，然后踩下远离第一道闸2的触发块11，当第二道闸6的卡槽9与远离第一道闸2的卡杆10相重合时，松开触发块11，此时卡杆10会在拉伸弹簧22的弹性恢复下与卡槽9相卡合，然后重复上述的操作，推动另一个第二道闸6到位即可，当第二道闸6的位置固定好后，开启第一电动伸缩杆14，此时第一电动伸缩杆14带动齿板16和识别装置7向上运动，从而带动齿轮15转动，进而带动拉绳17在限位块12的限位下运动，使识别装置7升起的同时带动封板18回收，当识别装置7上升到位后，开启主闸板8上的第二电动伸缩杆25，第二电动伸缩杆25带动副闸板24转动，从而使副闸板24与主闸板8保持一直，当副闸板24转动到位后，即可对客流进行有效的放行，当早晚高峰过去后，对上述的构件进行复位即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁站智能快速道闸，包括底座(1)，所述底座(1)为中空设置，所述底座(1)的上端面中间位置固定连接有第一道闸(2)，其特征在于：所述底座(1)的上部开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内侧滑动连接有导向轮(4)，所述底座(1)的内侧固定连接有导轨(5)，所述导轨(5)的上部与导向轮(4)相接触，所述导向轮(4)的上端面固定连接有第二道闸(6)，带动第二道闸(6)的上端面安装有识别装置(7)，所述第一道闸(2)和第二道闸(6)的侧边均安装有主闸板(8)，所述第二道闸(6)的内侧开设有卡槽(9)，所述底座(1)的上部滑动连接有卡杆(10)，所述卡杆(10)的一端贯穿底座(1)固定连接有触发块(11)，所述卡杆(10)的另一端与卡槽(9)相卡合。

2.根据权利要求1所述的一种地铁站智能快速道闸，其特征在于：所述第一道闸(2)的上开设有通槽(26)，所述第一道闸(2)的内侧固定连接有限位块(12)、定滑轮(13)和第一电动伸缩杆(14)，所述第一道闸(2)的内侧通过转轴转动连接有齿轮(15)，所述第一电动伸缩杆(14)的上端面固定连接有齿板(16)，所述齿板(16)的上端面固定连接识别装置(7)，所述齿板(16)的外侧与齿轮(15)相啮合，所述齿轮(15)转轴的外侧固定连接有拉绳(17)的一端，所述拉绳(17)的另一端绕过定滑轮(13)后固定连接封板(18)，所述封板(18)的外侧与限位块(12)的上端面滑动连接，所述封板(18)的下端面固定连接有固定块(19)，所述固定块(19)的外侧固定连接有压缩弹簧(20)的一端，所述压缩弹簧(20)的另一端与靠近固定块(19)的限位块(12)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁站智能快速道闸，其特征在于：所述卡杆(10)的外侧固定连接有支撑板(21)，所述支撑板(21)的外侧安装有拉伸弹簧(22)的一端，所述拉伸弹簧(22)的另一端与底座(1)的上端面内侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁站智能快速道闸，其特征在于：所述主闸板(8)上开设有收纳槽(23)，所述主闸板(8)的外侧铰链连接有副闸板(24)，所述主闸板(8)的内侧通过转轴转动连接有第二电动伸缩杆(25)的一端，所述第二电动伸缩杆(25)的另一端通过转轴与副闸板(24)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁站智能快速道闸，其特征在于：所述第一道闸(2)有一个，所述第二道闸(6)有两个，两个所述第二道闸(6)对称的分布在第一道闸(2)的左右两侧。

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