CN215565176U - 一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，包括锁控机构、传动机构、左滚轮支架和右滚轮支架，锁控机构包括气缸、气缸支架和机构支架，气缸的输出端固定连接有楔块，并且机构支架顶部的一侧固定连接有锁止块支座，本实用新型涉及塞拉门技术领域。该电动塞拉门气动锁止和解锁机构，通过锁控机构包括气缸、气缸支架和机构支架，装在楔块和锁止块之间的拉伸弹簧，拉着锁止块绕锁止块支座的销轴中心反向旋转，锁止块脱离螺母套的侧面，然后电机带动丝杆反向旋转，通过传动机构使乘客门打开，通过气缸固定在气缸支架上，拉着锁止块绕锁止块支座的销轴中心反向旋转，锁止块脱离螺母套的侧面，然后可以手动打开乘客门。

Description

一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构。

背景技术

M730系列铁路客车塞拉门已于1997年通过部级鉴定，由铁道部和机械工业部有关部门领导和专家组成的鉴定委员会认为：“该产品属国内首创，填补了国内铁路客车行业的空白，其性能达到了国际同类产品水平”，经检测和实际运行考核，可以满足提速客车的运行要求，鉴定委员会一致同意通过鉴定，并建议在我国铁路客车上推广使用，塞拉门的气动驱动机构,采用先进的无杆气缸，电控系统采用国际先进的控制器、功能齐全、性能可靠，塞拉门的门板,采用特种合金铝板及铝蜂窝复合结构,按飞机同类结构的工艺制造,重量轻、强度高、刚性好，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。

电动塞拉门以其结构可靠、密封性能好、安全性能高、占用车内空间小、能耗低等特点越来越多的应用在客车上，电动塞拉门在关门后电机断电，在电机断电后不能实现乘客门有效锁止，存在一定的安全隐患，而且在应急状态不能快速解锁，存在一定的弊端。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，解决了在电机断电后不能实现乘客门有效锁止，存在一定的安全隐患，而且在应急状态不能快速解锁，存在一定的弊端的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，包括锁控机构、传动机构、左滚轮支架和右滚轮支架，所述锁控机构包括气缸、气缸支架和机构支架，所述气缸的输出端固定连接有楔块，并且机构支架顶部的一侧固定连接有锁止块支座，所述锁止块支座的背面通过销连接有锁止块，并且楔块和锁止块之间连接有拉伸弹簧，所述传动机构包括电机，所述电机的输出端固定连接有丝杆，并且丝杆的表面套设有螺母套，所述螺母套的内部固定连接有螺母，所述左滚轮支架和右滚轮支架相对的一侧均固定连接有承载梁。

优选的，所述气缸固定在气缸支架上，并且气缸支架的底部与机构支架的顶部固定连接，所述楔块的底部与机构支架的顶部相接触。

优选的，所述楔块和锁止块上分别装有拉簧销，所述拉伸弹簧套设在拉簧销上。

优选的，所述丝杆的表面与螺母的内壁螺纹连接，所述丝杆的一端通过轴承座安装在承载梁上。

优选的，所述左滚轮支架的一侧固定连接有左钢丝轮支架，并且右滚轮支架的一侧固定连接有右钢丝轮支架，所述左钢丝轮支架和右钢丝轮支架上分别转动连接有左钢丝轮和右钢丝轮。

