CN216445862U - 一种具有防撞结构的智能道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防撞结构的智能道闸，包括缓冲座，所述缓冲座的上部设有闸机，所述缓冲座的上部开设有滑槽，所述滑槽的两侧壁对称开设有定位槽，所述滑槽的内部安装有滑块，所述滑块的上端连接有支撑杆，所述滑块的两侧对称固定有定位块，所述滑块的内部开设有螺纹孔，穿过所述螺纹孔螺接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有伺服电机，所述缓冲座的侧面固定有供伺服电机安装的电机座；通过设计的支撑杆可通过螺纹杆转动，调节与闸机之间的距离，可以根据过车宽度的需要进行灵活调节，架设时适应性更广，且通过伺服电机驱动螺纹杆转动，比较省力方便。

Description

一种具有防撞结构的智能道闸

技术领域

本实用新型属于智能道闸技术领域，具体涉及一种具有防撞结构的智能道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大；

专利公开号：CN212505993U，公开了智能道闸,包括闸机、转动设置在闸机的一侧的道闸杆以及设置在道闸杆的下方的底座，底座的顶端设置有凹槽，凹槽内活动设置有活动板，凹槽的槽底设置有筒体，筒体的底部设置有压力传感器，活动板的底端设置有触发部，触发部的外部套设有弹簧，弹簧的一端与活动板的底端抵持，弹簧的另一端与筒体的底部抵持，闸机内部设置有驱动道闸杆转动的伺服电机，压力传感器与伺服电机电连接，本实用新型活动板能够在车辆或者行人移动至道闸杆下方时向下移动，活动板底端的触发部与压力传感器抵持后，使得伺服电机控制道闸杆向上升起，避免道闸杆下降引发安全事故，提高了道闸杆实用过程中的安全性；

但是该种道闸的支撑杆与闸机距离是固定的，不能根据过车宽度的需要进行调节，架设时存在局限性问题，为此我们提出一种具有防撞结构的智能道闸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防撞结构的智能道闸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞结构的智能道闸，包括缓冲座，所述缓冲座的上部设有闸机，所述缓冲座的上部开设有滑槽，所述滑槽的两侧壁对称开设有定位槽，所述滑槽的内部安装有滑块，所述滑块的上端连接有支撑杆，所述滑块的两侧对称固定有定位块，所述滑块的内部开设有螺纹孔，穿过所述螺纹孔螺接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有伺服电机，所述缓冲座的侧面固定有供伺服电机安装的电机座。

优选的，所述支撑杆的上端呈开叉状，所述闸机的侧面安装有可转动的道闸杆，所述道闸杆架在支撑杆上部的开叉内。

优选的，所述定位块与滑块一体成型，所述定位块处于定位槽内部。

优选的，所述螺纹杆与滑槽的长度一致，所述伺服电机与外部电源、控制器连接。

优选的，所述缓冲座的侧面设有缓坡，所述滑块的下部开设有珠槽，所述珠槽的内部安装有滚珠。

优选的，所述滚珠贴着滑槽的底壁，所述缓坡的斜边与地面呈三十度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过设计的支撑杆可通过螺纹杆转动，调节与闸机之间的距离，可以根据过车宽度的需要进行灵活调节，架设时适应性更广，且通过伺服电机驱动螺纹杆转动，比较省力方便。

2.本实用新型中，通过设计的缓冲座与缓坡可起到缓冲阻车作用，减缓车辆速度，防止撞击道闸设施，且滚珠的设置贴着滑槽底壁滑动，可以保证支撑杆底部的滑块滑动时降低摩擦，更省力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲座右视结构示意图；

图3为本实用新型的滑块结构示意图；

图中：1、闸机；2、缓冲座；3、缓坡；4、滑槽；5、伺服电机；6、支撑杆；7、道闸杆；8、滑块；9、定位槽；10、电机座；11、定位块；12、螺纹孔；13、螺纹杆；14、珠槽；15、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防撞结构的智能道闸，包括缓冲座2，缓冲座2的上部设有闸机1，缓冲座2的上部开设有滑槽4，滑槽4的两侧壁对称开设有定位槽9，滑槽4的内部安装有滑块8，滑块8的上端连接有支撑杆6，滑块8的两侧对称固定有定位块11，滑块8的内部开设有螺纹孔12，穿过螺纹孔12螺接有螺纹杆13，螺纹杆13的一端连接有伺服电机5，缓冲座2的侧面固定有供伺服电机5安装的电机座10。

支撑杆6的上端呈开叉状，闸机1的侧面安装有可转动的道闸杆7，道闸杆7架在支撑杆6上部的开叉内，定位块11与滑块8一体成型，定位块11处于定位槽9内部，螺纹杆13与滑槽4的长度一致，伺服电机5与外部电源、控制器连接。

从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过设计的支撑杆6可通过螺纹杆13转动，调节与闸机1之间的距离，可以根据过车宽度的需要进行灵活调节，架设时适应性更广，且通过伺服电机5驱动螺纹杆13转动，比较省力方便。

实施例二：

请参阅图1至图3所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：缓冲座2的侧面设有缓坡3，滑块8的下部开设有珠槽14，珠槽14的内部安装有滚珠15，滚珠15贴着滑槽4的底壁，缓坡3的斜边与地面呈三十度。

采用上述技术方案，通过设计的缓冲座2与缓坡3可起到缓冲阻车作用，减缓车辆速度，防止撞击道闸设施，且滚珠15的设置贴着滑槽4底壁滑动，可以保证支撑杆6底部的滑块8滑动时降低摩擦，更省力。

本实用新型的工作原理及使用流程：将整体装置架设在停车场出入口后，判断此停车场所供停车的种类，确定车的最大宽度，这时伺服电机5驱动螺纹杆13转动，而滑块8在滑槽4的内部远离闸机1移动，直至闸机1与支撑杆6之间的距离刚好可容纳最大宽度的车辆通过即可，滑块8滑动时滚珠15贴着滑槽4底壁转动，降低阻力，而车辆经过道闸杆7之前，可由缓坡3缓冲车速，避免道闸装置被撞，提高安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种具有防撞结构的智能道闸，包括缓冲座(2)，其特征在于：所述缓冲座(2)的上部设有闸机(1)，所述缓冲座(2)的上部开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的两侧壁对称开设有定位槽(9)，所述滑槽(4)的内部安装有滑块(8)，所述滑块(8)的上端连接有支撑杆(6)，所述滑块(8)的两侧对称固定有定位块(11)，所述滑块(8)的内部开设有螺纹孔(12)，穿过所述螺纹孔(12)螺接有螺纹杆(13)，所述螺纹杆(13)的一端连接有伺服电机(5)，所述缓冲座(2)的侧面固定有供伺服电机(5)安装的电机座(10)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述支撑杆(6)的上端呈开叉状，所述闸机(1)的侧面安装有可转动的道闸杆(7)，所述道闸杆(7)架在支撑杆(6)上部的开叉内。

3.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述定位块(11)与滑块(8)一体成型，所述定位块(11)处于定位槽(9)内部。

4.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述螺纹杆(13)与滑槽(4)的长度一致，所述伺服电机(5)与外部电源、控制器连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述缓冲座(2)的侧面设有缓坡(3)，所述滑块(8)的下部开设有珠槽(14)，所述珠槽(14)的内部安装有滚珠(15)。

6.根据权利要求5所述的一种具有防撞结构的智能道闸，其特征在于：所述滚珠(15)贴着滑槽(4)的底壁，所述缓坡(3)的斜边与地面呈三十度。

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