优选的，所述左钢丝轮和右钢丝轮的表面传动连接有钢丝绳，并且钢丝绳的两端分别固定连接有左钢丝绳连接座和右钢丝绳连接座，所述左钢丝绳连接座的背面固定连接有左携门架，并且右钢丝绳连接座的背面固定连接有右携门架，所述左钢丝绳连接座的正面与螺母套的背面固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该电动塞拉门气动锁止和解锁机构，通过锁控机构包括气缸、气缸支架和机构支架，气缸的输出端固定连接有楔块，并且机构支架顶部的一侧固定连接有锁止块支座，锁止块支座的背面通过销连接有锁止块，并且楔块和锁止块之间连接有拉伸弹簧，传动机构包括电机，电机的输出端固定连接有丝杆，并且丝杆的表面套设有螺母套，螺母套的内部固定连接有螺母，左滚轮支架和右滚轮支架相对的一侧均固定连接有承载梁，当乘客门开启时，首先是电磁阀换向，使气缸进气口排气，活塞杆在弹簧的作用下缩回，活塞杆拉动楔块移动，装在楔块和锁止块之间的拉伸弹簧，拉着锁止块绕锁止块支座的销轴中心反向旋转，锁止块脱离螺母套的侧面，然后电机带动丝杆反向旋转，通过传动机构使乘客门打开。

(2)、该电动塞拉门气动锁止和解锁机构，通过气缸固定在气缸支架上，并且气缸支架的底部与机构支架的顶部固定连接，楔块的底部与机构支架的顶部相接触，楔块和锁止块上分别装有拉簧销，拉伸弹簧套设在拉簧销上，应急状态下，通过应急阀使气缸进气口排气，活塞杆在弹簧的作用下缩回，活塞杆拉动楔块移动，装在楔块和锁止块之间的拉伸弹簧，拉着锁止块绕锁止块支座的销轴中心反向旋转，锁止块脱离螺母套的侧面，然后可以手动打开乘客门。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为本实用新型结构的正视图；

图3为本实用新型关门锁止状态图；

图4为本实用新型开门解锁状态图；

图5为本实用新型图1中A处的局部放大图。

图中：1-锁控机构、101-气缸、102-气缸支架、103-机构支架、104-楔块、105-锁止块支座、106-锁止块、107-拉伸弹簧、2-传动机构、21-电机、22-丝杆、23-螺母套、24-螺母、3-左滚轮支架、4-右滚轮支架、5-承载梁、6-左钢丝轮支架、7-右钢丝轮支架、8-左钢丝轮、9-右钢丝轮、10-钢丝绳、11-左钢丝绳连接座、12-右钢丝绳连接座、13-左携门架、14-右携门架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，包括锁控机构1、传动机构2、左滚轮支架3和右滚轮支架4，左滚轮支架3的一侧固定连接有左钢丝轮支架6，并且右滚轮支架4的一侧固定连接有右钢丝轮支架7，左钢丝轮支架6和右钢丝轮支架7上分别转动连接有左钢丝轮8和右钢丝轮9，左钢丝轮8和右钢丝轮9的表面传动连接有钢丝绳10，并且钢丝绳10的两端分别固定连接有左钢丝绳连接座11和右钢丝绳连接座12，左钢丝绳连接座11的背面固定连接有左携门架13，并且右钢丝绳连接座12的背面固定连接有右携门架14，左钢丝绳连接座11的正面与螺母套23的背面固定连接，锁控机构1包括气缸101、气缸支架102和机构支架103，气缸101固定在气缸支架102上，并且气缸支架102的底部与机构支架103的顶部固定连接，楔块104的底部与机构支架103的顶部相接触，气缸101的输出端固定连接有楔块104，楔块104和锁止块105上的斜面在拉伸弹簧107的作用下保持贴合，楔块104和锁止块106上分别装有拉簧销，拉伸弹簧107套设在拉簧销上，并且机构支架103顶部的一侧固定连接有锁止块支座105，锁止块支座105的背面通过销连接有锁止块106，并且楔块104和锁止块106之间连接有拉伸弹簧107，传动机构2包括电机21，电机21的输出端固定连接有丝杆22，丝杆22的表面与螺母24的内壁螺纹连接，丝杆22的一端通过轴承座安装在承载梁5上，并且丝杆22的表面套设有螺母套23，螺母套23的内部固定连接有螺母24，左滚轮支架3和右滚轮支架4相对的一侧均固定连接有承载梁5，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，当电机21带动丝杆22旋转时，螺母24带动螺母套23做直线运动，螺母套23带动左钢丝绳连接座11使钢丝绳10围绕左钢丝轮8和右钢丝轮9运动，同时推动左携门架13及左门扇运动；在钢丝绳10的另一侧装有右钢丝绳连接座12，右携门架14及右门扇与右钢丝绳连接座12相连，当左门扇运动时，右门扇在钢丝绳10的带动下与左门扇作相对运动，完成左门扇和右门扇的同时相对开关门。

当乘客门关闭到位时，通过电磁阀使弹簧复位的单作用气缸101进气口进气，活塞杆伸出，活塞杆推动楔块104移动，楔块104推动锁止块106绕锁止块支座105的销轴中心旋转，锁止块106顶在螺母套23的侧面，阻止其向开门方向移动，此时乘客门被锁死，确保乘客门在车辆运行过程中保持紧闭状态，当乘客门开启时，首先是电磁阀换向，使气缸101进气口排气，活塞杆在拉伸弹簧107的作用下缩回，活塞杆拉动楔块104移动，装在楔块104和锁止块106之间的拉伸弹簧107，拉着锁止块106绕锁止块支座105的销轴中心反向旋转，锁止块106脱离螺母套23的侧面，然后电机21带动丝杆22反向旋转，通过传动机构2使乘客门打开，应急状态下，通过应急阀使气缸101进气口排气，活塞杆在拉伸弹簧107的作用下缩回，活塞杆拉动楔块104移动，装在楔块104和锁止块106之间的拉伸弹簧107，拉着锁止块106绕锁止块支座105的销轴中心反向旋转，锁止块106脱离螺母套23的侧面，然后可以手动打开乘客门。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，包括锁控机构(1)、传动机构(2)、左滚轮支架(3)和右滚轮支架(4)，其特征在于：所述锁控机构(1)包括气缸(101)、气缸支架(102)和机构支架(103)，所述气缸(101)的输出端固定连接有楔块(104)，并且机构支架(103)顶部的一侧固定连接有锁止块支座(105)，所述锁止块支座(105)的背面通过销连接有锁止块(106)，并且楔块(104)和锁止块(106)之间连接有拉伸弹簧(107)，所述传动机构(2)包括电机(21)，所述电机(21)的输出端固定连接有丝杆(22)，并且丝杆(22)的表面套设有螺母套(23)，所述螺母套(23)的内部固定连接有螺母(24)，所述左滚轮支架(3)和右滚轮支架(4)相对的一侧均固定连接有承载梁(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，其特征在于：所述气缸(101)固定在气缸支架(102)上，并且气缸支架(102)的底部与机构支架(103)的顶部固定连接，所述楔块(104)的底部与机构支架(103)的顶部相接触。

3.根据权利要求1所述的一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，其特征在于：所述楔块(104)和锁止块(106)上分别装有拉簧销，所述拉伸弹簧(107)套设在拉簧销上。

4.根据权利要求1所述的一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，其特征在于：所述丝杆(22)的表面与螺母(24)的内壁螺纹连接，所述丝杆(22)的一端通过轴承座安装在承载梁(5)上。

5.根据权利要求1所述的一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，其特征在于：所述左滚轮支架(3)的一侧固定连接有左钢丝轮支架(6)，并且右滚轮支架(4)的一侧固定连接有右钢丝轮支架(7)，所述左钢丝轮支架(6)和右钢丝轮支架(7)上分别转动连接有左钢丝轮(8)和右钢丝轮(9)。

6.根据权利要求5所述的一种电动塞拉门气动锁止和解锁机构，其特征在于：所述左钢丝轮(8)和右钢丝轮(9)的表面传动连接有钢丝绳(10)，并且钢丝绳(10)的两端分别固定连接有左钢丝绳连接座(11)和右钢丝绳连接座(12)，所述左钢丝绳连接座(11)的背面固定连接有左携门架(13)，并且右钢丝绳连接座(12)的背面固定连接有右携门架(14)，所述左钢丝绳连接座(11)的正面与螺母套(23)的背面固定连接。

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